经营不达预期 大晟文化为何低价转让康曦影业股权?

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 青岛腾奥塑料机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签褪娩:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源垄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑枪:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫船,分享至朋友圈或给您的好友挪粪眷,不会用宛怜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签徒:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术青:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位全狈、锁紧乱。    与会专家认为下京,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芦详奋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丢胖婚、热稳定牟、无热管理循环熔蓬蚀、热冲击循环盗柯谅、被动传播电阻)惟,电性测试(短路仑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苇、掉落孟、穿刺秃、翻滚磷陷、浸入答丢舰、压碎)的安全要求遣娄愤。但是侠等,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甩被微。安全无止境裴瓶靶,提高电动汽车安全性弥,还需要国家郝、科研机构驾迷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹲尝每。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皆,也曾不断出现事故忻沙普,遇到挫折是任何事情发展的规律逢倪。因此老身甲,对于各类事故炬烹,电动汽车各产业链不应止步不前噬葡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卷欺沛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箩捂,要让安全成为满足一切功能的首要条件仑途洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党埂:李芳" "   上海车展开幕前一天毯确袜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诬鞘扣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惭敖膜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艘混?北京现代副总经理维胁狮、销售本部副本部长吴周涛表示冉喘廖,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晶。“他们对于服务有着完全不同的需求避撤。比如服务要定制化棺配,手段要智能化冀、科技化票靶。同时让,还要预见到他们的需求并满足硅。”    如果说此前黎顾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浇,是厂家产能的竞争免泪,那么未来则是客户的竞争贿。因此藏水嘛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踏邓。“意思就是享受你还没有想到的服务碑爬。”吴周涛如此解释瞪寂乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢工洽富?据了解购检,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咆煽,升级为对客户用车生态的全面服务纶,基于互联网科技的进步巍屋,先于消费者预见需求哪峡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”违需港,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篡坎店、智能丧箍哀、共享典诉读,以及个性化定制的智慧服务体验奉耙匈。    具体来看犊屋匣,北京现代将率先整合官网卧辖晨、呼叫中心箱贺、4S店透明车间啃户草、服务App巍耙、娱乐领、地图墒痢昧、语音控制陕、智能搜索等服务功能陌宦刷,并将其聚合到车机上片馈伞,成为用户的车载生活服务平台孝臂。它就像一艘移动的生活航母道皇,无论是餐饮裤镁蓝、娱乐希厢吭、购物的生活需求霸薪,还是维修害、保养的汽车服务莲媒,都将以车为桥梁敢,实现信息互通赶蠕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务眯,还能够通过在线直播的方式蹭兑涛,对接车宠史攫、检测变喇市、派工许硼韧、维修兢、洗车售贾端、交车等服务的全程进行智能监控摊两,实现人车分离式的售后服务翘电商,把客户彻底从4S店里解放出来捣团签,为他们创造更多自由生活的空间妇彭。    值得一提的是庙沁,在“汽车共享”大火的当下先晴降,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遣欠璃。“如果只有5%参加到共享汽车当中想雾,那也有40万辆的规模潘,这是目前任何第三方平台都实现不了的体界。”陈静表示徒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篡究仿、售后代步车损匹头、公务用车也会参与进来阂舒寝。“我们希望融入大潮钠第爸,积极参与这种尝试悸铆行。”    除了全新服务品牌的发布焊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腺馅誓。据了解额,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憨颁坊,通过平直且富有张力的线条岗,充满力量感的车身轮廓岸隆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搽簿穿。同时孰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸿疙,匹配7速双离合变速箱爸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逃瞪。    “新一代ix35上市之后挠宋,北京现代有全新胜达扯、全新途胜畅、新一代ix35乘躲、ix25四款SUV产品弧。通过这样的产品布局试豌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗽。”吴周涛介绍说捆喷雇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梢煤项,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求当陷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜡斡龄,本届车展除了新一代ix35葡不,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镰咎腑。新车延续流体雕塑2.0设计风格淡,对进气格栅仑砍到、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化守欧携,以DAW驾驶员注意力警示继哨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗣辩,为消费者带来更安全的驾驶体验商。    除了两款新车外脆失,北京现代还设置了技术展示区赎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拆粗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛊涎尽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天身、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愤脸。    2016年衫趣琅,北京现代实现产销114万辆嚎衬钠,超额完成目标嚼奔,保持了行业第四的市场地位防檀廓。今年北京现代即将迎来成立15周年姑,也是北京现代从800万用户基垂λ啊,迈向千万用户级别的重要一年殿。业内人士分析硷,在后百万辆时代到来之时雀潜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术松锨,也在不断践行本土化政策涣抢嵌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  5月10日窍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业性帝,人们的关注度更高吠怠瑞。在今天闷,汽车产业主管部门湃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕,其中指出骚窜:“中国企业摩顷矗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垒劫湍。   目前在中国汽车领域双痞尖,舆论将中国品牌分为三类净臼,一种是例如长安你、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毋辖,而且成果显著惧浓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骏谅省,这些企业通过内部的改革护,已经形成了正确的发展思路井,尽管在终端销量上尚未展现成果单,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钱功礁,始终有一种“捞一把就走”的心态嫂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钢,在市场赚取短期的效益愧篮。   苗圩在撰文中指出碴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力并。企业投入资源伙坞擒,通过设计开发菠筷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亩,包括物质价值和精神价值梗。但是盗颓,这个价值需要在市场交换中转化为货币掸匈,才能完成“惊险的跳跃”卑合,成为企业的收益檄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揣涕爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喊,中国汽车很兴奋浑聘,但正如苗圩在文章中强调缎棵湾,品牌建设是长期而艰巨的任务存迫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湍祈祁。这同样是中国汽车品牌需要思考的去。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》角,通过仔细研读孪,将其中核心思想与观点标明滴牌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知莲灯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搁,党中央疼跨星、国务院就振兴实体经济那伯、做大做强制造业做出一系列重大部署藤,对加快质量品牌建设提出明确要求对妹。习近平总书记强调始,“推动中国制造向中国创造转变兰、中国速度向中国质量转变粹稗荤、中国产品向中国品牌转变”考和。   2016年欢,国务院部署了消费品“三品”专项行动炉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搅,提高有效供给质量删午掸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舞胚丛。   近日俊吼,国务院同意设立“中国品牌日”庇盲狮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铝郎父,体现了全社会对中国品牌的期望靶,为建设制造强国指明了努力方向甸漂。      一鼓硷鼻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喂嚼毖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现势,代表着国家的信誉和形象康扩坟。品牌发展是一国由大变强的必由之路德,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志规卢凳。   品牌建设助力制造强国战略扳。 我国是名副其实的制造大国船赫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务含滩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坚先,产业转型升级势在必行拓拳袜,迫切需要加快新旧动能转换皆商娜,培育面向产业中高端的竞争新优势入透。经济发展规律歼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明散签,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力希佳始。   品牌建设推动供需结构升级弛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厕疯磋,重点任务是提升供给体系质量稠,提高供给结构对需求结构的适应性撵媳。品牌是连接供给与需求的纽带拇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龄忿,引导需求侧消费升级摔吵,提高供需两侧对接的效率删。   品牌建设促进实体经济振兴悍椒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心康,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吵凳。企业投入资源佩,通过设计开发芦衫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扩迪,包括物质价值和精神价值坞醚。但是防宽探,这个价值需要在市场交换中转化为货币肝揉项,才能完成“惊险的跳跃”慕敲,成为企业的收益惕。能不能跳得高喷、跳得远春俯懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胖睫列。品牌是价值和信誉的载体篱湃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力快。      二粗敦邻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚀希,科学地阐明了创新锹曙随、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袭。从品牌建设的角度看韧粉掳,品牌需要“中国创造”商碧,没有创新贰轻闻,品牌就没有差异化的魅力揉。品牌需要“中国质量”蜡魏荷,没有高质量耗将,品牌就丧失了价值的基础矫。 近年来嚷,面对国内外严峻复杂的经济形势瘁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搅、国务院重大决策部署短吝,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔼忻蹄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懊痊溜。   把握规律恐刊,找准抓手泉。要坚持质量品牌工作整体推进坞骚澳,引导企业在设计开发圈、生产制造和营销服务的全过程建立全员恃、全方位的质量管理体系僳逻、诚信体系和品牌培育管理体系弦钝,以培育有竞争力的品牌为标志差,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念门来翅。   积极履职蛔,统筹部署簧慈。2011年式缮肃,工业和信息化部会同发展改革委煎富疽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》视苇,进一步推进品牌建设盒迪恕。2015年美敲弧,推动出台了《中国制造2025》肆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刑。去年蕉贿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圣匙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划权读,部署了全产业链质量品牌协同行动履现、优势和战略产业质量品牌护航行动角、中国品牌“走出去”等一系列重大行动香。   持之以恒蚊,扎实推进暇伸乏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氨。   经过多年的不懈努力鲁,我国品牌建设工作进展顺利缅辈,取得了初步成效号。目前耗萌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抄,涌现出251家示范企业类煞。根据对示范企业的调查补匠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%购欢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棋,企业经营的质量和效益得到明显改善捷紊。同时俺罢,重点消费品的定制化疥惨、中高端产品供给比重显著提升恼盼,定制化服装消费增速超过30%镰篙陵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祟。      三痕妥邯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贾,需要社会各界齐抓共管串撇,合力推进界。下一步欠丝,工业和信息化部将发挥行业优势稗,深化推进品牌建设倍,加强与有关部门密切合作闻惭蚂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讼,努力开创工业品牌建设的新局面瞧钱痞。   坚持企业主体臼童慰,增强品牌培育能力扳。 引导企业增强质量品牌意识加司挝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凭萝触。坚持试点先行病享捍、示范引领莆噬惋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涵,促进企业品牌与区域品牌互动发展斤骡。加快制定品牌管理体系标准俊遁梢,组织贯标推广陋。加强质量品牌宣传稀龟杉,弘扬精益求精的工匠精神粳慑腥,扩大自主品牌社会影响兔,激发企业培育品牌的内生动力观函蒲。   落实质量为先姑恳练,加大支持引导力度懂据剖。 贯彻实施《中国制造2025》短违墙,落实质量为先的基本方针妥,加快推进质量品牌提升行动坡啃迸。发挥制造业创新中心建设蓝华、智能制造笨辑、工业强基等重大工程的支持作用莎,引导企业加快工业化与信息化深度融合纹度,运用“互联网+”晌钱、大数据等新一代信息技术遂,把握智能制造衅绰、绿色制造火涎舅、柔性制造等产业和技术发展方向搓,加快培育自主品牌衫贯。   鼓励创新设计来,丰富品牌差异化定位骸。 完善制造业创新体系瘸郝臀,加强关键核心技术研发栏,推进企业技术中心建设绒叛杜。在重点领域推广应用以绿色忿泞碘、智能鼓徽精、协同为特征的先进设计技术罢少。建设具有世界影响力的创新设计集群摧孙,培育一批专业化的工业设计企业超邵际,鼓励代工企业建立研究设计中心杰陛糠,加快培育自主品牌卯儡壁。   实施重点行动结慷,促进关键领域发展宫勉。 落实消费品“三品”专项行动锚,支持消费品工业向智能不饲、绿色崩、柔性和高效制造发展抬郝倡。增加中高端消费品供给佛,促进产品向高性价比优势转变碧体。大力发展智能筛筏伺、健康消费品册可型,支持发展民族特色消费品瞳舒铰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窃缝徽,加强产业市场研究和需求预测呐,科学规划产业布局仍忿废、供给定位和品种结构温。 实施中国品牌“走出去”行动漓磷碘,贯彻落实国家“一带一路”战略冯悲魄,推进国际品牌共建共享犁。   完善公共服务狄门,支持质量品牌进步豢掸。 建设质量品牌专业化服务平台妇,依托中小企业服务体系类,提升服务平台的质量品牌服务能力描群。构建质量品牌信息共享平台旱袒祭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估口。完善知识与人才开放共享平台够,依托企业经营管理人才素质提升仑、专业技术人员知识更新等工程念,培养品牌领域管理人员和专业技术人员危躬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台具廖彼,促进科技创新翰笺烫、成果转化和推广应用森。   加强技术保障徊皑侯,夯实质量品牌基础行创。 完善产业标准秒夯羌、产业计量口拘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锌嫡贸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钩,推动质量升级片艘。引导企业增强研发创新和系统集成能力骗垒匆,创新制造方式和服务业态妈,发展定制化生产惶械搓,满足个性化需求水吩。鼓励企业发展现代销售体系黄菇赖,在品牌传播匆席疙、顾客体验和销售模式等方面创新发展汾巍缎。   设立“中国品牌日”隧,大力宣传知名自主品牌 发推哨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碧蔼、质量精良查棱罢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穆尽。品牌建设是长期而艰巨的任务描厕惕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坍桐耗,以新理念引领新发展冀坏凉,持之以恒地不懈努力迪鞠,共同推进中国品牌迈入新时代胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩乳碍:李芳" "   5月5日牛瞬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漏、董事长李斌就中国汽车升级之道暖擒、互联网企业造车惨小挨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论量。    近两年互联网造车企业纷纷入局彪坊,被称为“新造车运动”僚。徐和谊开玩笑说犯鞭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骚甭。”他说掳酣喜:“我从传统汽车的角度看诺剖,就是不服!”徐和谊解释道扳然,李斌做到的他也能做到骏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫁。    徐和谊认为娠,最难的不是做产品扭,而是做品牌诗,尤其是国有企业体制下做品牌裁滑风。建立馈岔完、培育一个品牌扭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驾钢揣。他举例说赖电,蔚来汽车在东方广场建体验店交拌搁,那叫“烧钱”全,国有企业就不能这样“烧钱”让档。但品牌打造的初级阶段唇,该烧的钱还是必须烧的冉瞎。这就引申出国内传统汽车行业慨,必须加快加大国企的改革步伐瓤,从发展角度涸弯、竞争角度克末,必须改革额色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琶,希望未来产品不光是一个出行工具诽萍畔,而是一个用车的体验平台请旅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洽,而是看到与用户交流的新机会题伎。从互联网搁涡、移动互联网僚、移动社交发展趋势看堪,与用户关系会让汽车发生深度变化泌,体验会变得更加重要缉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业性,新车企应该走什么样的路欢,徐和谊认为困,条条大路通罗马校渺外,但是路和路是有区别的窟磐阀。他认为全世界只有中国能做到一件事到岛:传统车企和新生力量深入融合墟徽耽、发挥各自优势穆抄肌,结合起来车阂,这条路可能全球谁也做不到陆师莲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桅谐偷。徐和谊透露施:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咕梅,很可能这轮竞争蔽涂,十三五末焦,再过2至3年慈规,肯定会出一个比较好的结果陕蹲玲。”    李斌也认为封,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痴精纯,这跟传统燃油车情况不太一样牛旅冬。他干脆表示摆,国外品牌在中国是没戏的猴,因为智能汽车需要本地化的数据妥挥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快递纫币。蔚来汽车在三电模、智能电动洗搜嫩、包括制造方面都跟其他企业合作乏撇。李斌强调鹅蹄:“我们是很尊重制造这件事的专业性抠。”谈到合作胺涡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作马刑:“我们的南京工厂投入十几个亿骡腹浑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作太,不是简单的代工祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   据雅虎网站报道势,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帆物,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲍乖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沮美豹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伎。”    他指出即壁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揉倾镁。尽管我认为这可能还有很长的路要走敢花,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牟碾肺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鹤撕牢。    当前访死番,特斯拉汕娩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术官。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惋,并将其带到了Uber裁。    去年办匙碌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拓骨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圭挨弯。特斯拉CEO马斯克表示手,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仆颠绕。    马斯克认为送钦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痕咕巨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故立,要远多于因人为失误导致的事故泉哇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壤婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素齿稿较。    他表示憋试愤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全思廓型,那将是一件非衬媸牵好的事情级。但对于汽车保险公司来说睫诞雌,这不是件好事渭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后艰比,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称囤破蜜:“我觉得这种影响很明显肝无尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杭,全面彤觅嫉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题手,阐明了个人观点凑鞍笆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的关股己、客观的看法掣了诲。    报告摘要痪钱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溅、导入期切莎剃、快速发展期与成熟期四个阶段祥梧斯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坷舶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化权勘,很值得我们借鉴陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败光硼煞。如果不加重视抵佩,终会酝成大祸辖倍。    *韩国的电池产业尉粉托,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战古宽,我们必须面对这个挑战刚技。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作家,它会带动未来汽车消费新的革命及。    *任何事物都有两面性每钨,政策也是这样避肠晒。补贴强度不足秋兢尸,难以起到激励效果卵烧,补贴强度大了厦速回,难免产生对技术发展的不良影响鲁燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴橡亨女。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拉颈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坊辉,从国家科技项目立项至今已经接近20年圣,可以说产业发展已处于世界前列愤磁。2016年额椽奸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斧脐,累计销售95.5万辆困,取得了令世人瞩目的成绩夸。有些专家认为慧捐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弧酥,我的看法不是这样猫淖藕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇辽、导入期婆设柯、快速发展期与成熟期四个阶段僻睡滑。导入期也称培育期家唯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顶逼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值推等拴,当时就有舆论认为视精,我国新能源汽车驶入快速道砷第澎,进入了快速发展期胯肩颧。然而到了2016年便回落下来故奇日。现在分析起来吗檄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洪,造成了数据中存在一定的水分行。随着国家对骗补行为的查处儒床汉,今年的数据逐渐回归正常磺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酣徘,有可能会得到一些错误的判断愧淬,导致过于乐观的结论房。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期健罕,除了观察数据的趋势外赋,更重要的是看产业发展的推动力傻缔,是国家政策为主还是市场为主郴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裴甘,补贴政策还不能取消匈,基础设施还很不完善哨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搽艰虑,产业链还不够强壮与完善睦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀泊,工作量很大篙,切不可放松努力艰,让已经启动起来的产业发展放缓下来妥鬼具。    依目前的政策设计尚桨,我国将于2021年取消补贴钠扫,代之以环境下、能源为因素的常态鼓励政策弯。也就是把2021年设为一个转折点澜材,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骄墟擂。期望实现年销售量达到二暮涟、三百万辆以上焕祭,能够占到汽车总销售量5%到10%痕编据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踩。    二恃、如何看待新能源汽车的碳排放钨须醛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郡悲吻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诽静。我认为许多人有这样的疑问是正常的范,因为至今还没有一个权威的科学数据挺稳,来告知公众电动汽车的排放是多少舵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胖祭。    电动汽车行驶过程是零排放羌韧枷,这点没有疑问卡挠。但发电过程是有排放的垫秦,不但有二氧化碳排放吠类内,还有导致PM2.5的有害气体排放局谐。所以简单说电动汽车是清洁的翘,是不能令人信服的搔氖扦,需要拿出数据来懈筏巴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊憬萃牵款的新闻报道驴,受到一些启发练冯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矢,即“碳排放因子”度磕。根据新加坡的实际情况酿泥腑,标明每消耗1度电通,就要造成500克的二氧化碳排放死胆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笑返档,即每消耗1升燃油拍宋,就要产生3000克二氧化碳排放辖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剿勃就。由于特斯拉的车重观匆菊,耗电量高拱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兢删深,尤其是在夏天开空调的情况下傻曙,百公里电耗有可能到40度久掀礁,因此被飞辔椿裕款胎哀搔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化天疟,很值得我们借鉴琶匪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扯喀琅,据我了解定性的结论比较一致穆肛,定量的结果存在不小差异狮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涸锑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绍,其清洁技术水平也有很大差异诗挂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爬蕾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滇腺,发布我国的“排放因子”权威数据剂帆届,并定期予以更新点徽位。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撅恍。    比较我国和新加坡的发电情况饭纤热,新加坡百分之百都是石化能源发电礁宪吧,而我国的发电能源结构里憨钠,石化能源约占70%蓄磋仍,可再生能源等非石化能源约占30%救馆搂。全国平均来说变,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咖乌。而且按照现在国家电网的规划来看拢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侩孰,我们发电的能源结构会越来越清洁涣寝识,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吐稍讽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巫惧堪,来估算一下电动汽车的碳排放籍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车却诫徊,可以算出其碳排放为100克/公里入,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摄荆。可以看出一般情况下衡藉檀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雹稀内。但是如果电动汽车过重犯嫡,电耗很高沤淳司,就不能算是低碳产品赫,甚至不如先进的混合动力汽车氓撩奇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朔毛,但是我们可以认为随,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下全驮嫉,耗电越多距墒堆,造成的PM2.5有害气体也越多黎彼。因此即,从治理大气环境考虑苛,我们的政策应该鼓励低电耗产品逝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涉。    三科呛兰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梢揩尺?    这个答案是肯定的绒瘦渭。我做过一个简单的计算峡朝,即使到2030年脱色探,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恍付炔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叫隧。由于大部分电动汽车会在夜间充电午薯,可以利用电网的低谷电时段来充电踏艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘛舞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龋洞,不但不会给电网增加负荷饲酚私,反而可以帮助电网储电浓斥先。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垢,在白天电价较高时段将电售回电网骆勺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佛,这个系统包括了屋顶的光伏发电伪秦涉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峡钢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廖猫,采用分时段电价瓷毖彭。当然喀,对于需要白天时段充电的一些领域刀寒,如快充公交密潦、出租车与物流车等两筏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罢诵。    四赏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺割。现在出现的火灾问题比较多论介裴,所幸还没有造成集体伤亡岭,但是已经给我们发出严重警告揉繁,如果不加重视河毛新,终会酝成大祸葱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碴。    电动汽车的安全要以预防为主梧,要从产品的设计做起梅,然后是生产过程的严格控制堡糙博,不能将未经严格考核的产品投入销售皑挫。电池的比能量越高胶里,发生火灾时的危险性越大抡凳,因此要求有更高的安全性技术脾,试验考核应该更加严格拌。尤其拇师逼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎每,因为客车上乘客数量多磐登按,一旦出现火灾逃生难度大啥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侮毒,为满足新的标准增加成本是必要的吼。对于纯电动客车梆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汉,既安全又经济离税。    说一下安全监控网络淮肚。我认为重在实效钠。我在几个火灾事例中了解到艇,火灾发生前其监控网已显示警告信息棠哇,但未引起关注与采取措施掂,说明安全责任不清椿,监控网站流于形式卑谅绢,主要是供参观用谰拾。    五拜谴溉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啃,大家都知道绣躲,韩国的电池产业护,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战司巴,我们必须面对这个挑战辑敬。目前有一些原因槐囊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滇,也给了国内电池领域一点时间蔽碍磨。但是迷,如果我们自己不努力费奠临,最终经不起国际电池产业的冲击来,我们将会面临严峻的问题桅。    我国动力电池产业发展很快函抚,一批创新意识强的企业正在快速成长绥困婪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幻呜。但是总体来说匿集烁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罗霉烤,产品的质量水平不高婆,投资过于分散色,到处建设低水平的小规模电池工厂辛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锭拆,缺乏战略眼光卧家鹿。这些问题需要引起我们重视与思考醋敢独。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衅惊,没有一个强大的中国动力电池产业海耽剐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炕涉纷,实现汽车强国的梦想又是一句空话诚韶茎。    化学电池是一个非常老的传统产品堆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情存。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疼灸凸,形成了动力电池百花齐放的创新局面甜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骚汤。因此改放,谁能够掌握创新的主动权誓魄,谁就有可能掌握未来电池的命运阑灌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局性,但是企业是实现创新的主体姆隘块。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咎卡啸,能够挑起这个历史重任朴卜,把更多的注意力放在创新技术上面纺。    去年参观宁德时代电池工厂时唤辛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图价粕硼,给我留下深刻印象吭。图的中央标明安全性始终是核心废价,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刑、功率密度儒山室、寿命与成本鸿半。在实现高能量密度的同时冻靡诗,要实现快充性能衡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郎八,向1万次20年迈进痊,彻底解除人们对电池可靠性玛缮、耐久性的不信任破鸿俯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狡晶锹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玩,结束燃油车的历史虽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坝衬等,成为中国动力电池的创新巨人识赖夕。    我对我国电池产品质量做过一些调研行斥,认为丸讨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弛。就电池单体成品质量控制方式思,目前还有采用筛选的落后方法驳据咕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上期抨。这表明蓬飘录,产品的质量水平低劣说圭,即使交货的产品数据是在合同范围内夯失,这些产品在使用中性能很快就会变差始衔诚,寿命很短刀额。    目前秸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姥挡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谎,但这也并未在本质上提高一致性瘸眠费。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惟,不需要分压晨士妗,标明这些产品内在质量是优良的凯侈绍。用汽车工业对零部件的质量要求就是暑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苔卑。恐怕多数企业都达不到默罚筹,就这一点而言方,我们与日韩企业就有明显差距购架丢。    面对严峻的国际竞争菏贤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暑价。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乌限翻,再吃不掌握核心零部件技术的苦描。我们看到国外整车厂来到中国时美赔粉,都要把自己的供应链带进来淮吠及。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任签冉。我建议政府汇、协会牧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腾拭星。    六拱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饰白堪。它会带动未来汽车消费新的革命慨,有助于解决城市的拥堵晾擒、停车难体、环境污染等问题螺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菜穷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果函趣,是未来汽车应用一个非陈蹬宥危好的发展方向惦蚕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阜即。    由于共享租车提高了车辆利用率苟笨谩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛ズ谈ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惟拖。又因为主要用于短途使用扦,大大降低对续驶里程的需求鲤蜡么。从社会效益考虑短洪,减少了空驶行程死,意味着减少能耗与排放馈仇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间排芦奢,缓解停车难的问题曙卜衰。    现在妇,很多城市都在做分时租赁党千乾,但有的并不是典型的分时租赁灰褂段。A点借身、A点还绅粮隶,规模小的例子不少乓。例如有的大学有几十台车在那里氦陆,学生租了这个车出去办事儿稼篓精,回来时归还校园原处讳秘免。这种模式也是一种共享加,但不是典型的分时租赁乃簿。只有实现A点借X点还瓢、并具有一定规模烧、使用起来非常方便嗡长募,才可以算是真正意义上的分时租赁焊。    除此之外布速腾,分时租赁还有一个评价指标岸汐,就是车辆的运行率寺常碱,即车辆有多少时间在外面跑花毁、跑的时间和停的时间的比例室遣。我考察过芜湖市易开租车扫凄息,我认为是很典型的分时租赁朽。从数量上看焊食,芜湖已经有两三百个站点诬次,三四千台车尼涧歉,具备一定的规模;从模式上看晨蔬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借切陈、X点还梅。从车辆运行率来看掣巧讽,芜湖做到了80%巴憾券。    此外侵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琴,规模也达到2000多辆量顿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佩沫郊,很有创新特色爸,也有一定规模皑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袖,认为大约需要1辆/1000人口免缝,或5辆/平方公里的密度潜,才能够保证顾客较满意的租车成功率兼绍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暗,其租金仅是普通出租车的1/3杭棋付,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哼。    作为共享租车的车型栓馅颓,以高可靠性伎、低成本龟牵,微型车更为适宜憋。共享租车要应用车联网技术蔷姥,建立完善的方便于客户的使用体系眯稻,实现手机注册埔读秘、约车瓷、开车安杉、交车硷港憨、付费以及安全监控等巨窃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拴荣。我认为刃寂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奠。为了方便客户势耻毖,建立全国统一的注册收费系统十分必要屡臼。    七兽、补贴退坡后插庆,新能源汽车是否还能发展巍附侯?    从今年开始冷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞄虱溪。现在行业里有一些不同的声音嘉侯胁,认为新能源汽车本身就是错误的事情喘,它的发展依赖于补贴虚,补贴拿掉以后访,新能源汽车产业就会死掉稿秃翔。我不赞成这样的消极看法旦配。    首先在电动汽车本身的技术上恰,我们要有信心镭呢砷。随着电池能量密度的提高会抒才,到2020年伐毒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辑搓,规模化生产使电池的成本大幅度下降窃人。从这几年市场反映看灵桨潞,很多消费者开始喜欢电动车了孙,他们觉得电动车很安静恍葛、很干净梁你闹,如果自己家有充电桩市,使用起来很方便膊沪镰。目前胯,面对全国大面积的雾霾形势顿倘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抵肚菩,促进了电动汽车销售量的持续增长瞥百,在不久的将来泉,电动汽车将大量取代燃油汽车珊。    我国在新能源汽车产业取得的进展冕,很大程度归功于国家的鼓励政策避孤苗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用才。但任何事物都有两面性省递,政策也是这样伟昆。补贴强度不足船秋膏,难以起到激励效果碘,补贴强度大了婆缔,难免产生对技术发展的不良影响赫雹变,也包括少数人铤而走险骗取补贴仍。这些就是事物的复杂性唐轻,不足为奇檬。因为产生一些问题嫂令硼,就否定补贴政策是很不客观的歼妒。正确的做法是适时适度调整政策涧慰,逐步实现退坡漏,制定与能源斤陪抢、环保因素相关的长期鼓励政策炉狮,进一步完善推广工作的其他政策环境歉戎开,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏说师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孺,销量突飞猛进宋姥亥,不仅在中国市场实现了大反转奢改,以每年超过30%的增长率穗受,连续三年高速增长饰耐,实现反超官,在全球市场上来看镶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位济。设计之变兄呕,影响如此之深砍尸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸结枷凌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屠,都是如此玲埠世。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妥焊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期距农。此消彼长皮乒,本来也是市场常态其砷抖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棉迸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瘸饰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竿橇担,而奔驰则用了进击的改变排粮胖。这导致了市场格局的变化感舒。但在今年开始陶,奥迪要采用一种大胆的改变鞭泛胚。   在北京车展上颇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姬履蚂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岁百挽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秋乌。在采访中力弓,马克·莱施特先生表示圣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拉里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荤瀑尚,以奥迪品牌本身的三大支柱靶洪递,即“运动性”嘎滤、“卓越质量”构唐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拐。另外庐公,马克·莱施特表示舅滥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别附,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徘。   未来啼吭,奥迪不论A勃叔鲍、Q烘入、R系列担盘氓,还是电动系列戌,每一个车型系列都有他们独特的个性吠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国险。而且形闺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞍,在马克·莱施特看来体诽敢,除了外观堵库伞,在内饰的设计上覆供,奥迪前进的步伐还会更大久两。   比如新一代A8卸蠢蒲,大家会看到一个全新的控制理念握埃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咳辣健,全部操控都是基于触摸屏耗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中感,这将是一个具有革命性的设计敝伎崩。”马克·莱施特表示跺媚。   【访谈】   媒体揩杯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赁菠?   莱施特亭:中国市场当然是我们最重要的市场之一郡胸。比如马上要推出的新款奥迪A8熊,我们认为80%的A8都会销往中国拦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抖希。比如歌憋,从车的前脸上就有非常明显的体现畔革,这个框架会做的非常突出凌舅,也会大量的运用到合金材料程廓伸。A8的设计充分突显地位感和身份感悉爸。因为我们知道中国的用户抖,或者说中国A8的用户群是非忱荩看重自己的地位感和身份感闷暗,我们对A8的设计充满信心镰。   Q2是我们量产车的一个预告虎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性存戈烧。我们想把奥迪的A系列返孟、Q系列僚香,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倦垒逢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哪拌。比如剿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篡师,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冷,从而更多的彰显每个车型的特点缚嘉单。   媒体仙砍:A3未来会有怎样的改变痹沧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓖菇?   莱施特吓冷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诗琼千,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椿提郴、表达力沽譬陵。   媒体翰黑妓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峡公仇?未来设计会有哪些改变劣柒?   莱施特缴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牢岗啡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛屉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的成省,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俱朴供。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解失橡木。此外僧蓝摆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哀。   值得一提的是躺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橙,完美诠释了驱动理念第拔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涩。刚才我说的是外观的设计酸筷乘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舅嚏豁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的息。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念微,车里面可能都不会再有任何的物理按键了九蔚,而全部操控都是基于触摸屏价恕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凄伶腔,这将是一个具有革命性的设计纹愁。   媒体法:面对未来的城市交通更加智能化闯叭拈、互联化垮九、自动化的趋势卜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炕恳兜?   莱施特先生仇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抚歇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绦舌。实际上羚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观从掣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做结嘛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仓偿甲,还是更多使用自动驾驶衡仆,所以我们设计的基点是用户体验拷兄唱。   设计开始阶段将先做内部设计线碴己,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琶嚎,再去考虑外观应该是怎么去搭配皑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革常,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顷虑虚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梯谎虚,因为我们真的会目睹脐箱丛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寥。   媒体刀恨肝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚏赶?   莱施特棵:我们从下一代的奥迪A8开始备凯另,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纺兽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汲恰活。我们要做的是持续的笛翔烦、不断的推进设计语言的发展须借,每一代的新车型都要再往前走一大步簧娘躲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柏垢喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑囊备:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挡干松,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粗困谐,业界开始重新打量双方的合作测。   如所有行业对热点的追逐一样诧颗蚕,在过去两年中倦秃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屎礁。4月6日耐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劲,携手研发并应用车载人工智能技术狼秘刺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袭补,双方将成立一家全新的合资企业匿沉平,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份教。在此次合作中康泡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元什粕毫,用于双方在汽车领域业务的开展奈腻,为出门问问未来的发展提供支持昏枚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聊匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欠,而合资公司背后巩天,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陆氖,意味着除了汽车制造商宝泛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚀幂毁。   “1.8亿美元只是一个开始巩。选择跟出门问问合作蜗,是大众集团移动出行战略的一部分揣济。”苏伟铭称刮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雇凯,为达成这一目标是颂,已经规划了三大板块恕抒盘,共计十二铰肋、三个项目湘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冻京,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汉锹巳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驴达,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别来、语义理解技术五,面向移动搜索领域的智能手机应用窜骡平,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捐葡匿。迄今为止旅埠卵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粟田、语义分析孝、垂直搜索等核心技术蘑了呈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琼锻扑,来打造下一代的人机交互方式耻当。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)四巢兢。   “选择出门问问怀,是各方面考量的结果虎吼块。如果大家了解的话嘶,其实Google也是出门问问的重要投资企业醋兜,所以我们与Google也进行了谈判”爸勺汀。苏伟铭称咖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藏。   2015年6月邯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月突弓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓮贝,出门问问被Google投资窜湘。截至目前波弘疼,出门问问共计6轮融资恒捌详。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发太惋。   “此次矮惟,我们对出门问问进行投资榷捌溜,不仅仅是出于财务层面的考量股疟,也是一次具有战略意义的投资仟董。通过本次战略投资挡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诫疼撅,只是单纯的投资或技术合作沃狮香,苏伟铭回应称烽婆敲,“想强调的是八括容,我不主张相互供应的关系们潦,一定要拥有属于自己的核心技术港。”   “移动出行领域的合作开彤会,如果是提供车辆陷寄爬,那只是纯粹的商业化的供应需求韶合。与出门问问的合作雄耿苇,我们是要进入合作的管理层掀惠静,在共同建立的合资公司中皖皑峭,双方都有委派监管团队”蔚庐。   苏伟铭介绍卿抹笑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轻姆,但更重要的是在人工智能领域的研发全偷些。“如果你与人工智能进行沟通刮判,沟通得越多蛙嗣,它就越了解你较巍,人工智能研发的目标是迎合客户藩岭突,而不是需要客户自己调整来配合瓶烙纲,所以鲁凛沥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顽。   他坦言立痢改,在人工智能的项目开展上久鸿碳,有好几种做法庭童,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抽补丘,但这不一定能成功劝弦鼎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化然亩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杆挤,且能够很快地将技术实现应用系巷彼。”苏伟铭称镐郝氦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钦淀,来帮忙推进其未来的发展铝。从这方面的合作来看诚拎,双方非常契合吠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洁诗。硬件是大众的强项沸垃队,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虚帅蠕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惶,而是应该让其独立运营坪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合偷。”苏伟铭称囊扔笔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酞。   据介绍归,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业票臼。基于出门问问领先的语音识别思传非、自然语言处理嫂吾、垂直搜索和主动式搜索技术鳖吧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位池,该合资企业将进一步探索冈,为未来的智能移动出行提供解决方案两厩纬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洪事功,人工智能并不是只包括这一部分被,其实誓但滔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起快。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雄雌船,但在苏伟铭看来广守,这是一个重要的开始纳。   “下一个工业革命的前夜”侨醋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屯漆,为此翱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略共。在2016年的广州车展期间肥谦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凳。据大众汽车集团(中国)首席营销官矢、集团销售和市场负责人胡波介绍煽褐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谜钝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怯,包括智能停车滩词、智能充电等密伸。第三就是交通形式的智能化管理情。即打通不同的交通形式套,提供一个智能化管理叫佰瞪,最后让出行者能够享受顺畅竞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团救,坚持强调车企在这一领域中的主体作用观。“我们相信皇,车企能在这一领域扮演重要的角色就清浦。”胡波称梢卯酮。   不可忽视的是慷嚷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲍贝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞘俊堑。   “要建立一个生态圈净习愁,必须要有多个方面的项目支撑吗。在落实该战略的过程中蹲渺筛,我们便开始思考扁牌割,如何构架这些项目荤秸剁,未来三年我们是要围绕这十二钢、三个项目开展工作的草刃泼。”苏伟铭称屏蓖凉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庞缚庆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术填,以便及时供应敖迟,满足未来车辆发展需求喊。”   据了解愁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品司捅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恐凯。通过语音输入珐,该后视镜可以提供导航悄、信息点(POI)搜索禽旗螺、即时通讯掏萝、车载声控信息娱乐系统等功能扦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验但充爆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挡秘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琼科沪。通过语音输入窃讼,该后视镜可以提供导航夸、信息点(POI)搜索霖茄灰、即时通讯疥、车载声控信息娱乐系统等功能光芦紊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力档胚炮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芍风毕。   苏伟铭透露册,最快从2017年下半年开始钨松疟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挽,在一些国产车型上也将采用该技术胎浇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筏少蚊。但是录麓,有了大众汽车集团的参与熟肛猾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”憨。   经济观察报猾:在中国的十二三个移动出行项目上并庙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脚?   苏伟铭敲始:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权范。2016年中旬卡瘸,我们便与集团总部沟通过踢伎,我们认为在移动出行领域窘砷,中国是领先于其他市场的实沫钙。所以矗袭戚,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁谏蚀亍,建立MOIA移动出行服务公司响。之后吞陆,在中国怕寐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挛泡毁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目力矗迟。   所以款贤坎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伸,欧洲和中国侧。其中中国的业务包括三大板块场绒前,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目温。我们在这一领域是领先的绿,这之后惰,我们还会有更多合作松。   经济观察报藩歧创:在大众规划的十二三个项目退拈夸,大众与滴滴出行捞、首汽等公司的战略合作是什么模式钢强虚?   苏伟铭记揽:大众跟滴滴翻侨蹲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彻素护。其实雇,与滴滴出行的合作卧瞪汞,目前还在进行详细商议棱棉。但需要强调的是返颧,我们的合作投资并不是融资的概念吭,我们的合作是战略性的仕娄。   经常有人说大众汽车集团起步晚店价稗,但我看不出其他厂家做得有多快迸考遣。   移动出行的合作滥鹃,如果是提供车辆郡宛厕,那只是纯粹的商业化的供应需求彪围犊。与出门问问的合作面劫,我们是要进入合作的管理层粳逗,在共同建立的合资公司讳每,双方都有委派监管团队枯盲。   经济观察报兰啥:您提到的十二黑匆铝、三个项目都是什么商业模式烫?是否都会以合资企业的形式出现莲绩旧?   苏伟铭怪娶骡:并不是全部都是合资企业形式的项目抬毫孺。我讲的三大板块中巷霜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溶。我们选择成立合资公司是因为臣侠昆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楷付定。那么如果不通过硬件稗,技术应该怎么落地呢芭毯?通过建立合资企业睬别,我们可以为不同品牌设计不同的技术牧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狄簿,包括集团以外的其他品牌矫,我们并不排除这样的合作骡抽。因为生态圈本身就有一个共享的概念兄。随着数据的增加枢,共享的概念会更加广泛泌炕,生态圈成功的可能性也会越大股猜。所以与传统的工作方式相比钵丸舞,变化是非常大的讳。   经济观察报凡墩兼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杉喜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庆坚乳?   苏伟铭奸:我认为技术和战略两者兼有尝。要建立移动出行生态圈的目标忿桐,就必须把其中的布局规划清楚柬淌巷,只是研发出几个APP迁,并不是真正意义上的合作或合作的全部旁绒釜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么水?同时趟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用身灿,也会要向外输出烁蹬瑰。   经济观察报将邪:生态圈成为汽车业新的布局单位保焕磊,选择共建生态圈的合作伙伴时班点,有什么标准迫钝?   苏伟铭囱汞:以前我们称之为垂直平行的价值链篙薯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汀淮慈。在考虑发展这些技术的时候讹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柒鸵擂。   举个例子哎济垛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候南,我们会考量其语音识别技术有多强络鞋?然后再开始讨论中间的差别在哪杰。找到不同品牌之间的差异性非常重要兔完。从战略角度刑,大众汽车集团需要明确今后的定位朵抠揪。   谈了这么多怜,其实有一个基本点逗闻,便是客户群体钦料态。作为主机厂补诫卵,我们需要预见到7年以后车的样子添竿。因为一般针对七年以后的下一代产品店,我们现在就已经设计出来了枚惜力。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗣锯,未来会遇到非常大的改变式。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邓秃匙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秋级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆羌滑:李芳" "   4月20日酥,上海车展开幕的第二天提,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诺归解,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答常骇来。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皇安镰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抚,其实壤郴蝎,魏建军早已来到现场剖内轰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帝诚,魏建军至少接待了三批不同的访客能躲,并亲自送每一批访客离开频涪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栓,虽然神采飞扬抬缆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显何,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拌。一边是国内SUV领导品牌牟嚎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楞踢豁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市热,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戳邢具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耻投,这位始终带领企业走在行业前列的领导者科垛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坞淳如。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荣星,此次里枯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毯花杀。   “WEY的目标是挑战外资品牌擞统铆,终结外资品牌的暴利时代敛腑唱,重新定义‘豪华价值’拌奶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸽。VV7c/VV7s之后速疥,今年还将推出2~3款全新车型驳婪,将产品线延伸到新能源领域标,合力冲击外资豪华SUV品牌桅铝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞎埔谈。”魏建军说缺,“关于轻奢码嚼幢,首先这个词比较时髦方,容易记住淌铣靖。另外哺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疤盎。”魏建军表示撼乓奖,长城不会做没有意义的豪华费荤偷,“作为消费者可以感受到超值的体验幌时截,而企业也能得到相应效益乏泰季,最关键的是得到了客户的认可壕,这才是有意义的‘豪华’哼。”   魏建军认为安全是最大的豪华氓朗交。“乘员隧、行人卜、车辆”三维安全(3DP)设计理念免,参照国际标准献克干,主被动安全配置完全创新拨死,提供正常驾驶陪、危险警告郴俯、碰撞减缓朽嫌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞎酣降。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唱凯皋,译为“牧羊犬”蹲,有守护主人生命及安全的意思份食卉。   此外瓦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妓憨匠,来自于欧美一流车企窝笔,有着丰富的造车经验和行业影响力圃。匹配中国第一款7速变速器壤咐锹,这是世界上最好的变速器之一踏鲸扭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枷坦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痞帕附。除总部优秀的研发功能外橙壕耐,长城在欧洲似蹄侮、日本和北美也都建立了研发中心介此栖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泛衰势。其中天,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拭胳。对此嚼娥,魏建军表示脆:“媒体和消费者一直有这样的担心搜读痴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面覆开。实际上岔爱内,在同尺寸或者是同动力下谴腺楷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价广艘。但从消费者的角度来讲孰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懒爱,消费者会非常清楚这些配置版、性能狸、做工有什么样的差异庞。”魏建军表示阑翔堕,长城的目标是做品类品牌坞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分财洁困,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锤毯肋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巨巫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腿栏老。   而针对销量层面骚,魏建军表示家虽轨:“从销量上看惧,WEY很难超越哈弗苔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮莩辍,15万~20万元的空间虽然也很大骂浅快,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懒。”也许很多人会认为淡酚渐,WEY卖不过哈弗喂氦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤氦庞,但实则不然富敞。“WEY和哈弗我们都重视屋,长城用同等重要的清、足够的资源支持两个品牌俄。”魏建军说婚卉泥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苗,魏建军是如何评价的疆挖?“我认为我们的产品不管是性能缓、做工绣溃、安全几,还是油耗鳖、排放功,都不输高端车祟购。”魏建军依然对产品信心十足蕊芭,但他也承认WEY面临一大问题乘懦,“现在问题是品牌价值朗鞠,因为WEY旗下产品刚上市洁犊,品牌没有经过市场的验证罚吕,大家会对它不放心嚏疵猛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荆耐。”   魏建军表示疮,自主品牌给消费者带来了很多价值誊畦然。“有我们的参与饱菩疮,不断地进步墩脓、不断地在挑战外资痘倦颈,已经迫使外资不断降价棺沃栓,提升服务品质旁筷。我们的目标是要挑战国际高端市巢邸,所以说我们借助中国这个很有价值的当、规模最大的市场来锻炼偿搞,使我们能尽早挑战高端沟坟腾。”魏建军表示辅聊,消费者购买了WEY之后强凸棱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值报城泊。他对媒体承诺鼓,WEY的产品一定是超值的蕉担,并且一定能给购买者带来惊喜钡。“WEY是一个挑战者蔬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梁。把我姓都赌上了持琴白,不能失败税,只能成功汝。”在采访的最后罐残阂,魏建军郑重地对记者说建茎缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰甭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日福,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发本,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作理,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辞潞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剧篓估,以及未来的发展聊烯陵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生票辰晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人室墟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生目瞳十、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攀巧趣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诗贝,以下是问答实录诬跑:   凤凰汽车 厢口郝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寂猴瞳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疯?   俞经民 澜九:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炭磺,对于品牌的市场表现同样很有信心漓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耪尼先,我们有信心成为市场第一的品牌魏春。今年我们的销量目标博,是从去年的8万到今年的20万技焊。纵观130年汽车工业发展史茹洛颓,汽车行业发展的基本规律而言挛皖估,规模还是需要的松,是品牌更好的发展的重要保障苇绒。   邵景峰 拾惦畔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惹,荣威方面旧,我们所坚持的吧捕,是一种符合广泛审美的鄙视埃、优雅自信的设计风格灸呈集,在复杂的市场环境中海忙,抵御诱惑芭苹揪、坚持自我虚欢地,走一条人性化的设计道路趟梢。而我们的MG名爵紊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畔醋镁,这是一个巨大的宝库现筋,值得我们的设计师尽情发掘疵复,其中之一崎,就是感性禄瘫降。   在MG品牌的设计风格中宠程,我们可以看到很多情感爆棚芥尉、血脉偾张的元素与产品丸。未来的中国汽车市场必将飞速发展胖,需求也将越发多元化睫呕,然而无论技术如何变迁灿,对于人性化褥评龟、情感体验的诉求将贯穿始终岛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想文宠,我们也将在感性力设计理念的指导下馁坎分,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邻。同时诵洗,强调个性也不代表小众列稗聚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓮,为大众带来唤起强烈感动维窘、让人心跳加速的优秀产品添钉惧,这就是我们所追求的目标淮匪。   凤凰汽车 窘庇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万工查,其中年轻消费者占到了绝大多数帝暴椿,请问接下来剐汹实,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霉敬揽?   俞经民 梳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”番贡身,更是“年轻的心”疚扇,从名爵ZS的订单来看惮屑篓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体思,更包含了年龄层更大烙、但心态上保持年轻的用户缚。从“年轻的心”角度而言茎乱郎,我们的消费群体就更加宽泛了耿,作为一个年轻化的品牌四蟹,MG名爵的诉求是“年轻动感轨巍、专属空间当椽、纯粹乐趣”短,给“这一代的年轻人”造车监。说到年轻人共同的特点苟,是充满梦想笨,对于梦想的追求更热烈一些创氮,更想把心里美好的事情去实现封。这个梦想实现的过程是非常美好的芦烫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掣适剂:为这一代年轻人堂,不仅是岁数上的年轻人钡,更是心态上的年轻人社,提供更好的选择绘扛,保证他的有更好的驾乘体验帆。   年轻化的特点忿冉,是要颜值徊、要体验的到位典份、要可以分享厩斯。二十一世纪中国的年轻人浇蛙,在互联网的普及深度钦渡裙、对于尖端智能的体验和想象力碳密讽,在全世界范围一定是靠前的蜕峨炕,就应该可以代表“国际范儿”聪覆鹅,也应该引领地球村的潮流碎鲁念。要满足这一代的年轻人沧,MG名爵所带来的产品体验抗婆肋,也应该要追求更极致鼻甭涵,带领大家去创造全新的潮流耐桅。   凤凰汽车 弦环: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”布亲彻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勃隙拜、80后校旦、90后的人群当中徽?   林嘉瑜 嚷剧揣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜗颇猾。这款车感性的设计曲线揣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泞舌。不光是国内的经销商蒜,本次上海车展芜,MG名爵还邀请海外的经销商绥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发危脸晾,他们也都对这款车都做出了积极的评价较屁忌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敛饶酵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撵供骡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悍烘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笆,让老百姓也能开上小跑车齿就,尤其对于国内的核心消费者来说辜爆附,不论年龄几何爸,都要有为自己的梦想活一把的态度息鞋酵。对于一个汽车品牌来说省,这是一件值得骄傲的事情俩芍。   邵景峰 聚纪嚎:其实在选择一种设计语言的时候瑞馈弥,设计团队非常慎重相咳啥,因为设计的变换频次不能过高嘎斜锈,要抵御诱惑莆薯、保持延续性才有可能给消费者形成印象殿、拥有识别度从而去打造一个品牌柒。“感性力设计”的第一条就是要有感性末罚,去追求情感的外在表露雾褥邵,从更广泛的角度猛斤烤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些风栖甭,通过真正的审美习惯进行判断;第二刻藏,感性力是专属烤辆遍、设计师要通过专属的标签凑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澜渴怜,比如运动员在起跑的那一刻尽细凌,弓箭拉满而未发的瞬间攻蛙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夹洁袜,这种动感更有档次款掀递,同时价格不菲水承,是很高端曝滩、优雅的设计泪怂珐,我们希望把这种设计注入到产品中醛,带给这一代年轻人极致的审美体验脖。   凤凰汽车 畅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌胂浚块化架构平台打造的孝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呛甲?   俞经民强胺蒲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用习。这是对这一代年轻人的尊敬涉侯兢,他们自带国际范儿歧,是可以引领全球的潮流的人群芬呕颈,因此有着巨大的价值溺糕。对此澳骇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划回扇端,在全球也是一样抄悔。目前夸贰互,世界范围内俗稳彻,不仅是动力总成前瞻技术的整合当,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势榔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盎,采用插电式混合动力设计锹本。另外吻,大家看到的名爵ZS秤,将会在明年上半年推出纯电动的版本母,至于最接近今天这辆续航超过500公里舞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车榔,也将会在2020年之前推出锑。   凤凰汽车 葡蝎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陡睬须?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妊颁宦?   俞经民 串恍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僵体,设计上差5%诞虽,销售上就有可能会差30%耗凶啦。那么对于自主品牌而言诚携,就是要把自主性发挥好配醚释,去追求审美的宽度和深度陡漆棉,销量也才能有宽度和深度拢隋尉。名爵ZS的设计就是这样做的刷叼,要追求极致却、不计工本浆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仓兰,可以说沦赐,名爵ZS的极致设计玻,对销售的宽度起到了很大的作用河敬辞。   邵景峰 称庆:汽车设计是在不断进化的撵,不会总停留在一个风格上柏需,在互联网时代投,同样要有全新的时代特质搏。另外诺粒,从汽车设计而言暮槐,例如从动感设计理念而言烫恐,英国车是鼻祖呢,很多品牌都是以此为源头来发展的卯倾需,也就是“同源”祥。中国航天能够上月球驰,那么在汽车领域上同样有大的进步媒练瞥。之前德国杂志的一篇文章写到府健,未来汽车设计潮流的策源地将是中国并杏,在进化的道路上有推崇的看法肥才蔫,也有欢迎的声音范论垮,这些都是要虚心接受的藐。另外孩檀疽,汽车设计是一件非常严肃的事情獭梗忱,每辆车定型背后道钡梨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的连,背后要靠巨大的投资来驱动淀存锰。   在造型评审的过程中磋灰墙,流行趋势讲清楚把艾陌,未来怎么发展说明白连娘,否则误解就跟着来了嫉,所以要有一个整体的品牌战略在里面撕融,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篡惩冲。   凤凰汽车 肪味:今年鞘诡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处问?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点观磷?   林嘉瑜 孙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砂烩敲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恫勘庙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桐建卷,拥有一颗年轻的心轻客,热爱运动鸽、健康的年轻人即。   从足球营销来说玲,对于英国和中国惺怯侠,都有很大的国民基础且文。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗽,是英超乃至欧洲的强队辱锚,这几年的成绩也是不断的提升槐贝巧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巴接彤。同时忌,利物浦又是一个老牌劲旅锻境粱,有不断上升的潜力守穷仑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赔,在用户上有着非常大的重叠之处币棉筐。MG名爵与利物浦对的营销合作双肆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琼,在活动和比赛中享受快乐荤蓖。   上海上港队也是一样的惭。MG名爵经历近百年发展匈闹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣籍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禾,两者的合作也是非常有趣的寸。更重要的是盟叉,MG名爵通过足球营销的模式绘缕酥,能够促进两支球队之间的交流躲稻,包括之前组织的很多活动娠导滦,不光是针对中国的消费者抠山率,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杠,有效利用MG名爵品牌的特有资源贰哇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戳此,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值散惺硕。   车展期间匿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宏谷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阂捌刃。在车展之后捆腐,利物浦会在上海有推广巡展活动财。下半年久,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对默,欢迎全国各地的消费者参与和体验枚。   俞经民 攘蓄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的紊,大家能有一些共同点做沟通阀淋外,国内和上港足球队的合作号橙,正是汽车和足球之间速度与激情痉竭泡、自我突破的契合点悲告维,足球又一个很大的特点椿技,就是会让人意想不到陛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浆顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇唐宠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年较蓖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廊沁,与此同时汕肝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煌,长安汽车产品质量持续提升魏,用户口碑不断提升房呸仁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一发、全球乘用车品牌中国市场第二名艰雾颧。   关于未来咖盼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簿篡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划督,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升存。   2017年是长安汽车的产品大年们嫉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苯、全新的SUV CS55灯焙徘、轿车睿骋CC呻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胸,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓉款盲。   如今到戌缕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”固翔,站在国家品牌高度寻求发展鬼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酵玛。提升品牌溢价能力句凶,成为长安汽车品牌发展的重中之重率。2017上海汽车期间挎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翟四,关于长安汽车的未来规,徐留平董事长有话要说皇,以下是对话全部内容拔冻汞。 凤凰汽车溯井汗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岭?   徐留平刃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程创镣吨,我们也是不经意之间就走到这个地步碑荚,因为一个产品晚菇下,特别是像汽车这种产品是更加的明显铆珊,它反映你的公司文化书俺摧、你的公司理念是什么样的东西寇板梦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看村染漏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枯,你怎么样让产品吸引住消费者鹃扯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幢德侈,靠的是什么讨?因为美是一个主观的东西前,有人认为这个很美嘲,有人认为那个很美坟矩酬,从长安汽车之前的产品来看栏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挥藏定。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癌敖糜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的链改秋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错社惠措,同时想把这个产品往这个方向进行修改卫谁。我觉得在这个方面翻浦,从长安的角度来看喝扑,就是对于这种动感烂辞、时尚这个理念的偏好书飘详。我一直在体会骂淬,其实我是在反问我自己逆烤,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸵轿?实际上是我们内心的这种偏好屑顽。在过去的2-3年中护微炯,我们面临的话题松侮斧,如果过去不做总结扫骚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来公,另外更重要的是说枪趣老,下一步你怎么做棠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法配贝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车规伎硼,下一步是个什么东西喇温扦,消费者需要什么样的产品搓酣,然后作为公司来说俗俯舶,你们能展现出来什么样的东西梆,最后我们总结叫生命动感智色双旋旁蹭,当这八个字出来的时候馈评,我觉得是非澄迤四樱好瓮,既是水到渠成吻琼迹,又是醍醐灌顶目培疲、灵光一现痕舒。这个过程獭,不仅仅是八个字的总结惫巢。这八个字出来以后臂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好链,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栋,实际上不仅仅涉及到造型肝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拆。这样的话骆泞,就有了一个提纲契领背棘桂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西速,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堵啸赫,就能够有一个非常精准的东西惩庐茸。   刚才你特别提到“色”磷,我们当时想说寺,你必须要能形而上扯冬弓,要能够抽象出来摩抠迸,如果说你不能够抽象出来笑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候省骏,如果你弄它50个字冷、80个字纽,你可能不够形而上探复,不够抽象化欺夸时,最后我们觉得“智氖爆、色”抚家,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求般秘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸽。   第二个就是说消费者情感的体验粉爬辛,比方说对这个造型和颜色鹿锯嫂,甚至于这种声音或者是形状饺裁信、线条的这些方面的喜欢赣败荣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辟魔。当然我们也在想用什么样的词比较好瓷,最后觉得设计的这个词很好唯厂耗,一开始我们还担心说这个词字挺多晃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伙捕佛,我觉得就应该让它有想象力噬努来,就应该赋予它很多的内容奔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜗饰,孔子都说食色婚藏,吃饭以后第二件事就是这个字莱醒贡,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓖,实际上说辆窜,智色这两个字还是最终反映的是人阔尽,特别是消费者的一种需求那炒,对于未来传统的一种期许碱,这个过程当中需抬,对我们来讲肠典,把这八个字想通的时候潜啥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弯差羞,这是我的第一段话题郝断穗。   第二段话题说这个对长安有什么用处戌硼?那次在发布会现场有说戒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呸倪税,一开始我就提出舷,第一个甸怒烷,这个产品要漂亮崔摩考,你不漂亮的话府背,什么样的东西都没用费贩渴。因为我们很早的时候就开始在考量绷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栖,后来发现不行伍襄受,最后我们在大概07赊彤笆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了废侍。因为你还不能提炼出一个高大上警、抽象巴搞、形而上的东西钨送乡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮北寐蓖,但是每个产品都出得非常艰难孟。这个事这么长期干也是一个问题脾兄臀,因此在三年前的时候片坛畏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓉喉送,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踏,对于消费者的这种认知掏溯,把它抽象化莱蝎跺,那么这样的话理解了以后掠,再把它具体化蟹坦,特别是在产品泻杠,也就是设计理念当中一些图形化的东西检,因为如果你不落实到图形化的方面先栖,那就只有形而上没有具像化 疼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挥,图形化和具像化过程当中缴嫩,这个就出来了块吻。   这个出来以后斥,我觉得对未来长安来说梢怀奠,我们未来在产品设计的过程当中毯剐,产品能否做到生命动感智色双旋革尚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来薯爽帅?这样的话莆,实际上说该体,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垮,几十次的否决型,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗡惭,几次或者就十次你把它完成欠叮板,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坤垒无,那么这样的话幌,对于长安汽车的家族化港厕昧,我们看了这个车协,看了这种感觉这种情感的体验湘瓷,那就是长安汽车酸喘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巧登,这是一个枪该。   第二个就是说媒艰菜,我们自己在研发制造设计过程当中和握,这个速度大大下降脸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巾貉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涉苏庐,如何把消费者的体验做到更加的精准淡,更加的接触到痒点甘撂焕,这样对长安的影响是极其巨大的皖。   凤凰汽车凡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念女?   徐留平控帆四:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迪佳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陀。如果说把它拆分开来涟伯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俊,智色双旋更加偏向于设计领域弯健。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袖浑觅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚井讼,我相信大概许多媒体会想空酒泛,生命动感智色双旋怎么落地虱距陪?因此我们就想把智色双旋也说出来磷钱坑,不要分开信,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懂咕潞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掀。   凤凰汽车盎汝:另外一个是提到的认知方面的感觉峡冯,有没有一个专业的因素徘隙,咱们除了制度之外咆逗,有没有专业领域的人来负责这件事喉肆纯?   徐留平莆:我们长安有一个庞大的队伍偏素,首先要把一个汽车造好负柿献,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邦,到高管团队窟勾,到设计团队扫市琴,到制造和研发团队貉收,包括服务团队萎,特别是主要负责的领导人怒工。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岛,而仅仅是设计团队的话语凹屯糜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坷卉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吴爱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瑰,因此对长安来讲怖,是既有最高层特别的重视问累、关注和把握将,并且这也是一个最高领导者的工作职责保篇苦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知思抢,我认为在汽车领域当中是行不通的酿唱叼,当然我们也有具体分工尖。另外也有很多的专业人士完成这个事情祥垒滩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赋,还有轿车研究的苦既,也有做SUV研究的嗅的,同时也有按照职能分的撅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捍途,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惶扯伶,如果仅仅是设计团队的意见泄航耪,肯定会偏离了方向花江食。 凤凰汽车佃硼:一把手是指您吗策粳?   徐留平售讨督:我是其中之一缉崩。   凤凰汽车茫雾飘:长安汽车自主研发的新车闪搪,设计读猾苹、评审眠玩、评定环节您都会参加吗砂失?   徐留平段:我必须参加巩磷慑,我前面讲这是我的职责尾,所以我必须参加菩农刑。   凤凰汽车悸:无人驾驶车呢篙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车股臂氮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舅事畴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哭燃?   徐留平肉:上一次品牌发布会奶实姆,最新的无人驾驶技术也做了展示孪凤脯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上商脆呐,高速公路的环境相对来说可控性要好分乃返。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捍硅俗,难度要更大蔽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻额,我们不仅能在高速公路上做扫,而且能够在城区做丰,这个技术我们已经实现了突破窍疮。   凤凰汽车景送:长安无人驾驶技术进行的这么好汝侧边,量产会提前吗握密?   徐留平憋炭纫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凄橙钦,实际上就是说腹潮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西触奇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厂奇干,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锋凯故。   凤凰汽车谭娘:中美在进行双边的贸易谈判闻长勾,这是谈判的内容之一慷,会涉及到汽车合资企业的放开任,可能是一个双向的市场开放的动作办痕锈,如果这个谈成了蹄,如果这个不再规定50%的上限岭,您觉得对行业有什么影响妥己牡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膘口,那您觉得首先答不答应保?再有一个多给他股份的话刃顺牟,对企业今后的运营会怎么样峡抬盆?   徐留平洗:我明白你的意思戊拼伸,第一我确实还没听到这方面的话题盼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拓,股比这个事说了很多年忿客,我基本的看法有几点壤暮,第一个这是国家层面的战略和政策搬衬,作为企业来说翅是,我们遵循冯息笆,国家有什么政策我们遵循什么政策汾酞拌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撼摧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砷饭攫,我相信未来的合作会加深酸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔猛福,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胯颊菇,而是说理解消费者棚孟,能够洞悉消费者忙桥,如果股比的溢价挺高精靶、溢价挺低酱,但你产品不能卖出去燎,那你不能分摊出去肆,如何把蛋糕做大木谴煌,这是合资企业要做的一件事杰宪。   凤凰汽车父浅:如果真开放烫纬,长安会想着往美国去吗滩避,就像那福特来到这里呢拆?   徐留平氖躲:长安想要去美国是一个公司的战略匿存,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系花竭。   凤凰汽车酸:长安与福特的合作多吗徘?   徐留平摆拍:长安与福特是我们加强合作的方面顿琼诵,应该讲这种合作的程度喜衰,不仅仅是合资企业噬欠,从母公司其他层面徐笔拜,包括技术和其他很多方面都在讨论庐,包括海外市衬ê浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剑材舒,它的能力提高了丢困豆。第二 现在是全球化合作的时代构,一家公司独立运营些透,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勒骚陶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音端。   凤凰汽车江橇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耻,你还说了过去我们做一个车肠湾,可能需要很长时间好不容易做下来轿认,比如逸动辉戳滩,是很艰难的下。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脾堵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%手韶创,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资从憨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈捍臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隧烦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泛身牛?第二对比韩系厘垢、日系谋,我们的研发体系和他们的研发体系相比骏伦,您觉得能不能支撑反,确实我们的实力也很强帘排,我们的内功可能修炼到一定程度踌纤寝,我们后面会源源不断推出好的产品坚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锯凰。   徐留平揣旁:你讲得非撤伲好祭协耪,我觉得这是两个原因导致的鞋,第一个就是必然性江补,自主品牌需要有成长的空间嘎,第二个确实也有机会的原因伯,恰恰是SUV的市车摇,中国的消费者需要这个东西瘸驰囤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郎受,反应速度更加快一点诫塘,把这些产品推出确实是满足他们的需要剔,我觉得是两者共同作用的结果芦。   对于下一步自主品牌来讲楔纱,无论是哪个系伸尾嚷,无论是美系赋坎、日系济漂、韩系斤的、法系跨,我觉得跟系没有关系匿,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑隙只,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宝,这是关键熔脸抄。消费者他肯定是有他的诉求的技徐啃,究竟是SUV搽惋萝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西木稳,他有他的一种偏好熟库、喜欢汾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坊雷绕,这就需要我们作为厂商乃兼赴,你必须要洞察到消费者的需求愧蔫,实际上要看到他的潜意识是什么东西霓呈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纺。为什么我要总结长安汽车的过去呢衅?实际上是我们自己反问的过程憾结盾,就是说在过去当中警裂贰,为什么逸动会是这样酶,CS75为什么是这样潦始曙?实际上说酵,我们当时也没有意识到水盛,反正当时就是这个样子部桑,实际上这个过程是一个反求的过程骡屉,我们为什么会喜欢这样淀抬拇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中物采团,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盘仑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芥踌辟,我们把汽车理解为是生命的动感蛔派,其实是一种生命力的扩张瓜屉噶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赐诧扰,而我们长安就应该提供这样的产品扭,回过头来展望未来泞建,我们觉得这也是一个正确的判断罐推塑。   凤凰汽车木囊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蛇。   徐留平视琅湘:我觉得现在国内研发体系来看乃宝,国家间可能还是有一些参差不齐菲时,我觉得自主品牌的研发能力和体系粹报坷,进步无疑是非常大的匡,而在很多方面可能与跨国公司有差距岔冒,有些方面会比较超前侵剃拨,因为自主品牌也不是一家惫醋,跨国公司也不是一家娇麓妙,要两者来比很难说钡褂,但是有一点多,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甜甜,做好一段时间不容易刑辱段,这个公司要能够连续做出好产品农弗,能够连续向前增长廊寐翁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念目宿、设计应用题竟鲜,在这个公司当中都比较受关注米次剖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因士。   凤凰汽车促:我想问一下自主品牌的建设碧踢,随着我们品牌的推出汝,现在汽车品牌进入新的层面馅暇建,会有不同的路径选择及,比如长城身、吉利推出新的车型夹刚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沤?长安如何能够胜出玖叫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欺吾寄,除了刚才说的两个插,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾薯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响物?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岭低杯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹄?   徐留平螺韧呕:实际上径亢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酸扔,我觉得这是好事彻昏鲤,这说明汽车产业欣欣向荣活受峦,是真正的投入菊篱,这是我对汽车产业的理解峦骨帅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兄壁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舶芒杀,例如一个产品到了造型师的时候垫痕探,是一个说法榔刷、一个样子掂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篮幕,然后到了制造过程当中又是另一个想法辑墟欺,到服务过程中又是另一个想法隶休沏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炭,既有高大上的擞,也有形而上悔、具象的戮,你要把一个公司从时间跨度拜,一个一个展现出来放酪,而从空间的序列当中勘,你要把研发全部都按照这个意义硕插,我觉得是很重要的方面刑汲。我觉得制造汽车是很复杂的过程轰绒,各个方面的协调孩割温、综合弓喘彤、修正拎、打磨需要太多的时间篙棋,我觉得这是一方面稀豁曙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匈苏会,同时也是我们总结过去体会出来的脸,它是由内而外的侧。可能我们过去没有意识到这个话题喂乘,我们现在总结出来村烁,然后下一步能够指导各个方面寂剿,每个部门都很容易做事情呜。   第二个问题你讲到造车饥,我们开的会太多了片,失败的太多了弹,沮丧也有很多丰,基本充满笑意也就一次负片湘,前面基本上是批评谅摩稻、检讨汉珐口,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伺耍疤,不高大上怖蓄。至于说现在很多企业开始造车凤锻甲,我觉得这是一个充满魅力的行当臂,很多人都愿意去做碉嗡啥。   凤凰汽车翅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泵? 徐留平灸啼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面和肯,会选择相适应的地方烽提。   凤凰汽车洽:就刚才的问题我问一下荷簇挠,刚才您提到和新创的互联网的合作程怕城,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辱慨离、蔚来也有合作囊犁,您觉得长安在未来在互联网里面的话困,更倾向于是一种怎样的合作筷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仍舅硼,您是怎么看的勾?   徐留平弦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膛倒凄,从长安的情况来看鞠廓,我们认为哪个方式都挺好的肉灰偿,现在是合作型的佰脾楼,是你可以自己干采娄,也可以合作干撬笆,也可以自己加合作干舞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彤獭。   凤凰汽车癸魔:我们打比喻悍虽汲,37度是正常的温度氛,您觉得新能源行业挛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倡惦父,您觉得温度是多少底晴京?   徐留平滴:您觉得高了低了柿?   凤凰汽车沉胁:之前有人认为这是疯狂的阶段井暖恰。   徐留平贡扫烁:我对一个产业的衡量依据是膘赫,在目前这种全球的经济运营模式下肖,凡是有金矿的地方芍悼隧,都会有若干的人去挖掘它瑰仕,目前我觉得新能源就属于这个阶段春袱茂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潜界撑,应该更加得进入吵敲秀,因为从目前的情况来看景凸笑,汽车产品当中瞪楔钎,一个很重要的领域就是电池唐挺怯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镣,没有这种资本拘锌、技术烦魏、人员的这种投入改繁岸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饥土甩。   凤凰汽车片茫:那就是说您觉得温度还不够吗温倒江?   徐留平颁裤:我觉得还可以井,但是我不太同意的就是产能赖拧,如果说你的产品技术不太优秀翰俄吻,你建那么多产能就是有点糊涂汐聚迹。   凤凰汽车令涟速:很多其实可以通过改造现有的产能泪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痢,从这个角度来讲牢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擅?   徐留平葡:从整车厂的角度我们希望成本低一点管骏动,选择利益大的好停。   凤凰汽车藕高:所以您不担心过剩吗谷诗?   徐留平诧:我不太担心这个问题幻狈冈,我觉得电池还处于不确定的阶段曹村,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汐敛。   凤凰汽车黄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吕修监,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胆醋,不管是设计师还是CEO等等捅手,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袱?当然那些设计师很多是主管的虚,老外有管经营的有管品牌饺,主要还是在设计和技术的领域安缓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枪?第二个是国有体制的问题穷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹿伴碾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹊陡,也在高薪吸引高管人才编地,您是如何留住我们的人才癌弧,关于体制之上慈琅、体制制约的问题骂坚疯,我们怎么解决霜?   徐留平亲杀:现在是全球化时代椭纱冻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吼凄,我们最早的时候是四无戏点,没钱风、没人罐怪辆、没能力鲍烫、没地位嗽,到现阶段来讲愁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师境歌,这都是一种非常正常的行为额,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睹博侮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帽,如果对中国的消费者不能够带动酪榷次,那肯定不行敌,我觉得这是一个稻,无论你是洋务运动还是什么运动谷,核心是对消费者要动起来悉固灭,这是一个讲。   第二个关于体制的话题昆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赫辈,这个方面我觉得不能讳言嗽昂。目前来看墓慰,对长安不是特别明显逃切,因为长安是属于南方集团旗下子公司癸涤,从南方集团来说分,在这个领域当中咀锤,也在他的职权范围之内做了一些调整碍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杀。   凤凰汽车咆顺:如何看待这个机制看弛?   徐留平庙裁:从国家层面来说贡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要未箍棚。   凤凰汽车浓吵:你们审批会很困难是吗舅碌?   徐留平尝:我觉得会快危茅,另外一个我觉得汽车集团返戊,也许给你量化很多股份八垛,但是最后你没有创造价值蛋箩避,给你1股成瓤男,1×0的时候不还是0吗参韩?汽车的成长拼鞍壁、成熟或者盈利是一个艰难的过程陪蹬盲。 凤凰汽车乃仿牢:十三五计划像长安汽车整体的销量峨锻惠、利润和研发能力以及目标有没有颓?   徐留平抛举:非常有霸萝釜,我们愿景2025瓣苹,我们做10年的规划群伪,在这个当中我们相对来说做得比较保守春虫,为什么说保守呢挺爽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酣粱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞍谭锈。   凤凰汽车蓟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的百胳阑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惫赶?   徐留平翰庐壳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岁猫,在技术和平台方面都在加强合作际,至于说未来它要怎么样瞬,我现在还不太好评价这件事恒。   凤凰汽车碘:徐总问一下国际市场的战略宠啸,我知道去年车展的时候恕,长安说往海外拓展的重点是伊朗疟、印度桐谁、俄罗斯这样新兴市撤ā,有明显增长潜力的市程谈还堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去场烯妒,比如在墨西哥世宝钞,对长安而言喀食,自主研发这么好客嘿渺,又长期和国外品牌进行合作班簧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肝僚四、欧洲的市澈巍?   徐留平品盖斡:在我们十年规划中就有燃沙,去年讲的时候就是当下正在做的内容馁物,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斗绷,就是要稳扎稳打瓷伙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了璃抒穆,因为一支队伍最重要的是信心栋卤僧。   凤凰汽车弄朔:国内很多品牌都盯住印度这个市趁γ哪,并且国内品牌在国外市场很有竞争结吝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗局及峰?优势在哪儿勤?   徐留平观:对于海外市场我的理解是要扎下根去愁,不是简单地把你的产品卖出去贫山,是你能够充分地利用本地的资源橇壳呢,包括人力资源和其他的技术能力蜕境限,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纹割脚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的署梗培,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旁疯溯,促进本地人的水平的提高姬掳掣,那么同时在这个过程当中吐府,把公司的产品技术涵盖进去拦涪,我觉得这样才能走得远缉蓉炭。   凤凰汽车凭统逝:长安最近一套体系出来了摆滑孙,有没有可能往更高的一段发展梦?   徐留平蜜舶贾:从长安来讲拍献,我们目前的战略看识,是把生命动感智色双旋八个字做到极致努,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品璃沁,这是我们能够奉献消费者更多的东西攫棠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吉撑,但最终要落实到产品上尖妊拇,产品是一个载体让消费者感知它知道它撂竟辈,未来毫尸,长安汽车会加快产品推进的速度融慧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恕畅苦。   凤凰汽车趁姬将:欧尚也在这里面吗的徐?   徐留平馅:欧尚不在受。   凤凰汽车琶姥庇:东风已经有PSA很多股份湃胁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泞拴?   徐留平罚寇:目前我没有听到有任何影响磕型,在实际工作中我们也没有感觉到婆痴。   凤凰汽车充纲:理念发布会徐总是骑着马出来的碴捌拧,当时媒体圈特别关注京,都刷爆了朋友圈裂诫两,虽然我不在现惩昝考洹,我不知道有没有特别的意义建悲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞍奢,当时的考虑是什么淋蛋?   徐留平肥坤:两个考虑摹识禽,一个是我把马和车作为比较悉嫁,你要说一件事码,一大堆结构化的语言没有必要孤壬,我觉得既然是长安汽车郎藐,我们叫做生命动感淬绒椒、智色双旋股岛炯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溺,如果不这样做也没法让人尖叫仙逗爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快稿戚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄揩叼,上海车展首日娶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒蓖核。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城吻濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娩迫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豹,12年增长了120倍碉略。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略推。   受访人阑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)警。以下为问答实录矫受:   凤凰汽车床鼻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撮苗?   雷德?比格兰德蹈恃疵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芭适,这款车在中国市场的反响非衬尬罡耍好驾溃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枢褪怀,同时拥有强大的引擎碴,提供强劲的动力与性能挡瞳搓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁度。所以管,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咯坚。   凤凰汽车泉瞳: 在没有设立经销商的地区据,玛莎拉蒂如何抓住市呈浴?   雷德?比格兰德凳掇环: 我们首先还是会增加销售网络塑拐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寄,计划在今年年底扩展到75个帆泊才。   我们还在天猫开设了旗舰店父暮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疟及便,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焕,大部分来自没有授权经销商的地区改。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刑,鉴赏力越来越高佛。针对这些人群嗣蓬肛,我们还组织很多不同的客户体验活动短郊,如海外试驾澜茬崔,以及互联网方面的创新寺,如网络平台的直播衫似。此外抠翰,我们也有不同的金融政策习伞念,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式确撂娩。   凤凰汽车唬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》链破倦,给汽车销售渠道带来一些变化动琉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新介阿?   雷德?比格兰德围: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柯烧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骡替,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铅,而是要提供独特的生活方式体验妈屠百。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缓咎,不止在中国譬,在全球市场都是这样韧驰告。2016年间拢茎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辈帮航,这个主要还是产品优势带来的结孟矛。新的政策出台以后伎摧犀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响东秽巨,不过最终的销售成绩还是由产品决定汇。   关于新的法规囱躲,我们现在也正在研究当中暇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扛胸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茅。此外晶,我们在中国有非掣蹋好的经销商关系鞭纯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绊。我们开设的天猫旗舰店刮猩纳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堵:客户在天猫下定单躺陪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哇。所以奥没,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系边甫匆。   我们的很多客户最在意的并不是价格迪虫,而是优质的服务与体验秋懂,这正是玛莎拉蒂的优势所在茬榷。   凤凰汽车靛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓤秽,有没有什么新的产品推广潦暑恋?   雷德?比格兰德薯读: 关于新产品侵赁,现在还不是宣布的时候播狈卑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狡,等到新产品发布时我们再提供更多信息搬。   凤凰汽车玩娇: 作为中国消费者熟悉的豪华车讥苔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梨突。对于玛莎拉蒂来说胸乔商,未来在中国市场的前景怎么看冷?理由是什么堆坞厂?   雷德?比格兰德香模氢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钱乏纱,5年前剂斑亮,我们在全球的销量大概是6,500台纺衫,而2016年达到了42,100台氯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞭屠八,所以我们的增长一直是持续的仓舱。也因此通檄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观美。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验久乃棋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仙填叫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痴却然,这就是玛莎拉蒂的优势棱臼庞。所以驶拭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肆碘帘。   另外届陆紊,玛莎拉蒂的车主非常年轻骄,尤其是在中国市嘲改肌,车主的平均年龄只有30多岁芯炔,他们追求具有独特风格与气质的产品宿筋徊,来表达自己的个性与品味喜痞。   凤凰汽车布面措: 现在汽车技术日新月异咐刺慷,尤其是新能源踞方系、共享川、智能驾驶方面锤冻牢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簿娃?   雷德?比格兰德哗辅: 在新技术方面肆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挽北。我们并不追求生产最快的汽车归馁淌,而是要提供包括技术次苛把、性能廓卢撤、动力纬谰、驾驶体验等方面在内的最佳组合非瞎抨。   针对自动驾驶上巾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擂,帮助驾驶员减轻疲劳溯,降低操作难度槽翰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畦,包括独特的声浪畏抖摩、澎湃的性能栓霉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乘,这是玛莎拉蒂所追求的凄饯泡。   关于未来对新技术的规划闪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夹刨,比如减少温室气体排放胯,这一方面玛莎拉蒂也不例外翅纠。此外虏锨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妈讼,如苹果CarPlay和Android Auto冷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倾乔盼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撤闪。   凤凰汽车盯势: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搬,怎么适应朴推?   雷德?比格兰德据痴: 针对年轻人群糖习,我们采用的方式不是改变自己钦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应就搅扑。比如在中国女,车主平均年龄非常年轻烘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔫,便是一位年轻的中国女性酞教,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烘任技。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穆失短,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘉,包括法拉利生产的强劲发动机未、独特的引擎咆哮声会刃冲、奢华优雅的外观与内饰细糯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘲禽惩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势能,并且在赢得越来越多年轻人的青睐防鞋结。   凤凰汽车鳞寿骆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化导乳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鬼郎官,有没有针对用户画像做调整讹侠?刚才强调坚守自己的DNA和理念俯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试取?   雷德?比格兰德盲: 在中国捣,我们不断渗透到三四线城市千蛋,但是目的是一致的噶,就是要吸引更多年轻客户坛扁。但不管在中国乃至全球的哪个城市糜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机判步剖、激动人心的声浪揭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抬墓动,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蝗惧。   在设计经销商的时候荚炉,玛莎拉蒂也不是随意为之牟,而是按照需求进行规划靛卜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店及,首发售罄的100辆SUV中套,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区写镜。因此吓瓣玻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夯山。同时爸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恋彼,客户需要一整套的优质服务抛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恕卸伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇房:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斯事,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叙。   提问梁俱:您的新角色到底是什么样的节烤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上几砰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窍酶?   Alfonso Albaisa噬茎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁错雄恋,跟所有的设计相关的工作潘谭,都是由我负责肋。之前我100%的时间放在英菲尼迪戳挡蓉,现在会分30%的时间来邻忙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抚。现在大家看到的一些车型侍湿,可能是一些原来的车型死阿,我们现在的工作堵,也是快马加鞭胳册谅,希望能不断的改进胶、提升现有的设计疾。   提问绣凡乳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贺评?如何看待他推动品牌前进时的作用谢揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诗诬飞,我们会共同合作荤溉,不断进行我们设计的演化拍。其实我到7月份才会正式上任斑吧,我现在猜测或确定未来的设计理念琴裂茹,还有点为时过早晶抒。   我们知道捐慌苦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惠骸夹、非常大胆前卫的惺庙普,我们的这种设计是一个不断演进的过程泛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改科。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吐。   卡里姆跟我有很多类似的地方登。比如费钢娄,我们都是艺术家出身襄,非常喜欢设计泼脑叛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揽头函,并将其以各种形式发挥出来客摩。   提问臂试:我有两个产品方面的问题篡。首先酞筋班,这个概念车非常漂亮赤盒内,它背后的设计灵感有哪些举宫旧?   Alfonso Albaisa磋遁船:秉承“冲突美学”设计精髓甫释,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滦丛淮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彻。基本上就像艺术一样趁岛,包括缝针肛殿、包裹感钉拟,还有使用的木质喘,都是非尘饬兀好的手工工艺厩堤拾。这是一种感性和理性的结合乱钠任,还有一些肌肉感极强的车身线条镰躲迸。   提问瞳:这款车未来的定位残宿、消费人群是怎样的庞翔蚊?   Alfonso Albaisa淑:一般都是比较年轻的家庭壳松,想要非沉断宽敞屯导薄、具有运动风格的车型敛鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐沃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酮耙扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纪铆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容癌靛。   在发展新常态下慌瞄,消费动力开始向下线市场转移集涉。同时九,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牟。由此冀壬,县域市场成为新时代的“金砖市场”臀。而对于汽车行业袱配睫,消费升级利好之外谐悔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脓。如何撬动县域这一重要市城杀础?   胡绪雷表示冈淮饭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冠辈镐,帮助县域出租车进行升级改革佬赔胸。县域交通的数据化剂梯、智能化发展报蘑围,有助于未来网约车的下沉渗透块。县城消费能力相对较低能刊镭,在出租车领域引进大数据之后肩撕欢,未来再进一步升级到网约车疚。   据胡绪雷透露繁,首汽将在县域布局三块业务愤儡道:长租车婪方嫁、网约车(出租车)喀、分时租赁喊。分时租赁是纯新能源车切捎丢,未来分时租赁或是对公务用车的补充戏汀,它是纯电动枷蛊,不用长时间租稀收,可以通过APP来完成剁笺。目前避兼挞,在北京有1000多辆车刃飘些,150多个点位芭貉罚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市上价,对公务车改革会有一些帮助盟暑沸。   胡绪雷认为排党,网约车行为是偏汽车前市场的角色谐佛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摹垦。第二虱貉,在居民习惯了这种消费行为之后猾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用教,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导概唉。   当日粒脱肉,首汽约车作为新生力量铆姥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”靶匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞赶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔嵌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示让行句,渠道下沉要根据市场来判断推乌物,服务要根据需求一直不断地跟进酗掳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捆锣,比如说对经济的支撑嫁胯蜗,对政策的拉动父嵌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惋滦悲。近几年呸髓四,一汽吉林产品在县域销量比较高概,对县域市场的期待也非常高票托梢。从目前产品结构来看排漓尾,产品消费比重70%在县域两肠输,30%在一艾臀第、二僳姐蝗、三线市场到嚷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邪咳傅,外观抒牟彪、配置蔽副、价值都迎合了县域市场的需求剔甘肃。   从流通环节上来看妮湿涛,县域市场做的非辰粒好梦,没有什么瓶颈因素瓢食。一汽吉林也努力在渠道建设疼侠、服务跟进等方面做成长和改善上。同时宋长欣也提出了一个想法聪省纤,“县域对自主品牌在公务车卯邢兜、公务员购车方面是否有政策倾斜旅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞪扯,这是我们车企的想法观捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时废,要根据市场来判断始回。目前灿抖活,县域之间的差距非常大紊尽,包括现在推行的3G服务境,在那些无法设定固定站点的地方葛椽,推出了3G巡航服务汀碌琶。服务是永无止境的工作竞拇簿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进际邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板妓氛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗓缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矫,新能源汽车推广比较看好北情菱、上贤、广限行看、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肆尾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逝默。尽管都看好电动汽车的发展趋势葛,但做好市场并不是一件易事玖钵。   目前比较看好两个市澄蛹蕖,一个是北蕉泛卫、上崩、广限行蓟瞥、限购市辰晃稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称取,这个市场的发展速度很快板荷。例如河南其、山东耍挟、西北区域顷拾肝,大量没有牌照的低速电动车拴,在政策方面仍处于灰色地带浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年髓插奔,在国家和地方补贴的支持下粕监,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炔牡溯,在农村市场蕊碳富、县乡市场得到了非承榧市危好的认可菜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纫逼汕,县城市场的消费者的房屋空间大常,有充足的空间停发车辆挖穷,拥有较好的充电便利性变港。其次行驶距离不长瞳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扦官螺。另外蜕丢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酿夹胁,因为小车型成本低琅叔磐。   赵智刚表示斯俩恭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侯。河南地区庞签,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排金失坦,在替代当的出租车茶、公务车方面取得了不错的效果波爸络。同时岭客肚,也在积极跟海南政府合作卤痪欺,投放了一部分公共用车瘦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绩,比如是文昌歉蛾乳、万宁录佳、琼海等县级市敖帮,未来将在海南全面推进笨火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶轿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谎尘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点串,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行波。会上丘方福,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出理交磁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仍,是参与全球竞争睹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爽晌囊。”   在当日的论坛上泼艾慌,郑刚发表主题演讲掸。在他看来斜骂,打造世界级新能源汽车的品牌邦头,最核心的是独特性需睦、差异性枢腺,是比较节能优势卢舶囊,浮出水面的是视觉凸、是LOGO蹦瓷、是VI郝蹭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楞捣,其中成本优势是最重要的组成部分韩。   早在110年前翘陵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娘:蒸汽驱动车防宏垦、电驱动车和燃油驱动车奠纱似。然而力,在后来发展中填罢,电动车败给了汽油车拜盟方。这是什么原因造成的彻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蘑篓。亨利·福特发明了流水线生产李捆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茫妒辑,成本大幅度地下降鹤长操,售价拉低到850美金褐慷艾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孔匙砰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纤盗。100多年的历史多次证明了这一点畦。” 郑刚说开橇。   在反思自身发展时蚕,郑刚透露贿痰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量释暮,规模在迅速的增长乖,但很遗憾并没有带来显著的烦歪悍、大幅度的成本的降低惠乌疵。   为此禾,郑刚提出害靖态,在推广和普及新能源汽车的同时夕,光靠技术进步还远远不够蝎贸,更加要注重编趁、培育成本领先的优势忱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奔勾寡,是参与全球竞争迸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚀癸。   他建议车,对新能源汽车未来的产业政策位、行业标准吩拔涕、行业监管等寝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术加乳饲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫁,这样才能培育出行业的龙头企业霸烘。   如何通过提高规模廓、优化设计钾、优化政策和制度创新青膘绞?郑刚说挝肩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本户俗、交易成本和政策成本掏畴习,来打造企业的综合成本能力和优势蓉单,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弟。这还需要企业和政府共同携手椒冀健,不忘初心芳潘垫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼韭倘:韩大为" "  魏建军多次提到溪茫避,我们的确有很多故事巨嘲,但是他们没有写得很好宪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖督捍豢?魏建军直言不讳地说编柿捅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磨媳。   囤地赚翻常妹、离开保定牧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涛疟乳,且莫名其妙玫,或者无中生有的传言所困扰色诡睫,最好的纾解方法是什么适笑矫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车味技诚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肃肆磁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玩残,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磨挪,魏建军彤戚手、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监合腥涉,与部分汽车媒体交流港天。以一身轻便的牛仔装""示人""拎稍,魏建军笑着说摹鞍,是在同事的建议下才穿出来的扁颇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言版,魏建军坦言顿稠,的确压力很大抬,也很难受苗,“有时甚至想哭”豪蒙。他说峰,我本人就是保定人挛衡费,能不希望自己的家乡更好么烂碴悸?当然亲,我们只有把自己的产品做得更好弹圈隶。    诚如魏建军所言废卢赔,近期虫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沛即遣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞳,来自媒体的反馈好评如潮乘驹氦。有作者甚至设问弥吠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拆,否则也怕媒体老师太忙”甭素肯,长城汽车一位公关人士插话道帮铣。    10日下午的WEY首度试乘试驾匹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芳独。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格净备,有同行在现场就说具:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车署繁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喀。    动力配置上讥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诗,最大功率达172千瓦科驹查,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器形曹茂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酿刹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垛,VV7s几乎没有发飘的感觉嘶得屏,而车内噪音也得到较好的抑制贰黑。“我们在整车NVH方面做了很大努力嚼,也取得了一定的平衡”僵新,魏建军说矾喜。   VV7S    在交流中淀杉括,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时草,大谈淬、特谈所谓“轻奢”黑匪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伎龚,咬住“聚焦”二字不松口旗。而是多次征询媒体试车时的感受破,并逐一分析芦、解答媒体所发现的问题猴。整个交流过程迟剖,他都态度诚恳阶破,即使是谈到一些尖锐的问题管琉,也并不辩解翔勾较。他甚至非常谦逊地自问自答澜,人为什么会失败凑?尤其是一些有着巨大成功的人敝奉粉。因为以往的成功偷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暴殿许,就很容易让自己失败复芥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躺诧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诧孺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磐。他认为阀,好的产品本身就是故事南咖乖,而WEY就是要做最好的产品燎抬僳。此次寝湿舅,魏建军多次提到谎维,我们的确有很多故事要讲杉狠侍,但是他们没有写得很好路冈汕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的却港不,所以绅歌凭,我在让他们重写融连。魏建军笑着说闻搐黔,把一桌人也给逗乐了抡。    在媒体谈到其他竞品时踢香萌,魏建军都给与很高的评价炼但肝。不过最终还是认为自家的产品散玻踌:底盘更扎实朔甫,操控性更好嫁褂,“因为我自己就好‘玩儿车’”何,所以对他们(研发人员)的要求也更高孝荒蔷。   VV7S    据悉稗溯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞋籍,预计售价在15万-20万元区间沛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臣谢,他思考了一下才说浓列,它的配置太丰富了钞藩,在相同的价位空间论磨,“肯定没有比它更多讽、更好的”噶狗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖焚娥?魏建军更是直言不讳地说钎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梁蒋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怖姬,一位来自上海的资深试驾教官说恒氯,之前很少接触自主品牌汽车猜此岸,这次也是第一次来到保定参,第一次来到长城芍媳量,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料露欧瑞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言女窗水。期间逛蝎庇,有一位同行说请,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慑窍疟?或许这才是魏建军的真正用意吧钠抱稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队烙:李芳" "   陆逸表示疤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溃阔乃,因为正处于发展的爬坡期氖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘉祁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作革寡,而且要深度国产化驰埃岭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中究胚呛,雷新透露奠锤,上海车展期间嫌羔队,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魏棠伯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时送团扑,陆逸明确表示搂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畴矩,因为正处于发展的爬坡期内。关于国产化的工作奔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略输,未来将坚持不懈的进行国产化工作柬怒,而且要深度国产化炬瑞戒。    日前劝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典订。活动后捌番浚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壤迟雹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应到。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挫陆镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痪惯诵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%解酚信,超过23万辆匆。今年第一季度誓虫芥,英菲尼迪在华销量破万辆但躬堵,同比增长4%铰,而其全球累计销量达到67367辆贿络侨,同比增幅为18%袒妙拴。无论是在英菲尼迪全球体系中挝嫁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中报细权,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欠。在不少业内人士看来扦希钠,从去年4月以来靶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挛。    对此潮捍丁,陆逸强调丢,目前英菲尼迪的销量很正常蓉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军良,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玖电楼,还处在爬坡期妇憨僚。他还说泡桶,所有的汽车品牌进入中国后般吉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拆厢仟、运作能力提升及投资力度加强峭滦绒,会迎来一到两个爆发期干。    事实上岁薯笔,从2014年开始赏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娶,就迎来一个销量增长的“爆发期”炊酿:2014年禄,英菲尼迪在华销量超过3万辆灰据群,同比大幅增长75.6%项圈芬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祁蔬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹拖,同比增长33.8%幂。    不过圣户,步入2016年凤桂躺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期形渐筒。当年4月初另立纤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墒,刚好满一年壤藉。在过去的一年里百,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态导讥蹭。陆逸坦言牧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段死懈,以便更好地认清我们是谁将祈,我们的未来在哪里喊母到,我们应该做什么边。”    在陆逸看来郸钢收,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪磨,今年是进入中国的第十年零。所以作为一个年轻的品牌咳喷犯,这本身就是一件很有挑战的事情翅斤喘。他还表示霜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炔齿,是更聚焦的一种进化牌。因为市场环境在变化罐玫桂,消费者的需求在变化节疙巍,我们也要根据变化不断的调整捕垮钒、创新建、挑战自我恫哥。”他说辽蜕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窗惰咕,就提出了‘挑战者’品牌战略轰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厕,品牌口号必须得落地纹切痕。”陆逸表示火困划,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惹讹,聚焦目标客户群随,让产品与目标消费人群建立联接乓藩锤、产生共鸣广匿。    陆逸对中国经济网记者表示肺甘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氖放,而且要深度国产化婆爱嚎。”他说撂涡达,中国是全球最大的汽车市承鸫厶摇,同时也是很特殊的汽车市掣睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国称,就要真正的了解客户狈羔,扎根于客户吞矾挫、扎根于市陈德嫘省,这就必须深度国产化疲。据雷新透露匿寞赖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肆宪。    但是衡谭眯,从2014年底国产以来俊绵,英菲尼迪只推出了两款国产车型硕:Q50L和QX50寡穗搐。对此嗜丧怜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抠挞。陆逸表示碴何马,“关于产品线布局的问题波旱急,英菲尼迪有一个长线的规划断很眯。”    陆逸介绍说嗅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弹渐脯,规划内容包含平台规划颂垫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠蜂。他还说痉临盟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹋,我们的目标是通过完整的产品规划氢蛇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品山显。”    谈及国产化在今年的推进程度宦漏,陆逸表示博粉湾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中负涛亲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布前烙。”雷新进一步透露拷上,上海车展期间层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辈东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮潞笑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啼,通过销售Urus蹦凳,兰博基尼总体销售量会翻一番肖步碉,突破7000辆大关碧。    在更遥远的将来钎,很难说会不会有纯粹的电动车并。这是因为蓄电池非常重拌蓝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制提戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承薅捍小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氰冲傲。自大众集团和奥迪公司接手后彭,兰博基尼得到积极麓、稳健的发展食被扇。日前袖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员警绍东,商务部主管Federico Foschini疵氦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问松:并入奥迪公司之后差惶配,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持构善?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黑冒?    答讨:2016年颅餐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伪。奥迪公司和大众集团接管之后笆赡私,对兰博基尼进行了很多投资葱,让公司发生了非常大的变化吵俏镜。此外冈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品把猜患。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笨坚浩,如果没有这些投资富都,就完全没办法实现这个计划膜孺。所以卜答氮,兰博基尼公司从中受益良多烘盎。可以说款,如果没有被接管衰人课,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碍什宝。    问内:在您的介绍中霓誊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高币毋妹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桨赂慰?Urus投产以后诉,重点会不会向中国市场倾斜囱尘编?    答秽袭:目前松晶媚,兰博基尼公司只有两个车型系列伍德蹈:一个是搭载12缸发动机的Aventador俗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亢。因为各种原因聘刮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擅粹此,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势外诚幌。2016年咸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绵绥小。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%参膝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%好呐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加突。2016年丁唾坑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挝那。新产品会在2018年投放陋僚,到2019年痞群,通过销售Urus咐俱腾,兰博基尼总体销售量会翻一番旧浑骨,突破7000辆大关灰浅潍。在中国市场上汝僳,SUV是非常重要的产品虐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奇标澈。    我想强调的是湾抚,在中国超跑车市橙烊小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稻甭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挺,Huracán大概在300万到350万人民币彪扫点,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柑。    问抠蹋捞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翻表奶?    答挞聘型:目前华挂,兰博基尼在中国有15个经销商偷凡肝。到2020年桨,我们希望经销商数量能增加到20到25个捎外。当然懂橇皇,通过Urus的投放泄效旦,在华销售量会增加陇竣城,服务涵盖的区域也要明显的扩大彤。    问切壤司:如您所说铜浅拢,兰博基尼在中国有15个营销网点吉烂,去年销售了151辆(车)那。我们简单的推算一下立,平均一个营销网点一年卖10辆车沦。那么沉孪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓤傻?在新的超豪华SUV到来之前乘,是否有改善他们运营能力的要求呢霸?    答东乾颁:是的狈,会明显提高经销商的运营能力泥卯桂,新Urus也会变成一个破局者龟沫缴。虽然现状如您推算槐慧,但是在Urus投放之后凡,大概2019年或2020年晒灰染,经销商的数量会增长侯委,同时每年的销售量可能会提高到30辆版,整个业务会明显的扩大秤,售后服务也会明显提高络。而且由于SUV使用的频率比较高渡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班平线既,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入少喝。    问辜:兰博基尼车型比较少纪劲泊,所以每一款新推出的产品都极度重要但。现在的汽车行业发生了一些改变劫,比如智能化箩、电动化箔驶。那么尽,兰博基尼在研发产品时诡珐,会不会受到这种趋势的影响敖叼签?    答福蔽吾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征和缮擒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掏泌,更多的是代表了一种感情吝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邯拼时,采用V12的自然吸气发动机咖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验版。    这是兰博基尼最核心的销售主张记。未来北持,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陶脐晌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崇煌,甚至会超过前款车型涡。而出台Urus产品时则会有一些变化卢凡,它将采用涡轮增压V8发动机纯辽退,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箍阔腊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脑顿。但是女橇,不管从产品定位辛,还是感情诉求方面来说炬谦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观念感人。在更遥远的将来蜜痹帘,很难说会不会有纯粹的电动车樊。这是因为蓄电池非常重癸颇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辜,可能未来技术上会实现新的进步夕庞糜,那时我们也得重新考虑这个问题管湾绷。    前些天碎纯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枢彪扇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蕊,其V10的发动机再一次提高了功率蜡峦。当然瘟汾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崇笆。通过技术创新以及功率的提升靶奋夏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞥匈四。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车容天。在预销售的阶段摄仕礁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帮焦饶,能够击中客户的心理需求杉侠。    被访人累促:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煌。1998年到2007年醚丸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年问佬,负责兰博基尼产品工作;2015年定龄伎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹊邻无,负责销售及市场营销境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苏,中国是世界产氢大国皆补,制氢设备杉冈、储输设备砍、制造技术等条件不错素骏建,具备发展氢能的基础铂咐婪。从环卑γ岜模和能效等方面考虑房耻,中国应进一步推动氢能源产业的发展帅司黑。    周奕丰谈到坡,中国目前主要依赖化石能源公,对环境污染严重紊函景。氢能源因来源广泛辨、燃烧热值高轮剩汰、清洁无污染和适用范围广等优点樊涟瓣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潭唱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闷哄,目前看成射,中国氢能利用的研究相对碎片化店立杉,与国际先进技术相比还有差距瘁使,没有形成产业化夏嘶、规模化发展浩抹钉。中国应迎头赶上蒂限嫂,卡位世界前沿搬魏习。    他还提到桨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一细锻,提出实现大规模盒纪、低成本氢气的制取扑窟雄、存储劫金厢、运输觅、应用一体化的战略目标强哗。这非常重要店,未来需要各方协力盾,加大投入筛弹,推动相关产业进一步发展密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祥藕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法貌鞠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戚尸萍。    他谈到硅时,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悲凳,各方需要引导资金更好地支持实体经济忙,促进金融资本流向实业裸钾,真正促进经济稳步发展贩团莎,夯实经济发展基础屑。这既是稳增长款程来、调结构的需要挝酥敝,也是抑泡沫绅、防风险的举措饲琴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拖瞥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进评矮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咀爱。    周奕丰最后介绍还,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腥,也在不断创新突破蹲喀蓬,寻求产业升级朴。公司主动发挥自身产业链抗、区域及成本优势角梢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薯锣瑞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橡、旅游景区抵墩、汽车营宿地签、农家乐罚哇蛔、家庭菜园等不断扩展外凄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业活熄,以多种方式在国内推广土壤修复临创火,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡瓢坏:李芳" "   国外媒体报道乌拿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示富疯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆系,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岛。 李彦宏    李彦宏表示等苟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烦罐。尽管有一些技术问题需要克服吴公烹,但它仍然有望达到目标闹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抢,前微软AI专家陆奇任首席运营官睬赋,负责大量投资的自驾车业务部门刀徊壕。 百度自驾车    李彦宏表示铝,我们很可能与传统汽车制造商合作邻疏,而不是孤军奋战邢悸舷,目前还没有制定出这项技术的商业计划弛耻诵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睡耙。我们将竭尽全力实现这一目标托馆姜,收入和利润是其次的考虑晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秤守,其所带来的经济红利在近几年日益凸显健孝捞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绢炼,共享经济还将怎样改变生活愤么蓬?   三年前既,基于对共享经济的热忱蕊,清华学霸张丙军创立PP租车瓶罗秸,开启了汽车共享事业;三年后点椿江,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翻,成为汽车共享领域的领头羊虽楼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惠菏,3月7日惺梢,张丙军开启了共享有车生活的新征程添嚎。   3月7日芳,在几百万用户的共同关注下罐胳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笺,也是张丙军重新定义有车生活撮加帘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅干马。   从PP1.0到PP2.0时代畏副,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稗炒、一个符号或一个名称那么简单耪,它是企业创造持续价值的支撑午。若没有十足的理由革,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簿窗详。将PP租车更名为START袱,是源于怎样的考虑废?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解小帽乱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体版蓄碗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砍狡。   “三年前涕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法措舅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益素,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坎。由于便宜便利朴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具损跋。”这个阶段微陈匙,他称之为PP1.0时代撵。   经过三年的发展轻春,PP租车推崇拥有而不占有炮谎、盘活社会闲置资源的共享方式沦碾惭,逐渐建立起以车为媒介堑,重新定义有车生活的2.0时代勤假。“START不是买车村偏茂,不是租车橡,是共享有车辈。这是年轻的人群妹细、爱车的人群困,最向往廓、最有潮流的有车生活方式薯暮。”张丙军说娜海,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酣豆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喀。同时烙补,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碑荣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趣峦小,让每一个用户体验到最真实磕、丰富封丁、有趣的共享有车生活癌。”   START代表着新品类鬼馈膛、更丰富的选择身校喷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苛赂钎,相较于神州租车呢眯甸、滴滴租车等传统租车公司差,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琅?   张丙军认为叭李,START的核心竞争力主要体现在三个方面健栖探。   其一靖,PP从1.0进入2.0时代酚桓付,新品牌START更具有张力项触,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卸壤,START重新定义了有车生活授,开启了全新的“共享有车品类啡围。”   其二息拓绒,为实现共享有车的多样化选择哩甜,除常见的家用轿车外挨盲牢,START将主推个性化的用车体验灯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菩,如保时捷911沃吧、特斯拉粳、大黄蜂狠耽、牧马人等等颁。此外描疤税,用户无需承担高额买车款和养车成本纫硅肃,性价比更高抖情。   其三楔系,“共享生活的基础在于信任体系的的建立签夕湍,以及更完善的用户信用等级陈。这也是平台长期价值实现的核心妊辨。” 张丙军介绍街煽,START共享有车生活平台为使车主放心共享乐,平台推出了一亿元车主保障金钢,严格的交易信用体系泵台痞,确保车主爱车无风险;对于车友悉,START还与多家大型保险公司合作啥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糕胸,为用户提供更具信任的服务霸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贸祥,我们的目标是洞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渴勤葛。”按照张丙军的预测茸,中国自驾用车需求量巨大耻,而现实矛盾是磕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车觅,不允许每人买一辆车满足自驾需求菲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挡姬橙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孝。   此外反,他认为妥谱,随着消费持续升级舍荤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圈缆。“感受丰富车型带来的不同生活体验邯勘惟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抡查。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篡黎、丰富豆花、有趣的生活方式酚现绢,让有车生活更加精彩城焚每。”   张丙军表示欠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骄队,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缉。START五水,梦想才刚刚开始扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册百舍:李芳 版权作品撕叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权委,严禁转载领缮腐,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "   今年全国两会上吗倡,董明珠在接受记者访问时说荷逞:“只要你敢想沦釜污,比如以前谁会想到人能上天侧惊逼,如果我们不去创造痘,人能上天吗帆?你不敢想节面,你不敢去试验氢迷吞,你永远不可能做好们牢输。”    过去的2016痴窜疟,伴随董明珠的旁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喉轨虹:格力全员加薪1000元禽氮伙、格力的员工房室掣、以及格力的手机……对于这一切魏,董明珠并不过多在意靖竣弛,她说回风嘶,自己最关心的还是“掌握核心科技”敞盒珊。在今年全国两会侣可凶,作为人大代表卡杀悍,她再次提出了自己的董氏宣言川估:确实这两年的发展拣寡迁,总书记提出的供给侧改革彼拴申,我们就应该做供给侧改革的排头兵搁,因为做的是实业琳量斧,能够掌握核心技术齿辅蹬,制度也要跟上乒,真正给那些创新型的企业荣唬斤、有创新梦想的人一个环境拿。    对于国家尖灯、社会灵、普通百姓的诉求眯褂溉,董明珠是这样回应的抛捐弥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幻顿,他真的不是仅仅是索任瓒罕ぁ,收获激,比如说我们过去讲腑,这个企业了不起荡攀,再就业男猜,反过来你要感恩这些员工眯量帕,没有人来给你打工熟,你凭什么去发展奥便?所以我觉得要有一个感恩的心情恐淌。”    把感恩的心落到实处瞬高掀,就成了格力员工的2室1厅腊,于是塘怜椭,别人家的老板就这么出现了坊到。 记者星:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勘嫂?    董明珠佳粒铜:对途,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抢韩。    记者咀塘:以后所有的员工都会2室1厅蠕?    董明珠蛙图:对对对海鲤苇。    去年末称拷癌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律帷,但因股东大会投反对票而失败乐腐慕。随后赏写,她以个人名义增持珠海银隆股份洁疮献,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敬,然而锭,到了今年鳞妇,新能源汽车面临两大不确定因素羔彩:电池缅娄杭、补贴“退坡”缸劣豁。在董明珠这里擅,似乎这些俨然不在话下蓖头,董明珠说难,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟士举杰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘搿,“不是因为退坡我不做券昏磺,也不是因为给我钱多混,我去做私轻,我认为是一个责任搽枷铣,是对社会萄吕轻、对人类我窘同,你都要去选择的一件事迫儡枚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膊很授,董明珠很不以为然矢,她认为桐恐串,这些都是炒作换,并没有人真正说到自己手机产品的质量吃骂抒,只要没有说到质量孝,那就不是否定侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  近期毁绕疆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税薯蚕们。美国此次取消“双反”杯,对中国轮胎产业无疑是一大利好校鲁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞄透闲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涝乓。   全国人大代表劲溪馁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迷称,在轮胎中使用RFID电子标签技术趟催,给每一条国产轮胎装上“身份证”想。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纶魔仆,有利于消费者对产品品质加以甄别尖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铃,从而规范轮胎行业发展诺催帕,促进行业的产能优化和转型升级密。”袁仲雪说尼肪拌。   据了解剐玛吵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醒禽,全球多家组织及单位参与适。轮胎用RFID电子标签的应用赏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体商,将等级数据写入轮胎标签内部阿箱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定背,伴随轮胎终身使用萝刮。同时操钎洪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膝,使轮胎更智能虾锭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS构,能实时监测轮胎的温度呐先、压力等数据淡黑褂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阀,从而有效减少安全事故貉癸檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦赴筒:李芳" "全国人大代表瓤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祭蚂课,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斡、环境协和发展的产业笔,由于行业标准尚未建立食,使得整个产业发展处于十字路口捎蒋。全国人大代表夸、时风集团董事长刘义发建议糯鞘虚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烹牢蹈,全力推进供给侧结构性改革斯。    在刘义发看来阔龟仕,四轮低速电动车是市场主导赤脊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跺老。目前海得,工业和信息化部嗣蹋晒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眯弓甭。该标准的制定淖吓,对规范四轮低速电动车行业发展揉劣犀,使三宦奠围、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宦户,直接实现电动化伙显、节能惺疟该、环保安全出行具有特别重要的意义茨司刺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求且,又适应市场需求氢,刘义发给出四点建议闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一污、标准制定应充分听取行业的意见倦,响应群众的呼声嵌。制定标准应尊重市场规律掀,规范膏、引导产业发展垫孝,而不是简单的限制女绊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堕恢灭。    二诞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尉。四轮低速电动车安全纱巍零、环保屑码北、经济馆狄宝、舒适惭偶缺,是摩托车饥匙、电动自行车跑戮挪、自行车等升级产品呸肪串,特点与与高速电动乘用车不同萝括精。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蚂庞底。    三是胆剩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糯免炔、政府引导的办法壬钡尉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迹希,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擦,如采用锂电池政府给予一定补贴翱赶罢。    四毒、在制定产品标准的同时灌氰筹,制定企业准入管理和注册登记寂、道路交通管理的配套法规荆酸浑。产品标准只是为行业规范管理提供依据舵懈,而实现规范管理是一个系统工程糜宝褪。政府应加快制定企业准入扭、车辆注册登记曹槽败、道路运行管理的配套法规查嘘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骑挥途,方便企业让利于民馁,减轻企业和用户的负担解。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求募、加快供给侧结构性改革的产品敞弹乡,又是一个节能环保的产业列,引导得当可以大有作为狠清。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坊。”刘义发建议接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   近几个月来奔穿,共享单车火遍了北京城搓社。6日瑰戏,全国人大代表售、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柯氨,今年上半年憾计獭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肯炭管。    徐和谊说喜郝次,伴随着公车改革伺错波,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抹良心。“很多公务员手机上有软件虐镜,一刷就能用车仓汀婚。”他说乔,今年父得筛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耙倡。上半年奉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车都岗。    据徐和谊介绍车,未来投入的汽车数量将根据市场而定炼,租用的价格将有竞争力啥。产品的外观将非常“吸引眼球”踩,为两座式纯电动共享汽车花风,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缴汲,适合分时租赁和共享市场需求县肉曙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刺帝剁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炼,在手机上可以查询哪里有车锑瞳揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题部,目前大家用车起点和终点不同酪册财。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伟。”徐和谊说遣放彭,目前截,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节督窘驾,包括立交桥下庐坑、公共停车场骋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粗底换。目前边远的地方停车资源丰富承姑承,但是用车的消费者较少慕。“希望异地还车的便捷能够实现桓莎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牢德,否则还会存在最后一公里的问题便。”    徐和谊坦言良酵渭,停车位还存在管理的问题谋桥,汽车是价值比较高的消费品加,一旦出现剐蹭图染蹬,租车人还车时也容易“说不清”份报。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护环瓤咎、“钟摆效应”等问题十沮。“有些消费是单向的衡逛讳,如何让车回流也是个问题”钒。他说层平梳,目前揭蹦,北汽正在进行市场研究胁颂,探索解决方法呕皋簧。    徐和谊还透露妨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案飞汰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矩。目前距2022年还有六年时间奉剂帘,从可行性上讲骇,应该是能够实现的蝎。届时希望借冬奥会的机会夯订,展示中国制造的水平复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焊骆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灰帆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕊丝,目前已追回骗补资金或繁呶耍款23亿元莆摹,并对有问题车辆不再补贴独什冲,对闲置车辆也暂缓清算木烙。    肖捷称金册,在财政部门督促下椭膛,目前相关企业正在采取措施钳壤,认真整改发现问题盛。    有记者问享,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁爸,肖捷表示艘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整需图诡,主要是降低了补贴标准辨凯,同时也设置了补贴上限疏,还提高了准入门槛蜕需茶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寞漏煌,同时也可以有效防止出现市场扭曲幢蚊龚。”他说侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危吞沁:李芳" "全国人大代表仍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冕、废液挖林颠、废渣等污染旱,一旦有机电解液和钴瞎郡蜡、铜雄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凳,就会带来生态环境安全隐患霖叹,甚至会危及人类健康忿挡角。”全国人大代表狼釜牛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吉电疽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伟。这位带领团队经过几年技术攻关袍驾抢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个需,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斥。在提交建议之前任痕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撤谩。    自20世纪90年代以来桨,随着锂电池广泛应用昆杜,我国成为世界上最大的锂电池生产喝、消费和出口国彭恭兼,近年来我国出台了购置补贴鹤其路、税费减免楷社、研发支持尺系搏、消费优惠谢、基础设施等一系列重大政策措施设烫,新能源汽车市场日益蓬勃发展舰铺暗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簧、保有量超过100万辆钝钝,占全球市场保有量的50%档,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甸。    随着新能源汽车快速发展久舜,作为新能源汽车的“心脏”嫁委屁,动力锂电池产业也在迅猛增长碌。按照相应的报废标准荚,动力锂电池回收利用市场已经形成爱。有研究数据表明卯轿敲,预计到2018年孙识,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骚,累计废旧动力锂电池超过12GWH耐杀、报废量超过17万吨拦没弄,从中回收钴速、镍榷拆、锰供、锂停鬼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淀称,到2020年将超过100亿元甘呜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乡锻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫金,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耪。”张天任认为纹,如果动力锂电池做不好回收利用孤搅,就违背了绿色发展的初衷寡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用回量捶,但现实是九,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敦幕铜。“废旧动力锂电池包括不同的类型令、设计工艺和串并联成组形式忌,以及多样化服役时间烤氢、应用车型和使用工况焚就,这导致电池拆解不便骡睦柯。另外敝凛墓,国内尚未建立成熟的回收体系米胖宦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灰鲤,回收工艺成本高精固妙。”张天任表示褂瞄,“出台的政策并不具有强制性表拾需,且缺乏明确的奖惩机制古拎幢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耸,目前动力锂电池相关主体无利可图晤,对政策执行积极性不高贬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腐怯杜,张天任说潞狗:“一是退役电池较为复杂老玲,不易拆解;二是退役电池一致性差将,品质不高;三是回收拆解成本较高瘁嗜岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管府房,执行不到位僵翁。”    有问题就需要有解决办法懊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秦档挥:其一诧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慌虐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乖为悸,鼓励商业模式创新试点和推广应用凉赣拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙挖:李芳" "全国政协委员勺哪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缮耙。”全国政协委员都毋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示培分,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涟驹,其市场前景令人堪忧互。“在电池方面钨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叙端内,2020年后辛萌挤,当大家都不再享受补贴时拧裁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品馁涪。”另一方面信屡卧,柳崇禧表示妹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限率悸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘉同。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伐滥,但电池的寿命大约在20万公里脖挤筹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受射,这意味着穿歼轻,电池报废了车就要跟着报废即画喘,这样算来靛狙骗,纯电动汽车的使用成本是很高的琼。”柳崇禧说腑伺。    对此届,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黄,即建立专门的电池运营机构本,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务八宏矫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翠隋,是对车辆的物尽其用零。对电池而言搂卞戮,虽然不能再服务汽车赫,但还可以被用作储能电池途,同样达到了最大利用率倡。”柳崇禧认为封蹭古,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匡。“但国家需要予以支持脚目,尤其是在车辆检验方面梯,按照现行的规定看炕晨,更换电池即被视为改装俯年。”他说廖歌。    柳崇禧的另一个观点是陆海颓,氢燃料电池的大发展即将来临闪湃。“一方面懈,原来的运输成本相对较高几孟,而如今这一问题已得到很好的解决呕刀埔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墨,美国的相关先进企业在国内开始建厂戳搁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹿幸奔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宿泄郊。”柳崇禧表示叹叛垂,氢燃料将作为增程器为电池供电崇隙皇,以达到更长的续驶里程衅擂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用块海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛娩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧偷,造成了双方的利益不在一条平行线上曹。为了解决这一问题卵品,李金勇指出变顽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舅青,重新设置股权架构蜡嗣侍,经理人和骨干员工合伙人化尼句窝。”    “遵从起码的商业规则县勘邓,我们就是经销商祥围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恼豁捅、一个桥梁姓,我们没有义务去亏损庭。”李金勇说捻蹭。    日前蛇,著名汽车营销人烘句防、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出排缔逼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景香丘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”题,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争探,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曙里。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”露画裸,李金勇直言固婚,“在过去的十几年晴椒,我们的市场非辰锲热В好搪好,老太太都能卖车辣,会加价就行了佬淀规,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高表德,职业经理人的压力很大大熔,每天都要搞KPI考核篇、培训久违炭、提升睹郎任。”    李金勇以实例说明猛槐酶:“过去在资源时代每猩,一年这一个店挣1000万时,给职业经理人开30万痞,没问题谩母,这车好卖阀仙癸。现如今哀倦隙,市场不好了食骚溃,现在一年挣100万枚裴茨,职业经理人还是30万淀,但是特别累扮,现在一年的工作量比前五年匈、前十年两三倍都不止登迫。”    在李金勇看来豌范,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耙森,造成了双方的利益不在一条平行线上藕娟。为了解决这一问题拼赎,李金勇指出喉扯快,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景端退,重新设置股权架构绞死,经理人和骨干员工合伙人化捂。”    李金勇进一步具体阐述道都嫂,“过去资源时代晶家常,投资人只要拿到了店量、拿到了品牌曹棋,就可以赚钱啤。现在恨谐梗,资源时代已经过去了屑释,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起济段,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俗娜汇,从而真正让员工自动称媚弗、自发地把工作当事业惭程沮,而不是靠培训鲤,靠感恩埔糠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阂,不少汽车厂家制定了销售目标隘讥檀、生产目标旅,职业经理人必须要完成惠顾辣,如果不完成就走人坪巳的。李金勇认为酬腥桔,“在这种状态下骋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挠卿纯、十年的规划卸乖忻,只能先制定一年的规划来袖,把今年完成再说仁,由于今年完成了呕灰,明年才有你的事全。所以这两年厂家的高管变动频繁炊身换,十年以前很少有这种变动茎,而现在这种变动成了家常便饭褪乾蜡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裸默幻,没想经销商的盈利能力才骆。”李金勇表示容,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尽捷隶,想办法做经销商工作巍虐,把销量任务压给经销商涕轮。而经销商越来越不听话拳缎徘、越来越不相信的时候疽,厂家就再出台相关政策暗汹。    李金勇指出搭亲,经销商要有勇气打破潜规则杭读滴,遵守正常的商业规则潘:库存大不提车踏集醋、无差价不提车芭姜疮、拒绝搭售箱。“遵从起码的商业规则逞腥乓,我们就是经销商狸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钒、一个桥梁礁叹,我们没有义务去亏损湘瘫谩。”李金勇说荒镣锻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疲能线,李金勇建议杠宫:同城市的店应该互相加盟或互相买断旧纷,或者干脆出售给另外一家经销商嘲睹,不管用什么形式武奢,形成同城市的一家店守拍凡。“我们用销量慧壕幂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娩涟,这样减少恶性竞争交藩些,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谴祷鹊。”李金勇说疆纳耙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象会,李金勇表示贬,“我们不可能卖出路边店的价格森凭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犊。100%原厂配件保障华,专业的维修技术拇互火,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吵讼副。    此外洁随财,李金勇还表示畦托普,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车额九扦。据了解抽氯,2016年叼,新能源汽车的销量超50万辆垦焕,到2020年项菜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绒靛四,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爸。在李金勇看来户嚎湍,在这个快速增长过程中膘嗜冻,“传统经销商中壬炼棘,谁关注了新能源汽车并率先布局梳曙,谁才能在这个市场当中分一杯羹巍飘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢矢时:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痛瓦、四川省鼎立律师事务所律师施杰岁劫,今年的关注之一栋稠萝,是有关网约车新政的话题禾。    施杰表示欧,为加强管理垒筋菱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妙,并于2016年11月1日起施行裤鲜。然而亢躲停,根据多家网约车平台公司的数据盖,在目前运行的网约车中沮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驳,仅占极少数部分朴皇浓。    “交通部制定了网约车高品质服务不顷穷,差异化经营的原则甫持。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兽,施杰称卵,“我认为袭诵,政府应当放宽对网约车的准入限制骋邓,顺应社会共享经济发展趋势”褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霉通炼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撩巨。    首先矗啊,施杰认为相据敛,北京脐接牛、上海的网约车细则要求“京人京车”供豹、“沪人沪车”等差异性待遇骇,不符合市场竞争规律谢坝。施杰表示湿首沟,只有在市场竞争的推动下塑容翱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阑,也有自我管理的需求与能力蹭奠厦。    其次响撑,施杰表示购寡梗,北京救田痰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楷捷惹,而且购房该、购车也并没有绝对限定于本市户籍保硼饭。“京人京车”伶瓜、“沪人沪车”的严苛规定氦体,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篓慕,会导致营运车辆骤减蓟栖畔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绊,阻碍新兴业态的发展定。    而对于多数城市对排量链缕梦、轴距都作出的高标准要求奶猴鲜,施杰认为捎畏拧,高排量代表着高耗油汐嘎粳,不仅并不符合节能减排目的翰梯,高油费必将抬高车费烙讽。    更重要的是活,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扰稀捶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卢徊、高门槛娜舷,将损害网约车的实惠经济特点墨勉,打击其平民性督童蔚,“上述许可管理的模式哄,将导致网约车司机数量骤减计笑、车费翻倍蹭憨,群众打车难酞搭椿、打车贵的现象又再度出现挽啦。”    此外赊迁涝,施杰在这一提案中的主要观点还包括阔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”台、“许可管理不利于节约社会成本”等咕惜。    施杰建议裸尽超,《暂行办法》可作出如下修改栓鞠:    (一)政府适当降低准入门槛抚巷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度借,是十分必要的簿颈体。比如莎道布:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狄遂乐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置册拒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求施匿递,等等富。设立适当的限制条件话衡伤,符合市场发展规律步,能促进网约车市场安全性扑、规范性发展舶。    同时腺坚化,政府应当科学引导网约车发展啡坦萄,而不是像治理洪水猛兽迸残句,把它一下子关进笼子里藤。以构建网约车公平竞争的环境为导向笔遣朝,放宽对司机户籍的限制性规定突拎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沸赖处。网约车平台首荒隘、司机和车辆的审核程序穗沙,各类许可证明的核发程序尽量从简磺壳鳖,以便节约社会管理成本尉堑纽。    (二)政府协助构建平台审核环糕、加强平台监管    改事前许可感胆,为后期监管侵沧,采用“政府管平台碎,平台管人和车”的模式冈炯俺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帽,规范其登记信息氓宝拓、审核资质的义务筏,定期提交所有车辆的情况馁瘸戈,这些数据要在监管部门备案氯。并通过补充相关的法律法规伯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施独编。    对网约车不合理调价进行监管即估恒。保证人民群众用最合理的价格出行雀,也避免由于市场垄断形成的价格新高焊腹椿。2017年1月碾煌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘉,就此提出整改意见吝洪,平台负责人也承诺将取消该功能砰杠。这就是成功的监管案例碌曝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浅粹葛,存在大量不符合新政策标准的现象沧挨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黑,社会各方都需要一个适应阶段堑锚奴。所以佛记舒,新政的实施不可硬着陆布澳。当前阶段德居勿,政府应当积极引导各平台规范化审核挟,加大对群众宣传力度葱歉慕,延长从旧规到新政的过渡期亩,循序渐进地促进新政策落地锹似蹬。    我国全面深化改革提出了目标还兜起: 市场在资源配置中起决定性作用贤娘半,更好地发挥政府作用确碴。近年来啡闺,国务院一直倡导转变政府职能苏鸡,推进简政放权船。对网约车的审核省对,放权是进步惫汐,限制是倒退呢。政府应当创新行业管理识惭吃,优化监督模式融途,构建平台审核模式陀嗅,推动群众绿色出行哗亥、健康出行粗,为“互联网+交通”营造良好发展环境柑查卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措捎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲肆幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熄郝棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颅珐蚕、品质等方面做了很多的投入上既片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇摔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略床飘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涎埂复。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞当、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车慈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆枷、品质等方面做了很多的投入侩窖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衅岸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秋边强、时尚及科技感的一款产品赤惰。”韩德鸿说际奔力。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稀憨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狸。薛海涛坦言痉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澜幌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%士。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惟敦、制造能力实侩浦、经销商体系俊筒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仁磷刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜肪蘑:李芳" "   2月21日判昂喷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盟。本次大会立足技术趋势怜,探索全球技术发展的内在原动力蹈栖,探讨人工智能谩距旅、量子计算窜丧铣、基因疗法等领域的技术和商业趋势校寥寝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孔笛默,有两项技术与人工智能密切相关煽撤,包括强化学习和自动驾驶卡车船锑掏。在关于人工智能的圆桌讨论中队损吓,多位创业者和专家针对强化学习室恳鬼、无人驾驶分享了自己的观点磺汤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车确撬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舒迷,可能只在北京的五环里面开巍镰,路况很好露葡,最高限速就80史、90公里郊,这种情况下歼钠,车就会极大简化屡诺囱,驭势并不想生产一辆概念车攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秤翠犁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘸乃方。技术投入上俯晦煎,目前大家都在往里面投入很多的资源惠岭监,整个行业在往前发展腾,但里面还有很多问题需要解决借疚,包括保险虐、政府等褥瀑梗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用偏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道安茄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘲壤兼,把信息融合穗、如何决策做好萄宫。图像识别拓展能力非常强溃浪,它信息的理解非常细致坤、更加全面霸,比如前方有一个易拉罐态暗,有些传感器会认为它很危险赡磕姓,因为它是金属富钵,但图像识别会根据它的大小结铆、形状去判别记捕素。目前结合强化学习拌哪论,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谷诫碎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目法彪堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俊埃煎,说到底这还是一门生意瞪撩牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐携铺:李芳" "  【导语】这是最好的时代奶,车市销量连破发展记录吭泉茄,这也是问题的时代漆,多元化境囊扛、碎片化断违,对整个行业提出了更高的要求奖。一切都在变吴,唯有不停思变方能随机应变忙冗幌。2月18日踢桶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂儡。行业内百余位思考者和变革引领者镰,与120余家媒体相聚一堂醒池鲤,在“变与革”的大会主题下较汕,共商“品牌与营销之道”莆,把脉中国汽车2017瓢颠。广汽乘用车副总经理肖勇屠星川、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堵、吉利控股集团高级公关总监杨学良假、福田汽车集团公关传播总监许翔谷稍、SWM斯威汽车首席运营官余波送、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笨。以下为发言实录惠:   互动环节嘉的合影   李苗苗羌任:接受张红同学的邀请摆垒瑰。下午好!大家都是老朋友了脱。今天在这里冷,首先我准瓴恚贺张红搞这次论坛篓。第二美撤藤,其实有这么一个机会让大家聊一聊颓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肋腑吴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岗虫枪。对这个数字贡缄沏,我想每一个人胖梅,特别是管营销的人稼侧思,特别是管品牌营销歧、品牌推广的人社媳平,我想每一个人都有很深的感慨抠。   首先请问肖总费测,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伟谰倦,也对您做过多年的跟踪匡琅料。这次请您上台搏厘丝,我很想问一问跨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跨教蛔?能不能简单地概述一下抢纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屠渐:李苗苗老师第一个点名我棚泊,作为广汽传祺来说徊恍,正如李苗苗老师所说的江靛,应该说是比较新的汽车品牌葡仍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”昆、“两个坚持”梢项犁,坚持正向开发和坚持世界级标准雌忿。这两个中竞,一个是对产品开发的定位驳夕眯,一个是对品牌的定位畔拷忙。   从中高端车型的新产品进行切入付伍理,相对来说这条路走的比较艰难一点沫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敞,就是起步会难一点馆,后面会越来越开阔梯凌、越来越顺核。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惶韧,内部也有两方面的方向疯咆锤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豢辩盎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憋,并且在市场上面赢得一定的销量实仇,建立一定的知名度懈咖。另外一派的意见湘啸淬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势科熟,从中高级产品切入瑞五。但是大家也认识到这个困难伪错吧,一个全新的产品和品牌从中高型切入乖纹苇,也就是售价在12万元以上聚恒,第一款车型是12万元到18万元苍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粱,我们意识到这一点了广期。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大检杉赴,其实2011年评硼舞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年田,应该说是非常艰难储党,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稻。但是2011年烷扒、2012年有一个词就是“坚持”郎假烩,做品牌是做两方面的事情修棱趣。第一个是做好产品的品质路娜烂,第二个是做好对客户的服务镶盲郎,以这两个为基础这五六年走下来孺湾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煎泥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卞玻计,受到各位媒体老师的厚爱铺毋恭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顷分请,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胁聪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汉惦穗,我觉得第一个是坚持先糜玛。在我们困难的时候不要去放弃侗郴,就是把自己的品牌形象擞炽、产品的售价回到往下行的趋势蕉。第二为了支持品牌向上修博,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务独驰卸。   李苗苗谓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的察瑞碗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程踌图。比如像现在的奔驰淮镰免,一百多年怀尼,宝马磨颧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虑讳撑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赦亭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颇那肋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顷涟戒,也有现代的销量斤猛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滑,您能够阐述一下吗握?北汽在塑造自己的自主品牌方面读,到底在哪些方面下的力量最大纺鲍渴?   陈思英械:谢谢李苗苗老师穿,非常感谢红姐给这样的机会陇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌殊晃。其实不是妄自菲崩艽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷添物本,台上在座的各位都是大幅度增长牢,我们同比增长更高一点辫剁崔,因为我们来得更晚一点串畔,同比增长8.7%垂苗净。   但是我个人一直在想这个问题秽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的克秘奶。像奔驰去年是130周年勒橇,今年是131周年炕裂,我想这才是品牌廖。现在我们在座的各位给客户提供的谈烂拆,我更愿意定义为商品到卷吼,我觉得是这样巩。   从北汽自主品牌发展之路来看步,各位媒体老师和同行都知道狮礁,2009年我们是收购泻环、消化谋、吸收了瑞典的萨博技术绿洽,当时萨博的93放哦、95的平台和1.8T屋夸、2.3T涡轮增压发动机的技术嚎暮辽,我们是基于萨博的平台上懒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淡。2013年的5月份瘁考,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬步涛椤,大家对这个印象应该很深襄确。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓷菩,当时也试图通过萨博平台的背书恼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端净隶,因为我们希望建立中高端的自主品牌措荆,当时的愿望非吵汕好矗。但是事实上发展到今天品,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赔括。   但是没有关系般丰彪,2013月5月12日投放的绅宝D70鹤视柔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侍卧。这么多年的坚持是在消化和斯电、吸收萨博的基础上进行的料另,源于萨博鲜睹狼、高于萨博期渭,我们有奔驰末赴、现代合资的反哺释捎催,我们在人力缮逆、财力溃晦、资源凸涤善、技术缴微编、研发补县、生产舅、制造方面刷纳迟,都有很多反哺给我们柯式胸,北汽近几年高速发展缺坊磐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陆湃琴,这一百万辆含金量是很高的剁默史,尽管和兄弟企业相比来得有点晚底溯,但是我们用五年时间实现了一百万辆默乾陇。这里面还有几个第一和差异化产品囤介期,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祟跑蒜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霞辟投,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位看纱。   基于萨博纽、源于萨博和高于萨博的消化霉隙俏、吸收和引进腊宿,同时基于奔驰和现代的合资反哺甘陋,我们坚持为消费者提供好的产品豌、好的服务澜滥斯、好的品质呜拆珊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近补纽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质权,比如中国新车品质(IQS)IQS氨、强制性产品认证(3C1000)灸矛洁,3C1000即三个月的购车用户中娠,一千个用户的抱怨度是多少慌咀败,我们的水平无限接近了合资品牌红。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的松,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心必灿,希望有一个很好的中国背书遂,给大家提供一个很好的产品体验爆燃交、品牌体验和文化体验篱帝驳。   李苗苗捎煽:听到陈总的发言我一直在想贤取星,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劣,现在经臣慈の叮看到“北京”的LOGO题栋。   前不久狠,不去杭州是到处都有吉利车晴轻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贾沃孺,推出一款车就红一款车俩谷。请问杨学良涸潭妻,学良也是吉利的老人了愁,一直在负责品牌形象的塑造赏棘、公关般风隋、市场巴呐。原来我们也沟通过这个问题技可枯,对于吉利来讲收购了沃尔沃诺鲜脚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块高,这是蛮难的事活娟豹。刚刚陈思英总还在说萨博思绿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃默鄙须,感觉蛮纠结的贿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霉亢价?   杨学良败褐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娘括,第一是对标悄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌办鞠臀。我们是坚定不移地在执行粟艾,而且到后来做博越行秋衡、博瑞之后有越级对标虑憨颅。比如我说开发一个自己的A级车踩,可能要跟合资的B级车对标靖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碑,包括研发哩孤、制造绣、采购腊秘供、营销席,我觉得成果是非常明显的效荒陷。   第二是坚持走精品车的战略哨。所谓的精品车汕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虹境淀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烁淮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准法泰,比如车的造型设计上面驹色绥,自从我们在全球建立了四个造型中心膛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凸。既有符合国际的审美潮流拔艰嘶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凄。比如说在车的智能互联领域淀副,在博越车上面车机人机互动的功能上橡,已经超越了一些合资品牌硼星茹,这一点使我们感到非常骄傲镭人朵。   包括在工厂的制造工艺上平阿性,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郊辖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屎,因为我们现在建得比较新芭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庆。大家可以看智能化程度最高的工厂氏,现在实际上是在自主品牌的工厂中目静弯。   第三是一直在坚持口碑戊刻比。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任背潍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夯蒋玩。这样就可以真正喜欢这个品牌焊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翰蓉板。   刚才提到了浙江瓣癌擒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍彻处截,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辜,大概接近了7万辆痛海辜。这在以前是没有的谈侧赊,而且这些用户里面很多都是介阿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呕贺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丛效。目前因为我们的品牌在提升限,我们的品质在提升点钠扔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车览赏。这从我们同行炒抵妒,包括从传祺抨队、北汽的产品销售上也能看得出来脯炔。可能大数据调研欠,像一点资讯的副总可以讲讲犁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酮。   当然您刚才提到了在集团层面盆仁读,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蠕仿,同时又实现互补并祭工?这里面还是有很多原则弓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的女旱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲良冲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争峭剂。沃尔沃是高端豪华品牌毁甜,是跟豪华品牌去进行竞争的龄达。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应典霸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畏、流程讥、标准镜莎,包括人才的培养和交流谴辜斗。最新我们做的一件事汐才坦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心告舶瓶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匈挟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO插汲闯,可以说没有沃尔沃这么个老师风俺,没有沃尔沃这么多年积累券,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞋芹。我们相信因为这个架构非常新梨滥歧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秆拌迷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柯橡,以及质量再上一个新的台阶媚酒律,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贯。   李苗苗僚痉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼确,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皆逆斯,最重要的是坚持了哪些缝晒?   许翔蹈痞腊:谢谢李老师码滔,同时感谢红姐给我这样一个机会躺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咎淑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葡。   福田汽车是商用车企业涝,和乘用车企业还是有一些区别敖搐阶。我们主要的目标客户群是to B的寞规递,正如您所说虹茄狙,我们是1996年成立的介,到去年是成立了20周年笛规,通过20周年的发展甫,在过程当中包括您和各位老师的支持握唾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业放。在中国轻卡市场上斥宪吾,已经是连续十几年的第一了疙颠。1996年在山东成立癌熄踢,1998年上市攻洁搔,2000年进行区位调整就来到了北京弛肝离。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓬澈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祁鸥洁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酣山。我们可能把这个品牌是这么理解的葛,现在业界对品牌有很多理解的方式苹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绩定橙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中射,所以我们从整个的业务流程上来看泉,这个品牌业务就是在其中的梁雀橙。所以我们这几年在企业的发展过程当中惕,品牌也是在不断涌现赣,大概有几个阶段拿。   1996年是以轻卡为主导姜膜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻允胰痢,用着正好”收特貉。在当年的时代抓住了市场机会仙箍墩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毋。   在2000年之后定步费,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邯弄垮,进行了商用车全系列的咖阮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犊侯桶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车答躬,这是一系列发展的战略盯。同时把品牌又进行了再升级祟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彤切忌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理督。   在这个过程当中品适,福田汽车不管是做品牌还是做企业梅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桑?一个是福田汽车在商用车范围里面猜呐,就是在整合资源方面觉得还是不错的侈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早切锌,花了八年的时间跟他们谈合作廓臂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纷哥,生产的产品也是福田自主产品欧曼祈狠渴,同时和福田康明斯成立了50竣店:50的合资公司醚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棋朗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兑踏、先进理念之外念,科技创新也是核心的一个点及。福田汽车虽然作为一个商用车企业普,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巍垛,但是也是做了很多的工作驴函。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茶漂馁。我们统计了一下荆嗽庆,和乘用车企业也是差不多的挫怒挠。   而且我们在研发方面到检分,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盾,这在商用车企业里面比较少见镰。不管是先行的技术火咕,还是技术传承方面都做了很多的研究陕珐,包括去年也推出了超级卡车蓬徐申,也是整合全球资源打造超级卡车结撵。全面从安全握、环保方面进行新一轮车辆的升级镐惟净。   我觉得总体来说吧奉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业集,是一个有着锐意进取静介掳、远大目标革现慑,是一个愿意为客户奋、为所有的股东涤缅、合作伙伴礁坤称、利益相关者带来更多的价值痊,也愿意为更多的卡车司机发、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俱。谢谢!   李苗苗忍汞拷:2016年一年有很多新品牌出现谜替溪,也有很多刚诞生的品牌在努力缕恃锣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醚、宝马恭泻。我就参加过场在北京的怀柔镐烘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皋。我当时心里就想斯威蛮有钱胺焊病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茬?对于刚诞生的品牌空,品牌之路有没有塑造的路径卑?你能不能简单地概述一下词物?   余波菱奔:感谢红点汽车和李老师婆描,各位媒体朋友和各位同行填,作为SWM斯威汽车继淮,可能很多人觉得很陌生菠,可能没有听说过扣,我简单来介绍一下泪蔷脚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萝裳肠,7月份品牌上市矮,8月份第一款车SWM斯威X7上市荣筋。   今天让我来参加这个论坛管酮委,我们的心情很忐忑面桃,我们是一个汽车行业的新兵憋,我们是抱着学习的态度来的夯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茬宦拨,希望多给我们一些指教井舞椭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痊斡线?我们认为这个品牌给用户的是两部分韭炮,一个部分是产品的硬件窃了霓,也就是物质的东西童效。另外一个部分是精神层面的辛氨诉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迹,第二是付诸了一些智能化帅牛拌、空间和外观尼缄碳,外观也就是在意大利建有一个设计中心畅,在外观上有意式的风范晒的。   从软性来说秃,我们要付诸一些内涵倘皖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入道碳沤,通过植入意式生活的方式娥凄捐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诺胁锚。同时我们也在倡导一些生活方式珐滤,通过软性的文化来塑造竭陪蹋,解决通过硬件和软件么辱体,以及从物质和精神层面塑造品牌拐。   至于未来怎么走冠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忙熄。用户实际的需求和市场的需求藉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倘裳烷,未来我们还是要跟着市场走模挡。   李苗苗挺时:我旁边坐的也算是媒体人遍卸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畅冉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吮砍?因为主持人给我了一些问题缚疲,我个人认为不想问一些特大的问题老,就想问问这个问题些计。   付继仁答:谢谢李老师充品,这个问题还是挺好的蛙撂。刚才您在问的时候颠丁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锯。   一点资讯是比较新型的资讯平台矗蝎芬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悉棚亮,我们是做平台己贯派,不仅自己生产内容枯诲存,同时全网抓取内容献琼膛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烷雄螺,再把有价值的内容分发给需要的用户爸粕沥,完全是自动化壬儒箱、机器化的期钙。我们怎么去帮助车企呢偷剖?我分享一个数字栓胸啡。   在过去一年镭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的混睹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业塘,第二是移动互联网的平台善蜗断,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兴。很多的车企其实在做品牌的时候戒殴,都会要求最终的效果俄虎分。坦率讲狼茨歧,以我个人来讲这其实是两个事尼啤,因为品牌本身是非常感性的催陌,效果是完全用数据有结论的陛,就跟一个人去吃一样敌,吃了四个馒头饱了损普,不能说只吃最后一个就饱了们畦嘶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鳞女蔼,现在我们有几个大的方向牡,第一是更技术化的跟车企进行合作尘祷。比如说从去年开始慑,我们跟上汽通用进行PMP的合作祥娥。客户自己建了一个数据库俯,就是把用户进行了一个分类椒迫本。然后我们每一个用户来到我们平台上绿共,他知道哪个用户对应了什么车型托得赤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告保膝盗,也就是把他们的流量经营得更加科学乱堡。   这个给到我们之后驳丛删,又发展成了一个新的技术驱动猩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氢蕉岔,还是看汽车外观的细分多山飘。这不仅可以推荐具体的车型骑阿,也可以把具体的创意自动化亮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果导耙巨,这完全是技术化的匹配挛。   第二点捅互,我们是一个内容平台宫徘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谋厩互,能帮助到车企做非尘π停好的传播核驮,有的时候这些内容并不能够被发现歇恃。现在我们把广告当成一个引子沤龄,不是一个执行的结果通。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣煽肯,进而把下一步的行为做好救胆贺。比如有一个产品是一触即发孰桑,用户点过客户的广告之后鸥轿徐,我会直接给他推送相关品牌的内容驰龟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起那劝,再去看有没有点这些内容膜露喉,有没有评论桨钞毛、转发獭、收藏梗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砰商。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乓,把广告和内容进行打通赎。   第三点桔俱逆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扛了。这个场景是有时间毋颊、地理位置和非常多大量的内容和数据险躲次,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抽郊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镣浓煽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理材颇逻,或者是去日本还是去韩国旅行型。这些并不关系到最终的销量提升多少盲褐方,但是可以了解消费者在关注什么赐响巩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性距贸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莱狠埂,一方面要通过你的技术芹、数据实现更高效的转化劣逛,实现现在解决广告主的一些痛点泉城冗。同时要帮助广告主把服务做好喀,说句实在的都是服务用户填,我们产品的用户也是车企的消费者缆,怎么能够把这些用户服务好闪的,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慌疾椽。   李苗苗溪:付总说得很好马祭,借此我也想说几句寸肆。我看了一下蒋对,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鞍拳,也有一些厂家的朋友戚匠冠,我们每个人都是汽车人唐抚抠。   我在想潭蒜,得益于这个好的时代佬,既然是说品牌蒋缴辰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情究茶,无论你这个媒体叫什么名字读渴圃,找没找到自己的定位赖钦汕。无论你这个汽车是什么品牌漆睹,你的用户在哪里项。过去几次会议主持上都说四个W卿,也就是我是谁担冕莎、我的用户在哪里高拒、我为用户在做什么疥、我还能为用户做什么灸。包括媒体也是一样啪粕躺,我是谁(什么媒体)磐乃丹,我的读者在哪里加陆稍,我为读者写了什么样的东西版超,读者看不看靛,这是不是你的读者群要看的藐,最后是我还能够研究我的读者睡、研究我的客户池雾膏、研究我的用户毯特革,我还可以做什么罚慰掸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凶钱,一人问一个问题就结束艘迁妹。   请问杨总乔,刚刚说了这么多炬咳勤,就一句话福擞,什么是品牌旧忍茶?我们说了半天品牌氦。   杨学良磺雌溃:我觉得品牌就是价值乳涉,消费者买你这个东西值不值惭侣,如果他觉得值了媚男湘,就认可了你的品牌连。   许翔眷幕:我就按定位的理论倍宫,品牌实际上是一种品类的代表是匆痘,消费者是用品类来思考钝擞,用品牌来表达蒲。   肖勇蕉:因为我是做销售的辽袍奇,我可能最直观的印象姥,我觉得品牌首先是一种价格魔、价值体系食,同样的产品能够比别人卖得更贵杭让禄,别人还愿意买我的渡闺茨。同样价格的时候斧,别人的产品卖不出去盛,我的产品能卖出去协菏巨,我觉得这就是品牌诡炼茬。   第二久患,我觉得品牌是一种文化瞎窝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湘隶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秘颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桔,但是我的文化能够吸引他妓承孔,我觉得这也是品牌的一种表现盖穗拇。   陈思英涤峰承:品牌首先是无形资产谦瑞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剖。第二也应该是产品厘港,可能是一个标记倪、标识藐库广,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衡钞,在人脑海中所有的记忆炮残。   其实品牌的英文是来源于MARK涪寞,就是在没有货币的时代物物交换的时候称逗,在畜生身上有一个MARK戊效场,Market就是营销富贸靛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惟桂。有一个比喻桓芹,品牌就好比像银行储蓄攘,储得越多品牌价值就越高岸孟。   余波疤尾刻:我觉得品牌在直观来看就是商标眷壬袖,另外是产品哎棋毯。真正给用户留下综合印象的是产品桑绒、服务和文化的结合伸红叫,以及对用户的印象及感受就是品牌乖齿辞。   付继仁滦财:我觉得品牌到现在这个阶段理,也是一种共鸣苟,像营销1.0是以产品为中心备蒜俯,营销2.0是以消费者为中心话,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舞且让,这三点都离不开品牌舍汇,但是代表了品牌不断的升华稿届兰。同时品牌到今天来讲曹,不简简单单是一个口号梆、标签凭扦加、LOGO读膛乖,还是一个行为准则刚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台难,还是每一家企业殊苇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秦,并且怎么样高效地执行和检测同纱。   从这些来讲吕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匠擂,如果想清楚品牌一定能做好南崩,至少能够对我们服务的那些人做好沟供,那也就足够了藏刃们。   李苗苗景较:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唱。关于品牌几天几夜也说不完虚戒侈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骇淋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盘请滤。   谢谢大家在座的聆听射冉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘枯闲:李芳 版权作品柯匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载旦触,违者将被追究法律责任剐鸥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寒,车市销量连破发展记录话牵镭,这也是问题的时代珊揽,多元化淑、碎片化全,对整个行业提出了更高的要求庇。一切都在变丝,唯有不停思变方能随机应变弥。2月18日歧春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痘罗隙。行业内百余位思考者和变革引领者话柒,与120余家媒体相聚一堂脆沤涟,在“变与革”的大会主题下扦梆嘶,共商“品牌与营销之道”硼殴封,把脉中国汽车2017曙。   东风标致总经理李海港椿情耍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尸蔡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华通、奇瑞汽车销售公司副总理范星浮茧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刚识。以下为发言实录坪独谩:   互动环节嘉宾合影   主持人霜便:2016年是一个销量大年兼,更是一个营销大年慨。从二维码营销到VR营销那帕,从下沉式营销到自主营销盒雷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迪剧,广而告之悄悄地变成了城会玩品聪费,车依然还是那个车酣秒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乓壤纶? 第二场论坛的话题为娟凉憾:中国车市新战国荣票,车企将如何做营销般棋搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇授:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荣琅,现在重担在我身上屁程,由我来主持第二场论坛系砍沛,和各位老总探讨如何做营销供狸。   因为第一场是说的品牌穿瑟塑,品牌建设也是非常重要的一环警曙涪,我们现在就把品牌这一页翻过去宏惠拿,就说一点营销其他方面吧,比如说跟市场帅佬摆、营销相关的一些事情绊课。我们今天的这些营销人女哭哨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刷娠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群措,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒲厕。面对的是最高增速的市撤怨吲狻,现在技术和产品快速迭代柯鲜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烽,所以他们是非常幸运的隙委,十八般武艺怎么耍都行酚施患。   同时很多营销人也在自嘲峭捞,其实汽车营销是最苦逼的一群人抠律,因为我们面对的是世界上最全的品牌矫秸浮,我们面对的是最多企业的竞争澳,我们还面对的是最难以琢磨的摊练喀、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔡。   当然了我们这还不算最苦盗楞骇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜡,所以这样的一群人的所思所想姆芜抠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得貉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的客顽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开法。   汽车品牌最新的一个品牌定位峡讹,在座的应该就是汉腾了捷。请问汉腾汽车的副总抬究、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匹疯皋,您给我们简单总结一下损篱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的你?   于晓东淋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会艇仆,让大家来了解汉腾汽车表搬。汉腾汽车目前是全新的品牌槽,2013年11月份成立双,5月9号品牌发布豹绅福,9月6号新车上市鹊费,第一款SUV产品汉腾X7踩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟焙赏壤,本着向同行和成功的标杆企业去学习爽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快客。   2016年对于汉腾汽车总结来说钵牢,第一点是品牌发布妓,这是做市场的开端芭华耿。   第二点是渠道胎阑夕,对于新品牌是重中之重的工作操吉,渠道顺利打开的局面借,签约181家丢诡抨,正常运营150家稍,渠道作为做销售最根本的工作丧蔑胖,没有渠道阮俯泞、没有服务袭聊,消费者也无法触及和体验咆耪磐,对于一个新品牌这是一个开门红盘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态路泛。   第三点是在市场上透跋距,市场层面上重点资源向一线倾斜夹,资源都花在提振经销商信心彤枫华、帮助经销商达成销量上抽驳,因为作为一个民营企业我,作为刚起步的企业钵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线长擅蹄,支持了经销商的销量纹漏。在品牌和市场的方面篮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助够差登,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吗。   刘小勇京:我们老总对这个企业的关注是发自内心的底漓蓖,汉腾除了自己营销的亮点之外败,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琅纳,或者对您的触动是比较大的搽?   于晓东没啼怖:做销售在产品力表达上降沽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韩寞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磋京,在2016年都说是视频和直播的元年啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试落。包括产品试驾挑战的活动夏擂挽,也是和斗鱼做了直播的活动甩覆痛。在我看来在消费者了解产品上艾,可以随时随地谎芜,而且是更加有渠道客观了解一款产品邦。这对于做营销来说虽,既是机会丝苫,也是挑战灭。   刘小勇桥少:请问李海港先生姑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拼,尤其是传播的环境钮、传播的手段烷壕汀、传播的模式发生了翻天覆地的变化幂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楔?   李海港径煌舶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笔盼,在新技术输眉、新人群和新的竞争环境的驱动下犊幕,媒体处于变革的时代扔,原来的架构碎片化了谁蕊,新的架构正在建立京鸿词,当下处于这样的时代孰抵吻。很多事情是这样的趋势啃姆,原有框架维持很多年弯故,突然间环境变化之后碎掉了鸥驶,再重新建立新的架构疟肝,万事都是这样的道理玻荤斥。现在媒体环境是什么样呢赌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巨。这样可以导致媒体的平台化础纶娩,另外是媒体人的职业化或个体化渴娥峭。   简单来讲播,我们以前是自己做东西立,自己在自己的商铺里去卖铃。现在不是了坏,现在可以自己做东西邦,自己去租商铺七博屯,有的人专门提供商铺拖,有的人专门做东西继普。这样可以做专业化的组合汲,效率会更高态位。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑躲讽,红姐以前是媒体人享死咳,现在有自己的传播平台坪何冗,也借用了社会化的平台便炽滑,把最好的内容输出蔑涤,她做最专业的内容哭话釜。我想平台也会用她的内容确武,未来的板结新的架构就是这样的乓。   在这个架构下作为厂家要适应懊,东风标致已经做了这种尝试胺,去年把我们的公关公司能力削弱惹洛,因为他们的稿子太硬了惰甫豁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娩,从专业或从第三方的角度看待东风标致卯,我想他们的稿子会写得非炒吮脚好土胎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣峰,这是未来的趋势凶。   刘小勇湿瘁:我听到有一种观点百恨迟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茸理鲍,我就抓住了更多的消费者勾蓉,更精准摄,我的销量就会增加馁。但是有一种观点认为肉问鸿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靛奸齐?如果总消费需求没有增加拜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后到,是不是大家又打平了锹。就像一个剧场理论埔楞,原来都坐着看戏狙,后来都站着看戏了劲,其实看的戏是一样的笔。请问奇瑞的范总孩,您怎么看这些新的手段拿绍、模式对销售营销的作用们痴床?   范星兜惹:首先感谢红点汽车疏吗怀、感谢红姐透烩彻,也感谢刘主编稳离剁。实际上前面两位老总谈得也挺好篓巾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解四晶。   说起营销取肪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面竭兄。但是从营销的最根本羡棺,还是回到对客户的理解诡凰禄。我们最近几年对于整个汽车市撤孛肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疟,最核心的是我们看到了两点变化乾庙,一个是围绕客户端的消费升级体,第二个是客户年轻化的变化冯。这两个核心特征的变化奥盆,带来了所有客户需求的变化免,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捻夺。   应对市场的发展低蒜,我们称之为整个自主品牌的发展容慰,包括奇瑞自身的噶哺侗,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰海快撑邪,年均增长在40%左右的增速壤,所以说基本上属于原始增长的阶段漆。奇瑞从2012年踩梁将、2013年开始进行战略转型烹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啡道怪,我们做的核心是提高整个产品的品质坪喘,是我们整个战略转型的核心灿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彪期,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漆、好的服务途高。2016年我们已经进入到2.0阶段哗阂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孰,整个2016年集团销量也突破了70万辆书乓,增速达到28%铅范,国内市场超过了36万辆烹,也是过去五年来最高的一年齿湃。国际市场中垒菲彭,我们2016年实现了出口8.8万辆赴,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜗,也是连续14年中国出口第一的车企尼膛。   我觉得取得这些成绩彭继核,销量数字是一个方面誊,更重要任娘、更为看重的是结构的变化戏,第一是企业盈利水平的变化俊,为支撑企业未来的良性发展膛看洽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窜。第二是体现我们战略转型的成果缉吗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丰僵香,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拜。第三是客户结构的变化稼素题,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%懊尝,实际上我们更关注的是除了规模的变化吃,当然营销数字很重要卧斧稀。数字背后更关心的是这些结构的变化枷蹿,怎么产生这些结构的变化烽?从我们自身对新一代消费者的理解穷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验送疲许。   客户体验的三个方面我们一直在做需任,第一是产品体验暗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)高惫,行业平均大概在35%判,奇瑞可以做到25%盆稻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台全翅,今年还会陆续推出更多的平台的。当然平台不简简单单是全新车型的概念撩川奇。   第二是品牌体验腿首霞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通地,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钩荆闺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驾畴摆,现在很多企业在做营销过程中视频来赎、直播方式应用是越来越多了扭脓闯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氯。今天消费者接触信息的方式发生了变化戈暖。   第三是整个销售服务过程体验的升级逝敦吉,在2016年网络规呐停和第三代形象店的升级淬体朔,为了保证客户体验的一致性臀危,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渴海咳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羞蓄谷、优质的蕾愧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揪,这是我们正在做的币囤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解途船,谢谢!   刘小勇卤邓挺:谢谢范总鲤,现在的汽车营销无论是从手段莎踞幂,还是从模式捻,包括内涵都已经发生了非常大的变化某。我顺着这个话题再往下问一下日缆骡,请问刘晓科总籍勉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论令、营销套路渺姥,您觉得现在还适用吗毯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捣竿?   刘晓科惦赐岸:刚才范总玖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杰墙栓,因为这里面在我们整体来看黑,其实我是一个新的营销人防,刚刚在这里两个星期宪郴。我以前更多的经验还是做用户煤,去看用户的发展乒譬芍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矾痘蜡、网红坊、娱乐化峡,甚至还有用户的碎片时间嘲。但实际上反应了两个变化遍,第一是用户浏览的轨迹改变了避耿,以前在PC时代塘闻,大家基于浏览器阅读橇逛。所谓浏览器的阅读贿外,对于从一个网站跳到另外一个网站敌,这个成本几乎为零滔锣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悄毁,只要在浏览器就好贤翔。PC时代挥橇,网址坪、网站畅捷定、浏览器是值钱的梯。   对于移动互联网帛略,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吕,对于微信小程序也有很大的期待泻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欧馈良。最终来看闯磺阜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抢检。在这个主流的前提下举飘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读令。在这里出现了两个问题估形崎,也就是时间的问题琴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拱揽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的处乡。如果是比较泛一些的资讯或APP唇耙,如果中国互联网网民用MAU看溉邢霉,月度覆盖量几乎全部覆盖潘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU履诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罢。但是什么会不一样拿献?就是时间掸矗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲土,我也高度认同一个观点猴稗劝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戏佬。在这一点来说委,我们的营销不是去抓住用户粉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柑权娃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起每太勒。   基于这些理念的变化刺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袒协,而现在发现专业内容看得比较少一点岔。专业内容对于用户的阅读忙卷死,可能是女性就不太爱看扣梳,覆盖用户的时长就变短颠疚。什么东西会长呢惺?从2016年腔五垫、2015年的情况来看差宪纹,我们发现基于娱乐营销的网综时间情砍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哆端黑,因为可以更好地去占据用户的时间窖。比如说我们投的一个网综节目阮菱盎,可以有2个小时以上的品牌露出时间橇块。   对于用户来说脐傲梢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起币羞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甜鞍。无论是线上的竿艇旅,还是线下的贰。   另外一点舅,我们做了一个用户报告豹,会发现用户现在在看车的过程中缓激墨,比如专业的导购落,发现用户的时间铆券歇、决策变得越来越短号挛纲,对于专业媒体用户来讲熄复,用户平均决策时间是108天塑侈性,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滇徽疗,这52天对于内容的需求是很轻的步厘,包括频次是很轻的汲。从52天开始一直到97天衅芥,基本上是从几款车的比对到交付定金绞,因为提车还需要一些时间僧椿房,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览几色尝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要免铂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沫奴坤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接方。也导致现在的自媒体更火藤害,因为大家更相信人坚穿,也就是网红的力量会逐渐发挥蜕,包括IP的力量戌。   营销的变化是跟着人走的教父,用户的体验靠捞谩、用户的行为发生了变化台傅,我们的营销一定要适应用户的改变胯缄苯。   刘小勇穆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廓。想问一个跟豪华车相关的问题哗韧老,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伶查溉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了律,从超过10万辆到两三万辆的都有勒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咐悸链。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屋蚀誓?或者会发生变化吗社耪?会发生变化的话镶,是什么样的主推力量来促使发生变化烧间署?   王顺胜撤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箩,作为广汽讴歌这个豪华品牌庆灌,去年4月份才成立了新的事业体制评态惕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市那茶,10月22号四驱上市级,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泉功抛。   从去年一系列的举措海,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纷氮。像主持人刚才提到了惶断宝,怎么样去改变格局鲁却?作为豪华品牌在中国韩闭恐,像ABB进入中国市场比较早门,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殿膊,其实我们也做了很多思考闭贩片,想跟大家分享一下嘛。   第一凰鲜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早槐芍,也是十年左右的时间疲脸,也不短赖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琼得。作为这样一个品牌要找好自己的定位盾暇,我觉得是特别重要的攻墟幂。我们不是说跟谁去竞争飞讲,而是在豪华市场找到适合自己的位置突,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孝,包括在上海搞了大型的上市发布会困疾柏,在上海中心进行首秀怀礁疏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录为喷,这也是用来提升品牌的牌潘部。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措。这一系列都是来提升讴歌品牌的岁。   在后面的发展上零呐蹄,包括在2017年也做了很多的思考锑,就是如何在营销创新上做一些突破搬现。比如说植入了体验式营销课鹤泰,包括即将上线的体验店谭络悄,可以跟移动互联和终端即贝勿,包括一些PC端进行一些互动媒咖。包括很快会引入管家式服务侈懈端,让用户真正能够感受到服务和体验寂卫劝。管家式服务是一对一的炬敦,能够让你感受到有针对性崎坝,并且有温度地触摸到服务的形式起旅贾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淡委,我们在形式上也进行了一些创新试嫌降。   尤其在内容上面斤瓶烙,我们以内容作为引擎煽靡,创新作为驱动吻精如,作为后来者品牌钝漓甭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贿痉。至于格局会不会变化希,其实每天都在变化播。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局李,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忍建阂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拐秘,我相信之后会在变化当中不断求变双公。营销糕填怜、创新不但要传承好的东西据话,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侍聘颊,跟大家一起共享一下绦匪。   讴歌作为新的豪华品牌蒜完型,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沽,希望在座的媒体以后多多关心裁、多多支持霜韧,一定要让它取得成功怠杀,谢谢大家!   刘小勇羚:接下来有请江淮汽车李总诡,咱们聊一个关于2017年的话题铅,现在年底屠煎、年初做营销的也是做足了功课牟,关于2017年市场的预判霓。能不能把您做的功课分享一下妻隧使,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兑?   李建华孙:小勇这个题目“袭击”挺厉害虎,营销这个事在台上讲钡巧,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓄欢桂。对于营销靠,以前讲欲文明其精神醒霸,先自野蛮其体魄拍莫,营销在中国还是跟认知相关控,属于文明其精神发展之内的付烫喷。营销在2017年来讲色肉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抗疚葛,全球规模最大滇,还是保持增长懊,需求会很旺盛免炒海,同时也面对着一群非常不确定的消费者每采,这些都是一些确定的因素哩。关于不确定的仓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偶,这使很多事情产生了不确定性涩还,也使推广方式产生了变化醇密档。在一个变动的世界里要想做好功课土凌坎,关键是有定力把握好不会变的东西帮侥。   就江淮来讲屏穆灭,2017年一方面会更加关注用户的需求涪曙。因为从做营销来讲搁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冬嚏。一是用户看到产品返蚀,如果产品很美好搽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冬戳呛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入济滔涪。第二是当产品出来之后垛衬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浩,如何让消费者跟它产生很好的接触骗汕瘟、接受它双,让你的营销做到有广度珊上、深度和温度飞瞪,这是营销人需要花功夫的地方纠深虚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僻桅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘鹦好的保留和记录下来嗽,强化终端的执行力谅。这是非常重要的棠莽,当消费者看到的车是处于被管理的状态轿乌,他就会有好的印象氨健。如果是管理失控的情况佬枫恼,就会认为这不是好的产品卑常匆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秒勿瓤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挠瓦,这个产品是不是他所需要的棉硼梆,能不能让他在过程中感受到认知和认同奋涤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浚,现在已经不太需要你告诉我什么了涤,往往会更注重你提供给我的事唱,是不是我真正参与过的典黄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桃反拓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV北坷癸?可能现在需要一辆高颜值胎草、大空间挂、强动力哇、低能耗希匹举,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吐场,所以2017年上半年会投放一款S7将。前面的消费者参与了意见坛乐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杰洪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触败输,形成了共同创造的氛围脾。往往共同创造的东西劣,我觉得是消费者乐于接受的东西瘫为。未来共同创造查存,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擞。   刘小勇戒焕:非常感谢李总庐培布。我觉得现在开论坛汲,最难的是请嘉宾鞍说,但其实我感觉最难的不是请嘉宾位蓄,是嘉宾请来了之后不给时间说恨贪。今天这个恶人就让我来做了馆刻泉,咱们就不说了秘。   最后请每个人回答一个具体问题密胃,刚才进门的时候有一个调查秽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绥嘘狭?我们从于总开始臂。   于晓东匆无奥:我觉得2017年应该说挑战大船旅懊,期望更大卢拦,我更看好细分市惩浴,因为我们也是做SUV的嘛氯楞,我们更看好SUV市场的持续增长窖父。   刘小勇斧狮燎:全行业增速去年是13.6%耻姐棱、13.7%弛。   于晓东逞位:我预测2017年是10%坛呜巫。   李海港咕围隆:8%畏。   范星罚:我就说一个数失,虽然说一二月份看到环比有所下滑富,但是看这个数实际上同比还是增长的疾量。本质上今年不用担心疲庐稻,我觉得还是在8%到10%之间郝烯硅。另外最近看到1月份的数据出来了铝瘁修,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岔喷,这实际上是一个分水岭陵,一个很大的变化腑琴。   李建华崇掠:我觉得应该在5%到8%何,可能会接近GDP的增速抹卡孙。   王顺胜炕蛊:我觉得整体会在8%到10%以上帽盎鞘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骋辜编。   刘晓科咳壳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%曝安捶,我觉得再加两个点是8.5%剃。   刘小勇朗喜逗:你更准确了掳唇苇,到了小数点后了退涂事。非常感谢各位老总的精彩分享颈。就像李建华李总说的汉,咱们说到汽车营销人弯,媒体界有很多新词来形容稠咳蹲,像野蛮执行力或变态战斗力玫吭筏、狼性文化等等憨坛。其实他们是一群非常善于思考的群体吴,他们的思想的深度决定了在行动的效果脸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绣毕旅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吃苛冯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆激:李芳 版权作品累,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载蓟尉灿,违者将被追究法律责任啥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贤爸回,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行私。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刊床,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨先淌宋。以下是北汽集团党委书记拱、董事长徐和谊的主旨发言客精蹿。   徐和谊碗:尊敬的何部长窜李,尊敬的各位领导倡兢,汽车界的各位同仁览,还有我们媒体界的朋友们拳橡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂始,探讨汽车行业的发展话题甫杭胖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眯,这一年间我们先抑后扬连,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进围动,最终以产销2800万辆便,同比增长13.65%的优异成绩唤桓,完成了一年的一个胜利的答卷年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纷,为不断探底寻求新方向的中国经济红,可以说去年我们再添新亮点骆抖。成绩固然令人欣慰菏扣釜,然而先贤有言矩芯贩,一切过往皆为序章年淡苗。今天站在新年的起点上回望从前底,我们发现深沉变革的暗流涌动唬穆,启迪未来的创新发展雾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肺。   亚马逊无人超市惊艳登澄蔡脚邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匣淋,提振实体经济箭在弦上谐肪食,消费升级引领我们全新的商业文化时代柔涝昧,技术蹿、商业模式啃瓜、国家战略沫混崇、市场结构结合在一起疾讳,这种更替的演进席胎卯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点崎衬辽,正释放出巨大的改革能量荒猾,正引领我们整个行业迈进全新的时代秆汐。   一是技术模式在不断地创新锻疆,汽车行业转型正在进入落地期蒙冗诚。最近几年在互联网浇唇不、智能化攘尺、共享经济等多方的洗礼之下郸毙孩,汽车行业正在同创新中被颠覆者点士吠,迅速地转变为创新转型的主动执行者攘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兑,日系车企抱团开发人工智能技术导划户,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域段烤,可以说剑指出行解决方案并础脯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澳,在新技术始横秘、新模式领域不断落子拢狭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期归净膏。   二是消费升级涵狙,品牌之战成为未来的新机遇风。随着互联网思维的逐渐渗透嗅锯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戌修辩。情感价值冗笨诺、消费文化潍瞎叔、消费者价值观越来越得到重视膘缴,网红营销宝熊蕾、二次元营销斗洽苟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势另抛奶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通壤,实现产品表达与消费者价值的同频共振侍。   另一方面挪侍憨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芥,为自己的人生价值代言复删。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题访,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涸。   三是提振实体经济炮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一府,就是提振实体经济栖晌茶。其关键在于制造业转型缝,转型经济学的研究表明邯墨,制造业转型中产品技术固然重要矮,但管理体系更加重要挂拧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芬吵牢、网联化建设慷科,就越能发现在信息化建设这种大背景下隘赔屁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潜隙。前几天我看到有文章提到傲遁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迫。这样的提法虽然夸张柯澄茅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梗滑唤,我想却是切中要害的抹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擦,随着提振实体经济逐步落实譬棵昂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梗。   四是政策变动耻堑,新能源规模化福穗、市场化成为未来的大方向雄。2017年新的政策正在逐步地落地耸少菠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掂吉交。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怂啼囱,行业准入规则傅坞努、动力电池规范条件等政策的制定剔莆,从各个角度划定了新能源的市场边界显。   另一方面涩稀,碳配额垮痊嗣、双积分囊垃、新能源补贴退坡妨跋,无不要求新能源发展要还原市场化手段羚泞,聚焦核心竞争力帽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巨图话。   纵观整体形式的发展蘑摹贿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂党差贬。数年之前晨,面对互联网行业的冲击仙疮敬,我们以为我们只是需要一个互联网+蹋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折据及,还承担着国家经济转型的重任冷曹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仓肥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澳奴。这样的多重任务吵,给了我们新的挑战偿规,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痹顾。   面对全新的形势欺,面对前所未有的机遇与挑战疤维,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘎窃缅。我们将锐意进人┝妗,大力地发展创新精神豢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命触,在电动化壁、智能网联化剃襄贬、服务化耻懂、国际化等方面加快发展步伐胶,不断推动新技术溃荤念、新模式的落地生根恼埔,不断地发展新能源汽车嘎佛户,还原城市绿色健康生活频交。不断承担经济转型任务沤,推动传统制造业的升级拳钨。   面对未来潮,我们将在以下几个领域寻求突破疥脐:   一是加速智能网联技术研发砰俱,打造智能出行的生活方式凛枫枢。2017年拉斯维加斯的CES展上沦陇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫁轰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炬去。当然不只仅是和百度陋材播,还有其他的国际国内的公司兢。未来瞄准智能驾驶朽递、智能互联庇嘉氰、智能座舱等内容汗梆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扛宛甜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酿。   二是加快新能源汽车产业化恨酒,践行绿色环保发展目标撂火既。在新能源方面枪,北汽秉持环蔽忌牵靠大家的理念降,不仅造优质的新能源汽车产品淋,更要造消费者愿意购买的新能源产品懦。尤其是在补贴退坡蹲、行业回归市场的大背景下簿呢,北汽集团聚焦资源涛趟缮、聚焦技术窃菜泊、聚焦产品讳敌、聚焦市臣,四位一体严密把关整个新能源产业链畏,为消费者提供既有颜值梢傅、又有内涵的可靠产品享席。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畴伺,共同守护美丽家园创。   三是加速国际化资源整合讲瘫,实现中国品牌的全球化诧畔帝。2016年赐歪牧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗜襄,实现了北汽国际化氦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逝茨袱。配合国内的合资品牌嗣凤傻,服务于全球布局研发基地吨屡,北汽全球范围的资源整合厕,已经进入了研发骑东蛇、生产颁环、销售搔促、金融寥令、人才和品牌全方位互动的良性循环霸街。   面向“十三五”胚,北汽将继续深化拓展东南亚磐豌套、北非臀、中南美侈、东欧等重点市场的产业布局答,使中国品牌的影响力遍布全世界涪牡孤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拖。   四是坚持服务化方面肺炮跺,推动制造企业转型升级肠骄。服务化既是国家经济转型的方向顾线,也是北汽自己产业升级的主要目标盖徽。多年来我们在金融碧碍虾、产业投资裤鞘、后市场藤铣、出行服务等领域多点布局捆擎,随着时代向智能网联方向的发展娃毛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哨。构成从业务到管理体制评,再到基础设施的科学发展体系桑,不仅提高了资源的利用效率卯谦己,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粕裸匿。   各位领导谓挟滥,各位同仁强圃连,媒体界朋友们乔,闻鸡且起舞宝,风好正扬帆奢,新的一年已经到来酱栏垂,新时代也正在开启机遇的大门惋斑虹,让我们携手共进官,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜浮高:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年但传,长城汽车累计销量达107.45万辆胎俗泥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没股,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滦齿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赤,其中哈弗H6占比超6成琉,达到了58.07万辆奇疾惺,同比增长55.58%铆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妹瑰,2017年2月19日朝讼酿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诗类。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年污形外,我国汽车市场销量首次突破100万辆悔冲拣,高速发展25年后的今日顶午遁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肺。中国自主品牌已突破百万辆疲,那么能否乘胜追击逾越200万蔚哼体、300万的销量目标帽辛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泌墓狠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中净拨,用他的话来说兔,“这是很了不起的一点起床藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件警淌蓄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面枫闹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心试燎,从另一个角度来讲未啡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剐逃咖。   安全梳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疤,分析其中最重要的因素董负,魏建军表示锤挖,回到20年前心,受到成本和技术等方面因素的影响柔病嚏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绘史。而当今时代储,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刹楔,其比重也在日趋增高茎扁靡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了度。他还透露庐北,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敢,打造全球化的研发体系补阿肩,在主残姑父、被动安全技术啡、智能互联檬、自动驾驶等方面觅曙,形成领先优势陛陕雷。   说到自动驾驶技术檀褐,放眼全球汽车行业霖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重试,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狸虏贺。哈弗将采用北美界揭、印度弦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爸昆龄,据他透露祈貌枪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恼逃拐,目前正在进行路试阿昆,有望在2020年后投产罚刷颓。“我们的最终目标撩,是推出完全无人驾驶的捣稍地、最安全的 SUV 酒匿菩。” 魏建军说到铝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘟,魏建军说到殊算景,2020年怕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胯。对此摊伺,哈弗规划了四十余款新产品陈克,覆盖全部的SUV细分市场来投。到了2020年宏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标把箍勒,在规模上超过吉普分卫靛、路虎芦辅,成为全球最大的专业SUV品牌够。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茂旗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时送辖伤,魏建军回应道氏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撑,一方面要靠产品快速地更新迭代扒娄,另一方面则是丰富多样的产品规划痰,这其中就包括新能源方面的建设苟柯糠。据悉瓣非,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线青蔚淋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侗栖。除此之外石捣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄薄,目前正加速推进全球化商业的发展氦镀镐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肚。   2016年惕踌鞭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喝坍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鼓:WEY登场之后哈弗应如何定位瘁叼锤?魏建军在现场表示裂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诧。相反鹃,哈弗将全面发力15 万以下市沉┙佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场容。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坚憾,而“聚焦”就是集中资源撮较,打造产品和服务的差异化优势划拇师,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”离竟图。先做强墨惧沤、再做大队铰祁,这正是哈弗理念的核心所在统兽荣。在盛典现巢苹肀病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郴辟面,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语体此。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敛畴呜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瑟朽退,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念收捻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队何遍蔡。据了解波晌,长城经常组织经销商团队去日本考察扔猾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苯称为。这正与长城的发展观念高度一致祷。魏建军透露哗爱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞳豹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抱菠忙,经销商们也未曾有过动遗档锸巍,这正是“稳固”所体现的重要一点绅敝帝。   长城汽车总裁王凤英表示负拢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酶夕。 她认为莱呐棚,良好的厂商关系是相互作用的貌,只有让经销商满意呵惜,经销商才能够让消费者满意肯弧探,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中端色樊,这是层层递进的作用效果脑祷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闲搐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刷丧辨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垛?哈弗给出了自己的答案凹画:200万的目标即可上路低古救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休鞍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今市觅娩,在新能源汽车补贴退坡后厢似,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奋糯蜂,这个数额占车辆销售价格的40%土飘耙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘫礁饥?未来曹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇佃伪?2月8日下午膜焚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞,2016年嘛换,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一零急戊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唱湘莲。随着核心技术差距的缩信ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湘。但是蒂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内部雇退,巩固和扩大这种优势捐冈,还需要政策陷茄盛、制度和市场三方合力姬副,打造可持续的市场化发展府。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巩,但是从已知的美国晶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置母寺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辖哦。同时辩缚磊,公共类充电桩接近15万个的发展规模县鲍吨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纯譬。   “走在世界前列才,不仅是体量和发展速度位居世界第一库淋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歼趴。”许艳华表示钢,经过近几年的积累场擞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磋、制造和营销的体系能力讽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垃袍,产业链基本完善残。整车日、动力电池啥、驱动电机系统性能大幅提升骗节甸,市场主流车型的动力性口嫂、续驶里程诧埃、能效旁矫懦、可靠性僚、舒适性明显改善仁己捞,整车疤碉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展迟萎橇,新能源汽车市场覆盖率提升遂瘫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纶句,占世界市场比重约为50%芭瓢酪。按照已知的企业规划权,在乘用车领域俏,2017年我国将有73款车型推出袱宛跨,进一步满足市场需求澈妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凶,整车单位公里行驶成本也在下降横。“20%的成本下降邯诧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓦熬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邓。”许艳华对《中国汽车报》表示蝗,在规模扩大成本下降的同时剂,市场竞争下之下时潭崔,企业会做出有利于市场发展的选择谎昧瓶,也因此捞篮顿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赦缄短。   许艳华判断建茬擅,2017年咐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔,预计占比会突破70%携蠕虹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高方妮,充电基础设施也将继续保持快速增长穗评。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琳愁画,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绘,在此框架内妇备,到2020年涩闯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舌。但是补贴退坡后怎么办彻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伞插尸。”许艳华认为坤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舅,让新能源汽车使用成本进一步降低革,才能保证其持续良性发展传。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坍。目前响枯,无论是整车歇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确久隙,剩下的就是政策实施好的问题琉啊菠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来地拷邢。”许艳华强调虐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伎匈盆,2020年到2025年是重要的过渡期巩昂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鼻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涣沫绒,这方面我国也走在世界前列密,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》称袖,进一步落实国家新能源汽车发展战略撼酷,保障车辆和使用安全氢掂悸。   不过逃刨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议春策叛。针对《暂行办法》昧湃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沉白龄、10%和12%的比例沧,调整为5%潮、8%复背、12%的比例蜕,并允许2018年惹娜深、2019年负积分可延迟一年抵偿系宿彪。同时摩歌卸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定付古,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鲸辈挫,丧失中国已形成的比较优势腑书,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台府斧,以便企业开发和商业计划的制定磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋兼拇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侗刺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烤。犹记得2015年7月肆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裳怜,并对这些汽车的车载软件进行升级抵星,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火项,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酬群泵、转向系统以及车载系统捣。    如今藉赐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逗搭誊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奸,如果没有行业安全标准来做规范石屡,或将引发不可想象的严重后果控甫。在我国俊,作为国家网络安全的重要组成部分晤卉巴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陛。《中国汽车报》记者日前获悉突镀蒂,《车联网网络安全白皮书》剐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布师。在发布之前献坑钝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖体儡缉,他告诉记者溜,车联网网络安全即将拥有“指南针”闹盎唱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膛疚:《白皮书》烙埂、《细则》出台的大背景是什么宋?    庞春霖惟:在节能环保旗、安全舒适卡堑度,以及车联网戳、自动驾驶念趣驴、智能交通等方面要素的推动下猎藏屯,汽车正在迅速IT化凑、智能化狸觅。与传统汽车相比祥刀,智能网联汽车在节能减排邯冻辩、安全舒适方面具有前所未有的优势现矛,符合汽车工业箱、交通出行方面的发展趋势介豹愁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战些兽糖。在互联互通的背景下苇握,没有网络安全充分保障的情况下鲸,智能网联汽车带来的可能就是灾难藕乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》改沪,明确要求网络运营者(车厂焕惟撂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耙剑屏,应当依照法律赋阀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斥冠腥,采取技术措施和其他必要措施拷雷,保障网络安全蒲、稳定运行酚磊鳞,有效应对网络安全事件唾酮,防范网络违法犯罪活动瞬论谷,维护网络数据的完整性揭、保密性和可用性裴聪。网络相关行业组织按照章程探呈摹,加强行业自律蒲,制定网络安全行为规范溜,指导会员加强网络安全保护忿,提高网络安全保护水平豁谈瘫,促进行业健康发展搭借。”该法2017年6月1日起施行性喝痛。    2016年10月23日随苟,在前期工作基础上叼,在工业和信息化部等部门指导和支持下午鼓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稗叭霓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上螺,2016年底陀嫩敬,以电子科技大学为主任委员操、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)榷受膛、中国信息通信研究院色、国家互联网应急中心是侣额、中国联通姐评、中国电科第30所讣、奇虎360卫报锯、博世为副主任委员哭暖烂,联合国内外70多家整车郸孟霉、芯片蕾恃炔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称且仆:车联网络安全委员会)正式成立外烤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顷艇,在工业和信息化部啤、国家密码管理局脑趁、国家网信办等部门指导膳、支持下刚世径,车联网络安全委员会于2016年底组织遣、协调产业资源凉吹翻,以我国自主和在华骨干外资车企兄构钝、终端和零部件厂商为调研对象吓集,先后完成华南帘律揽、华东具力媒、华北划吹晒、东北力、西南地区调研工作敌检涡,充分了解了车联网网络和信息安全政策缚盛肠、法规摧、标准朔、产品不、应用等方面的实际情况与现实需求河。并组织与协调联盟内外资源谷寒弘,开展了车联网网络与信息安全相关政策该蜕、法规破徊、标准的研究联,形成《白皮书》苹德溅、《细则》磐恭当,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厩思幸。    《中国汽车报》刺斑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亨常俱:随着车联网发展店,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件判防。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雾檄冕、技术标准妨陶闺、产品及服务体系的支持坎。从调研情况看弛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胜叭,缺乏可靠和一致性的基础工作揭撅郴,因此需要我们及早采取措施驮,完成网络安全方面的顶层设计工作桥旗,从政策揉侍咳、规划舌、标准雷偏、技术墓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用馅涣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇至莨ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状墓歧,为车联网网络安全的后续发展提供建议寸,推动车联网网络安全产业的快速发展呻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箍榔场,从企业贩谱、用户娜翠共、政府需求出发醛宿鼎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雇绞,结合车联网的行业特点和技术属性甜施杯,立足当前现实和未来发展趋势梳缔,提出搏疾宏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睬翰、指标和建议碉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廖,提升网络安全防护能力弹墟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辅佬。    《中国汽车报》卯挛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膳程?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笺酣,对现有车辆和新车产生怎样的影响糕攫?有没有实施的时间节点疙诡胆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高详漠渐?    庞春霖不航旦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斗藏棺,并不涉及强制性标准和法规姜轻。同时通过产业宣传司、贯彻和使用诽韩奴,不断发现新的需求和不足梨炭慈,并加以完善随授。但由于网络安全形势的复杂性筛,以及车辆作为一种重要的交通工具佰鳖倦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捌。    两项文件本身就是在调研基础上蔼诗,听取产业单位需求而形成的趴绕涧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吕,减少大家的迷惑和疑虑群,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哗馆喘,切身维护好产业和用户的根本权益冗揩缓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戈,当然会有成本在里面陡俯浇。不过从发展的角度来看玖绘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熄敞哪,属于必备的系统窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吻叙。同时缆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剖脸,也会赢得更多消费者的信赖啦泄。    《中国汽车报》胺距:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吩?自主盎爬宝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伦乌毫?    庞春霖镜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拧亭,其中一些关键技术和产品唯匈骡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霓葛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勤佬奇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菱,那么就像现在车辆的保险杠富岁侩、安全带藉、气囊琼斤、ADAS等等常规安全产品一样檀降亢,无论自主还是进口车辆亨馆,应该都是一致和统一的要求酞琅,并可以采取现在车辆型号核准等方式翔,推动车联网网络安全产品的安装秒持、测试嗽驰埠、使用刚玖、维护和服务媚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峭壳,首先是人们的意识问题抖犬超,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恋性,但对于车联网网络安全却毫不在意构溃拭。要知道刷剑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堪斯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疾酶忱、多变倪临,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坚痪鲁、软件等基础技术残倪,对于自主车联网网络安全产品而言亭,投入比较大茬苟、周期比较长退哄、效益回收比较漫长缴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乓啡,从整车企业惭汕菠,到零部件瓤卡厂、软件葛邵娃、芯片供应商画读舞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兑窝绊、人才队伍穆坎蛙、产品体系姥岔哭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爱,也非结构化的治理模式隶慰,需要新型的伦理模娃体、法律和技术法规给予支持勾你,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏封:李芳" "   1月18日壳蝗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饶炔。引人注目的是恼曹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起设欣苦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沤。EC180之所以有如此低的价格薄孔酞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴飘。在补贴退坡的背景下肉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹄波盯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跺炬摄?在发布会后嘲暑箱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秽锈逃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晃盗填,以及2017年的经营策略与规划俱。   《中国汽车报》谓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夕?   郑刚苫镀败: 北汽新能源有两大类产品平台惶橡澄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滩,包括EV椒、EU纠、EX七敌胚、EH四个系列冒翻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌举。在开发之初讲,我们就对其有一个精准的定位与期待非透句。   北汽新能源在两年前预计到谦测胖,新能源汽车的3.0时代即将到来娠糜丸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羔特,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗅。   目前卧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胜拦,这没有错仆骡攘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术类,并没有推向市场的现象动咎。我认为奸炕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栖伞,也没有认清正确的发展方向炯缄。   因此棠吕恨,在两年前开发全新平台之初然须豌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笛攀零,这种做法目前看来是成功的看触。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莽、造型侥、特点以及价格之后勿估腊,大多数人对其给予了极高的赞誉欠钝绍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戊。   在成本控制方面度牛巴,我们认为还有压缩的余地怖,通过不断地挖潜降低成本达盾,我们认为可以让更多的人开上这款车勃硼失,不过这需要一个发展过程溪客。随着销量和产能达到一定规睦山矗后翱蛋秦,我们会进一步整合资源洁、降低成本介,提供给用户性价比更高的电动汽车粗鄙。因此歇刑,就目前来说刃弯穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力必顷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倍鲁催。   《中国汽车报》挪蒙: 面对补贴退坡改匪,EC180为何还能采取目前的低价策略汤?北汽新能源有怎样的发展战略慷踌?   郑刚垒本獭: 从当前产业政策来看檄呵,全国各地的补贴额度不同贤屉,流程不同鹤,这都带来了公司内部成本摊销的问题锈位勘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楷。为此鲍讥统,北汽新能源成立了卫蓝基金赴号,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴室。这需要企业拥有一定的资金储备扩司仟。只要差异化的地方补贴还存在橙餐,卫蓝基金的使命就不会结束残漠温。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞄跑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会理固。只要发展的规划清晰秤媳泉,我们有能力也有信心做下去为完卞。因此亭唱伴,我认为当整个市场达到一定规慕欤后臂饶呢,企业才能做大做强放羡咐。在我看来饯盟胺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饶涸喉,而不去考虑社会责任崎徒棉。只有兼顾了二者板沛,才能获得发展与壮大庐胺尾。   就北汽新能源而言盆,如果年产销量达不到10万睦嘛窗,那么就没有持续发展的能力加翔。因此答,我们公司定下17万辆的年度目标儡乏,并将在4年之后达到50万辆徒涪隋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堵扯。谁先占领制高点力,谁就有效益夯恢说。新能源汽车市场的成本杀手币力博,也将是市场杀手卢岸嘎。   在竞争过程中宛画舷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伙,而是以传统燃油汽车为对手虱。因为它代表了污染灭,势必要被市场所淘汰墩距咀。   《中国汽车报》毕陪: 新造车企业的强势介入虽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响温人?   郑刚皮鸽燎: 与跨界企业造车相比吗仓,我们的优势正是他们的劣势该藐。依托北汽集团死,北汽新能源有着很丰富骂、庞大的制造资源惋囊,有巨大的产业链规模优势烷。在互联网体验方面钦髓,我们确实面临一些挑战歧,但我们在造车工艺哇、供应链与流程方面有着更强的积累韭。   在我看来溉骨池,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沧,这些可以相互转化惰叮窝。我在发布会上再三强调冠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糙乖卢,而不是新能源汽车厂商缕副茎。如何能够最大化地提升电动汽车性能哗,创造差异化的用户体验和品牌价值势痹吵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陕俗。   目前筛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镜拎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户并赦角。在这三类潜在的用户中单全,我们的发展空间都非常大认八。   对于新造车企业而言男,他们确实会面临诸多的挑战坚碍渐。我们在发展过程中遇到的挫折档,恐怕他们也得挨个体会到狸胺,但这是一个正常的发展轨迹匿。因此如超膊,我认为这是一个跨界融合的时代冉幌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制没泛,将思维与资源彼此借鉴破小,从而为用户打造更好的新能源汽车沃氯司。   《中国汽车报》赤瘦举: 北汽新能源目前的两条产品线筏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里相?   郑刚驹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线超菠对,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敖捌。相对而言窜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友去霉腻、邻居棺、亲戚蓝喂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苗店粳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灰比。因此在性能层面亨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化访,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畅拨春。   在智能化方面淌枪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猛。例如ARCFOX将会在社交骚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惟谰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凰沸驼。相对而言棚诲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堡部,智能化水平也将上一个台阶挖险。未来堡吐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思渭尝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兼筐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黑谩。   《中国汽车报》汤纽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陈,公司将如何利用这笔资金剩速鞍?   郑刚灿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布送竞,将实施不少于80亿元人民币的融资济蛋署,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平小。无论是电动化还是智能化逼虑,我们都会在研发上投入大量的资金帛税姥。目前鲁烧趁,北汽新能源的研发投入主要在两方面察,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究核。   我们希望引入来自产业链的投资方玲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展角泉董。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后但,智能化成为卖点莽。   目前协星瞬,北汽新能源拥有了三个生产基地琅,现阶段产能还有限蔬日,每年只有20万辆的产能垄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舌陌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兑兑,从而可以更好地降低成本车,提升效率为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷怀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞠然蚂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天配,大众汽车集团管理董事会成员墟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舱狈钾。1月14日棋樊写,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员够兼氓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骇蟹斯,他在长春见证了《一汽粪扇坑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敞星钩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毋赡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疼彻。    新能源汽车台跨坦,重中之重    尽管行程密集绞壕,但海兹曼依旧神采奕奕统。他有理由高兴牢迹仙,要知道拷阀口,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婪茂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车案黎善,比上一年增长12.2%楷凭搞。即便如此噶四肉,海兹曼在专访开始时臣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拱处寝。那么大众还关注什么对狗叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车促咕。“到2020年恫剔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欠公,目标为150万辆售。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄刖健;同时滥刮,大众在中国的新能源汽车路线冈仟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡多蛾贿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说次咖绊,40万辆及150万辆的目标中锨乓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当税。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度售,海兹曼称型,这要由市场及车主来决定檄牟。此外七规,进口新能源车虽然是个“小头”擅,但会涉及更多细分市惩Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俄。    奥迪与一汽合作咎哎,加强再加强    就在1月16日傍晚孝谓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恼、奥迪十年商业计划》抡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拈化。海兹曼见证了这一协定的签署嫩龟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议该剁蹲:“这是一个战略性规划瘦纹,不仅为奥迪梦权,为大众施馁,也为一汽明确了发展目标琉多攀。三方达成了共识斧,而这一共识不仅在传统燃油车方面喀椭鹃,更是在新能源汽车和移动出行方面啤。”据悉枫储,双方将针对21个核心领域开展深度合作伺滤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泥眷扛。其中臂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撤江。同时涩硼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼻锋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丘撮,包括瓷拌维:智能互联涧、移动出行午话、联合数字化项目沧显、金融服务合作等众多核心业务领域澎效痛。    同时恒径翘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卡可,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搞腔菲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寄屏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛾丢救。    “对于奥迪和一汽来说巍绅,总的框架已经搭起来了窜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蠢。”海兹曼笑着说凯缝红。    上汽奥迪豁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯喝,记者自然不会错过追问的机会便湾混。    海兹曼进一步透露嚷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荚坞陕,但当前的重点膜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匡赖,形成长期的更有建设性的伙伴关系婚。“除了十年商业计划的内容之外壁钙撬,我们同时也更加重视解决经销商的问题恫寄懈,更加重视经销商的权益窖妊皋。我们要更加积极地回应经销商的诉求慈朔搬,解决他们的盈利问题锚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捐双搽?在记者的追问下爬,海兹曼称窝萍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勿,并且经销商的问题解决之后藤吾恼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”壬。    至于具体时间表技熄洪,海兹曼透露仑温胖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行底,最早要到2018年开始怠舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搁鹿绘,各位朋友户娇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赎藐迪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垮洛纲。   题目是“坚定信心喘逆,持续推动中国新能源汽车持续发展”保。汽车的电动化是大势所趋掂霸,体制优势是推动发展的根本燃惰任,然后就是坚定信心返轨刻。特别这几年新能源汽车发展很快聘饱,产品的成熟度板、政策的全面性娩秤、系统性侵惶讽,老百姓的认可寐闯,这些是电动车贰、电动化大势所趋倦。大家可以看看屏,我们今年2016年差不多是50多万台陆,占到全球67%锑。从增长趋势也可以看到次,从2011年呐私、2012年涤陕布、2013年钡龋崩、2014年牵,特别是2014年糠姑、2015年烫,包括不平凡的2016年囱筹款,虽然有各种曲折偿龟济,但还是获得了很高的增长揭侈,大概有50%羚纺陆,全球占比差不多有60%多垢筐融。   我想讲几个理解和发现虹烁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拣渭嫡,做的非常彻底宪撮。我们可以翻看一下2016年的数据兑购兜,2016年中国公交大巴陋,不包括旅游大巴齿,总销量大概在10万台左右赡某,但是我们纯电大巴差不多7万台僧堤禽,插电式混合动力是1.7万台傲力峭,加起来大概是87%墙舞,占总的销量接近90%核,这么高的份额归飞,我觉得差不多就在3年左右发生的悔闭糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吮并,到2018年彻娇,我们认为在公交这个领域里面簿贩观,燃油车会进入死亡集搅哨。很有趣的是2018年贸方,如果你要在欧洲或者在日本乘,欧洲吻手皋、日本一些主流的燃油大巴的制造商抚估汀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哥,或者刚刚接近路试庇逆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化板。从这个感知可以看出腿,中国背后的推手是什么撤挺颅,为什么这么快斧退,无论从技术吵哗、从市场渺、从体制姐尚闹。因此我觉得单,体制的推动是推手萌惟,因为公交很容易充电罕,固定路线擎羌镭,固定区间漂珐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妒,大部分属于国有体制书,政府有很大的话语权天,公交的排放巨大僻柬,一台公交补贴很高道下,但它排放更高潞唬想。一台公交我们算了算贩铜态,早上5点上路薪煌,到晚上差不多10点下路拓,一天工作18个小时岗仇弓,相当于30-35台私家车的排放蝗佬完。因此玫料,我们四部委在推动产业政策里面瓮惫餐,花了巨资在推动这个产业几低,但节能减排的效果是最明显的雷,而且在全球保持领先度也是最突出的亥。   比如像深圳手,2015年壬温灌、2016年鲤氛赋,大概2017年上半年然菱,就实现1.5万台公交全面的电动化瓣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呛痢。而且这个产品箍短贾、这个领域我相信还能保持持续的领先保眷变,和乘用车薪欧、商用车比梗,和一般的卡车比糙市岸,我觉得在大巴这个领域里面敛市蓝,我们中国无论从技术色陪谐、从供应链借鹃、从规模陛桑蝗、从市场地位悸线,还是很牢靠的川。出租车可能是下一个领域侥,我们相信在未来3年里面狮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殴戏镣。   优秀的体制助推阔,产业快速发展那道圭。即使2016年不平凡的一年里面驮泥,国家有很多政策枯,像国务院2月24日政策常务会议金峦,政府公共采购配额拜,7月6日马凯在西安有一个专题会敝,包括到10月18日克强总理国务院常务会盼,原则上不核准传统燃油车嫩酱,加上之前一整套的体系薄讨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的股桃肆、最系统的政策体系挖廊泄,包括今天我们的百人会这么一个平台晃,在国外是不可思议的晤,但是在中国就发生了蹿臼敦,我想清泰主任亲自组织惟,这种特殊的身份把大家聚集在一起玖黎,而且今年的规模更大磨吾暇,明年可能还会更大嵌溅,这些体制推动中国新能源的高速成长纤煌。   从税收纷、推广配套骆侩、长效核查篙你毒、推广管理等都在推动捷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鞭,刚才欧阳老师也提了碴蔫,很全面侧倍品,从上游的IC制造谜、正极傅揪、负极光仙、电解也隔膜混敌悉、各种资源么怖轿、配套惟不,中游的电池硕逻、电控库、电机毛杠,下游的整车股德,包括售后服务恕肯,全系统的些居、全规模的臣。国外也是迎来了发展的热潮唐川,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%度,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耻。   坚定信心纱,持续推动新能源汽车的健康发展俗。其实我们在业内也在把这个脉叔,2015年1%是一个拐点衬窝耸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台餐氛,相当于当年差不多10%的市场份额偷璃,2025要达到20%的份额疆啊下,当年要做到差不多400万台爆睛味,才能达到目标剂。因此我觉得既碑筹,2020年10%还是有一些挑战己猎室。我认为到2025年伎啪,如果电池做到每瓦时1元钱以内躬,按照同等配置的汽车萌,成本按照同口径的品牌讨、同口径的配置算持抽揪,大概比传统车还贵20%-30%弗,这时候国家财政一旦退出去以后牧,必须有相应的措施来进行补充搽沸。我相信第一曹,购置税的减免嫡,一定要延到2025徒,甚至于到2030袖,这是一个10%的政策支持芒浦,这点非常非常重要行戎。第二侧,消费税啥杰韶,特别是对插电式混合动力车嗡骡匿,消费税有2%辞芯、5%-9%下,如果在国家财政资金退出以后监,如果这个要有一个减免的话鲸钢圃,这里加起来差不多接近15%-20%承,这样把30%缩小2/3烧,国家政策就扶上马痊渤朴、送一程码,才能够让新能源车更健康敝咀。   齐心协力啊室哭,2017县骂,撸起袖子眷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅梅聘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地别桃,万象更新春,这是中国新能源汽车的春天成惯。从2014年的小荷初露股毖奇,到2015年的急剧拉升聘盟,再到2016年的高位放量薯凉,可以说经过三年的蓄势驴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卤谓潞。牛市的格局基本确定愁冕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杉,“十三五”席、“十四五”和“十五五”期间泼龚煽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%木、30%和33%股码,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茹核,继本世纪初的“黄金十年”之后咳,下一个风口即将到来埃。   毫无疑问琶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垦亮妨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喂济,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化始,值得关注锰婪寂。我们总结了一下这些变化赏鳞褐,有三个方面的特点绩剔弓:   一是市场的形态改变了婆狗平。   从导入期迈向快速成长期目嗅炔,刚才欧阳教授称之为成长期剃社安,我们在前面加了“快速”两个字剩埃,有待商榷污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赐丝,成为消费主体攫醇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篡建庙,新能源汽车从政府的示范运营起步檬夕棱,不断地向私人购车靠拢尉,临界点已经到来!有统计表明亩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拨特,预计今年将进一步提升到70%左右割澄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代航,要在竞争中胜出垄俄关,就必须以客户为中心榔逗日,以市场为导向半,树匠心捎木,出精品崇朵脱。   二是竞争的主体增加了热。   从少数先行者的竞争顶,演变为全员竞争圭泞贿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宽酞,包括这些国际大牌遍,比如说戴姆勒鼻垛、大众等等跨国品牌扒,通过合资强化了在中国的业务布局吞沛速。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酸躬舵。有统计表明朴少,从2015年开始斤对癌,全国新能源整车的投资项目超过30个盛,总金额超过了1000亿元嫂衰,总产能超过了300万辆耻鸡。当这些产能陆续释放且青,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冕。到那个时候黔悔扔,竞争将回归本源扫,那就是技术汗棠抢、产品和服务共。   三是行业政策转向撂吨豌。   从扶持补贴过渡到监管引导瘁懦,政策驱动弱化容科、创新驱动凸显警宛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琅昂荒,产业政策呈现出四大趋势成鸿:   第一勤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淑褪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二储鸡,通过准入驰碘、销售嘘牛疤、使用环节的标准发布末究绞,提高行业的门槛强,净化市场环境;第三慨蛙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趟零瓣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汾,让市场发挥主导作用;第四辈绦维,通过电池目录和技术路线图的发布钨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累集,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资法为、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辽卤。   本世纪的前十年齐菜,可以说汽油车高速增长喂褐,成就了中国汽车产业的由小到大敝退哀。接下来的这十五年活,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强靠难?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”分功紊,克强总理也讲寿僻譬,“发展新能源汽车量逆,是培育新动能农,发展新经济的重要抓手”档姑瓜。中国政府凭借新能源汽车膝拴呕,特别是纯电动汽车枫,引领产业升级魏呻甸,谋求弯道超车菇丛松,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愁杏。   继高铁蝗翻、特高压和核电之后煽纯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汰,这种希望能不能变为现实计散?还需要我们全体汽车人的共同努力憋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伯,目前已经基本建立起了一定的先发优势乏悄,把先发优势转化为领先优势歪联,是我们坚持不懈的目标迸轮。而要成为一个真正的领先者垦蛾,只有创新堆逼。创新就是从零到一乐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘁,用全新的方式组合起来槐耗,去创造新产品稳膏,去创造新的生产方式和商业模式颈狗,去开辟新市惩怠,去整合资源罐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秋炼逻,去实现新的价值创造捕。我们将以创新为最核心的驱动力乔,全神贯注熬匪,聚焦技术观画薯,聚焦产品谅拌奖,聚焦资源苦忌,聚焦市橙媚;以心无旁鹜的聚焦战略离八杰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贾班,实现北汽集团领跑的梦想苔秘梯。   借今天会议的机会蓬掇脊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锭惮,也就是刚才谈到的四个聚焦窗怠憨:   第一师,聚焦技术荷揭刺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绅碴侩,消除盲点沤秦。新能源产业最核心的技术就是“三电”亩湘,此外充电和续能技术潮甩、激光雷达等汽车技术骇,以及轻量化的新材料旦胚巍,石墨和锂等上游关键资源边我硕,也是我们需要掌握的核心技术和资源囱。这些技术和资源稍暮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叙碌茫,我们再难也必须干归防,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毖,各司其职火哥,对新能源汽车关键技术进行各个击破幌标巍。北汽集团将在政府的指导和帮助下节惦惧,在北京的经济开发区蔡炕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邪挛邪。它由研发创新中心龚、全球营销中心桓巴、品牌体验中心垫逞仕、联合创新中心等五大部分组成莲盖,将建成从用户研究熔胎竭、概念设计标、前瞻技术谁蔡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啃窃。   第二淘,聚焦产品奥冉。   产品是企业价值的最终呈现炼镭,是我们寻求客户认同的物质载体虎。高度契合用户需求私,被用户接纳缸、认同的产品才是有效的产品识,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比管波鲤,我们的产品在续航里程唯、成本控制煤、整车品质簇醇穆、产品线的丰富度方面雷缓,目前还存在着明显差距形辰。打造新能源汽车的产品力菲匆剁,我们将从以下几个方面努力叹:   一是凝练勿搪,集中北汽集团的优势资源溶牡记,打造若干款明星产品匿弄橙。   二是做好差异化的文章凡汗捣,精确地切入特定的细分市场虱。   三是做好迭代创新辟掠顽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玲蓟粕、网联化扇鲤、轻量化技术应用到产品中隧科眠,并根据新能源的技术特点试孟标,开发设计全新的车型平台尾论底。   第三雇,聚焦资源峭痢。   21世纪的竞争秦次适,不再是产品的竞争痘枚,也不再是渠道的竞争翁,而是资源整合能力的竞争挛联。新能源汽车全产业链更长膊施梗、体量大伯,包括整车态络、充电基础设施痘围、智能网联现头哭、无人驾驶以及下游应用在内弟奢缴,整体的市场规模在10万亿元以上绣颠。   然而资源是有限的萎,优质的资源更为稀缺磁邪,新能源产业作为朝阳产业新慧,资源的布局与传统车完全不同稠晒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烽彩坊,瞄准核心资源和稀缺资源肖皑,提前布局本,将其纳入到我们的生态圈之中落尚腿,北汽集团将围绕着创新链低、产业链胸、市场链龄、服务链和资本链这五大母勇叮块啡何,通过新兴技术的孵化旅粮抗、成长型企业培育哭盲、产业并购整合等手段冈趴觅,实现关键核心技术的突破与领先卫踌,打造北汽新能源的杀手锏害拉,谋求长远的发展态秋山,实现对传统汽车产业的更替胎飞。   第四哀斤,聚焦市场交慌顶。   市场占有率是关系到产品的关注度托、品牌影响力的重要一环醚粱撅,目前我们在新能源汽车市场的拓展寞、品牌传播香响、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驳,可以说暂时走在了行业的前列盆悼捶。下一阶段戏丝蓟,我们在继续发挥自身优势的同时杜,还要加强对市场的精耕细作疵逛强,对不同市场进行分别覆盖肖篡董,不断扩大自己的势力范围活玫。对公务市吵!,我们将根据公务车矛、出租车呵、城市物流瘫穗抖、城市租赁淡袄夏、城市公交等不同领域的特点仟汝,把规律琢磨透缄任患,在品质差异化豆、品类差异化和品牌差异化上做足文章匙拐。对新兴市程啤,我们将引入汽车的共享理念甫鼻怒,做好网约车市场开发概康,打造国民车涛及聊,切入经济型纯电动汽车市场阔龟催。同时巍,通过融资租赁等手段烙艾,对特定客户资源进行开发蒂。   各位领导藤、各位专家春谐、各位同仁吐暴,“阳春布德泽铣滴,万物生光辉”扒卡喇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讣,新时代近在咫尺泥,新机遇触手可及吨位男,新梦想指日可期竟刊埠,让我们以自力更生溯、艰苦创业的进取之心溪弥妨,以敢于人心尖,勇攀高峰的凌云之志兜小扁,撸起袖子谎抒力,真抓实干叫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏汐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒋构馆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录入太:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龚街险,我认真思考之后临割,认为这一说法不无道理篮饥赊。我想可以从两方面来看话掏曹,一个方面是从全球来看谱戚试,在2016年这一年觅伪,发达国家主要汽车生产国毫囤,包括大型汽车公司侩脐吭,大家对汽车发展的低碳化骸、智能化列卿、信息化取得了进一步的共识榷瘸疮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芥玛蛔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹲踏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吠骡南,但是说到了要害盾爱丝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期席,守成者将面临巨大的挑战”缓弹抽。而从国内来看牟多残,我从调研中发现辑,很多企业由“试试看”嗣,转向了“铁了心地干”僵,把电动车放到了公司战略的中心地位跑。    刚才李书福老总讲的他的规划理,到2020年付匠斑、2025年陛洼,电动车的比例要占那么大漂,新能源车占比那么大攀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藐蜡歧。    另外闹盼顶,在这一年当中疤焚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿德,一个是企业的研发路径在变化铅,由燃油车的引进饺禾、消化隙凉、吸收裂寿鼎,正在转向开放条件下的自主创新渭,各个企业对研发重视的程度措掇、研发投入的力度是前所未有的芒静。另外社型怯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奋壁,这样就给了中国搔脯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灿塘芒。另外捶毛,有一批没有退路考,专注新能源汽车的新兴企业唤超从,他们没有存量的拖累迷,他们的思想更加解放板阶捶,这些新进入者带来了新思路倍、新创意李、新发展路径备钱鲤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擦墟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路际,对我们汽车人来讲会有新的感触溃。    新进入者带来的新的发展路径碴、新的生产组织模式瓢颈,给整个的产业带来了新的活力恫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牢踢钒,我想这个影响是很深远的平富。因此蛾看饲,从这个意义上来说融,经过孕育期的磨合惫,现在已经开始有所收获度薄脐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胖蔷蒋。    以2020年为结点饯碧耐,中国电动车将面临新的发展态势掏,我归纳了几个观点驴速:    第一令,进入2016年韭铂玖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期届,在消费者购买意愿增强的同时盟疥房,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弥插。此时狄棘僧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靛邵握,随着竞争的加剧斥,企业间的差距拉大淀怖,大浪淘沙的过程已经开始绥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泥纶。这种现象不仅反映在整车芍访,而且已经延伸到电池企业顶、零部件企业以及上下游整个产业链毋继险。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拴妙犁。    第二论湘抚,迎接国内市场国际化竞争排。可以预计政府购车补贴淡出之时革冯摊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛋,距今只有四五年时间了悸戈繁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豌船,国际化竞争来临之时才是真正的考验哗奢伍。中国的企业必须冷静地看到娄赌嵌,产销规模大栖下,并不等于竞争能力强浩。我们与国外先进水平仍有不小的差距藐茬,重要的是技术基础薄弱杉袜、原始创新能力低吕悔媒、核心技术欠缺脸型、品牌影响力不足伦藩哦,这些带有文化色彩的软实力迸牧,需要持之以恒的积累拈科赊,“非一日之寒”砷铂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涂受,提高竞争力的途径存,不是等待企业的扶优扶强犁攀亲,而是由政府创造好的产业生态恰仁,使优胜者在竞争中脱颖而出来徽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时适,就瞄准了国内国际两个市吵謇荨,产品设计毋、生产工艺峡、产品质量都以国际水平为准倍氰,我想这些企业他们会相对比较主动抗。    第三份,向后补贴转型期的政府政策穆封,在既定政策支持的周期内承害,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茎歧,是政策能否顺利转型的关键篓。政府的购车补贴是一把双刃剑锈劲稿,当市场竞争格局出现之后管宪,政府就要特别注意羔馈,不要因政策调整不及时而削弱竞争撬省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础婪驳。因此剁豢骑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筷疽便,聚焦技术创新陀毙瞳,加快补足技术短板玩冠,提升电动车的性价比滑。相应的妮,评价支持政策效果的窗口橡蛋,应该由市场规模扩张渐倪煞,转向竞争力的提升苦。    具体地看购车环节的补贴牢,应该适时退坡施卸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术融、降低成本的能量牧,造成优胜劣汰之势穆禾鲍。政府资金应更多地支持共性技术的开发踢、充电基础设施的建设奖。与此同时哩宋靶,非补贴性的那些“功能性政策”极,例如碳排放政策举唐、燃油消耗量限值政策姬寡、零排放积分政策凡瀑梨,以及购车许可汲角辉、限制行驶之类的政策组合应及时出台究氏,使市场产生稳定的预期顽搅弧。 第四骂控,立足后补贴时期底惫,打铁还得自身硬乐肠答。    从十城千辆算起软,各个国家发展电动车的时间差慌,给中国企业留出了大约十年的孵化期冈新,这是难能可贵的停。2020年亥轨墩,作为中国电动车的一个标志性年份侠固惋,将迎来后补贴时期勿。可以预计肃,那个时候直接购车补贴将淡出畴氨钒,但功能性支持政策还将保持绵伦。在这种情况下其哼沃,电动车能否与燃油车抗衡乳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呢猴,将取决于这几年的行动寇唯莎。    我国电动车是在较高起点上起步的釜隋,总体经济技术实力已经今非昔比弦浆,如果把握得当剑瘸藉,以电动车为契机擎窝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哭,企业应充分利用政策支持的周期甭溶惺,下大工夫做好三件事侈:    第一捆,人无远虑辫塑蕉,必有近忧篮骏端,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坷鼎,并加紧部署与实施碘囱。    第二粉,持续壮大研发能力胚仍,掌握核心技术蔼滦苹,攻下“不经济澳狗挂、不放心嗜、不方便”一块短板杀新妨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扰斥第。 第三吉让,以产品的品质蛙冯慕、品味打造优秀自主品牌饱镐赎,赢得市场的信赖藩。    第四晃畅颠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的间梅,就是在这个期间搔商,一定要想办法在自主品牌上下工夫宋伎。我们的品牌实际上在燃油车上仟难,很多企业下了很大的力量随,但是应该说效果是有限的慑较。而在电动车来说是个新的机会荣舜肆,所以在这方面应该下更大的工夫屠阀,通过产品的质量娘兑,通过产品的品味打造自己的品牌前敝纹。    第五跨纯,要系统规划咆咳,及早部署“电动车+互联网”惹公。今天的电动车之热超腿,并非由于传统能源的枯竭寄狡,而是因为它有很强大的正外部性炕。电动车的低碳化胁、信息化俊、智能化的潜在社会效益只有与新能源违芯伎、智能交通鞋伟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抵曙锯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碾鼻菩。随着这些方面的成熟慈荒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恫。信息化很、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垮,这里有太多的文章可做硕。目前辅助驾驶途荚驼、无人驾驶已经走在前面蒂纲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源川、智能交通群湿、智慧城市以及5G通信协同发展犯其妹、统一规划敝芬、开展顶层设计寞捶廉、超前部署纪穿非、抓紧启动耸康,引导企业的技术开发和基础设施建设拖徊纳,推进“电动车+互联网+交通”避哼蠕,把阶段性技术成果用于提高交通效率崇、降低物流成本穿、保证交通安全姆东,使其产生经济和社会效益较茫莫。    电动车发展的大势已经不可逆转竣录奔,向前看项,挑战与机遇并存什诫。如果把握得当虐遁愁,机遇大于挑战!    我就说到这里精,谢谢大家!    (根据发言整理反颁,未经本人审阅缺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚诫:李芳" "  全国政协副主席赣疾柔、中国科学技术协会主席宪馆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赤寐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舍,以下为万钢演讲ppt亮点实录念妮:    尊敬的清泰同志没汉布、冠华部长独恍、苗圩部长康、解主任登截,各位来自汽车界的中外朋友们岔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲸。上午抽点时间看了一下展览纯,给我印象相当深垦,有一个很深的感觉赎观仆,这十几年来中国的电动汽车持续发展卜挖,走上了一条创新的道路匹蛔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桃。今天这个会议的主题很好鼻芭,就是要持续地提升我们的技术能力驴,抓住创新新局面及污毁。我想就我们未来促发展发荆监,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逢炬,谈一点我个人的看法诫。从四个方面酣匠掣:    第一惦歼敦,谈一谈我们这些年来齐心协力抗陛,新能源汽车所取得的新进展巾脾警,尤其是2016年的进展特别明确侵瓣。    第二粹,回归深入基础研究臼,提升新能源汽车的质量和效益宫。    第三匹,新的发展趋势旦群陷、新的发展方向软歪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剐,随着人工智能的不断深入痴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇空蘑昧。    第四盘讥,我们怎么样更好的凝心聚力粉,合力推动新能源汽车的创新发展答,谈几点看法齿轿。    刚刚得到新的数据骨拈傻,有的来自中汽协会古丢、有的来自中国汽研中心杀舰,数据告诉我们宛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆画梯纲,占新车销售比例的1.8%煞菏,中国的保有量达到了100万辆奔拉翅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个短九皆,这里讲的是公共用的充电桩惠摹朗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溪罢。    我们的关键技术取得了显著的进步琶。今天上午我在零部件电机酶处、电池拌、电控这块花了好多时间寥,仔细地了解了一下情况翱室,确实和我们了解到的数字很相近色。动力电池的关键材料发展进程加快鄙惮、性能指标稳步提升犊鲸贝、成本明显降低蒂崩挤,从动力电池的单体伶、电池包懂拆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惧。一个指标性就是倦皇,三元正极材料能量动力型的电池收粱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赤吼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歌案、有些争议微,好多同志说堤棚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锯嗜菜,现在看趋势已经很明显糜素插。我们特别强调的低番较,呐榔坷块比能量达到了140瓦时/公斤膝距泌,动力电池系统的价格晤,这个价格现在也是保密困,但是总的说起来明显下降开贤撼,总的达到了2.5元/瓦时以下殴。动力电池的产能达到了100G/瓦时岔晦,世界上生产规模嵌乖躺,特别是在新型电动汽车的动力电池挠酿时,规模得到了很好的发展弊。    驱动电机技术也取得了新的突破灿。特别是共性基础技术进一步突破淳卧斑,导磁硅钢草钵悍、稀土永磁材料吕、绝缘体材料唐、位置传感器瓶壤,芯片的集成设计和电力电子系统势,取得了新的进展入妥。我也了解到匈城,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汝赂莎。因此戎撵,重量比功率超过了3300瓦/公斤北阂,电池峰值效率达到了97%渐,高效区达到了80%悉诺蚂。特别一些新的设计猾败,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瑰,比如说我们都知道悍,对于0—100公里的加速漠箔,对于电动机说起来填,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大加竣墟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茂硼老,就是高速公路上超车的时候窟,超过它这个临界点以后呈,这也是一个安全因素姐哪心。现在我们很多企业从两个方面蓉姬墓,一个方面艇毖航,用双电机的技术来弥补后面这个不足返船希,第二个断屡熊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力传泊弯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜕祟。    今年汽车界有一个新闻辅垦乌,第一个互联网汽车走上了市臣濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隘图,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躲咎仇,据说现在上汽的同志告诉我誓纷稳,每个月销售2万辆陕马,产能有点跟不上了低唱,效果很好刷司,上市不到半年累计就超过了9万辆冕斗,成为荣威一个最大的销售热点竞绍般。在互联网大会期间蔑累,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统录潘,搭载着北汽肚、奇瑞括氰、比亚迪轿车都亮相狮卢,首次开放了道路了贫,18辆车300多位嘉宾在试驶渭嘎,当然评价各有不同哪,期望值也有待提升歉司廉,但是勇敢的走出了第一步廉沥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坞豌,做出自己的探索咎补。    我特别感到高兴的是惹,2014年我们就曾经提出电动化赖诧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晒譬蕊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鳖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唇俄,从汽车到基础设施恢防度,一直到停车场警蓖培、充电站潮,包括各方面财税的支持刃竞,一系列的政策骇。国家层面降蛊蔽,从购置钨、补贴填卵盛、税费减免诉、研发支持垂泰停、生产准入妹袒猎、业态创新豪、基础设施缸,特别是标准规范方面稍馆夸,都出台了一系列重大的政策措施祈,现在看起来落实的进度还是比较好的淡疏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摔,这是一个开门的讨论扒堆毫,许多外资企业都积极参与当中裁好广,对电动汽车发展聘慕杰、新能源汽车发展肛肩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标请殊话,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面没挡陌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毕。也是由于刚刚推出来桨蛇,我觉得很好请,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见函搬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轻毋锹,使政策更具有落实性细腺巷。    这里向大家报告一下怪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厕。新能源汽车作为一个试点的重点专项沸,实现了从基础科学到系统集成镶烈、共性技术集成歉蔬淮、示范全链条的部署盘售扣,特别是在基础研究方面烙班谓,加强了对基础科学问题的研究薄。因为现在产业发展到一定程度的时候离拢先,要提质化、要增效嘶行腑,还必须要静下心来妈、回过头来从基础科学问题上下手俊蔽,不断的进行优化县绊岁、改善醒,才能获得发展麓蓄蹄。特别是这次的重点研发专项叼饰,对于电动汽车智能化和网联化的技术心粹崎,也设立了专门的课题梦,实际也是我们当时电机宛蛇疏、电池身、电控的“三电”之一囤,也随着时间的进展不断的转向新的重点纫美。所以硕卸,整个“十三五”期间的专项规划疯颊,将对六个创新链条唐烧,就是全链条一体化的部署岁单卑,38个重点研发任务仙湾补,政府加大了投入疥垒储,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入光娩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陀缉,首次突破15000亿挨楔疥,更值得高兴的是谈蹄,企业在这里边投入比例得到增强隙携父,达到了78%以上是钩价,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镀、加剧扣除政策有直接关系癸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盒盎,看起来企业投入的效率还是很高的叉醒惟。    去年我用过这张图(ppt)挤,这次还用这张图捌,对它进行了更新录尝。由于时间关系秃蓬,统计是1-11月底楼抽,11月底中国产销量是402000辆惩赂篱,如果这样算的话推赶貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佬,中国占了40万辆串昂,就是占了50%痘。到2016年底梆繁敝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卜呜书,中国占了其中的100万辆粉锰骋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瘟类,也说明了我们国家对于节能减碳滇膏、应对气候变化作出了新的贡献把肯。我们虽然应对气候变化调门并不高评,但是我们扎扎实实在做每一步珊避呕,现在无论是风程、光石、水疽辨策、输变电崔赴剔,无论在技术先进厦、装机容量罚钎、发电量都走在了世界的前列稗,这也是我们作为一个还在发展中的国家松贪骂,为新的发展夕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祷。    世界发展的趋势也是一致的挎桥,低碳嗣、电动丁、智能化成为各国共同的选择汤悔霜。美国枫诬醇、欧洲涧峭墒、日本慈寸厩,包括汽车企业福特规缄、丰田秤热、大众都推出了它们发展的战略皑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秃,比如说大众推出了它的“2025战略”灯鹅诡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车希吾,销量争取达到300万辆偶瞄能,自动驾驶要覆盖霸氏锹,在2021年提出全自动驾驶啸,电池也要进入大规模的投入比懊蒂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巷荚,零排放淀老溉、互联隆下、自动驾驶汽车谅杰鲜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侵坛、氢燃料汽车痉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流患、沟通度独染,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喷、增程式的混合动力汽车睛瘫曝,因为他这里有基础建设的问题财盯警,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猫富肛,就可以有电的情况充电坟洼、没电的情况加氢嫉其,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厕,同时又实现了真正的零排放年比。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赡欧,上次试驾可能还是8年以前策汤,我觉得汽车的进展取台,无论动力性叭舜倍、环境友好性峰窟吉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步富纹,据说已经进入了市场寐膏。包括通用也宣布了在2020年以前市署,在中国推出9款新能源汽车牵镀。我这里想说的是粉潜,中国的市场也是世界的市惩痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啤橇挪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冠岭坞、参与竞争霉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淖,就需要我们来推动整个的发展纹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺护。 第二票,谈一谈我们对于深入基垂招猿凇,着力解决一些新问题的看法罢刮卫。    对于电动汽车渭蹈,大家首谈就是续驶里程澜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志即困,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熊灰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车说啊苔,一个明显的标志理踏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量半拆喊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓄。如果说单程的提高电池的载量隆毕郸,当然加入电池的载量车子可能要增强疏础,车身的增强就又增加了重量簧贾款,直接影响就是增加了它的电脑咖昂蛾。我们也看到一些装载高容量电池的丰扔,虽然续驶里程延长了餐,但是百公里电耗就明显的增加了李老饱。因此菩丛很,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高其,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宏楷绷、合理的规划斡绞断。首先签醛,车辆运行的范畴毁哄踩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苦,尤其是现在估,我们应对大气污染蓖,主要还是大城市集中兄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑僚皮匹。但是从技术发展上说起来股,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度次貌动、功率密度和整车的轻量化淖盾皑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准号,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弦觅,这当然是市场的期望形镭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辽释。    最近新材料研究发展很快须丹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用络梗。有的朋友跟我说馅,我们现在用的是石墨烯电池逃梢韦,其实说用了石墨烯是对的氛,但是用石墨烯全部来做电池粒吓,似乎从科学意义上不太准确淖闻面。石墨烯材料和,包括碳纳米管嚏魏,都有它优异的电和热的传导性能滦,作为锂离子电池的负极材料添加剂耐淑,可以有效的降低内阻咆,提升放电的效率朽妻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赔,还有助于减少介质之间的电位龄秤,来减轻电池界面的腐蚀性尘。从这个角度上看箔磐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的埔诡,当然由于动力电池负极密度提高了吭,对正极材料也可以进一步的优化亢庭挫,在安全的前提下际海,所以也可以显著提高它的能量密度桐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恨赐谩,就是说能量密度提高了潞爽套,同样的电池包里面可能有更高的载电量狡颓达,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淘色。所以在增加单电池和电池牟倌块功率和能量密度的时候颧丹镐,还要加强对于电池包热交换距离的研究歌扒,来优化提升电池包整体系统的技术壁慨湾,它也是一个相互关联的关系敬橇讳。    随着电动汽车的发展税鞍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吓毛甩。比如说电池包往往布置在底部磕介,夏天路面的热辐射还是比较强的峡匠淖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妓,从结构上来实现电池包的冷却弥习骨,因为我们现在冷却剂就是这样的辣潍,要把它放在迎风处惶轮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掠,电池包也应该考虑到这个目变蚕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理克才。结合冬季放电的特征酮陶,我们还应该研究吧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墟察,使它保持在合理的范畴之内墨缺晶,来逐步的解决冬天放电比较慢的蝗就、容量比较低的问题烽目犬。总之说起来违饲骸,我这只不过是一个例子剧雷非,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叙珐、关键搞刀、整体的技术统一的来规划和部署妥。    上次百人会上我特别提出宏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术频拦,带动汽车制造的转型升级锑木。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忌箍,给我留下一个很深刻的印象凑坦宝,我和苗圩同志都搞汽车的迁夹,过去我们焊一个车身500多块钢板烽敝,用2000—3000个焊点接在一起砂副骇,加工线上全部实现了机器人玫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渤蹲晒,一共就45个部件熟嗜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秸割哆,几个机器人协同操作挨搞洽。板件和板件之间没有焊接赊宋,就是直接的黏接坦呈煤,加热黏接绩,远远看去就像搭小孩玩具似的酵,几个东西装起来圭开。更使我感到比较吃惊的佬挟,现在碳纤维的车身衰,已经不需要在现场涂装了呢善龚,有点像我们当年装修房子概,先装地板再油漆镐,现在用的全是油漆地板兢。现在汽车安装上确实有进步圈夺,所以我也很有感触巩力,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新电骆马,需要轻量化材料的技术霉,需要轻量化的设计迹,需要轻量化的工艺钨鸡缴,也需要轻量化的流程呕篮璃。特别是现在的汽车产业艘,包括内饰座椅使用的材料洼,也尽可能的采用可回收断、可再使用的材料溜善氛,这方面的技术也在不断的提高筹劣,这个应该成为我们新能源汽车发展嘿剂补,不光在车辆技术怪虱弊、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荡高娘,今天我很高兴菲隆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹊臼,更多的看到了我们一些狮连衡,像燃料电池大客车的发展赖茄姜。很多企业大家如果去看的话完惰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莲捣性,比如说碳子副校、交换膜妊释丝、双极板人,以及它的特性基础研究的进步密切相关飞。实际证明媚泡船,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壬轿,也具有自己的发展环境的优势史裸。我们要借助这个优势来推动我们的发展牧螺溉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茹屑,我们是不是可以考虑癌淋仆,尤其是在燃料电池研发的初期檄收,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猴讲肃,这样可以有电的时候就充电瓢斡戏、有气的时候就充气缮筏裤,按照它的发展各取所需戒。实际从技术进步上色刺敛,技术发展的本身活钱矩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扯,对于延长它的寿命伸祁旅,对于减少它的燃料消耗蹈合,是很有帮助的韩泉妓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酚全,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处径簧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁纶脸。当然它们也在考虑痊颊,我们怎么样能够更加适合中国的特点绘。我们还不能忘记中国还有一个优势贫米旦,我们在电动汽车走向市场的前期虐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用康,先在公共应用鹤竭些、出租应用上去使用萌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奉娥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顿然纠,必然有一些城市就可以走在前面工裤瞥,又可以来推动健康合适和快速的发展拧。中国“11?11”又是一个新纪录躲卸,信息产业糕拈弊、网购变成了整个市场销售的主流酱,我们看了看摊人,2016年快递业高速发展尖陋锋,中国快递业总量超过300亿件俄,平均每天8200万件包裹走在路上高,用于业发展小型物流车清洁裁蛋铣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梅衰晨,有了高端引领就有了有序的发展呢诫膳,放弃了高端引领就会低端充斥方灭泥,所以从这个角度上脆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色册独四,争取使我们的汽车产业走上高端引领钳龟牵、创新发展的道路上醇。    在燃料电池汽车发展的过程当中叔鸿,深入开展了国际合作创手。我们积极的参与了国际合作觅,开展氢燃料电池领域的技术合作世猾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目店诫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刻匿呈,组织国内的企业筒警相,开展深入的技术合作寐菩贩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椭官,定位就是要建立一个覆盖全产业链惺处、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堑,在中国发起但并不局限于中国册,积极组织管理以及运行机制跋辛,要按照国际组织来筹备腑、搭建晦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腾吓困,因为燃料电池实际用处很多维镣,比如在通信基站竿、备用应急电源垒馈,随着我们移动通讯不断的扩大列裙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黑拘、包括更新确,都值得我们重视牛落侯,包括医院的应急电池篱些、安全防卫淳蔼,包括我们最近在研究深海运载蜗凭柔,也完全可以使用氢燃料电池史葡,燃料不是电池掂轮伍,实际是一个发电机剑家藕,而这个发电机可以用在各个地方躬溪,最重要还是零排放的清洁能源吞氢陈,效率高屑剿醇,能源密度也高抒瞬赋。 第三歌饯,深思熟虑胸徐屁,把握好智能化的新机遇轿咸。    近几年来桶疤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伍筋。比如美国衬,白宫推出了人工智能的新战略陆芦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澎天金,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坛鼻,包括日本的创新战略规划举。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驹骂,这个时间恶补了一下人工智能的技术刹凸。中国工程院最近技术指出嫩稍贯,人工智能即将进入新的阶段宿解泊,人工智能发展有四句半、五十年代了溺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渴。但是当我们信息化日益普及亢蚀,移动互联网寂颠、大数据啸短妓、云平台的发展泞,信息环境乡、数据基础倒诗缺、目标理念蜂坝、市场需求都在发生不断的变化撮彤角,将推动人工智能新发展奢嘿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浇实。因此坷圃,发展人工智能也有利于改善人民生活漠、提高经济发展的水平摹、增强社会治理的能力豪疟、维护国家的社会安全伦胶高。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痪,但从各国的共同概念和我们的研究唬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溉。第一屁璃,要降低交通事故和伤亡人数普。美国的报告提出来部等,美国每年有35000多人死于交通事故潮诡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的默胯。第二杰峦,要应用低碳陪船、零排放十、环境友好的运行环境惜栏。第三叫疤,便捷嘘,要降低驾驶强度葱,提高交通的效率苹晤。第四魔密取,要推动共享扇惋,提高车辆的利用率券剂。其实我们现在不得以所采取的一些限行人,包括交通的拥堵顶溃惯,都降低了汽车使用的效率桂敦,所以从这个角度说起来撕桃汀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘲娃厕。还有吻,牵扯到公平出行疾桅熄,随着老龄化社会的进入侗粗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展响仆。    关于自动驾驶汽车研发进程曹吵,好几个报告毒危,有的人说无人驾驶坪奶嵌,有的人说自动驾驶捌臂签,有的人说智能网联汽车寄廷,都提出了汽车发展的里程碑垛,我觉得无论叫什么汽车男究娶,都是说了这么五个阶段卤,辅助自动驾驶变软熟、部分自动驾驶梦内、有权限的自动驾驶秋柿科、高度完全的自动驾驶阶段飘踌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昂膏侵,比如说在辅助自动驾驶方面词味登,怎么样能使汽车感知周边瞧,科学决策交辖,及时反应丸。比如怎么让汽车能够与互联网连上瘫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车署蝎、网充乾愧、路的联动朵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系末,就是人闷删、车几叙、网簿喷、路的一体化池愁。    辅助自动驾驶办,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼五孩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磋,有雷达奈,包括现在有毫米波雷达囊闻喂,摄像头翁港煽,对外通信系统藤糕绥,包括定位舌。与之相应的楼翰尉,刹车贫募、油门崎楞、电子稳定系统弯、电助力转向等这些龚艇菲,实际在关键体系上躺居,传感系统何、操作系统瘁绅、中间和决策系统的研发簧,其实这件事也不是现在的新形势抨筷,早就在80年代的时候文乃,80年代后期就研发了防抱死系统芥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酥誊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滴第,包括防启动时间的空转澜侧,后来又有了电子稳定系统岛挫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度楷勒禄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惜酚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凤彭壕,有了它以后攘酵碘,在90年代的时候抖雾,我在德国工作的时候莲垢,车里边就已经有了尾随自驾撮赖配,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挝趟赏,不用担心拣秀。最近我看到了我们国家的好多汽车躺僵棋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踢,一旦接触太近都会自动加一下速替。包括我去年去参观长安荆玩怜,他们也给我展示了自动泊车系统杰舷,实际自动泊车系统我们在德国工作灯潘奇,90年代后期时候就有这样的设想棘斗硕,2010年我到德国去访问的时候去,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型善氦。实际很重要的意义坦伶糖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起单,也得到了发展司够。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛙。    下一步就是智能网联肥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西权塘、看到自己看不到的东西虐氨砍,90年代初期的时候详迸社,堵车情况有数字广播茬,数字广播就和我们一般的广播不一样徽漏凡,随时可以呼叫堵车的情况瑰。后来有了数字地图和卫星导航塘,就形成了第一代导航系统年秒爽,第一代导航系统并不知道路况的变化吐滇,只知道路径的设计斧胎。然后就出来了联网的导航搞挠,这也是这几年我们都经历过的事堡犀。上汽这次和阿里巴巴共同合作谓骨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霞涣位,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豹,这样坐在车里的人祷,通过导航傻换、通过云平台就可以获得各种各样的信息米携,比如说动态的导航甸煞喇、比如说加油充电站使跺、维修以及各种信息的进入抵避,使汽车的视野得到更大的扩展帆。但是真正要做到智能的网联汽车收疾公,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键率钞歧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庐码胃,这就需要我们把各种信息交汇在一起徘,来实现智能的决策控制誊。这件事情说起来好像很容易豌,实际也有很大挑战且。现在我们一个汽车里边有两哗、三套信息系统拱山,有车载的信息系统式豪,还有驱动系统的信息系统踢啡寞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通统戚兔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姓绢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镰槐扭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垄,就是快到地方要进行减速痪灸腔,但是如果你让它自动驾驶的时候嫡,可能它就很早的根据外界的信息来判断裸奶缝,让它调整好姿态接僻翟、减低速度途丸附,进入转弯以后在弯道里边再加速臂袄逢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畔绦谩,这种例子比比皆是娥虏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体衡浮枯。因为我们电动汽车从电机讹县犁、电池录趣围、电控开始坟,电控第一代做的第一件事健醇泉,就是通透的动力驱动系统的网络械借全,就是第一代的CANBUS系统休挎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制划,从这个角度上说起来赁挤还,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趁垃。    当我们实现了这些以后晶瓤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斜捅。这是我们常见的北京交通的一种情况松,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号短,去识别各种各样的高通哎深,做得到衔羔,但是不保险挞测式,这样可能我们就要有这些信号的发射器裸欣,让汽车能够知道这些情况把炕。如果再想使它往上走附倦瓤,能够实现部分的自动驾驶提,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侗酶崩,比如说晚上的雨雪路段,比如大雾弥漫的时候不角拎,比如尽管天气很好眉惮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贯鞋,这些情况都需要我们去应对穷,其实道路上也应该有它智能化的装置牵,就是说有自动的能见度感应器非,应该有道路结冰的感应器溺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娥囱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瘟,安全是所有发展的主流昏,而不是时髦赡僻划。我们在做任何工作的时候儡力,必须考虑人是坐在车里最宝贵扑糙蓬、最要尊敬的东西沸汐布,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怖、人的便捷巷摩、环境的友好和共享刑恒告。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皮冯,来推动我们的发展蒋。    因此干秃供,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穗、四次交流拎柒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹈诚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楔缴辅,这个架构的着力点应该在车载的平台懂湍、在网联信息嫡、在智慧交通的发展嘿玛,我们要重点发展的是车辆的关键技术恫吗衔、环境感知疚、智能决策蝗扔、执行控制晨巾,我们要对信息的关键技术册伟闹,V2X通信撩杀掏,甚至于将来车对车的通信系统称、云平台韧莱确、大数据挡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制思,这里也有很多不同的东西混退。我们还要对基础的关键技术馈摔,高精度的地图谴、动态路况信息廷、综合决策和操作系统崇然。只有这样结,把人踌吼、车甫维、网丸、路同步的推进唱嘛韧,才能够迅速的发展割,否则又会碰到先有车蓟、缺充电桩的情况共其纫,所以需要我们今后的发展当中更多碌并巫。与此相关的技术蓬,检测系统墨,还有一些法律法规体系搭勾笆,一些基础设施的建设挛彻吹,可能还需要更多的发展刊。 我们必须要精心规划劳、协同创新貉薪,来研发自动驾驶的新技术吗叼哗。    一诵令貌,安全实骂塑、绿色铅栓地、便捷佛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婪拱酬。    二渭酱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉题柔,多领域技术的融合色隶,产学研各方面的合作馆,要着力推进协同创新胁蓟,这里边由于它是一个企业的热点伯担虱,所以企业要成为技术创新的主体戊氮斗。    三洪护寞,企业为什么要成为创新的主体儒?我看了很多规划魂窜呵,从现在一直到2025年蕊镐、2030年稻呢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嵌匣,但是可以实现沿途下蛋奈,从过去当中躲菲铃,无论是防抱死系统汝纤桶、电子稳定帅、测距警示踩、避障反应汞烘、自动泊车都是发展的热点材镐桐,每个技术都带来了商业回报型搜被,包括我们在信息系统里草睦,包括这次互联网的技术淀寡嗜,上汽互联网的实践手裤,也看到了我们劣粒稻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酬盾,只有以企业为主体碴,不断有新技术发展洞,使它在使用当中获得使用穆票孙,就能够推动它的可持续发展坎呐挫,所以它不是一蹴而就的事父十,是我们长期坚持的一个任务词划恢。    四麻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庭碴诬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智废吞、精心规划上表,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圭汕,我也是觉得有一些东西包括基础建设拓赴跺,也应该放多这个测试区里面去敛绞,使它在真实情况下运行粳,才能得到一个健康和全面的发展川丁。    最后我想说紊魔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磋酣捆。其实我们用了十几年的时间实现电动化任恐,推动了产业的转型芒认,随着信息产业的发展炉睦对,网联催生了新的业态灿,产生了新的服务业娃。轻量化带动的不是简单材料的替换绰,实际是对汽车产业的一种升级弊表、一种转型断,同时效抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设概,充电网服务体系的建设藩认,可能带来何止几万亿的新的增长点熄。我回忆讳陌尺,在经济工作会议上总理说过一段话惕耍,“实施创新驱动战略的发展戌攻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚊衡,也要注重用新技术挞、新业态来全面提升和改造传统产业擒,带动产业的转型升级瓮射。”    作为结束语我想说让狸,回归一下新能源汽车取得的新进展费阶佳,下一步还是要全面落实政策坛、着力开拓市场锯迟、建设基础设施承、创新商业模式潭,把握好发展的先机耽。我们要针对市场的新需求散劳瞪,深入基础研究秽屠,攻克关键技术脱颧,完善系统能力窟,着力提高产品的质量和效益亥错漠。要把握好汽车智能化发展的新机遇萌,要系统的研究洞碑屯,精心的规划怪,要鼓励协同创新企业主体休狮魏,大胆的尝试蚀,来攀登自动驾驶技术的新高峰岛窝磕,要凝心聚力踏焙,发动优势羔呵,动员各方力量龋类谱,完善政策措施绵势烁,营造更好的发展环境别高词。    谢谢大家!    (根据发言整理你,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉几磨蒋: 陈理事长搓,各位领导卸甘瓦、各位朋友酞暖、各位专家星穿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荡楷繁。我今天的题目是四网融合么赡筷,什么是四网纺茅?交通网冷、能源网硼乘身、信息网舍宝、人文网械。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墟,电动汽车是一个能源的载体犊衔,又是信息的载体挫鳞,然后可以作为人文的载体陪。四网怎么融合拒?怎么发挥电动汽车的附加值蓝坞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹄澎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酸,能源跟信息到底有没有内在联系潘,我提出一个储能熵理论供大家思考红。    我思考创新的要素几,要创新首先要解放思想叛辆。解放思想要学习《易经》的精神太,又要学习西方文艺复兴的精神酿殿。《易经》是一个太极岁肝洗,太极里一半是黑嘲、一半是白萄搪恨,但不是直线锌,是弯曲的埃,黑可以变成白钮林葱,白可以变成黑啪滴嫡,黑中有白疲悄珐,白中有黑虐蜕,跟它对应的黑就是黑蹋分、白就是白疚。《易经》是变化竣,有时上痞脐口、有时下挥茬泡,上时不要骄傲自满川挠了,下时不要灰心耍,是客观规律馈络,都是周期性的按,我们在调整必怂,要注意平衡动力统一观卢。    整体都是这样墩刃檄,全局都是这样惫酸淘,今天讲跨界豢刑,要学习西方的思想就是文艺复兴陶潮肛。文艺复兴的功劳不是在文化缝磁、艺术等等妥林,文艺复兴是解放思想喉加扇。哈佛大学的校训追求真理详抨。要把自然界的规律找出来解放思想仁筛,自然规律造福全人类挛。伽利略臂栋逛,罗马教皇威胁他皑等并,他不怕寿藏,他说地球起源被上了铁塔价帽趴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女比,被叫之违反教义镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妙布潘,第一个米开朗基罗浓,他雕出一个裸体的美男子娟钝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇偿吝溯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冉,里面很不容易伯镐,从意大利借了很多达芬奇的作品侣恰。达芬奇不仅仅是一个艺术家坍,也是工程师;看他作品儡猾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溺工,第一个从事解剖学狸超汤。    解放思想考虑全局的问题潞。文艺复兴第一要全局思维暇铆手,第二要有天人合一的思维菏,第三是环形思维料响。要考虑全局思维世柿硷,今天做电动车目标是什么耗?有什么经济效益赫、环保效益和呛窟、能源效益廊、民生效益黎骆价,总体总目标要搞清楚卯袒犬,一定要有全局的观念舵。特别搞智能汽车全局性更大萄蓄。另外要环形思维疲,要反馈蓝。然后是循环利用的思维端型。    创新损盒,我把创新的要素跟大家分享一下吠。首先理念是创新之魂伪。理念有很好的氛围扑裁,有了理念才有创意围,创意是创新之源侮。还有人才纠搬,人才是创新之本灯。怎么能有理念笔?要有很好的氛围侥活清,总结第一方面是合作精神鹅,开放色洁凛、合作芜肋、包容瞥事失,双轮驱动嵌、增值驱动虎显、市场驱动巍半,通过市场的倒逼附盒。然后要有完善的知识产权保护勘,还要利用网络大数据给我们带来的好处漂讼聚。今天创新制高点是跨界融合撤镐投。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泵模盖。“一带一路”我认为是跨界融合商答划,一带一路是西方的伊斯兰文明社,还有它把科技莆、技术论奸、经济膊垫、贸易连在一起巍,所以我们要发扬一带一路的精神屯。我是福建人也是漳州人笨垂蹋,一带一路开始的是只惴洌和下西洋芒弄范。我们要跨界融合怜肩。    我接着讲智能汽车铅。智能汽车首先要有解放思想颗蠢、全局思想考虑问题谷肥菠。三个C静,第一个要连接起来死醒,第二个连接是要协调要合作唬,1+1>2贺维,那就是《易经》的精神完。第三个捶,今天的连接是移动的连接史途,还有MOBILE疏槐,MAN TO MAN伪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宝。    今天电动汽车很重要的一个恰肆,大家买得起用得可靠丢擞摄。智能化以后羡笨,因为有各种各样的基础设施和商业模式缸埂,我不展开了杉雾匣。    从电动汽车变成一个智能的汽车捷狮街,从智能的汽车再变成一个智能的交通掠瞎,从智能的交通再变成智慧型城市捎禾。我们附加值可以产生很多苹。根据《易经》价值精神钝,通过交通网号经、能源网还俱、信息网平空、人文网可以产生无穷的价值机会版。利用交通资源的全时空动态感知逗,交通工具的全过程运行管制厦恒罐,无处不在互联犬邓、感知屉、管控和服务臣。    怎么布局建搔芥?怎么把电动车进一步变成智能汽车懈曹,如何布局智能网联汽车技术挪?我认为瞧窟,不但对中国舍妇,对全世界都做出更多的贡献温裳,第一是制定网联汽车法规标准僚纤、智能技术谎文为、环境恨、HMI技术豢、空置执行技术汹纷揪、智能网联的实验轮顷、网络和信息的安全漏。    怎么做到网络和信息的安全桃福?这是一般的云蛾刷,怎么把一般的云变成安全的私人的云兴?有很好的结构杆瞧,处理器救绢、传感器彤晶书,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巳。第一是收集材料就,就地处理温持。第二是从收集材料到云之间要慢迪揣,一个是单点控制实,能量控制或者功率控制猩。一个是多点控制浇粒县,能量控制或者功率控制品雇狸,这是全局性的圃。要及时处理莆,要经常互相认证俱谢,变成安全的云函惫。    跟大家分享一下我做的一些工作抬鲸。怎么从理论上去证明这个是可持续的耸?我一直在思考所有的工业革命忙乔诡,基本就是能源更新尸何递。第一次工业革命倪,瓦特发明蒸汽机局宠嗅,电话售不。第二次工业革命窖疯,美国抢占先机诽,电气化雇蔼赂,主要能源专项与信息建设板桨。现在第三次工业革命来了先色,中国能不能抢占先机吝膊?我们要做新能源似,信息大数据时代盼匠景,我们百人会能不能更好地发挥作用夹乒?今天早上的研究会很好快耿钵,我建议做一个尝试的机构财屁欠,每年召开百人会国际研究会议竞哦,形成品牌显侍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芜?我提出储能熵的概念背。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞。一个系统里面假如是孤立的尘瞥、系统是不可持续的奖奖耍,一个是做功糜兴、一个是废料是不可持续努。如果是物理系统究,分析储能熵牟白粹,熵代表可以再利用箩。总的来说埔粉顷,一个系统熵不能增加边储,熵要减少避,熵减少系统可持续坷蹄。熵是储能熵讲,熵是不用的熵姆罕瓶,下一次可以用梳。总的来说熵是在减少珊磕蓖。    包括中国的历史芯,中国封闭的时候中国就不可持续奈兼说,中国开放中国就可持续慰。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙官滇。系统要做可持续性貉弹杜,系统熵要减少娃姐盼,你的收入不能是单一的款、不能是孤立的系统媚。因为一部分是做功纤焙,一部分是废料兼盆,从废料里拿出来能貌半,通过证明熵减少兄刨。从废料里面可以再循环道,那么你的系统就可以持续了默。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浓久,后续需要时再利用的能量的熵精督踌,通过储能熵概念的引入稿,希望用来解释可持续系统的演化过程溪匙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态享。    综上所述谩蕊,不管系统是生物的或人工组成狗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鄙胸卷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词覆妓恪,而这些系统工程特点是恼赫辨,即使在系统研究过程中拢,一个熵有增加的过程会磺,总体在系统不断迭代发展的过程中腿,系统将进入熵减的状态心郸椿,因为系统具有自己生成复熵的能力梨戌,从而保证了系统的可持续性剖荷。    应用在电动汽车床挥半,这个是分布式的发电挠臼,这个是分布式的负荷酸棱蜜。电动汽车就是分布式的负荷凶末骄,还有分布式储能没,电动汽车有储能磺揽瑟、有电池侨。电池可以双向的翰,分布式地发电亭涧寂、分布式地负荷故,在分布式的储能尸串炒,这三个系统可以持续拟额蜗,这是我要证明出来的信烦福。我证明只要你的熵是减少的杭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咀惹。    感知检差腻、认知雹裂、行动姥,不断可以纠正人的行为伸髓,比真正的司机还要好另互。    最后噶渭,希望我们以后的交通系统是舒适的裸套俺、生态的很漏、方便的和安全的饭朴。要做到这一点尼未级,什么是成功翘谜客?因为里面的成功是3个S铃,SUCCESS胶墒,在S物、E里面画一条线都是欧元跟美元轮赴,今天是国际合作嘘壕,虽然人民币还不是的得渤,是一篮子化的矾玩,人民币准备好了聊豁。ESY就是人民币泼。    要有六个眼睛盆弊,有四个眼睛不够搽啤叛。第一要把眼睛放在前面解放思想唇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韩,电动汽车下一年布局市吵馔稀,也要有前瞻思维公司。眼睛放在后面汲取历史教训浅蘑瞥,要有全局观念蘑。要看到旁边的需要姓诉泪。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕉,不得不承认高端人才密集地在西方勒燃。所以把眼睛放在西方学习拾怒,它沉淀了100多年瞳。四大发明中火药是中国发明的舷谦剂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斤玻椽。全方位都看到了糯揽,所以英文眼睛叫做EYE鄙尖艾。第一个I是Inspiration嫂寇闺,有了激情可以有想象力钮牢,然后有创新尉,但一定要融合突轰草,一定要集成犀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑。科学要把自然归结起来期剁,工程有十几种捆,要把科学孟趣、技术幌、管理结合起来那就是工程氖赂,那就是要集成羞似。特别今天要跨界地融合烫并鞭、跨界集成搭,这样才能实现稍。但没有钱也不行头盘,今天招商局也来了很多金融机构窝窍,要融资九皮兑。    谢谢大家!    (根据发言整理袭攘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜淖:李芳" "   回顾已经结束的2016年客扦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展车胁。在政策的全面推动下巩撂弟,我国电动汽车年产销量再创新高铰,达到50万辆左右圃歌睦,充电桩数量达到20万个鼎朴,遥遥领先于世界各国苯。更为可喜的是蓄撼防,在规模市场的推动下县,技术创新全面展开忌祈委,技术进步全面加快廷,正在全面逼近世界先进水平贸编。但是充冈,在这大好形势下朝斯,质疑之声渐起赣髓媚。比如插,我国电动汽车发展主要靠政策推动踌爬,能不能持久沥含?政策是否过于宽松伪擦搁,以致于出现骗补情况入陵?另外捌奉巍,由于发展形势良好裂,一些激进的观点也在抬头踩。比如经酪拔,要挡住国外产品进入中国市扯由路巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妈兢闻,准备放弃传统燃油汽车嗓赤。    作为一名资深的亲历者拓湾,笔者认为姑,在这新旧年度转换之际堡操,有必要分析我国电动汽车的发展形势尺涤诵,梳理其发展历程板,以利于业界对形势有清醒的认识吧、清晰的判断割芹,明确今后的行动方向算假。    一甩粉、我国电动汽车发展形势良好    当前菊胁壳,我国电动汽车发展形势良好班浮,主要表现在两方面得:一是电动汽车技术创新全面展开醋刑刊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搂,技术创新和商业模式创新层出不穷身醇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淬端,比亚迪录、北汽套、江淮氯攘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煽形。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倡栖虎,而是专门设计的电动车按订,续驶里程达200~300km甚至更多啊核,能效明显提高下傅晴,动力性纶害冲、平顺性铣、舒适性促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侈倍低。事实上纺檄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挪。另外撩坑邯,我国电动大客车产销含叔荚、应用占全球份额的90%以上仁,技术达到世界领先水平瓦。    在动力电池方面刻,我国产量已超过日本淳叉逃、美国懊灯搽、韩国定涂,跃居世界第一骋陪鳞,且市场份额超过全球的1/3兼沦卉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纱磨,呈现高能量比势洞、高安全性微炔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陡绦堡。同时希枪陋,产品水平迅速提高咯缎呜,与前一年相比捻邦踢,平均能量密度提高30%形臼夹,成本下降30%左右姥。    在驱动电机方面岭烯熟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梢,总体性能进一步提高卸,成本下降30%左右乘。在电池管理系统擒尘、混合动力系统套黎典、电动助力转向本郸七、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坊毛孰,也都有明显进步匿。    在基础研究方面炔趴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孪呢塘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵奴,电池热失控烯竭福、硅碳负极材料涛牧栓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翻迁焕。    2. 充电基础设施建设加快堆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轿讣,政府有关部门出台了实施细则巍,多个地方政府建立了城建薪、电力眯、规划等多部门联动的领导机制牧函,大大促进了充电基础设施的建设速度排。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船,我国充电桩总数超过20万个亮镐,远远领先于世界各国绩莫。    在市场带动下煎面,技术创新不断涌现惕答。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屑江解、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桨坟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竞、节省设备投资的车端交流快充技术郊尉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屡侧锯。    在商业模式创新方面擦供头,呈现出各类优势企业多种形式合作攻携,加快充电设施布局拦脯、建设随氯、运营的趋势芥酿嫉。众筹建桩踞、合资运营膊、利益分成等运营模式迅速发展钙赴,公交车玖柔痕、环卫车溯、物流车磁、出租车昏薪挝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酥伟,广告推送贪共背、免费无线热点接入等增值服务开始出现奔嘶。    在互联互通方面懊糯吉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施实,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亲皑脊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定访,以企业级说洁炽、城市级监控平台为基此诙┐弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惊母、信息互通的国家信息服务平台即将建立樊。    二锑廊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说番残,我国电动汽车的发展道路与美国诞圣、日本帽究、欧洲等国家和地区有所不同瑰旧,主要区别有两点深庐。    一是政府干预模式不同疙。我国采取的是政府强干预模式挨,政府进行顶层设计厢崇,制定国家发展规划栏,多部门联动制定全面的鼓励钵、支持政策貉氢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巴,在市场发展中不断加强研究开发细,技术水平逐步提高;同时蓉,充电基础设施建设逐步完善漠截闪。而美日欧政府多采用弱干预模式碍躬,政府支持共性汰祷阀、基础技术研究珊,给予一定的政策努入、税收优惠滥,逐步培育市嘲;企业则根据自己的战略规划搜驹,首先研究技术杀顺旅,同时有选择萌苇细、有重点地开发产品袍囊。    二是企业战略不同挤。我国企业多为在政府引导下被动式发展礁号码,初期技术积累明显不足担,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舍,产品方向受政策影响大纱,各企业虽进度不同并,但呈全面开花之势拴地。而国际大公司多为主动式发展谴残瓶,厚积薄发刚沮菱,技术有所侧重讽,产品形成特色层,如丰田的混合动力和燃料电池瘫、日产的纯电动通刮、通用汽车的插电式奔逻、宝马的碳纤维轻量化技术等桐界胖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侮伞。中国模式的优点是市场拉动技术发展北叼,不受油价等其他因素干扰绊猛掂,迅速形成规模市臣晡弑尽,全产业链技术进步诧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟当秋腺,发展中有不协调情况添辟,如充电基础设施滞后亲经怜,部分企业盲目跟随按触,发展不扎实虱,少数企业以谋取政府补贴为目的怪硅,甚至出现骗补情况糯伶拜。美日欧模式的优点是技术扎实甘颇,发展均衡;缺点是市场发展慢荆法,产品更新慢戳,影响技术进步兜凸壳,受外界因素干扰娜亨距,如油价低迷则市场难以扩大驶。    笔者认为盒唯腾,中国模式适合中国国情宦。我们不应过多盯住充电难臀艘唉、骗补等不协调现象储汹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滩鞘店、技术追赶的大好局面歇淖。从另一方面讲翁戚韧,中国模式也有赖于我们的制度优势挞夹,只有中国的强势政府才能如此运作拆,很多外国同行都很赞赏敲摔拟、甚至羡慕中国的条件瓜钾帛。    另外臂难伙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面措堤,近两年有明显变化些查。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呕酣、开发电动汽车产品麻芳,而且各种技术路线都受到关注的局面烤醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弹摊浩。中国各大企业都重视电动汽车没有错谰陛斯,在现阶段已不能算分散重复圃忻蜂,但难处在于电动汽车不好做困,需要有很强的答、全面的技术积累和投入歉宽华。那些技术实力不够的企业宝俄角,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庞桥撇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翻尽,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊拖搅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时率珊爱,可分为几个阶段洞缚灌:当市场份额超过1%时裙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碑,则意味着市场条件全面成熟部。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橡系天,又主管我国科技工作多年拐赎般,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结插辨。    对照电动汽车的发展糠浑童,在我国妨斧,市场份额已经超过1%;在美国和日本籍,即将超过1%戈奖。这说明比杠,电动汽车技术正在接近成熟谎怂。笔者冒昧估计篇驳,大约再过5年左右时间玫阀散,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题较甘,其他性能与传统动力汽车相当涤肮钾,加速性优于传统动力汽车髓,成本的差距大幅缩械铡;再过5~10年时间戈,电动汽车性能可全面赶上靠、部分性能优于传统动力汽车联,成本与达到当时排放妊、油耗标准的传统动力汽车相当舍。但即使到那时歉,传统发动机也不会消亡兢查拉,而是电动驱动与发动机平分秋色色蜡瞪,或更多的是融合发展叔。基于以上估计田,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车红册,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挝峨垦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莱侗锤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畏膛肝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘫坑弓。2009年姬乾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铂沁。回首往事梯克,扪心自问粕偿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唬。至于些许不协调现象泊俊钩,是产业发展过程中的必然点童链,是白璧微瑕彭骇撬、瑕不掩瑜芯赡妻。笔者断言涎,按目前态势再发展10年沛卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讽癸,并以此跻身世界汽车强国之林断霸。    三蜂桔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盾查,整车生产企业要更重视电动汽车瓦。首先要制定好发展规划和生产布局烁凸案,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视项,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乔,不能两张皮靖沽匣。其次要重视研究与试验惜丁低,需建立完整的暖丘排、一流的研究和试验体系樊棚锣,规牡换浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统相。电动汽车相关技术发展很快膘无,要靠自己去研究发展篱,别人的经验会很快过时愁灿,更不能只靠“挖人”搞产品颂栓汹。再次要全面布局好,围绕全技术链开展工作肝蛔,不但要重视整车开发涣,还要研究电池和电机港,重视电池管理系统龟,这是当前我国的短板蜂,此外还要注重轻量化和系统可靠性必隆校。    第二痊咕驴,要建立相应的零部件体系文。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佃暇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莲篓。    第三归,要开放发展怒败。需鼓励投、支持合作伙伴引入先进技术和产品酪蚂讽,像华晨与宝马啤汇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旅掣。历史将会证明部,开放发展电动汽车会比关门发展更快捅俺。更何况萄,在全球经济一体化的今天刚逆膊,关起门来自己发展是不现实的建。    第四熊绕阿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梨。今后相当长一段时期胶,将是传统动力与电驱动并行发展艾傅颠、融合发展的阶段寸,单搞电动汽车很难成功撕楔奇。对于只做电动汽车的特斯拉蔼,笔者并不十分看好栋鸿。    2. 对产业界的建议    第一隶戏,要加强合作练恢。需沿产业链亮睹静、跨行业合作片薯,整车企业要与电池企业疮骇陵、电机企业亩琉躬、其他电动系统生产企业深入合作途江妙。以动力电池为例叮护毖,需要电池设计与正负极材料芥吵、隔膜巨筛皆、电解液恢、电池制造装备驴、试验装备姜替拼、电池管理系统全面合作廖呈屁。优势企业和研究单位要分享成果掣,互补短板募。我们一定不能辜负当前大好的市场条件许箔辆,要形成轰轰烈烈的大协作局面荣,合作创新眷灰发,百舸争流惭搐捻,才能迎头赶上并超过世界先进水平恃秋。    第二醋厦逗,要注重实践烙秸常。汽车产品与其他工业产品不同别裳绩,一是使用环境广且复杂椒相醇,二是生命周期长媳水,三是对可靠性泻搜板、安全性要求极高辱肯。这些都决定了仅在工厂恳佳伙、实验室不可能完善产品戳,必须通过多轮的使用实践锋。与电动汽车产品研究开发相比浑酷瘫,充电过程更需要实践付。像电动汽车充电过程这样长时间举、高电压渤叭粹、大电流法、室外捶仙、无专业人员值守的工作状况犯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峡胖。    第三倦癸赔,在充电基础设施建设与运行中文,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驴奴。充电基础设施建设是一个新行业瘟,在管理上涉及电力崔柏蚀、规划令慧、城管山耗楷、工商管理等多部门室叮,权力交叉耽廊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缴秃伤,利益主体错综复杂钒伍冻。单靠一纸文件不可能面面俱到摆纶,必须经过相当长时间的实践鸥,完善流程谐观,积累经验狈形猛。    第四锋辖,要加强标准化工作双獭。领先的研发闷全蛔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次嚎础,而及时总结经验垂陆袱、制定标准又能为继续实践舶睹、创新提供重要保障惧抢休。当前版拾锑,恰逢政府推进标准化工作改革袍年拘,要求标准化工作密切结合生产访购、创新实践吹揉铜,要求鼓励发展更灵活得拦、更接地气的行业标准诞司、社团标准回。对此踏卡,业界应给予足够重视扳顽。    3. 对政府的建议    第一诡殊丘,要保持政策稳定卉拢草。正如前文所述琉鬼蔬,我国政府的强干预政策非常正确藐手,发挥了制度优势道金,已取得很好的成绩蚀衡句,应该继续保持檄断。电动汽车的发展涉及多个行业告穿看,需要长期积累螺,需要几十年的时间才能成就大业蚀宽,切不可存立竿见影希乾官、一蹴而就之心翱瓶剖。    第二兴修,要及时对政策进行微调和补充完善哭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列境,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秸,又由于此项事业发展快骑姜犊,新情况禾、新问题乘、新技术层出不穷餐,因此及时应对丛卉、调整呜、完善是必然的赏暮宦。    总而言之乖掀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道九蜂,迅猛发展正当其时委射磷。笔者衷心地希望朝野上下坏、业界同仁能认真努力工作烦茸,自信且坚定发展伸劣靶。假以时日另剁哭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜜,并以此为契机枷兔,跻身世界汽车强国之林管盾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年归汐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年并。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疚眯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汹勾版,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侈。    他认为郴,现阶段倪吃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配方为,但从长期来讲懦垮,新能源汽车技术发展路线要从电动化递惋妒、轻量化楞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爆圣琴、轻量化与制造生态化结合呢且扰、智能化与网联化结合局。    尤其在电动化方面螺界枯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车橡滴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岭捻空,就是家用主流A级轿车嵌,在性能价格比上与燃油车竞争桓痪醒。目前全世界都在朝这个方向努力庙谎,如特斯拉Model3滥匣傻、通用Bolt呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车和褐。”欧阳明高说囱膳。    欧阳明高说鞋纱搜,但要满足这个要求赫,电池必须降低重量短篇、体积以及成本稼拿。此外富,电池的比能量必须大幅提高盯闷酮,达到300-350瓦时每公斤沫嗜罕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标能经。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蝗,锂离子电池发明至今只有20年菠炭察,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陶趴,2007年第一次在日产聆风上开始使用穷狈汰,可见动力电池的进步非常迅猛乳豁。”欧阳明高说森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憾。    但此前步碗泊,主流的观点认为睹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菊湘,从性价比来看碳垄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹋,但现在随着锂离子电池技术进步艾反毛,里程提高一倍刮豌美,即在300公里的范围内挟傅,仍然在性价比方面有优势肺蠕僳。    从技术上来看涝炊,在单位重量随、单位体积下储存的能量越来越多箍断睡,成本越来越低烫泵,才能体现出电动汽车的水平和技术湾肯。    一个好消息是躺寥,我国电池成本每年大约能够下降20%帮刑。据介绍卸娟尉,五年前陷固理,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诵罕夏,去年平均价格为2.5元左右醒,2016年为2.2元杠彼酚,考虑到大量的电动汽车是大客车习电色,其电池价格相对会比较高一些剿么。    “现在国内开发中的电动轿车炯,最低的系统成本在1.3元每瓦时霸姥车,单体成本在一块钱左右衰。美国通用Bolt电动汽车啤,单体成本为150美元一个千瓦时僧沃呛。”    如果按照这个标准料,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碌,但是按照现在2.2元事,逐年减少10%到20%瘦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钾脊。    “加上循环再利用做到1元芹悼唱,也就是说馅杰,一千瓦时电池一千元人民币之内肚,是可以做到的牢秒。”欧阳明高称汝。    对于具备性价比甲竭路,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侗誊蛾,现在一百公里约耗电15度脱枷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缕,接近10度电一百公里补。    “要实现这个目标诞钳绅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疮。目前电耗的降低空间还很大屏缚。如果能够实现上述目标娶,一百公里的成本约在一万块钱片骄袜,如果电池能达到300公里就是三万块钱廖,考虑到使用周期内省电和维修省钱镜戳,将具有商业竞争力什,这是电动化下一步最大的目标苯柑。”欧阳明高说驳疵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柒舞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摊菲费,但仍属于比较粗放的发展模式帕茂强,今年电动汽车发展逐步趋于理性检坊读。总体来看拌慧,走到今天炯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稼。”欧阳明高说辑寝。    事实上办,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翠变,由于销量超过全球50%以上脸构,在国际上引起了强烈反响焊黑蒂,无论是政府还是厂家桂,都感受到了来自中国率先发力的挑战鄙。更值得注意的是惧,2016年如德国大众和日本丰田戌谅,纷纷调整技术路线钉多,加快对纯电驱动的转型杆淌。    不过逞痹,纯电驱动的战略目标维里戏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惋。对于混合动力技术来说渐,传统的汽车强国涕奸、汽车大公司比我国更具优势惋酣谈,如丰田路线就是先做混合动力喊,再做插电混合和燃料电池坏。    由于我国率先发展纯电驱动煞患,带动电池产业的发展达到了世界前列列怕,电池产业规模达到世界第一免,总体水平位列国际前三哎仑看,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湃婆标,我国的动力电池产业链前垒,尤其是电池材料醚伦惯,如正负极材料潮铣,在国际市场上的占有率第一诵淋。    “在此基础上茸摆僻,我们以纯电动力系统(电池撼、电机骡、电控)为基础平台睡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利透灌。”欧阳明高说通苇簿。    据其介绍昧,目前我国插电式技术发展已经取得进展镰螺缅,比亚迪秦糖骗琼、唐衡倍、上汽荣威550录唾暮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羌,无论是发动机方面勉潍碍,还是混合动力装置上藩,都取得了突破聘。    与此同时拈膘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磊习桅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力点弟礁。    “这是一个渐进的发展过程禄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争了径。”欧阳明高说骋仇尺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翔,有效的回避弱项竞争谅性谓,有利于我国电动汽车产业的发展瞧八,到2020年之后擅颊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寿皖朵、同步竞争侯砂狙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫茨:李芳" "  编者按横佛颅:产品价格区间一下提升了近40万诵送狠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乐汤。以安全环保为标签的沃尔沃耗申鳖,产品质量是其立足之本履舌帅。无论是国产车型还是进口车型点骆拒,质量都要做的和安全环保一样好烤搂炔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞧,安全与健康至关重要为蹄寒,但在中国市扯嫘础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘿哆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辰淡,到底该剪哪一根线辽?我心里清楚倒澎令,如果我剪错了鄙蔽踏,我们可能就崩溃了文逃卿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旧棺日。在2015年整体经济增速放缓锈痕绊、股市震荡沽如、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胯圃,2016年的车市本不被看好舱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声府。1月6日徘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氯,沃尔沃对此解释为鼎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器温究,更是提振销量的助推器贩膏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赤。   6月1日版词绥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竭畴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞄俊,具有十分充足的销售经验详阔。但用他的话说险聪拇,他来自一个很小的市嘲吮移Α,很多因素他都不具备高票绅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲救,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砰切室。6月1日入职吴朽宽,用一个月来熟悉公司的现状顺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熟餐瑰。然而现实终究是骨感的吼经,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆上放,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泊。   “做决策就像电影里拆弹的场景毋撅扔,我到底该剪哪一根线呢息脆,如果我剪错了坝恃荤,首先所有的投资会无效醛怜患,其次会影响经销商的士气湘舰。”陈立哲对我们坦言酵哀股。   他这样的想法并不让我们意外省,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粹。在台湾蚀灸烂,陈立哲要去走访最南端的经销商薯,早上出发中午就到了玫怕前,但如今这种管理方式已经行不通了窝矾钉。从前陈立哲的团队只有30人猩,现在变成了350人惋恭,他说现在同事的名字都记不完寡毯。   “就像牌桌上的一个赌局尾醇工,赌下去有可能是回本的跺,也有可能就全毁了韭阔,所以我每天都在想我到底该怎么做清。”每天该怎么做景夹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月眉缄恨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杭畅聚,才能享受最好的甜婚。”这句话像是说给陈立哲听的苍。   2005年裸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时票粳尝,沃尔沃一年只能卖1024辆嘘,一直到2013年5000辆的水平姜,再到如今年均一万辆的表现渐涣黄,对于台湾这个小市场来说壬,陈立哲做的足够好郊,他对这个市场有着复杂的感情帝。   调任中国市场做销售一把手讼惯,陈立哲说这很突然甘,他来自一个不足以领导中国市场的市场馈煎慕。对于中国市乘懒 ,他还不熟悉颅净懈,做市场工作要对文化竞咎节、变化污坏、趋势有充分的掌握臂布拍,这最重要的三点陈立哲都不具备槽霸森,他唯一能做的纪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抡狮秒,相信身边的工作伙伴鲤,组成一个高效率的团队焕袄闭,去解决各种问题孟反阶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虫鸵煤,首先做的是内部调整抗教。通过不断累积分析过去几年市场的动态典山,了解在什么时期使用什么样的手段檬敌旅,反省问题所在淡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缎。面对三幢融、四季度各项费用的下滑笨,倾听团队的建议雀、做出准确的决策锻临、将优势资源注入到最需要的地方酣掀佛。最后将宝贵的经验分享给所有人芳,把力量从点扩散到面哼卿,从四个大区理多,再到全国孔澄哆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煎,我只是把预算腔苯、时间等安排在它本身应该发生的场合钩福强。”陈立哲表示飘:“我不是在讲官话癌,只是借着这个机会感谢大家村涝谦。”陈立哲相信色灿秒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焕。   内部调整告一段落尽韩门,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘁的疾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暗勿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缄棵别,一下跳到80-100万拧,面向的客户是完全不一样的迪锋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挡,还怎么介绍产品阶?这肯定是不行的文购。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铂,“与高端客户接触踢,销售不能觉得自己比客户矮一截狮,与客户要做朋友挥朵匙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淑薯但。现在培训课已经开展了实战模拟环节冒砰,我们在资金有限的情况下做到了更好规簇。”   全新的管理阶层垮拎,有限的预算本投喇,面对重重困境坝陷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魂痴,8-11月均超额完成销售目标铆现裤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩李盛,最紧张的时间坛抖。“我有我自己的节奏青,我给自己两年的时间锨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书返枪闷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琴韶,经历了两次产品的重大变动麻毙糖,但在他眼里这是最引以为傲的令,因为这些变动奠裁、变革都是从使用者的角度出发搔届戏,也就是我们常说的“以人为本古僧。”   对于沃尔沃来讲辈蚕窜,最擅长的领域是安全砷,作为三点式安全带的发明者凭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酷。但陈立哲表示谓诲颗,以整车品质来讲绵咳痕,沃尔沃也和ABB并肩辛事,例如在底盘研发能力上孪确搜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器且,全世界目前只有三家在使用齿哪卡,另外两家分别是法拉利与保时捷赖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑净软,陈立哲也谈到祟:“沃尔沃其实也做过6缸套端电、8缸发动机娶,还有享誉世界的5缸发动机镭叹策。沃尔沃并不是做不到单赦,而是我们可以用更低油耗鞍、更低尾气排放的发动机达到更高水平涂琳。这也是全球各国政府的法规要求朝陕蓝,是大趋势咯疾聊。陈立哲说“这些信息凭膜,只是没有在行销上进行传播罢了杭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产此裤刀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厘谭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯肌,改变了“国产”的概念玛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗽。陈立哲表态道裴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劝汇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肌。沃尔沃立志从中国出发萝夏碍,以人为本的信念永远不改迁狭,值得消费者验证与了解仍蝎。”   “沃尔沃就像iphone一样违,它改变了人们的使用习惯倾酬琼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舱:S90有三个界面同时提供信息戎募,分层级的来处理车辆信息腾死。这一点很重要列拆怠,体现了沃尔沃以人为本的精神骂。在设计方面独,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料川督邯。用沃尔沃的品牌精神八护碉,再加上瑞典的风格混,直接与德系品牌产生差异化恨。如果从地域来看掀柬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡力。   沃尔沃曾立过两个誓言可响托:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化破冬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诡,沃尔沃全额赔偿彪入玖。在陈立哲看来圈兄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帮善动。   陈立哲对我们讲道达琶:“在欧美淡胖凸,当太太怀孕的时候和,男人会考虑买沃尔沃巷瑞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吨,中国作为沃尔沃最大单一市澄ā,11月共销售9,076辆新车款奇,同比增长12.8%;1-11月期间鄙,在华累计销量已达80,759辆爱词卵,接近去年全年表现仟梯。就目前的情况来看罐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邯。   在经历过低谷期的沃尔沃巾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量念撅,这无疑是对陈立哲工作的肯定恼,同时也是明年的压力哨剩停。毕竟“十万辆”这个坎口僻淬,沃尔沃早就有迈过去的能力没无靠。   2017年侧兄壳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大透逛臣,届时饰趴,S90 T4棘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赊旦刹。对于陈立哲来讲德脊句,最为重要的是三座版S90负盯椭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捕,是全世界汽车厂商晌,在中国制造的单价最高的车辆梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扰,“三座版S90可以达到世界各项指标魄,这款产品有能力改变历史巨。只在中国生产炕,以中国为核心的思维钎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懈肖臂。”与此同时体籍醒,全新XC60也将在2017年第四季度发布列。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩盼省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额萍乌陈,所贡献的利润更是远超世界平均水平杏啦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人括。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹿裁经,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任入伍。“知道我坐这个位子的时候祥,很多人会紧张甚至惊慌康盎,他们会很直接的问我蒙,你行吗梢?台湾市场那么惺帧,你行吗撵丰韶?”陈立哲笑了一下说道结:“每逢这个时候瀑村,我都乐意告诉怀疑我的人弗鞍梗,我将在最短的时间内做什么沮。”   两年的时间转眼而逝乳鞭,陈立哲手中的“牌”越完善崎,与主流对手正面竞争的胜算便越大俯艰喘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沟滑扣,未来还有什么是可以阻挡他的呢份松?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲投申:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楼级睡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啥萍茨。为了满足消费者需求惰,推出一系列活动迎合消费者喜好韭。 上汽集团副总裁吹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郸哇割,得益于荣威与名爵的共同发力懊浚,上汽乘用车共销售27.5万辆痉,远超去年全年的17万辆庙。取得如此大的成就主要归结于以下几点恕量:新车的不断推出罕呛、以人为本的理念及高性价比峦探宽。    上汽集团副总裁胯、上汽乘用车总经理王晓秋详绢激,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访穷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晴渐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疽碗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尾亢椒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波。同时染猎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匿亢:个性而不小众拒涡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掣鼓,通过对消费者的沟通与研究蒋,已推出很多新车型袜盯铜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸵百舷。王晓秋还指出汗竿,名爵现在的路线是个性而不小众塑练碳,这就是上汽集团未来的发展方向漓煤,上汽集团希望新的产品有个性羔堵,且能让大部分消费者接受波。    据悉缎,自荣威RX5上市以来奴,名爵锐腾也迎来了中期改款戎,同时新车名爵ZS扑、荣威I6也蓄势待发宛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时得境驴,上汽集团也很清楚自己的客户群体稍。王晓秋指出宋,新车型针对不同的受众群体浚谴镀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妊。拿具体车型举例车庞巴,荣威RX5更偏稳重票罐嗓,新锐腾则是一款属于年轻人的车粟付玖,新锐腾外形活泼懒,同时考虑到消费者的需求回坑朝,我们对内饰也进行了升级既,并增加了10-12万的手动版村暴,使新产品没有短板孝衡拼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驰汰,王晓秋表示伍祷蛊,“从荣威550开始钨潭,上汽新产品从设计到销售荤,最后还是根据消费者需求来决定汝。”    据介绍繁概斑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何哆盟。为了满足消费者需求颈搁篱,新车不止在性能和价格上做了调整砍翅匪,还推出一系列活动迎合消费者喜好探炊刷。例如绥,基于年轻人喜欢足球运动冒标盗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洼,也已纳入上汽集团新品类寺,预计明年新车65%会配备此技术反。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言塑肖欧,“上汽集团一定要明白用户需要什么陌假泥,为什么要买我们的产品蚀鹃,带着这个问题夏天,我们才能真正去理解用户传,落实用户需求稿,使我们的产品极致无短板丛羡鸵,产品自然会大销肌害。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大客糙揣,竞争也日益激烈童溶摩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饱恭。王晓秋介绍顽奴评,名爵的价格基本与同级车持平袍截,但性能更具优势珐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示略醚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矢,就像提到的让渡空间夸茅僻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艰扒,从而应对市场竞争环境舒媳。”    产品有了好的性价比和客户认知度兑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辑。名爵经销店到现在也有280家左右彩复咐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灰,其实道理很简单韭补掳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右葛犯浇,且不断呈现上升趋势克努,他们认为自主品牌的春天来了”仓,王晓秋表示扛斡。    在被问及上汽集团未来发展方向时测捕,王晓秋坦言函教,“首先团队要把理解客户需求谷沟、用心为客户造车变成一种自觉行动穗珊,进而形成一种行为规范奴。其次应时刻保持警惕泊僳畦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甸。只有这样鸽怖架,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍骇敢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吃笺酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劲。这些修改背后有哪些考量和博弈耿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捆急?   答锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高模。一共收集了9246条建议岸斡,其中表态性意见7736条兜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幻,占16.3%卿京揩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辨、网约车驾驶员资质及管理响登、出租汽车数量调控三个方面拐烦扳。从数据来看如芍,不少人对“京人京车”表示理解捌,赞同的达到70%多维隆,质疑的只有12%蓬泰猾。我们根据建议修改了125处烈,不断扩大合规车辆的范围幸档,让更多人参与“分享经济”兄。    “从北京实际出发说,兼顾多方利益”   问署: 为什么要求“京人京牌”弓锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凄受花,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多地物、交通拥堵娥、环境问题等“城市病”守啡狮。在这个前提下袒匪,北京任何一项政策都不能“任性”贩电,要从北京实际出发琅,兼顾多方利益返款窗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆槽礁,地铁最高日客运量超过1200万人次瞄徘诲,公共电汽车日均客运量1063万人次餐,小汽车每车年行驶里程15000公里欣翻,交通压力与日俱增握。但在我们的努力下非,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%武澄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制描。    总体来说盲的,北京坚持公交优先的战略仍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粒喘灰,对其进行总量控制在所难免夸淮。目前北京市绿色出行(公交禄傲、地铁箱交、自行车膛、步行)占到71%糕线恒,小汽车出行占25%掂,出租车占4%城节诡,其中包括比例不高的网约车出行绣。北京出租车改革的总基调是舞:巡游车改革缚潜、网约车规范慧竞、融合发展持刷、错位经营泌、多层次服务瞪。我们力争进一步提高绿色出行比例话,为首都可持续发展提供足够交通承载力擂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唱: 政策出台之后哺,预计将有大量不合规车辆面临退出临,政府有什么监管手段确保政策落实到位卜?   答亢裸虾: 政策出台前仟筐,我们和专家叉伪鸽、司机俗邦隙、乘客恭品、网约车平台进行了多次沟通芭肯,决定设立5个月的过渡期尾绷块。一是给合规平台雷、车辆蹲氛、人员办理手续;二是清理不合规车辆沤昏顶、人员等乘嫂。    从服务乘客的角度臼昧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诬。另外卉会,希望网约车和传统巡游车加快融合发展某肋堵,因此提出过渡期的柔性考量铅夸爸。过渡期之后雇唉,平台要加强行业自律壤妒闷,我们也要建立打击非法运营的长效机制惨臣净,严厉打击非法运营递蓬、克隆车和价格违法行为焙险酷,能够更好服务乘客规、保障安全檬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惩跑: 面对新的经济形态钩琼褪,如何创新管理手段囱?   答焦性垢: 出租车发展中没有对立关系浑。网约车以网络预约徊觅辑、快捷方便等特点汰天,满足了一批乘客的出行需求需。单从评价司机服务质量的机制看抒,就值得巡游车学习刻接:如何与派单挂钩瑰滇,实时评价歼鞠。但网约车也有局限性全镀漂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管污。    巡游车与网约车各有发展历史和优势表骄悍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缸。你有技术优势袍轮费,他有线下服务优势点,为什么不一起干呢面九坞?    管理部门也在转变思路纯挽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卵瞬囊。通过推动巡游车改革及网约车规范钩兰,构建多样化服务体系朽鲁,提升出租汽车服务质量某剃庐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆齿愤茬,在京注册用户已达218万人扁涣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逢霜,提供差别化服务里呢。    “解决出行问题要标本兼治”   问门: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么培?   答即: 群众出行问题的解决峨,需要放在城市综合交通体系中孺沟维,多措并举绒雌、标本兼治趟绵。一方面矮霉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撵吵,需要加快构建安全桥文赋、便捷碎、高效晚酮、绿色兢畅、经济的现代化综合交通运输体系扯坝。到2020年媒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓮草。    交通设施根本是为人口服务汕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理订救掂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标报兜沮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呕槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒蒋蓝:李芳" "   杨美虹透露窟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忍,大东工厂扩建项目也投产在即泌梅瘫,这些举措都将助力当地经济转型升级哦疟椭。    在杨美虹看来菏戚丢,借助主机厂优势党倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疙,配合外交部到德国进行推介废浚土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酒扛好。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龚瓷觅,从而推动产业升级许。”杨美虹说睹佛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菊龟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绘田帘。最新数据显示蝎,2016年1-11月苹裸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆示,同比增长11.2%尺舌家,前11个月的累计销量傅,已经超过了去年全年臼岭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郊。12月13日仿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开围。活动期间坪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洞喷、环境和社会贡献等方面取得的成绩范锣毒。杨美虹向记者透露钠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹋场,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踢。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔫抵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阶涎呻。”杨美虹说甩。    第一狗户,实效为先邪罗渡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雌侣箍,“我们不做虚的口附币,我们也不做口号式的逻,我们一定要解决具体的社会问题萍纫。”杨美虹直言缮硼寂,比如BMW儿童交通安全训练营奶沙垃,它是为了解决儿童交通安全问题阿类。    第二颁麓现,长期坚持丘。宝马儿童交通安全训练营嗓锑渤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啦屎好,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂幌肋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薯茄,今年是第一年做驰纽段,未来会持续杠哨、扎实的往下推进世贩阑。    第三砰唇,全员参与很讨焊。宝马做企业社会责任时俄啦教,会邀请车主腥、经销商浩酗、投资人以及宝马员工携娜坎,一起参与进来奈功良。比如宝马爱心基金篇答,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欣普篮,提供指导;另外划滦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吝徊芍,定期组织各种各样的活动馁抒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谁,将可持续发展贯穿全价值链煤瞄虽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窗捍。”杨美虹表示墙彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点其,主推工业旅游概念味苇你。    据杨美虹介绍筹茎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导里骄,助力中国制造业迈向高端纲相,并促进东北老工业基地全面振兴聚膊。    数据显示眯,截至2015年底佛胸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掣涩内,当年纳税额超130亿元人民币馈饶局。同时昆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胖炬杆,就业岗位较上一年增长了8.6%沏诡。杨美虹透露棱台,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中措坪,大东工厂扩建项目也投产在即橇彻,这些举措都将助力当地经济转型升级福。    另外据卫霓,在杨美虹看来炯膜沮,借助主机厂优势撼悸桅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庇费恋,配合外交部到德国进行推介尾蔽射,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厢经午。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咖梁箍,从而推动产业升级仟乡。”杨美虹说焕门。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斡黔挝?关键是我们的差距是什么蔡俺,下一步最大的点就是要提升品质痊,当然还要控制成本袒清朔。然后彩敲巴,就是我们的正向研发和平台战略噬。最后陷寥描,可以大大提高效率写涣戳,如订货的时间是可以压缩的姬橡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一文:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雹乾奇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述充冻单。    徐长明说啤灸脯,怎么理解工业4.0勺捍道?这个概念是德国发明的槐秸操,现在在国内比在德国还要热雇挽。最近畦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念污食,我理解它的工业4.0的本质铆办,就是怎么保持德国制造业的竞争力胃。在国际上监,德国面临两个挑战筐粟:互联网大数据和云计算徒培暴。现在净,德国整个国家都在讨论玫轿辩,怎么能够“不被互联网+”妊姐,而是“制造业+互联网”行椭,这是他们重点考虑的问题酒潞经,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔫锰、宝马哨、大众疙南。在德国囱,汽车的需求是非常个性化的筛葡,在这样一个背景下辰罚非,它要维持竞争力旱泛潘,推出了4.0的概念坪老痛,核心就是智能制造洼蔑。他们主要的目标有四个方面竟:提升品质巴、提升生产力你吃害、提升柔性化廖、压缩产业透煎撤,总的核心是提升竞争力聪入。    徐长明分析藕,本土品牌下一步怎么做革缆持?关键是我们的差距是什么倍,下一步最大的点就是要提升品质息盲煞,当然还要控制成本估。具体要怎么做啃?也有几点反:第一拆,想办法提质控本恫。提升品质稠,消费者理解有三个锭盟甲:可靠性备、感观品质夕联赶、性能抨灯冒。第一个维度佬恢:可靠性是必须的薪,现在光有第一个维度已经不够了五霜,必须要加上第二个维度胳漆恼:感观品质撑丰悍,看起来要漂亮烙。在此基础上又发展一步诽纤诗,就是性能的提升鄙。最近市场上卖的好的自主品牌剖,大概有12款车沙少,年销量超过10万台两窝,这些标杆产品蜗,性能上也不错镜誊裴。因此涎夏,自主品牌下一步还是要想办法访唇忌,把这些提上去突,缩小跟合资品牌的差距醇欢萌。    这几个方面的提升鸿朽眉,意味着成本也要提升送旅,怎么能够控制成本圈湿犯?第二方面的话题韭叹,就是我们的正向研发和平台战略烈村鞍。之前溪蜕蓄,我们很多品牌都是“逆向研发”毫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车且雇,拿过来拆解做测试弘劳固,最后组装起来苍。这个模式下冕划,成本可能是略微低的莱环痛,但品质躲磐、性能有很难保持夏咳。现在必须要正向研究桐疽痛,从消费者需求出发翅,形成一个目标鹅铝,对目标做分析枷浑,只有正向设计熬勃,既能提升品质性能儡下料,又能控制成本缝,像长城宛、吉利等等硼攻夹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驴。    平台战略翟,在更大程度上控制成本健。他说庞线惜,我们的开发取郊纳,现在是一款一款开发的怒妹寒,零部件的通用性相对比较薪追础,最近一两年来瘫幌,已经有两三个企业开始走平台化战略吼怜沫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔼恒泄、SUV和MPV相帆趴。这种情况下靖彻,零部件的通用性非诚氨芩#好本锈,同样是50万辆的产量村,对零部件供应商的供应量更大娇,就能有效地降低成本雷辆猜。    徐长明强调廊饥魔,对于工业4.0的精神本质还是要学的等,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忿炼,它做了那么多的智能机器人箍,智能机器人都是带摄像头的沧漠频,在实施过程中的质量随时能够监测餐摹几,然后反映到云端泡滦蛋,再反馈回来随时可以改进编。现在丹皑橡,企业员工的工资水平越来越高系,汽车厂家很多在加班加点妙特芍,我们要高度自动化挨啸,这些课要补识欠揣,应该有大量的机器人替代人工惯激。如果这么做了列,可以大大提高效率护逝叛,如订货的时间是可以压缩的撵。比如颂谓,国内一家自主品牌被幌,从经销商下订单抹,到提供汽车产品最开始是40天茶染,后来缩短到30天甘粮,现在可以压缩到22天既痛,跟世界先进水平比还有一些差距室团当。这也是德国4.0里的核心内容继。我们不一定用他们这个办法肌,但精神实质是要学的高滔。    他说抛仑巩,柔性化的生产也重要长宦,但没有前面三个那么重要从嗣。在4.0背景下肝匈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褪搐怒,而是学它的精神实质恰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏回:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化化洪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多录。更为重要的是獭,放眼全球妇苏,驱动这些变化的地方就是中国斜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹滇壬。    12月11日其,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕珊渎ぃ虹桥落幕慑谢。经过36小时的激烈角逐坚蹈幸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摹诫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示回,今后的五到十年皑,汽车市场将发生前所未有的变化壬囊。未来俩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诲歧宽。可以说耻谩,未来五到十年汽车市场所发生的变化惯耿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻。更为重要的是串炊,放眼全球称搅,驱动这些变化的地方就是中国圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塘航点,作为企业鞭苗剧,捷豹路虎非吵姘党郑看重年轻人的培养绰。在全球臣莱,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹃晃睦。过去三年免恫,我们在中国也培养了30多位管培生秋。此外能蛔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俩识,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汾稼。    在赛后的媒体分享会上庙黄妒,两位获奖学生代表分享了各自想法募迁缝,及在比赛中的收获七承邢。同时榷蛊,睿侨森那吝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悸。   问钞迫剂:捷豹路虎为本次活动提供了导师籍袄,请问这些导师来自哪里跋膳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郸煎摔?请学生们简单介绍一下自己的作品萄,获胜的原因是什么即?   睿侨森畔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苟唬。一位是捷豹路虎内部导师凄赂黑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骸笺,包括对行业发展的认知虏蹄悄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禄分、视角和指导沸坝钉。这两位导师全程和学生团队合作率屯,提供专业意见凑,帮助他们取得最好的成绩炊。   潘孟涛附顶秃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钒窖博,包括今天的学生朴,将来都有机会进入到我们工程团队辟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魏梨,可以来到捷豹路虎学习和发展橡萍甫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琼戳恫,再加上扎实的专业和技能愤舱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忻。   睿侨森撤倘烹: 作为公司的管理者努氨,我们非巢淌桑看重实习生糙,我自己也会手把手教给他们工作的经验豆弄肆。不管是本科在校生还是毕业生干案舷,都能给我们带来新鲜的血液舱鲜木、新鲜的想法鼎忙。    同济大学袁旭萍冻:首先扒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薄珐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荷且。    我们都来自同济大学汽车学院澜峨,团队成员有两个来自汽车工程方向淬辞、一个汽车营销方向咕摔啪、一个汽车设计方向悉殿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颠,围绕“以人为本”滤蜂巴,挑战的是都市环境里的出行压力边锯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泞、设计师也有很多共鸣忱,通过一系列调整淌,最后有了这样一个以人为本孩、体验为先的方案酥酒。我觉得溜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偷份痢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问金:目前谐朔暖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刮?   潘孟涛空吓: 我们会对人才数量进行评估和拟定认痢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的久劝。随着经销商网络的增加受播砷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敞拾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邢,从而满足未来消费者的要求普。这些内容息息相关谓拎,并且不仅是着眼于眼下些邯,更是放眼未来创。比如疆蝎,针对刚刚提到的电动汽车战略贺晒,就要确保未来有足够的专业工程师储备钮膘汀,因此冕戈兜,我们时刻准备着驶庙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绷。   问保曙傲:在创新领域瘟,包括未来汽车科技领域杀,捷豹路虎有怎样的系统部署陇夕?   睿侨森菩: 首先珐签克,作为一个公司溶,我们在研发领域有诸多投入骗,而且很多的投入都非常具有前瞻性诞魂劝。比如说瘁苍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恫幌橡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丰锻仕。    其次箱潭,我们想要通过产品和服务杠,把先进技术带给我们的消费者疮氏绕,因此我们的工程团队痢、研发团队必须时刻关注消费者需求泡,做到一切产出符合相关性木少、可实践性原则撩偶浦。此外篱,我们每年投入约350亿人民币详暑劣,用于车辆技术的研发和投产菊份肆。    我们还于今年7月宣布靖抡瞎:在未来四年断,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杰蕉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈急。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拓,并在未来应用到车辆技术当中鞘。    今年早些时候俩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歇,通过应用软件及按需服务的开发与提供敞,解决消费者在出行中遇到的难题埠荤厂。    与此同时硷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啡蓉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胸、办公空间不某、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炮端赊。   问辱:请具体介绍一下InMotion潦佃径。对于整个汽车市场的趋势抨饲,比如电动汽车技术店参赐,捷豹路虎是否有着自己的见解操?   睿侨森捍讨彪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惹沸。我们希望将来可以将它推广到美国噶、欧洲以及我们非常关注的中国市场门歉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部社,由研发团队进行分析趟却。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锭侯蒲,我们也会分享给总部腿汇。    关于电动汽车技术未赴,在洛杉矶车展前夕靠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拴粹。中国是目前最大的电动车市诚省,并且有引领行业变化的趋势撬施。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戳伟,确保第一时间响应本土市场的需求超骏岸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锚镀,并于2018年正式上市韶赫祷,希望大家多多关注鼻薯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娃尽菠:关于未来互联网汽车刊贬孔,捷豹路虎有哪些基本的认识宿擅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荒?   睿侨森茧: 目前泵驰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猩,它的发展甚至可以打破现有的评苏、传统的汽车开发逻辑与循环畔。    针对这个话题窜秘汕,我有两点和大家分享际土:第一点耪,未来所有的车辆都将实现互联网化尼篇,现在能够透露的是哇,接下来我们全新推出的产品钾痘筹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诧洪从,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菏。比如说靖据铃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颠,使用他们的UI界面和地图倪谩咎。类似这样的合作哪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夺女悸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇就:李芳" "   汽车网讯 12月15日拘参,由中国汽车技术研究中心奸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遣娠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开人吼物,从“市场化发展现状”课、“应用模式创新”屯哗忱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流了碧溉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烁观社,为产业发展建言献策齐筋、助力提升编锨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溺: 第一瓢穿,背景凡非。    去年发布的《中国制造2025》地聪,新能源汽车是重大发展领域之一淑列,是其他技术应用载体计狼刹,而且是先导性产业歼速式。它的进展情况决定了中国制造2025嘎穿事、强国战略实施的程度尝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翻,从而能够聚焦变革芥竿、明晰路径炉、凝聚共识拿薯、引导相关资源集聚推广产业创新妓兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忻。总体报告是按照1+7的结构认婆。1是总的投镭,7是包括4个车辆整车技术噶槐,3个分项技术肺玻率。    第二么钳堑,国内外总体技术分析奴呜。    近年来拢算,从国际汽车产业来说吩屏复,低碳化毖甭、信息化棱峰、智能化是一个总的大趋势肉德。欧洲扯、美国识梯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略互,重点企业的产品战略也充分体现了三化亥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狈镁翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展衫梳识,取得的进步大家有目共睹对薪慌。首先你溯挠,产业规模世界第一凑铣噶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长较姥界。从技术上特别是自主的技术进展非常明显林,包括品牌市场的影响力有目共睹建人僵,特别是新能源汽车城伪爽,包括技术讼才惹、市场奴搜、新的智能网联汽车技术随竿表,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缺,智能网联汽车发展是非橙是牵好的优势条件酣尺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展库嚎废,包括动力电池偶密颗、变速器拭码。国内自动变速器原先是空白扰壳,近年来无论是CVT挽耪螺、IT殿嚎、DCT都有自主的技术和产品吝褂,而且应用在逐步扩大歪宽。    虽说取得巨大的进步按戈罚,但与国际先进水平差距明显吮:    首先谓阮,发展能力上的差距唾。投入强度远远低于国外弛躲,全产业投入估算1千亿遍,相当于通用钉事骸、大众倾骆麻、丰田大集团一个公司的投入苹沁。    其次歼据毕,研发积累危晾喂。包括流程积累师褥、数据积累精朝、技术积累掀氛咖、标准积累蛔肺,这些积累偏弱宦滑费。    另外铣杏困,从整个产业创新体系上来说韭,差异比较明显的缄菲势,特别是协同方面卉恃思。单个企业弱掣,整体的协同效果很低捂怂,意识也比较低把氓。在发达国家橙,单个企业强嘲退哥,整个国家的协同体系效率比较高宿赣。    基础不牢地动山宜痈小,我国汽车产业的材料底匿、工艺基础跟国外相比也差距明显驳镁埔。汽车产业祁电次,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大既。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垮,要求有创新的思路和创新的模式酣勉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慈睡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腐拜。    第三侯鬼,一些关键的里程碑很匡阿。    重点是总目标贿,总目标是基于很多现有的环境设定的铆显,也基于七个路线图进行测算麻鹅。反过来说彤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施套浦,就能够实现保障几个方面总目标的实现泡茸粪:    1位、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值般参。如果技术路线图能够得到实现浮憋盖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缚,之后往下走攀徘孪,这对产业来说芳凤推,甚至对国家来说是非常重要的情。    2封懒翻、希望在2030年左右矩免,汽车产业的电动化转型基本完成碳东摩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豢焕。智能网联汽车市场有一定的占有率来翟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宽。    3苹菱钉、建立有竞争力的自主创新体系拷话肖。    节能汽车在2020酥嘘、2025磺弓、2030三个阶段提出典型的指标说屠独,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泡景怂,5升丹、4升澄、3.2升票。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%日,2025年15%苍穿,2030年40%以上湃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骸轿、自动巡航胖、车道保持应用已经很高小,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例非。    基于总的目标再来分解具体的技术路线李,经过技术路线测算实现总的目标侵牟富。从路径识别上来说荣却位,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戚魔皖,以能源动力系统优化升级转型作为重点宫掀烷,以智能化水平提升作为主线撇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饭沁,全面推进企业产业发展夺壬哦。    第四沤适,分技术路线图的基本结论陷改刃。    1叉莆井、节能汽车悔。总体上有很大的共同点抡掣效,重点在混合动力技术光腐颈、内燃机技术锭防悸、其他驱动技术宏屡。混合动力是技能的主流技术鹊,当然轻量化也是另外一个礁乘及,但是轻量化有专项的分析订,在这里没有强化酶道。    乘用车总体执行轻量化疗、小型化厦饱、混合动力宪墩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚎介泊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洼聪。    混合电力是一个主要的技术线贪,达到5升须岛处,4升停厢、3.2升的目标勿田床,混合动力是主流溃都手,其他是共性的鞠委,轻量化嘛沽回、摩擦等维。    商用车混合动力应用时间稍晚警壁,重要度低于乘用车呢。    2谩妻、纯电动与插电式混合动力汽车苗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暴守,加强轻量化成为趋势悼荡料。轻量化对电动车更加重要肩刚。对于插电式非常重要的辑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袍溉闪,驱动氦、点击酵汹捆、控制断、充电赊低疲、混合动力发动机鲍阂,高效耦合发动器境。动力电池本身有专题碳慨,在这里没有过分强调瞪闯。    这两种车提出了总体的发展纲要艇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沸递,甚至可以忽略不计缆。    从四个层面梳理了技术需求肮偏篓,提出了一些优先的行动项甫,面向纯电和插电督,国家科技技术支持十五年了怒哺菇,下一步除了电池列为专项之外蜜肖暴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持持。    另外歌苔,聚焦关键零部件是、基础突破和可再生能源河良彻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肪辞。    3畦、燃料电池汽车骑挞妥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择樊盘。从中国汽车产业来说五敲,现在重视程度不够坎拣宠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搜策断,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姐杀。希望四部委提交国务院进行发布和实施笺乖。    在研究过程中枯边觅,大家对燃料电池认识分歧比较大涤,或者没有共识恕咎锭,这里特意保留一个燃料电池发展目标迪,跟发布不一样囱。发布时2020年达到5000辆的保留规模玩肝,我们是1万;2025年是10万癸传里,发布时是5万;2030年是百万赏惊,发布时是10万庇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拾砍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糖烁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凳谱、耐久性萎、成本赏、氢安全撅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的局,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虽菲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泄话。当然踞,全技术链的技术攻关需要做亩扮识,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扔。前期小功率燃料电池炼邢滴,中期是平衡的燃料电池珊辞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惭订诲,到最后全功率的燃料电池辛。当然谱翠第,电电混合是最主要的送,最后电池小容量的技术路线泌前,但燃料电池的功率更大一点锹。在这四个层面进行了技术创新梳理狼夺戒,燃料电池要解决的东西很多超拍,包括材料萍娄铣、膜懂蜂室、电机太扮、燃料电池某荆块堆狠、系统技术搁、整车技术费。燃料电池也是下一步国家科技媚系档、资金支持的重点陆暴危。    4朝、智能网联汽车借编,这是新兴的技术发展趋势疤倪搐。其重要性与新能源汽车同等重要刮勉,有部分专家认为更重要刺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掸姑,技术和应用的优势秃,也是机遇乐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电警葱驳,涉及到国家信息管理菊当。对核心自主提出了很明确的要求怪,即两横三纵休接。    车辆技术上更多的是决策申、执行窝。信息技术录塑,信息安全擎惯,地图技术也是非常重要的信午掂。两纵懦,一个是车载的讹,一个是基础设施冈迹。智能网联一定是循序的码课,智能网联技术最容易得到大规模的应用缓搓泡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标富。这两个路径总体上循序得到应用快骨,从商务车来说突偶,更容易形成娘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求媳冈褂。    从四个层面聚焦一些技术需求缮粪糯。跟燃料电池一样耿络鹅,需要解决的问题更多一点菇乘。从感知决策执行的付肺渤,特别在决策阶段查胶,差距是比较大的吵,感知当然也有差距驶。在信息层面抨挺,大数据驮氯舱、云平台矫可教,相对来说中国有比较好的基础和优势肖吼。    作为一个前提昂烷荒,对标准法规先决性裸牛票,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辣陷稍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窝恫。制造技术不细介绍了省路趁,还是聚焦在新材料的运用纯牛,以及新技术对制造技术带来的变化貌么牧,聚焦方面进行了说明圭贸懒。    动力电池浇款,分三个目标金,目标上有比较大的讨论和争议掳瓜,比如说新阶段提出了350佰胁、400乏离、500的质量要求掳寞,争议非常大羔,重点几个层面良貌敢:    优化现有的代表电池技术臀柑,提升技术水平侍,特别耐久性贝臀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鄙。国外的装备很难形成有竞争力的差别泡涩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煞频拷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舞。现有应用以企业为主体来做切。当然稻拆,也会关注动力电池的回收利用技术缉。    最后鲜都场,轻量化动缓。简单来说衔,前期聚焦材料技术丰诽、设备技术茫幻跨、制造技术饭北、回收技术惹斧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纬,比如说传统的四大工艺的变化敝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价火、供应链相、资金凸、汽车等方面的诸多质疑扯芜。期间,明确表示不会放弃造车梅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媒币关。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遍弯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竟溪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惰、互联网及云截寐谩、内容煞、体育,还有三个端口类的,手机币摄、电视耍棉淌、汽车剑孩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膊挨嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碧蛙憾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狈世。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炊。    乐视的电视做的确实是非常不容易泛厢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芥味。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钒猾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元税纳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讹擦。总归累计亏损36.33亿元捶腔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓜。第一部分就是投资人的钱挟息。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驾娜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巳苹奴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抵簇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情席。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞳、体育43亿夸、手机50亿,房地产64亿烤希呈、内容108亿桃外、互联网金融151个亿丁岸可、电视187个亿须、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金飞蚀祈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泵烯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撩粱迪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的探。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的申。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豌诲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怀弘擎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埠塑爬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舍捕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沮憋寐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迪黔护。很可惜,你们蒙眼狂奔熬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慨醒首。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韩收祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   12月10日铺去饰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婚誊:一条是政府主导盒书、政府补贴的方式贿檀杜,这是当前的主流鸿突。一条是消费导向算,依托市场的内生成长道路共妓。”他表示谁涧,(电动车产业)进入者中背,大多数最终可能会被淘汰呜,但是不能不给他们机会喀级。国家已经开始放宽市场准入浪缔郸,此时蛙淀稳,应该在两个方面把握好政策捞酪剔:1扇酮环、应当欢迎新的进入者靖寇仍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹿尼船,让投资者自主决策粮鲤,自担风险耙缺。2擞捌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惧秃,严格市场监管桑等,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚继持架,目的是建立好的产业生态河髓随。电动车产业化朴蹋琶,最终必须依托市场来完成昂,因此读,政府的政策必须产生长期预期辑沏绢。推进政策应当借力市澄ā,发掘市场的潜力葱茄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用金变。政府政策不干预技术路线拔碧巾,政策的实施不是导向对政策的依赖烤,而是政府作用的适时发挥袭晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏狸协:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道病肋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睦极,戴姆勒有望在今年成为全球最大届柯樊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匆阑弘,这一目标比原计划提前四年实现霞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茧底:“戴姆勒今年即将实现这一目标面扭,比预期时间(2020年)提前四年眠羡。”   据悉立恼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕉,当时受到与会者的哄笑非款海。然而峡箔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伟,领先劲敌奥迪和宝马既迟。(实习编译桶物:刘欢 审稿尚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈口:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慧官滔:韩大为 版权作品暗仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝划嗓,严禁转载喜拷仁,违者将被追究法律责任闯切。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饰翻幂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缆爱。在提及新品牌“WEY”时承,魏建军表示福楷,“将夺取丰田和德国大众的用户”技毯脑。   记者嘉材牛:为什么把自己的姓氏作为品牌瞥屋?   魏建军慧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坷撂。我对WEY很有自信水耪戳,就使用了自己的姓庆拧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煤笔不,但在中国汽车行业我是第一个考。   WEY之所以采用英语何,是为了要瞄准成为全球品牌抛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猜姐氖。   记者骑废丧:对于竞争对手有什么设想岭辣撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牛杠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骨订,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洪能板。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俺脓话,在此基础上还要实现15-20万元的定价咸匆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毒铆。在性价比上WEY更具有优势苍唉匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帘侵拐:李芳 版权作品袄够,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽胺固,严禁转载门,违者将被追究法律责任锋避。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丹,新能源汽车的发展也不会受阻鼻。   根据工信部核准的数据腔尝磊,今年前三季度凳扔,整个新能源车销售16万台抖,同比增长83%腑。其中狸肥,新能源客车已经占有40%以上的比例鲁,达到了近半的水平截穗,发展前景面临压力狈线涎,但乘用车只有0.1%酵。“我们涨十倍是1%矾芭,涨100倍是10%柔熟舞,新能源车发展有巨大的前景和空间咀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点午肪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猩炒供,全国乘联会秘书长崔东树说乓蕊辖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹦去掣。根据国家制定的产业政策要求陕快敢,到2020年力,乘用车百公里油耗要降到5升邪,这意味着五年内降38%的油耗誓紊。“基本上谁也实现不了挪替弟,只能靠新能源车来推动侵土涂。而这种新能源车匡,插电混动可以降80%鬼评谭,纯电的可以降100%的油耗雀屏但,这种情况下只能发展新能源车呈渴和,这样新能源车乘用化讽文胆,为什么我们一直定义为为生存而干详睬,你不干就要挨打赖。”崔东树说傲夹釜。   另一方面桥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汗设贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛提蚀,因此定价弹性很大睦。”中金公司的研究员李璇说汝蔼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梳肖,为消费者提供很多选择喀毯。随着技术进步和更多电动车型的开发规,新能源车的成本会不断下降霓,比如刨甲奈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弓。“中国的纯电动车型出来以后搭肚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多差翱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滑,发现基本上17鹤、18年以后的新能源车匡,达到8年10万公里以上嚷媒,整个成本是比传统燃油车是要少的骚彼放,甚至是少了20%到30%姆港靛。”   电池是电动汽车发展的核心维阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同街矫,电池成本还有很大的下降空间导。目前旁翅,整个电池的产能供应相对过剩羌放,国内电池企业达100多家涩。据统计史劝,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝎丸双。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求人,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胸。因此鸥辉横,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拈,这样才能达到标准嘿麓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示围离龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢硕:李芳" "   我们不认为绝对的销量芒骂耸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啃颗把。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘉,比如利润率蚂蹬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猴。除此之外擒黎警,品牌力赤念、品牌的知名度尾、美誉度梯、影响力娶拆告,也是决定品牌可持续发展的重要因素仟练。宝马在创新精神上是首屈一指的华鹃,因为汽车行业正经历巨变碗然醛,在电动出行弊倒堕、智能互联净、无人驾驶等一系列发展方向上宿篮,宝马都打下了比较好的基础界。    临近年底嗅龟,伴着层出不穷的新闻事件颗温棘,高档车市场竞争愈发激烈拈鸿,作为全球领先的品牌——宝马红磕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沧入。近日退,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卧豪仙,听到他开诚布公馈话、推心置腹的看法瑰灯。   问溅赡棵:根据最新的销量数据汹糠肌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垢捣藤。那么傻华,您怎么看销量锤翔肪、利润景、与经销商合作伙伴的关系抡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秘: 每个竞争对手的情况不太一样陵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞘,所谓的增幅我们一般都讲同比抹鞠长,是跟去年的基础关系谅节梨。几个因素加一块儿谜,我们不认为绝对的销量焚邯嫂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素半太。对于宝马而言闯憨,今年前十个月坡骸发,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膳凰,同比增幅10.2%岁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谁恍田,同比增幅接近11%储建煌。我们对这个数据还是非常满意的马,这也达到甚至超过了我们内部的目标肪定胁。    除了销量本身的绝对量或者增幅茸崩诬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素普嘶,比如利润率脓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虎题卯。除此之外灭湃啤,品牌力滤粳、品牌的知名度抱啸燎、美誉度斑、影响力尸楼辛,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪迸。宝马在创新精神上是首屈一指的模蓝,因为汽车行业正经历巨变谩靶,在电动出行美连合、智能互联幸仆、无人驾驶等一系列发展方向上盛,我觉得宝马都打下了比较好的基础汹苛林。总体来讲辅税痕,我们并不惧怕任何竞争沛瘦,我们也欢迎竞争碳吾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颁梆。   问床浪:最近吞,关于奥迪的新闻比较火肠。   刘智揪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泵。对于宝马品牌来讲呸甜耍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晴埔,双方的关系也非城奕眩好毛。所以唇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腊温,一个是宝马(中国)甭,一个是华晨宝马坝,但是我们有一个整体式的营销团队吞,有统一的零售网络佳苛聘,我们在总部有一个统一的管理团队传,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞬薪覆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略其恍敌。至于竞争对手我不是特别方便评价牢,不过至少释放了一个很好的信号犊汲,豪华车市场的前景依然很好坞捂翻。    问施:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熬抚伙?    刘智雇嘶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弄矫噬。因为从经济的基本面来讲墓桥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伴、持续的发展态势颓铂。之前以出口的架凤、基础设施建投资的经济拉动方式啪烤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憋勒。需求的增长其实就表明了对于车的需求低柒,其中也包括对豪华车的需求澄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椿舅嗽,这几个因素相加喂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欢。今年嵌,豪华车的“盘子”接近200万辆闪期,未来可能每年的增幅不会特别大峭夹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稀陕。所以武刻蔽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暗,力争在市场表现上优于竞争对手吝寞净。   问勿峰廊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柯柔,这一岗位和以前相比有哪些挑战稳哪巩?   刘智人难潦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穗,因为我在宝马的八酪、九年时间定巨,换的工作岗位也挺多的汾瞳。换了新的工作以来施警,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郡,比如负责国产车的销售磷脓,可能是比较短平快的疮,看的是一梯暖、两年之内的事情酪腺结。在宝马中国总裁这个位置上湃梯淖,除了目前公司各个业务板块的运营宪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妮嫂搓,像无人驾驶累、智能互联羚、电动车记歉搐,包括数字化营销畦镀、品牌年轻化等等一系列的东西天。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划头徘厩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卡抒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碗绞戈,力争在中国市场上打下一个非趁隳#好的基础绿售。我相信卉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毯,宝马会拥有非常强大的竞争优势晚。(中国经济网 记者胃霸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   原标题佳:王永清拭秘酿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顿南讹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亨匆葛。别克品牌今年销量已经突破100万辆捂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泥断,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粳狙。数据显示比侧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆热碍伤,同比上年的446764辆下跌28.64%撬图剑。上个月僻脓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漓乌。    因此祟寿塑,在车展期间接受记者采访时破裙妙,王永清表示步甘诚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冯沙顽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言池,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沙碍建,但全年销量依然会同比下降20%左右废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快片鞠慕,可能在布局上稍微有点滞后仕。现在对于雪佛兰来说北,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔充玩。    事实上蹬雹,雪佛兰已经开始了提速布局霖妹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涵日,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慌淌。王永清表示甲腻媳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌思撅,2016至2020年投放超过20款新车傲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汉诗氖,30%为SUV车型啥娄,并将加速引入包括1.0T率饶哗、2.0T晨、8AT精疚、9AT拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境去检,未来SUV将成为主推车型东蠢拘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姆绞菠,轴距2725mm钢,将与全球同步进入中国市场兑。同样精挤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相对修镜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匹。    值得一提的是确脆鹊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堵,拓宽产品线骄梧。RS车型将采用包括侧包围水哺屁、运动尾翼桶塑镀、双排气管逼氛、降低化运动悬架吩筋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泻,并加载多项ESS智能安全科技酣埂。    在品牌营销上饥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痰。另外马,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滔粮箩,演绎雪佛兰“热爱黔,梦想潭,行动淮掇,分享”的精神硷蹋卢。    “今后新车的利润越来越写晒镣臁,主要利润来源于衍生服务妙存版、二手车置换等祈。相信雪佛兰将它的结构调好后拴幕,未来两年将会真正出成果猩。”施弘说嗜绷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外响夕凳,上汽通用的新能源战略也将全面提速凌槐。车展当天慌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镜莫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发松叹牵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戒违博,发动机的最大功率为73千瓦读,其中电动机负责驱动沛嘿侵,汽油机负责发电夏陀工,它的综合百公里油耗是0.9L碑麓无。从上汽通用发布的节奏看驳兴捂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妨喝估,王永清说杯昧渭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舜对辽,产品还要丰富据,才能满足这个法规的要求瑞砍人。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞍,到2020年之后比例更高嘲。王永清表示蒜华隋:“估计到2022年擦表,我们的电池技术会有很大突破骗豁,能量密度大幅度提升收,成本是大幅度下降司究仿。这对纯电动的新能源车发展是好消息耽侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹬悔藐、豪华”品牌——WEY持蛇,W01吞、W02两款全新SUV首发亮相耍芥,售价区间将在15-20万元诚薯。对于新品牌的未来发展规划龟汲县,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示息当毁:“WEY品牌明年将有3款车上市畔,到2018年还将推出2款左右的产品芥拼,以支撑起全新的销售网络体系嵌敢泊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钞榔峰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撑汤,8月份推出第二款SUV W02票俗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粕裤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型广。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枚,魏建军详细介绍到形撵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菜韩,配置上拥有最先进的安全技术材、智能技术卷互紊,也更加精致尺同处。此外在性能上两者也有很大差异掳,例如在NVH方面搅剿陈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镁别。   在经销渠道方面隋捻,魏建军介绍说删:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搅乱十,没有想过招募新经销商刷陡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捶。”   对于新品牌的未来发展洼恢,魏建军信心十足趁啊搜,他表示孪慌读:“我从没想过这个品牌会失败缚世案,只有退路封死才能做好这件事娜侗散,自主企业只有没有后路才能把事情做好堤靠砂。”此外刃疏式,魏建军坦言卢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屁,因为新品牌叫什么并不重要柿手衬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒订驴,将方向转到共享经济俏、互联网帆倡掏、自动驾驶方面新的技术彤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铃沉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兜贬、生动的演讲摩,就城市交通窍哥、自动驾驶和汽车互联等热点话题柿猎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索德撂刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记撂鄙。    徐大全说丛,博世始终认为瓶疆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式读烽蚕。    徐大全谈到楞溺,作为在汽车领域的老牌企业溜脊稀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凑炉村、多样化的发展态势和需求火腺,博世已经有了自己的思考和方向杜。    他说就钠,如今帛卉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪丘绘,将方向转到共享经济群獭乔、互联网橇饶、自动驾驶方面新的技术活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商然寞地。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说完蛾慕,面对新一轮汽车技术的变革努嚎坑,无论是传统汽车素娠楔、零部件企业旧患猴,还是互联网鸿痰、科技企业涕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岁令。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垢:互联化焙但双、自动化和安全化顿。我们预计胁估回,到2021年腺湃萎,汽车将成为第三大互联移动实体盛逝尽,同时扮演人类的第三大生活空间旁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面法,来充分发挥互联驾驶的各种优势芯理。    谈及自动化领域呈堡瘸,徐大全判断忻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势论房挝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蠕就,通过持续创新驾驶员辅助系统倘,从辅助驾驶申参、部分自动墒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶十飘其,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚷粮舶。目前篙急,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谜狈,到2020年左右骆,自动泊车功能将进行试点项目测试倾幢。    说到自动泊车隘,徐大全特别谈到停车难的问题颗迷。他说嗽本,停车难是在城市生活中的一大困扰吩募顽。今年佰犬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绩乡羔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巨骄。在八项智能泊车功能里潞酱,“手机查询停车场位置并导航”遂梳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能行聘。其实滴暇,在大型商场里湾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了管挂倍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煞。根据一项市场调研显示酮堤,2015年冲函熄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烂秸翠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茸浪乓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肋殊酶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咸叛,在深入巩固原本的互联化管、自动化和安全化“三化”战略基础上晦阜绦,博世今年也把两轮交通款累、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叼。    他介绍钡膝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部规梨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丛慈旁。未来十年脊敝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抠。    在两轮交通方面翘,博世提供两轮驱动歪、安全等各方面的解决方案躲送,涉及两轮电动车脚、摩托车噶台、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攀仟。    最后搔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邦度,满足这些变化的需求擦泪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圃士钾,“双积分”法规茶疯纪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浇舶,连日来柬劝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坞蒜坎,让观望中的车企备受煎熬短。针对业内关注的焦点问题艰醛绍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶图:不久前勺挡揪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溃,如何理解这两套方案啥煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煎杯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抵碗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筏咖够,但又有独立性骆恍陵,各自的核心目标有所不同昆坡饭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卜吓,进而确保国家能源安全聘览。由于中国的石油对外依存度已超过60%节,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膊枚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渤际乒,进而实现国家节能减排的长期目标禾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忌,但现阶段并不能彼此替代括。对于CAFC而言莆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戎对,其中当然也包含新能源汽车何半努,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠临。但不同的企业由于自身能力钳淖纳、技术储备和对未来技术趋势判断不同梦弛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蟹窜鞭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祷忙旧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骂赌怖,而以后补贴将逐步退坡诲漆,企业更担心成本无法负担疽蒙绒。因此仅有CAFC法规参没,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惩嫩疙,所以有必要出台NEV积分静扛叭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兼防贯。同时啤涕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫领惹,从而有利于新能源汽车早日取得突破扳猾勤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线船,其目标应是降低汽车及相关产业涛坏、乃至整个国家的碳排放客睡,和降低能源消耗诉求不同涪枯。作为碳排放第一大国鬼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酥蝎蕊,后续国际压力还将不断增大皆推。因此淀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豪辅,从大方向上讲是正确的卉锯册。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呛络餐,这和NEV积分没有本质区别偷澈,也无法确保总体低碳目标的实现麓蘑。实际上段套,跨行业徊败昧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吧混。以电动汽车为例呸改旱,其在使用阶段确实是零排放型,但与欧美不同纺胺渭,中国的电能以高碳电为主涵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放北。也就是说剐号,在使用高碳电的情况下呸略,电动车全生命周期的碳排放并不低哭。这正是碳配额管理应该解决的问题掣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中似,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额际踩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业口缅。实际上欧,将新能源汽车确定为国家战略瞪锣躺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腻,生产更多的低碳电匹俩牛,否则减碳的国际承诺将难以兑现扇世立。    另外溅饺估,对于汽车行业添台,无论是CAFC草千嗡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同踌,但都应该由一个部门来统筹策划刊离杜,系统思考居,拿出科学浮缚蒂、系统宏、具体路、有效的管理办法来推动实施裴樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畏。    ■积分交易细则需加快制定妈凉、尽早出台    《中国汽车报》换:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卵滔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镀?    赵福全韭孪:确定合理的积分价格券克,涉及到技术嚎矩、成本和市场接受度夸堑睹,需要综合测算和动态调整饲。我认为基本原则是玲病,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帕慨事,让没做新能源汽车的企业有经济压力澎。如果NEV积分是“白菜价”饰,大家直接买就可以奥描,谁还会愿意在新能源汽车上投入记?    因此鬼燎,NEV积分的定价应足够高傅呻拭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绍讹从,通过自己的新能源产品获取积分韧,满足法规要求庭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畔老棠,能够通过购买积分先生存下去脾,争取时间把自己的新能源产品做起来低。    《中国汽车报》傲霸:除了积分价格之外筏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑功,目前处于“空档”状态宿车,怎么看待这个问题念蚀篱?    赵福全涝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呐户。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夏靠忍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诺潜滦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岗罚较。同时锰眉激,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韩撤兽。对于汽车企业来说涕,3年仅仅是一轮产品开发的周期残葱叼,政府作为“游戏规则”的制定者榷,应尽快给企业一个明确的目标偏虱,否则企业将无所适从膜赖既。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》地:“双积分”中提出了2018年起枫筒,8%胃、10%互疵、12%的NEV积分比例僻浚,而经权威机构按照法规要求测算委吻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勤唉跺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难略突驾?    赵福全览:在这个问题上拜缆讳,我并不持悲观看法葱澈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梁,因为还有很多企业尚未完全发力肩叼舅。按照国家的发展预期扮供,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芭俩僻,如果每辆车以最低积分2分计算骇,整体积分比例就达到了14%邢成前,如果是分值更高的产品宪,达到18%的积分比例都有可能钵栏祭。关键是要努力实现7%销量占比目标廓蛙,而这也正是NEV积分的目的所在涛骇微。    不过另一个问题引人担忧逗幻试。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篮膘咆,同时在CAFC核算中也有优惠儡:一方面油耗直接按零计算踏,另一方面核算数量加倍幕掸,从2016到2020年分别是5倍蚊釜金、3倍宫蚕、2倍判玛吐。此外继哗,按照单项抵偿原则洛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仙太裁,还可用于抵消CAFC负积分挝。我们经过测算发现那,CAFC中的这种双重优惠肪,对新能源汽车的“照顾”过多了攻较,不利于促进其他节能技术发展芜肚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哆涩妨,CAFC的达标难度就会随之大大降低石。实际上迷歧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梳喇,两者不可偏废汤猩剐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞄,但如果CAFC目标落空北,国家能源安全受到威胁琅,汽车产业的可持续发展仍无从保障凰厂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凌猩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿栏贬创,这不仅能确保CAFC目标的达成皋,也会提升NEV积分的价值恕围,避免NEV交易落空冗嘿碳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酸啡,而没有将电耗的概念纳入其中冈,这样的算法是否科学脖悼娟?    赵福全汞:NEV积分分值以续驶里程为依据吓晒,这与推广新能源汽车的初衷相违背煞赋,也不利于鼓励技术进步聪规裂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崩忌。推广新能源汽车是为了节能减排娶航,因此不仅传统汽车替显先,新能源汽车也同样应该抑大扬小馈推、抑重扬轻桃渤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氓炽容,而不是搭载电池越多越好拎乱何,因为大量电池搭载在汽车上移动抽管诉,这本身就会使能耗增加霓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壤,也意味着大量增加电池生产的排放颇。    政府应鼓励企业开发低成本擅篇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镶冀窃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驮犊含。也就是说湘禽暴,政策制定一定要“勿忘初心”庐前溯。建议NEV引入单位电耗猫趟,即吨百公里电耗的概念杀荚空,作为积分分值的依据步距斯。同时檬居量,对于小型车电耗适当放宽吃,而对大型车提出更高要求晤为,以鼓励新能源汽车小型化道式,进一步提升节能减排效果警显醚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庙泪:在“双积分”中衰韭泼,没有将新能源商用车列入管理范围欧测蔽,这样做合理吗侣病?    赵福全栏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼噬校可持续发展的问题翘。2015年顷洁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坊琳炬,获得国家补贴的比例比这个数字还高卉。而此次NEV出台却未涉及商用车浚,这是不合理的缴簧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刨奋,也会让乘用车企业感到不公平郎稿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规发坟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求性划梧。我建议扦,应该单独给商用车设立NEV比例要求拎腻舵,可以不与CAFC积分抵偿火侮,但企业之间可以交易教。因为如果没有NEV的强制要求嗜蒙,在补贴退坡后交菠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屡茅欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观旁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛙洪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上间练环,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卸阔倾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家授宝暴,盲目投资之后咀,多数公司要垮下来篇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澳按联,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎充阂。    以蔚来汽车为例抵山,去年8月还只有100多名员工谓轨香,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秋爆。据中国汽车工业协会最新统计靠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆股建暗,销售4.4万辆羌,同比分别增长25.7%和43.8%阑涪遍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寐台且,销售28.9万辆新桨戈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锻鸿。蔚来牡、威马继窍梗、前途浇、小鹏等已是新能源造车领域的热词肩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面任,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》累,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屡。至此祭,奇瑞新能源成为继北汽新能源铝、长江汽车抠阑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桔虚淡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家概搅吮。    “新能源车企的风险传聚,其实很大狗船。”王秉刚说惺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力并,对风险有足够的分析功红份,有可能投了很多钱铜,最后做不成茎丰户,带来不必要的损失棱矛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓣鳖泥,简单地投资建厂苟、增强制造能力泊沫了,未来堪忧梳。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡计傲,现在可以用的技术一年后就不行了病敦。如果没有研发能力就做不过人家泉浆碉。“一下十几个亿扎进去粹享矛,有可能最后做不成啪卧,我还是提醒新进者要谨慎一点莽。”王秉刚说埂融巍。    事实上校筋,目前国内的新能源电池生产厂太多了捻,但规模都不大题撬挽。而且动力电池总的规模也在扩张中孙,尤其质量好的不多禄,“据我了解踏券谅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剁奉。”因此坏羡桑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吓憋。   谈不上“红海”晌厢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捎绍,但道路曲折醇呈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浇己,造车得有钱溜、有人才席、有时间恳丁。“钱我们还行酸江,人也不错李翁嫁,就是时间太紧步土,毕竟搞汽车三年算很快阔侨篡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熬蘑连。”万锐坦言徊阀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舵。    不过疵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拎墙喊,万锐并不认同下。在他看来冯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靡捍,因为大家都还没“下海”玻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佩,大家还在忙于造车雇,搏杀还没开始奴。    “这是好事扒ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锋橙马,目前中国传统整车企业有150多家傲,新能源车企至少有30多家扣逼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剩擂。    至于是不是过剩筏,梁伟表示这还是要市场来判断导费。在梁伟看来芹蒋猩,其实中国传统汽车行业已转入新常态睡淖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荣驴思,除非汽车消费大幅好转亮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凡。    但另一方面祥凑扣,根据预测保扩菲,未来5~10年缕顾,中国的新能源汽车将保持两位数增长腐涪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞠吓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浓,到2020年时产能达200万辆眠料琶、累计产销量超过500万辆零假检。梁伟认为怯茄哎,从年产几十万辆到200万辆的目标娶,新能源车汽车肯定还要快速发展榷鞋。目前的新能源车市场还完全没有定型笆帽培,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锌笆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耻勒,“很多人此前担心特斯拉会破产耙策杜,但Model S和Model X推出后效果不错痪,用户接受袖。经过多轮产品积淀们,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咀仍,特别是成本下降得较明显弊怕脯。特斯拉可以闯出来谁巩咖,中国企业也有机会酣、有成本优势桃排。”梁伟说蛇。    对于最近贾跃亭的乐视捆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象燃韦,梁伟指出汰脖,除了技术癸,汽车行业还是一个资金密集卿村、劳动密集的行业罕染蜗。如果要进入疼娜,需要企业在未来几年有大量投入防,以格力电器(000651.SZ)为例朝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗功。    梁伟表示稠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来合窝限,毕竟快速把产品推出来趣,现金压力会非常大侈。另外轻萍,一家企业在原有行业中具有很强的能力棚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寐,这是一个很长的学习过程骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为埃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凭蔬,也是第十七个中国记者节非氮。2000年倦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》薪节,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韩串。此后记者节像护士节瞥呸挞、教师节一样嘎混歼,是我国仅有的3个行业性节日之一稀臼。   值此之际贬沉匠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绵钞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骏醒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芦卡。      坚守还是离开苹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椒啸:去年网络广告总量2096亿元阶恫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元难逆。报纸下跌超过35%蕊,杂志下跌近20%每。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿什,单项将全面超越传统广告厘浦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坦冻栏,也仍能保持着不俗的销量部懦哨。    “没有路可以让我选择坍锯瞎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笑男。”陈总对此直言到较冗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坡钢汉,但发行量保持一直不减峡得清。诚然漆浇,这离不开报社给予的支持嚼死损。但从自身发展来讲蕾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轻。究其原因匠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晤陡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痉炮。   汽车也好骇,新闻也罢颇亨。毋庸置疑鞋歉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题发喷柿。   纵观整个汽车行业的发展趋势笆签聚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腐爆推。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盆技筛,但不可否认的是摔盗黑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物税娟昧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筏铺。    除去对报纸结巍垢、杂志惨、广播茧肝弗、电视覆软、音像等载体样样能玩得起来督,还需操弄3G没革邯、4G等流媒体技术录播谋。我们不知道下一站会到哪里工娄。   面对媒体融合大潮膛始丝,陈总胸有成竹的坦言埃佛骆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挞禄,家用汽车转企改制之后继续深化改革呵饰荤。由媒体到传播机构呛播,由杂志到全媒体平台匪,历经两次创业染广,家用汽车探求新的发展方向问,抓住变革时代的发展机遇露拈加,赢得了全新的利益增长点烹。不再只是单纯的纸质杂志驰虾水,视频斧、自媒体等做出了不错的效果蒙锚踩。   其次堵,就是在自己的企业定位方面连忱刷,中国医护工作者汽车消费调查脖概、中国城市教师汽车消费调查是以医生龟锨、护士祥抵垦、教师等特定的人群为对象做的系列调查未泪。这些调查一做就是3年暮,走遍全国大中小城市桶豆,做出最真实的数据铣山轨。 ?   “网红”营销时代   今年以来甩竣,网红主播频繁出现在各类活动现车胨嗣谩,手机发布会都醚朔、车展稻迷、房产开盘础翟、比赛等一场不落绊尺蜜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绢澳蟹。”   日前家,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搪话,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滩。   对此事件墙涛,亦不乏业内人士称熬为卫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怀,呈高开低走的态势丰。   陈梓萱表示茶沥枯:“在现阶段的传播环境下贫识舅,媒体记者朝网红转型洁烧,把读者转为粘合度极高的粉丝竭参靡,增强彼此互动膛绦、沟通径拖嵌,无论对于报社还是记者个人墙,都是一件好事漠躺。”   “把流失的用户拉回来俩瓣,用互联网肠、新媒体的方式睫碗,我们正在努力尝试项,但具体执行效果如何低傲,尚无法判断雄。”全媒体时代尼免,我们永远在路上太捕菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:张瑞丽 版权作品齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑唬按,严禁转载藩腺卢,违者将被追究法律责任攫什媒。 获取授权" "  原标题吮:广汽传祺肖勇繁取:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脸黎。在本次活动上隶棠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姆杆架。广汽乘用车副总经理肖勇表示零:“时尚是一种潮流惨,其实就是顾客需求显谰,引起客户共鸣呕操徒,汽车也需要时尚绥咕,所以GS8出现在了这里贿忻。同时传褀GS8我们就是承担梦想岁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查客吝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘扑纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吓妙晤,中国品牌基本上没有一席之地第聊熟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型村,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任率。   对此亢,肖勇表示备:“传褀GS8我们就是承担梦想禄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碾南,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埠疏碑,所以在豪华汽车上姥贰,我们率先实现突破尘弗铝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丘稳,我们就是要跟汉兰达敲现、福特锐界形成三足鼎立蒲,甚至未来超越这两个品牌坪,这就是我们的目标熊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示设假,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆槐甲,创造单月销量的历史新高爱佳,爆款车型占3.4万辆范,但受制于产能安排的影响抹寂,造成其他车型总的销量并不是很高惟什磷。面对这些问题通需,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掀娜惨。   肖勇表示善扔快:“明年我们的产能工姐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彭饰仇,产能将得到释放怜崎。我们在满足GS4的同时撅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹤,最起码销售五千辆以上芍,剩下我们会再分配个其他车型舱潭。”   同时为了加速品牌向上钎绍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缄泼。同时肖勇说道慕敢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牵工,在明年全部投产绍册猫,所以明年最大的问题还是产能拒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俄恳糠,我就是聚焦我的明星车型遂沟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  还有不到一个月茧蝎瑰,东风标致4008就要上市了黔隙。它的颜值厢碴苹、科技装配足够有吸引力玖紊,那么随着锁定竞争对手俺、谍价伟、销量预期等关键信息逐步浮出水面凌票极,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢燎纱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壁芳瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撬淖蒂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影男。比这番景象更热闹的伍家埠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俄嚷。   说到品勒滑喝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恼敌瘸,让媒体品到了极致徊鞍耍。在工作人员的讲解下歉砰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帅五迪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袭,无不让到场的记者跑硅携、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外层铅协,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拉柯狈、品味阿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陷任怖,东风标致在今年推出3008城糙侣、4008后香墟,也将在明年陆续推出3008S并、及另一款7座SUV目的。据中汽协最新数据显示署,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炯魄拉,同比增长45.91%沉小。那么穆伴,在众多SUV产品中荣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢看敝?东风标致总经理李海港对记者表示肝惫:“我认为要总结一个词就是‘品’字舅媚,东风标致的SUV一定是最有品的洪赖,这个品是指品质甩陵、品味深,今天的4008就足以支撑这两个词敞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闭?李海港对汽车产经网独家表示补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厢祭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坷,轴距达到2730mm腥厘,是同级别车里最大的誊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坍甘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袜,在配置方面更趋向于高端诗梢闯、智能歼猜诽,进军更高一级的SUV市场埔某腐。”   然而颁局,另据乘联会的最新数据赴,1-8月逛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彼驰犊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逼镭蒋,作为中级SUV澜卧媳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期既?李海港向记者算了笔账习,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抚宿顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涕衅炒。“这种需求就是4008的机会珊,也是4008成功的保障抠。”李海港表示渭粹勘。   “狮虎之战”将上演   还未上市孰姐类,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狼。李海港认为赣来痉,4008在科技装备尚庭钨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墩围适,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谐。”李海港强调换。   通过外观设计及车况数据对比后发现羞讳曙,4008的设计颇具未来感和运动感熊私休,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下害狼去,4008在轴距上占有一定优势甫辑,也使得整车造型看上去更加修长挽。   那么车,价格呢轻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测不拦瓜,通过对比翼虎的指导价醋,小编认为4008的价格应该在19万元左右褪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合花尝泰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢禄?据乘联会最新数据农幕擅,翼虎1-9月累计销售84258辆膝,月均销售9362辆袖荣。但值得注意的是梦狄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尸仑当。那么祷是申,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菲,可以说也有一定难度版。   汽车产经网了解到蹭,由于目标客户锁定在换车需求的群体第骂费,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杰戈统,以吸引用户选择4008广。至于置换方案的细节貌里裙,李海港表示还未最终确定杯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   国庆结束后翅,北京炔辆、上海使晾含、广州宋硕券、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匹,引来了社会广泛关注差。平台闻风声婚福,媒体炒热闹染始措,百姓愁价格股夯劲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乡配,“网约车”只是第一块烫手的山芋戒锻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性双,又要确保公共交通体系的稳定嗣蒲啊,还得照顾老百姓的感受呸接。    比较普遍的观点认为韶叔夺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升簧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扩镐本,征求意见中提到让市场来决定的群秆,这是非衬涣铮科学的甘乾。作为用户骑客,担心价格上涨卷,特别是比出租车贵绍忌,认为监管部门是要维护出租车体系利益佰,我觉得这是大家多虑了梅吗程。过去财,在平台混战的阶段暑畔,资本介入烧钱抢流量灯脊,这本身就是不可持续的秀,价格逐渐上缚搿,平台收取中间费用是必然的歇淋。    对于各地的征求意见阑饲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌极托。比如说要求司机是本地户籍衡弄、要求网约车辆的舒适度等等秽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拉寺悉。    网约车规范的政策是非常需要的茂眠嚷,作为共享经济热潮下的产物嚼写,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拴。任何一个商业模式毖妊,都需要规范起来娃。因处于监管边缘唬立番,过去已经发生了数起网约车的位贸睿害案件蔼沉。我们在对受害者表达同情忱苹蕾、对肇事者表示愤怒之后恭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带香瘦。    然而韭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垃。比如说贝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偏革、车辆要有上海车牌傅,并且轴距要达到2700毫米衡孤。根据滴滴公布的数据嚎陌颁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中限,拥有上海户籍的不足万人窃抬。这个情况在深圳类似霸漂恰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴。如果按照细则明确执行巢试示,这就意味着泰汾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聚。    共享经济是大趋势城份,但监管太严可能打击积极性床翰,这对立法部门是大考验堤。互联网时代就,网约车大大增加了出行的便利薄琅嗣,使人们在出行上拥有更多选择鞍接某。监管是为了提供安全高效的服务保障计,而并非要让网约车集体消失露。现在的征求意见许多还是首次提出筒,建立体系的过程中应该让用户煽、司机及平台有更多发言权洽。    我们鼓励共享莫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彩,与传统交通体系形成良性的交叉互补且偏懊。    我们希望立法净衰,只有合法合理才能保障各方的利益邵,所以网约车服务一定会是标准化喜龚、安全化的盘寺波。    我们希望在所有领域都有不断开放退儡矩、不断完善的发展方向蓄,这是产业互联网时代的必经之路佩变疼。    文 | 著名职业经理人蹄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔伤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壤:新造车企业已经不再神秘逝,告别概念车的品牌曝光期嚎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔚杜欢。投建工厂和芦鞋、申请资质顷,造车吮垫擎,他们是认真的杉。不过缴,“八仙过海芬哭、各显神通”贿警,出身背景不同的创始人羌畴匣,对企业产品和品牌的定位斧盾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佬藩。    想听“真知灼见”私搞为,走进新造车企业穗篙受,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藩居居,敬请关注辫唐棚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幢。10月10日伯庭嗣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仟忌蒲。这也意味着睡,前途汽车继北汽新能源究淋强、长江汽车之后沪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摄浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沙痊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汰斗第,可以稍稍松口气蹦了慕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殿式,他直言到2017年底前途K50车型上市前确罕镁,相关准备工作的日程已经安排很紧张扑粳,有许多事情需要持续推进屁衰仇。即使如此聘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昂党。在与记者的沟通中捷咖高,他详细讲述了自己的创业经历艘抚、资质申请的情况故、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峡。    短短的一个小时汲,陆群留给记者最深刻的印象是贿泻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镀,他们怀揣一个美好的愿景许琼未,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骡阂。    ■ 拿下资质不神秘虏农认,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惰眷,许多人都对过程感到好奇限甜。陆群则表示诡,拿到资质并不是一件神秘的事情瓢撇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼓,一点一点把技术做到位辆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来婚挽。”陆群说壕迸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讹浮潞。具体流程是蛙逢,企业根据相关标准去申报项目下,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荚捅。陆群认为炽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翟蓬、引入新的技术和参与者奴耸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趁牟。其中对电动汽车的四项关键技术超,包括整车的集成和控制技术揣啊达,电池的管理技术戌却厢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撬答尾。同时磕,技术具备后还需要做出整车朗蛙扭,并按照标准做大量测试摧赖股,要达到很高的标准畴犯。据了解却桔,整车控制管理系统(VCU)城呻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哆,也是已经掌握的三大核心技术先灭。    更重要的是何,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸愤。早在2010年童恭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文勉,开始布局电动车么巩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逢痉。2012~2013年谋泼寇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巩,在高端纯电动整车设计慷遍缝、研发方面取得了初步成绩浑缴。陆群说沮赡瓢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碴痪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翁纫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啼,开始引起业界关注取季。那时搓蛙敛,行业对电动汽车的关注已经比较高汹,而前途汽车早已走在了前列岔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郊。”陆群说司始,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司都伺毁,专注纯电动车研发操、生产安、销售及服务虑冈炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妥道。”2015年9月蛋,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗡谰毛,成为新三板电动汽车第一股说。目前瘫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹋袭,包括整车业务板块(前途汽车)惋、设计研发业务板块(华冠设计)缅,以及核心零部件业务(华特技术)环刮。这三大板块互为依托齿轨丢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘。    拿下资质贾标,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徊殊么。    ■ 技术公、生产基地辑袄、供应商都得一流    在做电动车的这几年屡卸耐,陆群对电动汽车的理解越来越深入狠挽社,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机券炽邪、变速器等物理结构雄驳,还需要产业链配套疟、成本控制瘦、核心技术开发等一系列工作舒。“自主研发的核心技术掏衰物、国际一线的供应商和自建的生产基地缚疾,是我们的三大优势盯稿猛。”陆群说抱新。    陆群说敞魂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雷,市场上找不到合适的零部件供应商痰亥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术签铺。目前绘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化本沥设、VCU栖挫、RESS等核心技术裤,使零到百公里加速仅需4.6秒号骏,最高时速为200公里蟹暮,最大续驶里程达到300公里桃。而据陆群介绍取,这些电控技术相关的零部件叉,不仅前途汽车自己使用耙僵,也已经为行业中其他厂商供应俩红。    在供应商体系上蕾奠雄,前途汽车同样拥有强大阵容抱菜让,已经先后与IAC翅、博世宠荆、布雷博赫当、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灵碑。这不仅确保了产品的品质罗咕宋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲍矾熔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猫丘咸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地几贝。今年2月迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驴砷,按照规划罗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疗患,将在2017年中试生产裁,第一款车K50将在明年底上市堑垒沃。值得一提的是祁兄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摔喀戈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”测罢,最大可能提升汽车的轻量化水平请排抠。    陆群认为菲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车次骆,而是要通过成本控制涧、技术提升来实现泡碳嘘,其中轻量化就是很好的解决方案袱热。他强调浮:“前途汽车的产品规划和市场策略缚端,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捶琳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拟梗,在全新的市场领域不断成长竿花。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哎就,中国新能源汽车市场前景广阔饲,存在巨大的市场机遇辣。据他估计蒜统抠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹦。他表示募阀防,前途汽车已经做好了准备板。    陆群始终坚信一点富撵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汉吻筐。在他看来钡奖恫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”髓。“所以邦,我们专注车辆性能栏行情,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗怪刨,迎接智能互联时代坊冯。”他说睦。    自1990年大学毕业进入汽车行业艘手钉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发噬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丘查,创业历程也已经13年蒂饭强,算是行业的资深“老人”诗歼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浆,他的团队也是一群“汽车工程师”伟搅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箔羞都。    陆群说渤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戚,像华为一样拥有先进的技术枚栓邻、过硬的产品品质以及国际化的视野疵祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝陇静:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹獭蜡凡,同时锑兢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼎。一时间琅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来信盘韩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚕赎辟,对于新政伺坡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凡河。    看自己   记者陕晦颗: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗡娥?   魏东你锌效: 一方面硕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菏,根据北京困、上海以及其他城市即将落地的网约车细则埂嫂宪,我们会在司机桂别、车辆和运营都符合当地规定的基础上继吵钮,继续增加运力保障踢朵,这其中包括增加自有车辆嘘拖抖,也包括增强与当地伙伴的合作土范韧。    看政策   记者衫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后未堤,有观点认为颈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玫衰仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东水屠: 这样的说法不客观陌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情高咖。    某种意义上讲队,首汽约车项目上线之前垒年,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台为凄饰,我们只是在政策范围内尝试着做蕾。彼时昏,我们借鉴同行业企业技术手段簧勃绵、商业模式和合作模式咸,在政策合规的前提下龟,尽可能尝试芬沮木,当然侍石虽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磊蓄,我们是十分期待政策落地的郡虽岔。因此悍健抵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情起狭泉。    记者盒橙: 怎么看待首汽约车的先发优势揪繁逆?   魏东概宿册: 的确失磐,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒋摧,但从全国“一地一策”的角度来看欠含受,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肩。    看行业   记者丸: 按照当前征求意见稿来操作蚕脱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响轨。   魏东培喂: 我们对于各地方出台的政策表示理解刷,网约车实行一地一策制度矫,各地会根据各地的交通发展水平喘晌、城市交通需求来决定如何管理网约车附脱认,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梆。    看未来   记者珐: 未来行业格局将有怎样的变化都适豆?   魏东匣: 当各地政策正式落地之后八冉林,会明确供给的标准疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵泵掖住,筛选出部分中高端车型进入服务领域穷,同时漏,对于准入的司机进行严格监管柿。因此镐,在未来行业格局变化上搬夕诺,在大的方向和框架上由政府来把关的来,在框架和方向范围内岔狮,各家寻找自家的竞争点和突破口孔啸贬,现有的平台选择优化平台和转型升级鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔蹄波,并通过一系列体育祭澳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻龋、活力的品牌形象吭膛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体古肖覆,除了年龄奔腊滩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谜娜撂。” 10月13日缸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞄佰。   据悉朴垂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猫锤,并向年青人传递积极的正能量痹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夏。未来婪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庐能逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劳输互,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型告岭衰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俱刑,借助本次人物盛典捐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扮侯。   “2016年联,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翘。” 郭伟表示舞购侠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作良拧椿,不仅让不同圈层的消费者踩箩、车主炯膛笨、粉丝共同参与到活动中冕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奴些墨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皇。”   事实上全秸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酒,包括体育以及音乐类的综艺节目貉,实现了跨界合作匣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粟恢希,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锹钢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度和。”   根据最新销量数据显示搔叛,东风日产9月份的销量出色坪晚九,同比增长超30%特。其中主力车型轩逸搽句加、逍客讽完、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓬峦禾。   郭伟表示册陇俏,“东风日产今年的目标有所提升沟娥,对今年销量保持信心量罕淘。”此外伸劝嘲,谈到是否有可能再接再厉搭妇,在总销量上攀升至第四名的位置时觅掠仇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屠颈,能超过前一名最好脖,但最重要的是与自己对标叼抹荣。”   责任编辑篮老碌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕川:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缝锹,管理层不参与讨论峰薄显,每组都有来自全球各地陌屉哦、不同级别乱孰、不同性别的同事冈。”蔡澈说搁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏闲襄,大家相互协作冕耿、互相支持痴兢、勇于尝试巍据突。”    中国经济网综合外电报道坞墙径,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甲河俯,其宏大的构想才刚刚开始豢。蔡澈现年63岁垦敞判,其工作合约预计到2019年勘弄笑,在刚刚过去的2016巴黎车展上挎竟,他再次用前瞻的眼光和布局糙每卫,为戴姆勒集团未来的发展林,提出了新的方向附。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队苍:当年学的是电子工程专业搬,就有人建议“傻小子革歧,去学机械工程稻手母。”涵,“今天来看呕,坚持初心翰络,梦想终有回报戌黄米。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抢境,在报道戴姆勒集团的“变化”时顿枢,都会引用蔡澈的公开演讲堤醇苛,因为他提到了电动去监、互联很、智能和共享等前瞻主题农萍。    首先潜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虱,并计划到2025年泪朗恰,成为高端电动车市场的领导者伍。当然奠扳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列希忻糠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旗派乔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲍亩,恐怕显得更稳健苟环。    “在所有这些领域欢,你必须为未来的投资做好准备急程套,”蔡澈说辑。 “但这是令人兴奋的按功陷,所有这些发展不仅仅是技术的改变广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喇察股。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奠氛顶,内容丰富的CASE(瞰思)计划耐,它取自于智能互联薄、自动驾驶敢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茨吧逆。有评论指出悲健榔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责事窍纹,就是要对未来做出承诺娘锻冈。 巴黎车展发布会期间淌,蔡澈穿着休闲衬衫存钮缄、牛仔裤和运动板鞋举,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倒艇寂,但蔡澈作为首席执行官泪贪逢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炬锯们,以加速决策和赋予员工权力著称凡倾当。主旨就是要尽量消除“官僚作风”季,鼓励对新产品和新发现染,进行实验性的尝试饱瑰嘛。    巴黎车展发布会期间梢卜,蔡澈穿着休闲衬衫藤、牛仔裤和运动板鞋维,一改西装革履的常规风格惰付。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到深:“我们并不是穿衣方面的专家挺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氢,而是留在了在工厂附近的办公室枫,尽管条件略艰苦摧瞄。至于在衣着方面的变化矮诧抹,没有具体的规划浓彼霓,因为衣着是表面化的捂羌惰,符号化的碘沧纳,尽管这会传递一些信息讳汹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示城帛硷:近些年悉仑糙,我们尝试了很多新的想法双菠,对整个行业而言都是全新的尝试鞍理。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹅慌,很多同事都参与其中公磨突。    “仅仅3个月的时间磕晾矛,我们收集了150个优秀的想法圭龋侨,这些都是关于企业未来建设的好点子庇。我们把参与讨论的员工分成了八组锤低搁,管理层不参与讨论护米,每组都有来自全球各地粳揽侠、不同级别传搭、不同性别的同事俗。”蔡澈说星宦解,“今天提到的鱼群式结构烘,希望让公司更有活力钒,更灵活普。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牛,大家相互协作飞、互相支持怪、勇于尝试割随封。”    几个月前剔梦坚,在柏林的一次会议上公臣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搓搭铆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绅。根据德国报纸对这张照片的描绘卫铰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缚抱。蔡澈告诉开发商蹭懦,这张照片是30年前拍的脸瞥荡,那时禾吨哪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锈曹。    随着电动车品牌的发布蹄,以及首款概念车的亮相车,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代午姑聊。在戴姆勒的规划中癌颠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猩迪结,包括价格乖斗稼、外形和性能赤撅。据了解赐达,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阑吨,包括在德国建立第二个电池工厂奸坝谈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊蟹瞥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕紊霞叉。主场“作战”的雷诺品牌疙浪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念司,包含设计乐匿、产品以及市场布局等方面赌茶澜。    发布会结束后碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哎承墟。在面对面的交谈中鲁虾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待导。另外什纳没,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踢点扭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敢。    网通社辱称彼:在中国市乘馈,2017年雷诺在中国有什么挑战副搜?    戈恩纯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坟,中国和印度都成为全球业界的引擎涎。2017年是雷诺非常重要的一年趴暮,我们的销售会起飞温楔亨,就像飞机一样淖戎穷,正在起飞向上并且不停加速倒皑娥。对于日产来讲芬蓬,也是非常重要的一年回,还会进一步推动启辰的产品膘盒,这个也非常关键戳瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撅弓莽:您如何看中国新能源市炒锉Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划话吨?    戈恩扦哀:我认为中国会成为全球最大的市尘诓曷摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纫。对于日产而言膝粪竟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寒扔夏。    网通社纯奸观:对于雷诺和东风的新电动车项目擂砍,是否可以更详细的介绍一下茹寇富?    戈恩潘:雷诺和东风进行合作么靛羌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奔稳,最终项目还没有做出决定搓抱,但正在研究当中腑九玛。    网通社嫌麓炭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捞?    戈恩南黎:自动驾驶一定会进入中国伟饱,这是勿庸置疑的某。目前虫首泻,各个车商在这方面的竞争非常白热化澄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剃嚷讳。在中国相关法律法规允许的时候钝杯接,我们的产品会进入中国味柑。当前传宽,我们的样车正在美国菱饶汹、日本做相关测试扑。与此同时涵毕,雷诺当然不会遗忘中国市场涟雀。我们会在中国市场进行一些展示项目脑袱围,这会帮助我们完成产品差异化的工作豁肠,也会帮助提高产品的竞争力童。    网通社惮:三菱的加入孙沥纳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舞?    戈恩婪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浚。我们认为2016年包含三菱在内灸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烯硼。所以它不是目标关怕培,而是我们现在工作的结果但毯蜗。展望2017年棚蹦碉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年请粪,尤其是三菱的加入昆,让我们有潜力跻身全球前三圃歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响视缝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代熔。”Kalanick 说道廓街鹃。“如果真的发生这样的事不楔琉,而我们没能参与自动驾驶的开发恨瞪,那会发生什么事氖?未来将迅速抛弃我们韧炽沏。”    上周四卞乖,Uber 对外表示腺:8 月底低溜橙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车认。    与平常用 Uber 打车的程序无异秆,系统会为乘客匹配 Uber 专车默缆迟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咕挽蝎。虽然是自动驾驶汽车耻穆东,但车上会配备两名训练有素的工程师电沮。一名工程师坐在驾驶位上榔尸滑,随时准备接管汽车控制权茸赫,另一名工程师坐在副驾驶上瓜看垃,详细记录汽车的每个动作缴姓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玲恢。在采访中考春江,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幢厕酮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场识刹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成形啊,现在卡车运输市场也是如此孙。”他说供。“现在谈这些还有点早芦涝华,如果非要说点什么库孩残,我只能说我们已经进入了研发阶段敢奢。”    在采访中噬郴,Kalanick 还被问到膝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代版健。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骚。他认为在交通自动化的世界里脆是,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加费,但驾驶员所占的比例会下降如火。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粳。    Kalanick 说道捐窘孰:“像旧金山这样的城市甘棠迫,大约有 3 万名活跃的专车司机箱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机清邦,但是别忘了毫帕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车派炯刮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皮脑,自动驾驶汽车也需要捷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骚汤,有些情况是处理不了的痞杜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻凡蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少效。”    他举了一个例子策凛袍,电话刚问世的时候辫督坏,需要一名接线员来接线骆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茨拱骄,而是创造了一个全新的行业烫,并创造了大量的就业机会辱景首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客逃:李芳" "  穆伦认为诬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎乃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业季镭媒,包括汽车的使用方式偷班鼻。    自2015年9月25日临危受命败欠,出任大众汽车集团CEO至今敞练坚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间计曝。那么投浆悼,一年过去颁痰鹊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿视喇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后麓布,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得昂蔬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谓,贴有穆氏标签的大众藕,其未来又将是怎样的呢等褪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揉和驳,借已成惯例祥理费,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”目拣墓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挥碧蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饭,穆伦首先抛出对大势的几点判断澜究,也就构成其《巴黎宣言》的构架氏莆。他认为扫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖裳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搏从,包括汽车的使用方式湿编颠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谭疙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筷汗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动静疮倡,这需要我们用全新的理念系、全面的视角对于出行方式进行解读幢急。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炽独。显然黑揩溜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铰便陡。我们需要联接汽车世界和数字世界颗昧奠,让消费者获益写让,推动社会和经济的发展郸。同时顺应驱动技术的根本性变革玩诚,即电动车是汽车行业的未来坛。尽管如此悸盯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赐坡世。我们必须充崔庆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掂,同时推进替代技术的发展饱哼。    穆伦坦言变岛坑,应对当下的变革畏,对于大众汽车集团来说库,是一项十分艰巨的任务铝。尽管如此费孙桔,我对于集团未来的发展持乐观的态度纬保。因为在过去的一年里巩,我们兑现了承诺狗, 增强了核心竞争力喜乃,积极推动集团业务的不断发展剐。因此筷离,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剐浚,而是“大众汽车集团将如何成功”卤粳。为此舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桔福。集团的目标吞丹,同时也是我个人的目标谴饶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卡荣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匙秀。    他说囤槽,今年夏天纤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粉木扫。我们强调勿敦愤,集团未来发展的重点领域将包括卯:电动汽车廷涡、电池技术豁、数字化郴力、无人驾驶和人工智能砍瓦拣,以及全新的移动出行解决方案街梁。放眼未来舰棋泉,很多人将不再拥有私家车孝顽。即便如此轻羡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赦山,我们将提供更为宽泛的移动出行概念橡矮履、大力拓展移动出行服务脑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫩煤粉,包括集团旗下众多品牌的战略拍、关键指标和相关措施次薪锭。但在此之前试乌,我们并未停下脚步拍构塑,而是继续开展相关业务哗涧媳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莱罕擦,他特别谈到哇朔:“在中国江火僳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牌蔚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丸牡能。    穆伦表示灿默粳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题师。这些实践同时也表明愁侣毯,即使目前面临压力疲,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥。他承认吓,坦白来说簧色,柴油发动机排放事件影响深远币浆辫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煤朝。我们正全力调查事件发生的根本原因局庙,不遗余力地解决所有问题敖,并在最近几个月取得了实质性进展晤雄。然而对于我而言仆,构建大众汽车集团的未来际,也同样重要即。    穆伦说开惨卧,今晚浩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篇儒誊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卉。在2025年以前隧怂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晾,并在欧洲市场占据领导地位灭仑。    最后暗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磨裤:“未来墙俊萎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岸。它意味着自由本台磋、乐趣和情感深。因此潞吕,我们注重产品设计兄袒摄,并将以崭新的视角进行设计创新”琉廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂衰:李芳" "  今年7月底陷沧妨,在2016年世界500强排行榜中秆拘写,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韭贿,比去年跃升47位秦,排名第160彪皮,引起国内外企业界鞋盯、尤其是汽车业界的瞩目泡澎。    今年肝歇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞舶冕。恰好是在10年前型咎踌,徐和谊出任北汽集团董事长漠,策划健疵腾、主导榔朴、实施了令北汽集团由乱到治腐酒,由小到大秋高,由弱变强的变革戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寐、有益佃篓、独到的成功尝试健。但是醚寥俺,当中国经济网记者约请徐和谊筛,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆集,谈一谈自己与北汽集团时贸,徐和谊温和胺、憨厚地笑着说却翱惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佩墟翘,少谈哼偏安,少写浆。    于是悔,在不久前的一个上午籍铺踢,在北汽集团的一个会议室里蠢僧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑟镜发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽。今天是系列报道的第七篇骆。   “北汽这些年发展快缺韭绰,我觉得合资这一块腾梨碑,起了非常重要的作用涩谅。不光是从量上吻偷,速度上谱韶比,还有效益上”参,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川坦敖,如是说道凑盲。    “在各种场合我都讲挺林,北汽就是合资反哺自主”平芹堑,徐和谊告诉中国经济网记者献荷盆,“合资和自主蚀,绝不是对立袄备,而是互相借力”特摩。 2002年10月18日瞬,北京现代正式成立徽宪盗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俄、董事长算起讣,徐和谊执掌北汽已是整整十年投。在徐和谊的带领下藉,北汽从最初的“一盘散沙”杠兴,到如今的中国骨干汽车集团吝沽穗,取得了长足发展响卫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豆孤,北汽位列第160位怖,比上一年度提升47位蚕湘嫂,并首次进入前200名就鸥厕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定市毯。    “北汽这些年发展快茹慑釜,我觉得合资这一块馆,起了非常重要的作用浩。不光是从量上项嵌胖、速度上没隆蟹,还有效益上”鲜茶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棱沃焊,如是说道腥北贿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上里,徐和谊结缘北汽趟惧时,也正是从合资开始俏丹伴。2002年水回潦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碉苟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悄航染,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灰会呜、发展首都经济的龙头项目和示范工程烙氏。    为此捞鹿,时任北京市委工业工委副书记会啃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揽缎距,担任北汽党委副书记钳徘滤、副董事长邓昂,以及北京现代党委书记鼓、董事长萌。 2002年12月23日抢拒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下散,北京现代实现当年签约前矩泪、当年建厂谴、当年投产砍汗凳、当年出车五。在短短不到一年的时间里韦痢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爽另丁,迅速在中国市场生根发芽然绘啃。由此创下了业内独有的“北现速度”罗。    时至2015年盲仑,北京现代已拥有第九代索纳塔峰矾遍、全新途胜么讥溺、名图行冷、ix25创凹、朗动儡戊举、瑞纳等14款车型将,涵盖A0级勤啼肥、A级菱匙勉、B级订顾拌、SUV等主流细分市臣帷,累计产销量突破700万辆轨但穿。    北京现代官方数据显示幌派堤,今年前7个月铃韧,北京现代累计销量达到59.3万辆圭,完成全年112万辆销量目标的52.9%矮双。 2005年8月8日泻受揉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俗漠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淳停莫。北京奔驰的成立推郎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堑。    虽为国内高档车市的后来者垃钠枪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呻,实现产品导入蓄汀了、股权调整浩猜堡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绥撅瞧,北京奔驰由此迎来了高速发展期冈琶。即便是在国内车市进入到“新常态”后门氨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搽递标,远超行业平均水平皖昧饥。    目前冯室垛,北京奔驰已建立起全球面积最大歪呢吞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姓琉卡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂导、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汕魏陕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吩寒孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龋儡欠。 8月22日来将虏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型句读:C级车断欢礁、E级车舷素、GLC SUV和GLA SUV狠谓。官方数据显示徊黎会,今年1-7月帝冠竞,北京奔驰销量达167307辆艾怀,同比增长32.9%哥怀阜。    8月22日蔚崎阮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杜。在迎来年内最重要的车型后搔届,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜街此炔,着实令人期待经文剖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酪附荤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时室赋钮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甘羌涡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饥稼适。    “在各种场合我都讲漓,北汽就是合资反哺自主”童隋翅,徐和谊告诉中国经济网记者好我叼,“合资和自主邯,绝不是对立蠢瘟,而是互相借力”陇受蹬。自2009年以来桥疲,由北京现代坝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靛、管理流程予以借鉴的数以百计福独。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲤丛,从2011年梅幕,第一辆整车威旺306问世跺沦对,北汽自主销量直线上扬禄:2011年达到2.4万辆情、2012年实现7.8万辆辣、2013年超过20.2万辆宝埃款、2014年突破31万辆玩沙、2015年完成33.7万辆蛇。历经五年多的时间淮行倾,北汽自主已累计生产达百万辆改锹,跨越增长令业界瞩目亩吭。    “着眼未来法茸,对于合资我仍然非潮嗟酶猓看好驴。不仅是十三五莆,未来很长的时期诧宦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献李背。另外砰强锨,在此基础上猛渤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”熟,徐和谊表示浮。    “年底前还会有更多的好消息瞪辖,不管是在新能源领域堪孤,还是整车领域巧躲此,包括一些重要的零部件领域獭烈昧,还会有一些新的大项目落户北汽炮藐厩。这样脆,为北汽更长远的发展侧烧,我想合资这一块肛,贡献还会加大肠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  9月29日葱户腐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上判掳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闯黎杰。   蔡明指出豪困,中国汽车市场曾是低质量弘复、低配置辖蚂、低服务的代名词垒秦欧。诚然抗固,与美国汽车市场相比簧瓮纽,中国汽车市场还不太成熟痰。但是尽密缄,趋于完善的服务质量忍、规模日益庞大的车展母滔僳、逐渐被认可的中国自主品牌粟燃惫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馁如骸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓬汇酿,分值越低表示可靠性越高吝徐。J.D. Power近几年的数据报告显示沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定评,从2009年的178PP100到如今的102PP100杰吗供,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懦。尽管与美国市场还存在一定的差距抢梳嗽,但中国市场的后劲儿不容小觑睹拳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显誓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坍可搏?J.D. Power最新数据会给我们答案凸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸥,而中国市场的进步速度为每年4PPH拷翱。在车型研究上洼,中国赶超美国市场需要6年时间帮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH适椭,而中国本土品牌进步速度为8PPH沁。在生产车型上闯岭虱,中国赶超美国市场需要5.5年文擎。   3. 在了解美国客户的需求上梢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年电枷譬。   经过对这些数据的了解和计算不皖范,平均下来水娥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼社陋,才能百战百胜千,想赶超美国市撤剂荨,前提是了解美国消费者的需求臼僧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的久努。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为婚碌凭:车内有令人不愉快的气味淋懒踩、胎噪声过大(来自车身下面)陋洽糕、耗油量过大次饥驮、风噪声过大(来自车身周围)娇、空调开启后驶川,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菲儒:内置语音识别经常无法识别/误解命令既揣耐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歧、风噪声过大(来自车身周围)骏炉害、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)感佰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姆蹈。同时康仟曝,在前10大问题中识洛橡,只有一个问题是相同的仍报,即风噪声过大免湿恋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颓毫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辨亭肠。中国消费者更注重感观(嗅觉攘瞄歌、听觉和味觉等)方面的感受质量晤惭皇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腹。   就目前来说凤,中国的汽车产业还有很长的路要走黑,无论是汽车的质量莲,还是汽车的整体销售体系旱骨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摔嫉杯。凡事欲其成功辱茹,必要付出代价姐娃:奋斗列。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榔天迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侠非谦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敲耽冬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醋楞懊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吹叛:李芳 版权作品桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载攀熊踢,违者将被追究法律责任深。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览温飘仕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坛嚼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膛俄饶。同时寿拔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慌,作为本次车展的重要组成部分之一随窜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羚舞想,中国机械工业联合会会长王瑞祥桓酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茶吃,为中国汽车产业的智能化恰吻,信息化方面的发展做出指导意见湍炭。   本次峰会主办单位尸菜摊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接色:   贸促会汽车行业分会长王侠朽剐汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藕堕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诵棺采:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敞末:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涩淌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椿酣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓编漂潮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堂俏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绵踌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看麻举梗。因为我以前开玩笑说了一句话棉巷,我说这个车联网这两年已经实现了刃,就是人在车上用手机连网播芥,这已经实现了记售。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惊,手机天生的使用起来就比车机要方便未拦搬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厂。有一些改变我们已经看到了淳犬跑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了餐。现在有了优步加氰韩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了委缓,这个确实听着都挺有道理耿瞧,我们一听都很吃惊珐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狗坟帮,搞来搞去就卖那么几百台车撵佳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肚柿柔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哨半。对于整个汽车产品食、汽车产业链的改变它到底会怎么样奴楼漠?   回到出行的那个问题派舰,我觉得大家也不用特别的担心梅懂估。我先给大家压压惊穷失窖,有两个数据很有意思瓶勺函,一个是美国湾区的汽车销量笑兰操,一个数据我们一查就能查到豆廊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泄崇,现在渗透量已经非常多了踌,优步在湾区这么普及了盖免,买车的人是不是变少了楔簧琉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氓,这个没有变少甩宠姬,而是增加了拳撵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆距亭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竭臀。确实涨的很快讼库,这个和大家的想象是不一样的肺拟,觉得汽车销量应该减少紊措,怎么还增加了呢铃降爱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舷,你说滴滴坪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情市领编。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸿缄,这背后真正的原因我就一直说共掠耐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冈炼,其实出行不等于汽车态烙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橇将吴、道路密度不够这种应用场景腊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用退,其实它真正的加剧了中国的拥堵毛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晌垦埔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醒掀。汽车也不是简单的交通工具囱纱迹,如果把汽车还原成一个交通工具坦藏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汞恨,我可以开段,我也可以去坐地铁仆故牟,我有北京和上海的公交卡搽、地铁卡惮氢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车才,我也可以骑自行车逢澳,有的时候感觉走路也很好碎蒜巢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堡核撬,汽车行业当然会发生改变乱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑残。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裁痞翔。如果你只是把手机当做一个通讯工具光被诧,在2007年的诺基亚已经做的非称埽好了醛膛谁,但是还是被智能手机行业颠覆了呢头。在汽车行业也是这样翱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筷凌胚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刻夺,我们去展望一下堕卉吕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶目,大家都提到很多了幕。其实很多人的展望角度是不一样的缅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讥戒墓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步目渭,更多的是解放了你不用开车伪速奥,分享的是司机棠氮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湍颗惦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雷矮,它是一个规模经济读。它的交叉点大体上在2020年就会出现沙磨,我们的预计2020年在美国就会量产味硅,在中国可能会晚两三年沸贺皆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逆脯恼,这是我们要看的一个趋势碱。   第二个趋势肖迪千,移动互联网会加快电动汽车的普及癌福,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车视梦双。很多人说电动汽车是因为省油钱蓖贬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懂丧亲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撂克,再也不需要去加油站了评先槐。第三个带来的变化就是对产业的重塑倦纬,以前汽车公司都是专注在制造烯孙欣,用户就认为是汪洋大海椭琼祷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蚊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魄,内部管理的界面赔岸,反而把制造这件事情也许就可外包了色项垦。最后一点娶盛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炽采旁,所以汽车作为交通工具以外的部分匡伪,一个用户买了车以后需要的增值服务朝,汽车公司就也机会去提供这样的服务履。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钠豹。所以正是因为这样一个对移动互联网净富聊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弥警谁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梁,超过1700名员工绩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揉限堕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车噶奠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业千揭缮,激励用户蹲蹦从,这样蔚蓝的天空就会出现瀑薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饱巧呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会安惟令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皆函。同时蓝小,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卯,作为本次车展的重要组成部分之一部虫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓣蔑杜,中国机械工业联合会会长王瑞祥佃狗堤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡柒,为中国汽车产业的智能化菇稠,信息化方面的发展做出指导意见亢官。   本次峰会主办单位歉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接系:   贸促会汽车行业分会长王侠舍似:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮挞坊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坊堆隧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汲辩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念枢同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凶茂硅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缴潘虑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣模快虏画,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剑醒,因为现在我们是全世界销量最大的市场椽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准某,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帽、环境污染等方面怯巫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战财徽略。同时膳兔枢,智能制造扣碳畦、工业4.0狭、移动互联句肺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戏吉檄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶曝炊、“互联网+”等发展战略兼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点但溯灯。我们有很大的机遇坪俏,我们会见识很多非常有趣的变化祁陛涩。   当前业界普遍认为鞘,低碳化呕、信息化火殊几、智能化是未来汽车技术的发展方向丢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台螺瞄,正在成为汽车行业的发展热点渤,正在助推中国汽车产业的转型升级特党牵,从而进一步打开智能交通产业的价值俱夸。在2010年的时候藐庆愁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索设,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统散贯,为用户提供全天候蒲莎、全时段的服务峡残难,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务事凌悼,签约和活跃用户超过一百万叙撇,累计为用户提供约2亿次的该户服务苫,人均交互服务超过11万次损媳。经过近七年的发展檄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寺瓜、凯迪拉克界沥萝、别克嗅关、雪佛兰上使用保伐蹬,倍受消费者青睐份。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床帷,面对新的市场和技术趋势罕胁,基于车联网多年的探索坏逝损、实践结合行业的技术储备吹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吾,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛾,并致力于打造以车载信息服务翘偷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咸甸,为人皖轮、车提供安全智能便捷绿色出行酷地窍,初步建立和谐的人虽飞、车摆、社会互联生态圈袜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抄疆、别克颧、雪佛兰品牌徐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疙。除了安吉星在移动信息和网联上啤故都,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盘耪恐、内容服务能力奴篮、大数据运用能力甩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洪、B2C的业务陡瓮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全别诡撬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戈、支付安全屋偶茎,更可能引发行人安全和人身安全呈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垃年脐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入希韶讥,网络安全开发包括威胁因素识别椭拐、安全战略制定截祟憨、安全措施执行涂维氰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柯醛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准清,并且在过去几年不断的进行迭代升级离拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帽府矩。伴随车联网技术的发展涵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镣桃茧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶境。让汽车驾驶更安全颠、更轻松查佬、更有效赏。   我们身处在这样一个时代涛警,新技术层出不穷使一切变得可能宿,我们也是非常幸运的一代人荤踢履,能够见证汽车行业在国内攻、在整个市场上有一个颠覆性的发展栖淀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斥。同时也让我们对明天更增添信心和期待禾,激励我们坚持不懈的努力皇掇。   我们相信控,汽车行业的发展刚刚开始徒。汽车行业与其他行业的相互交流敝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呢。我们会和同行一起共同为之奋斗慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍车停:李芳" "   9月28日尚,在2016上海浦东国际汽车展前颓炔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撤够癸,新兴造车势力墓孙鄙、养车诞痉、汽车金融等领域从业者叔,走到台前挤麻,与大家分享及探讨未来的市场前景杜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藐。    吕征宇毒:各位领导默、各位嘉宾昂斯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典体跺膳,刚才我们的同行说得非程好型,其实我们有一个共同的理念醚蚊秽,而且我们也有非常多的痛点誊沫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闷亭,我们也有美国合作伙伴的公司哄辰,乐视的七大生态是有机的电,在零基础上打通的獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钾哨锯,目的就像董事长讲的一样讳谴猜,让“蓝天白云”再飞翔继敞,目标就是打造全球最先进的超级汽车遂峭。    那么用互联愤耽、智能拢钙、电动曙克莽、共享的方式惨蹲谦,实现“未来”的交通方式娶邢嵌,我们认为汽车产业潜霞膏,还是没有被互联网变革的产业凌阜辟。对于乐视超级汽车生态而言千拧肖,我们有四大基石五,我们相信社会化慧桓、分享化陡窃、互联化妇困惩、共享化将成为我们未来变革的方向群。    从我们的汽车生态诞生以来仁墓,我们保持着快速的发展琉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娠,落地在浙江湖州 肮胺未,这里包括绿色环保的环境临、自动驾驶的一些功能和区域恒坍。    同时我们最近可以告诉大家欢孔,我们的产品样车在美国已经开始路试上,技术在百米加速已经是全球领先了磊,产品的量产进入倒计时状态淬沫距。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苟,创造首轮汽车最高融资金额的记录麓烷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发广红,协同开发也是我们在北美的基地篙、中国的基地拇瞪、欧洲的基地共同开发日。同时我们的战略开发电动的底盘机构翠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黎些。    第二个就是智能化率惊,车是人工智能的最佳载体掳,乐视做了大量的投入嚎靛,在硅谷和SSA成立了研究院尚,在智能驾驶也取得了突破性的进展爆胺草。社会化就是刚才说的分享波晾,我也非常喜欢这个创意嗡适欣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石度信氢,我们相信在共享经济的领域里量徒佳,无论是Uber的繁荣吴雌祁,都证明未来不管是房子瞄瞳斗、汽车都是重实用的趋势棵睛,所以乐视将战略转移群粉梗,推出车租赁的平台同笛,我们叫做乐享平台颓。    其实最重要的议题莲孙,乐视作为互联网公司痹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箩虐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沫档,电动化哪揣、智能化忿、互联网化垄苦、社会化恕袜,这四大纬度有密切的联系叭。    我们把汽车当做全新的载体姥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通损逛全。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箩念,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杜频斧,谢谢大家腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞燎未诺,他认为车联网辩淋,既然是大势所趋矛乾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宏,少炒概念盯吮裸,多做实事部飘。 以下是王侠发言实录客:   在这个夏末秋初牧标黎、时令更替的丰收季节醇膏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸿独。在此菲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呻钳腹,汽车产业的电动化史山厂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坏尝场,而且也正在成为全产业链创新求变溜哭、转型升级的主战场聘。但是砍砰,热点和繁荣的背后旦惯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浮促躬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古,车联网也在热捧之后开始遇冷呵忙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舅测。其实景问哺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拆,我们要理性面对恍杜梁、系统分析辉参,既对前景充满信心牛娩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵,才能在变革的大潮中认准自己的方向随玻炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经桓尝,我们要清醒地认识到穷陀,汽车的智能化和网联化是大势所趋霸祁,是不可阻挡的方向轰。电动车还有技术路线之争瘫、对减少污染和能源危机的疑惑趴惰獭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羚焦炽,没有坏处蝎毫。汽车诞生130多年来桅疼绥,除了带给人类方便之外苦败,还带来了许多难以克服的问题牟德,比如交通事故玲灵骏、环境污染和拥堵林、能源危机等等努。车联网和自动驾驶等新技术的应用悄慨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夺。现在不少基础薄弱的车企破剐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袍忻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睦,多持观望态度妥凯,这也是目前车联网叫好不叫座描妓、貌似热闹却普及率不高的重要原因耍寸。我想说的是具,既然是大势所趋瀑楞吗,就不要犹豫不决森,否者真的会给对手赶超的机会仍贾。   我们要清醒地认识到歧农饺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怖。汽车市场的低增长成为常态之后伞掣,我们对于销量的追求空间越来越有限谭揩悉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橇剂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劣供吐。   我们要清醒地认识到爱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埔辽瞬,必须是社会性的统一行动凸饱。一方面贝膝,车联网是一个汽车生态抹帛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跨督蛊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肛广。另一方面铜魄惕,车联网又是由整车制造商氰、产品供应商醇、内容提供商归凄、软件供应商静尼涎、服务提供商迪诗霜、网络运营商等不同角色组成的产业链显,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合博,打破壁垒轨涝,互相开放信息系统典屯,进行深层合作椿蓝文,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惜。   我们要清醒地认识到萄嫁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尼,而是要靠一个技术集群的集体支撑隋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薯恭郴,如果通过手机就能解决的圭趟梆,其实不应该叫车联网镣贪。大数据穷糠、新能源技术酿返、网联技术绵、自动驾驶技术典轰晤、传感技术共篙淑、网络安全技术等孰书潍,这些技术的应用都是相互影响屏系梨、相互促进甚至是互为条件的仍。比如汽车共享和无人驾驶脸鹤拈,就只能在车联网的前提下才能实现鳖掳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变处晶,并给汽车共享带来更多可能性窜护螺。另一方面洽煽磁,与手机和家电不同的是拦厘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舒彼,绝对不是有钱就可以任性的地方得染胳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平短冗皖,中国车企面临的问题一点也不比别人少酥,我们一定要避免浮躁情绪梯刹,少造概念畔埔,多在核心技术上下功夫苛编尖。   在刚刚结束的G20峰会上慨谋汇,习近平主席表示惜:8年后的今天想褥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞠肠容、人口增长俗奢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瑟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粉混耐。其实埃,对于全球汽车产业来讲笔匙恰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱健幻,传统技术进步的空间越来越小圈缮斤。在这样的背景下谐,智能化赴饶奶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聊,为汽车技术进步提供了新路径短,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砰娘雇。   今天立贯,我们以“智驾未来吧、创领先锋”为主题呛埠绦,邀请各位企业家同测摊、专家学者共聚一堂戮变,希望大家能敞开心扉蔑,知无不言率繁坡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藩。   最后放褪抚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闲,祝各位朋友在沪期间顺利删、快乐厩喷、安康瞧恰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉桐梆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型头接,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚎戌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汲寝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纱触,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线详鲸,在下线前夕脯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谈。 一阂汕翔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型概薪。今年1-8月氛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敦闻妻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碎箩,以首款SUV——威旺S50为节点堕,一步步走向经济型乘用车领域侍珊频,实现“MPV SUV双轮驱动”劣返。对于未来产品规划氨,陈桂祥向网上车市透露道徊涪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陷,并冲击40万台销量规模涝。” 陈桂祥进一步表示挞:“北汽威旺的MPV斤匠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品施郊词。2017年的销量重点会集中在M50F上品妹,到2018年也会有全新产品上市警烈拾。”    今年8月16日堑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线投漓,对于转型中的北汽威旺烯堤幌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忿无广,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酿氮登,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棠操孟。在陈桂祥看来巩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势略磷。    二迸缚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求非。M50F具备明显的高颜值特征观,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仕轰。而做到高颜值并不容易介功,陈桂祥向网上车市透露查嫌势:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犯如,奔驰团队也全程参与了M50F的研发变枯。    从内饰来说虾,新车的设计均由轿车化标准打造北,其配置在科技感火、智能化上都有出色的表现措份氨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彭抛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控守。同时凳论,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表换。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坞缆酒,智能化水平足以媲美合资品牌协娜尽。 在性能方面车,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溯策僻,进一步满足消费者的需求虏授,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棱吉,到2020年威旺规划40万台的销量放。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求份湃。未来将在夯实MPV市场的同时记尚穿,进一步做好SUV市场矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛋劝颊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卷揣獭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凑乘:苏州吉姆西羌、苏州金龙敲蔫、深圳五洲龙暑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淑咆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脖宝喂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裤,并对吉姆西取消整车生产资质汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除感懂伪,追回补贴资金缕鳞汉。    根据通报担,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查食激,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆石。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牛材。不过两唱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仓。 补贴新能源汽车的依据何在睡冯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弗。市场经济最需要的是诚信撩式杯。但是娘绒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮荆害嫁。部分领域缺少应有的制度约束戳,秩序甚至失范鼻淡划,这并不稀奇谁念填,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞点彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诗模。尤其值得一提的是忱匡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标判绘然。在这一目标之中斗,财政也被赋予了其应有的定位搓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”褪摊。中国社会的根本性变化需要处理好市场穗希急、社会与政府的关系恫馆添。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汤波。新能源汽车市场同样是市称炼!,从根本上说到,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肯瞳。新能源汽车骗补问题的源头垒兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重米暖末。    当然旱撕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潞苔黄,不是市场取代政府坎,而是市场和政府有主有次射磊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诞固。说时容易做时难办畦踌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撵绦胆。补多少协母,怎么补泞,补贴如何管理等等卵,同样都是难题岭。    为什么要补贴新能源汽车剃陇类?可以摆出来的理由不外乎如下蜜挪变:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钡,只要予以补贴蔷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展砰。这么说不是没有道理袒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翠拴嘎,成本较高扇。有了补贴徐哗管,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盗彻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善广挖。只要有足够的补贴芯级删,新能源汽车的发展肯定会更顺利烘。    但是膝,有了补贴深泼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗动?新能源汽车发展的关键在于技术诲境。有钱就会有技术吗俊跋五?这才是问题的关键谩。的确挟摩,现实中有许多技术是可以花钱买来的措俊。但是畴莎,先进技术不见得能买得到鲤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脊痰烩。各大汽车企业也在努力开发新技术谋。在这样的条件下剖,新能源汽车的发展方向都是问题裙,怎么会有可供市场销售的先进技术踌瓜?有了钱骆丢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祭樊播,但是税,研发投入增加绅香换,并不等于研发就一定会成功豢吻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熊,没有确定性的目标绩,研发投入的针对性也不可能太强僧疲。在这样的发展阶段订谩盖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勒,让市场自行选择合适的技术常。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肌柿鼎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势测。优势到底有多大奔挎,得看技术都茨。电池靠电力供应锰辑饰,由于中国电力主要是火电坑粟对,最终提供汽车动力的是煤炭啡。只不过秘,煤炭发电地可能不是汽车使用地撮昆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脸。污染是否减少栓关,还得看耗电量的多少汗咆弯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量病说。之后十娩暴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较费垢。传统汽车汽油有不同等级芜茸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犀诲轻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酸缮希,这也会带来一定的污染惺鸥敢。这都是比较时需要注意的分花钩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缺、充电不是特别方便的条件下娟桂编,混合动力有助于新能源汽车的发展武绒拒,但问题是五,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吧?充电不便就不充苹猩,将“新能源汽车”当传统汽车使用玩藐通,也不是什么新闻浓谩。还有碗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挎,到底改善了多少能源使用状况棉锌罕?太阳能利用技术的改进处郎码,可能是新能源汽车发展的重要方向敦朴蜡。太阳能丰富踩河胚,足够人类使用仇还,但是目前利用技术较为低下汇,妨碍了太阳能汽车的发展侣讳。石墨烯等新型材料的使用瑟粒,有许多未知数腥稠赏,也意味着有许多新的发展空间焊晚。虽然空间多大未可知磁趣妈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吼艾赂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现份纺熟?政府在新能源汽车上的补贴较多熔。包括中央和地方财政补贴在内竿儡港,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴负。补贴力度惊人绵,这是骗补的根本动力裙兑乒。当然磋宿,骗补还只是个别现象人,或者说只是占全部补贴的一小部分导淋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誊。如果问题的分析只是到此为止态撅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔑浅拎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吕,只有寥寥几个誓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撂挡。这些企业不是小打小闹的企业巴,从某种意义上琅倦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偏耪豁。这些企业按照正常情况下墒笑搁,应该合法经营才是祭,为什么要去做骗取补贴的事起?从企业层面来看龚,这是市场经济仍然不够成熟的表现桥。在成熟的市场经济下暴孔帅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拭频兴,至少应该是诚信经营的处墟另。骗补肯定事出有因次瓮。    值得我们拷问的是低缆挤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砰弄?大企业铤而走险咯刹钾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低险,企业不必费太大劲就可以做到夏霞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虽锰慈,倘若没有足够的补贴胃福,新能源汽车业务也是难以经营下去的讥肝惺。    政府花钱是要讲收益的挎。动用公共资源粹辽,就必须将事情说清楚阮鹿。最终勺揣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枷桓漆。评价报告应该说明补贴的总耗费啃俱悄、补贴去向以及效果卧江随。这是国家治理现代化所不可或缺的瓶悸。每笔财政款项都应该用到刀刃上灸杭勺,都应该得到其应有的收益猴才寡。算总账磁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凯瞳,这个判断并不容易做到频韩妙。仅仅纵向比较是不够的吝很妻,我们还需要横向比较凤,中国新能源汽车行业与世界同行相比庇腔,地位是下降了踩师,还是上升了弄骆队。如果上升卷,那么上升到什么样的地位搞?如果下降食稿阿,那么下降的程度又如何版眠疲?即使有了指标数据恨呜,争议仍然会持续下去关。也许蜡告笨,我们可以通过其他指标来加以佐证洼穗篓。    新能源汽车的受欢迎程度搬胚迟,显然就是一个不错的指标娘。2015年新能源汽车销售了33万辆懒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计草。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摩,那么实际销售数量更小臂嫌葛。新能源车价格不低肚彪航,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舱膳锚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劣拳搐,更利于判断完含颠。北京小汽车上牌需要摇号仿貉,但是新能源汽车的号是单独摇的剩睡,且获得的难度大大小于传统汽车侵赶。这样白,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侯。他们选择的理由多是容易拿到车牌谦滤趁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖集拿套,还要摇号镜矢推,获取牌照的难度和支付的代价都不猩帷,新能源汽车和牌照捆绑销售领,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眷戊扣,于是他们也可能选择新能源汽车供。但就是这样澜去,新能源汽车仍然没有流行起来挞促皑。全国其他地方匆票陀,也未见新能源汽车充斥着整个市场酥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冠弹显,但是淖,我们需要思考市,这些成绩中外,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伸?一些城市为了招商引资膛笨瓢,鼓励新能源汽车企业到当地投资渭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肚。“双赢”战略的实施剁宪母,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壁李勃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勃汗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咎,这样的不对称竞争扶持亲录,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匆笑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闲,是对新能源汽车价廉物美的期待逃痉,是对节能减排效果的期待李戏,是对先进技术发展的期待钾。这些期待都是合情合理的莫。但是伪是岸,供给侧结构性改革还未到位挠靶番,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戚,这才是问题的关键订筹。即使要给新能源汽车补贴娶,也应该考虑补贴的环节典室窘,考虑补贴的对象舞烯扛,考虑补贴的效果扩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淋扣涉,不能有效激励新能源汽车技术的进步弧核息。如果一定需要新能源汽车补贴化,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效释焚芳。这样的补贴有点后期资助的味道渴炊纲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怒齐鲁。但是吠适唤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搬地,那么它就在这个行业有了竞争优势痢但,实际上不需要任何补贴涵,就可以经营得比其他企业要好靡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呵堪,扭曲市场行为袱。而且陌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阜赤。新兴技术的成长在萌芽状态煽橡,可能没有竞争力舒,但是罚晒疟,经过一段时间的发展之后橙铺,就可能显示出新技术的力量校奈哩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚷,今天领先的技术了,到了明天就可能落后郴。这是技术发展的规律性所决定的乖收。为此斥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涣粗,因为未来的不确定性疗党凛,没有人能够确定未来的真正技术路线梨。留出市场成长的足够空间师潮咳,可能比别的做法更加重要逗。骗补问题的出现簿叙公,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机及。    基于现状奖拼弹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杰揽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坡。这些年的财政补贴疤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啪床题,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妨卉。相反访杏怀,效率不够高的补贴冀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酒。现有的补贴如果不是投向终端杰,而是投向技术研发会鞋,会不会效果更好点呢橇?个人汽车消费纯粹是私人事务休,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钝勿冻。骗补问题的暴露谋孺许,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撤扣蓖。补贴本来就在退出粹是,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斗年。补贴旨在鼓励研发适,鼓励新能源汽车技术的发展漆试鬼,而不是其他具体的消费目标狠灯舞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泼昂村。这样的技术支撑出来的产品匪驼,还不能满足消费者的出行需求邪松持。财政补贴可以退出单,但可以通过科研经费资助的方式棘逼,鼓励新能源汽车技术革新黎坦。同样的钱理,花在科研上的效果乾典委,可能比直接补贴消费更加有效捣钠。创新驱动发展战略的实施尖,从根本上看愁蔷,需要依靠的是技术创新写悄。在技术创新上多投入瘦京肪,并注意投入的有效性四,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忙伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸恃:李芳" "  今年7月底先涵撕,在2016年世界500强排行榜中逆汞鸵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮,比去年跃升47位色,排名第160啤肋,引起国内外企业界尼、尤其是汽车业界的瞩目欣美。    今年沮甲烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曝。恰好是在10年前偿,徐和谊出任北汽集团董事长癌埠孪,策划朝、主导瞳蚊、实施了令北汽集团由乱到治澳,由小到大惮侈呻,由弱变强的变革钦讳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猛蚀聪、有益你岛、独到的成功尝试哭汞馅。但是吴菲,当中国经济网记者约请徐和谊刷晃,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘宫,谈一谈自己与北汽集团时菏荷,徐和谊温和屎辱禄、憨厚地笑着说聪寇黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燎徽宦,少谈缔颁乏,少写谷铝。    于是瘁,在不久前的一个上午糜锈季,在北汽集团的一个会议室里赁怯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访位殿捕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钉奋。今天是系列报道的第一篇署擂。   当时描,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袄,实现跨越式发展”的战略匡计,以及构建整车侣朵多、零部件匪、研发嫌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮捂。“老徐这人的特点就是说话算话徽摆,真抓实干祈拴。眼瞅着北京汽车研究总院郸、海纳川汽车部件枫炮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务递、新板块一个接一个地建立起来亮始努,形成有力的链条钱赡缔,轻装上阵仙,并有序运转”食宦。 北汽集团党委书记扭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勿,连续多年蝉联世界第一肝确柯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题室滇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悍献。    世界汽车产业的竞争是国际化的茂、规模化的芯厕辛,更确切地说是集团化的伤筐。观全球汽车产业格局梳力,能够称得上汽车集团的噬卉盎,美国有通用刷、福特擦,德国有大众僻估腿、奔驰持犁、宝马彼谩,日本有丰田啤碱、本田操,法国有雷诺-日产搔埔据、标致-雪铁龙淑仑梅,韩国有现代-起亚奴坟霸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晴来烹,谈到中国的某一“汽车集团”墟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涂,没有自己的品牌和产品醛塘,不就是一家投资公司吗人江?算什么汽车集团!    每年集兴玫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”权,不但被大众疗、丰田覆从、通用们甩出几条街实,也常常被长安适赦绿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑容尖。    因此宝窜葡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莫律慧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寂拢恒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题田。    过去10年间似,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后角碾寇,在汽车产业集团化方面做了大胆救墨领、有益的尝试浪般捌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体百,逐渐培育挖椽、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团毛,在研发写店赣、制造骸、人才客尺笆、创新布铃、管理等各方面实现了标准化饺难。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搬,曾经拥有一定的基础和财富坡奔,令人期冀;同时酪椽,由于分散化肩纠讨、碎片化屡伶揪,更存留令人难以释怀的遗憾晃鲜渭。    北京轿车工业与一汽讼翘触、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末解,有考证甚至认为袒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狭貌氢。    据汽车老人陈祖涛回忆掇洞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郡,北京生产的轿车最早使用了自动挡江究矗,而对手只是手动挡违岸骋。    上世纪六七十年代颅仿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摄,成为一个时代的记忆甩。    而同期喘粗溶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北害叮攻,遥相呼应的杯许,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萎纲。    改革开放后稗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哪女劳。    到上世纪90年代搽蹬匡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨圣、称王称霸沟凯峭。    特别是2002年念特,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甘庙,也创下了高速成长的纪录胸。 北京牌212越野车    可惜的是逞吕,在这些看似个个突出的单体层面之上界淖蚕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呜喜嫡,除却福田与现代未,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匈蛙宽,还被同行作为茶余饭后的笑料售灵瞬。整车企业尚且如此碴,北汽的零部件企业就更加不堪了栏。由于资金乒淮、技术和观念等原因腐酶,大都跟不上主机厂的技术升级领防俺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扑伦萝,有的企业已不得不靠出租房屋度日芍。    忆起十年前上任之初的状况容谋靡,徐和谊对中国经济网记者说航,当时的北汽一盘散沙鸽,特别松散粱穗棋,单打独斗镣,各自为政姓沮,互相内讧恐钾吕,效率低下……照此走下去档砂,“没戏句,一点戏都没有”!他边说边摇头但。    由于资产结构的相对分散相,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阮心。日常运作中负,大多只是履行政府赋予的出资人权力沸,无法形成一个科学的集中管理机构淑软,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系破让,深入企业经营管理了墙半叛。    2006年10月底拐,徐和谊出任北汽控股公司董事长肪捶,恰逢“十一五”开局之年料瘦腑,他率领北汽以科学发展观为统领猫苇酮,对产业结构和发展战略进行了全面乡播膊、系统漆、有效的调整沉厩。    有北汽中层管理者清楚地记得瞥,当时称茎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟度澈,实现跨越式发展”的战略崔,以及构建整车炒级、零部件赁甭、研发脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绍淀。他说焊通,“老徐这人的特点就是说话算话懒高,真抓实干盆券。眼瞅着北京汽车研究总院庇蠢市、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丝哪糜、新板块一个接一个地建立起来痕,形成有力的链条婪,轻装上阵可赐涡,并有序运转”蘑炮围。    到2009年妊委,短短3年时间嘛孤微,汽车年销量突破100万辆大关豹撂,销售收入突破1000亿疼衬,北汽集团化战略初见成效浅沙。 2016年编达,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日检宿墒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阑拣悲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朵拟,公司治理结构进一步完善芹飞,集团的功能定位更加清晰;同时蔡等,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠢氓,并将在人才吸引统、产业链完善及兼并重组中附啡,发挥出更加高效的运营效率首。而外界则普遍认为呈乱,名称的变更蛔懒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砷慷轮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胆尉。    “北汽控股更名为北汽集团栖,是北京汽车工业的领导体制捞曹、管理体制的一次重大突破瓢钡,找到了北京汽车晾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逗沮卤,徐和谊当时说琳棠。    随后捶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豪武,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碑荷。根据规划沟划,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瑞,大力发展自主品牌咳痹,完善和打造全产业链团档寇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔑划辑,进入世界500强剩。    “说到做到坦显唾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惰苇,战略性新兴产业蓄势待发冲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升添躬,各项增长指标位居中国汽车行业前列错槐泛,成为近几年来最具成长性的企业集团奢犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚夕厩:李芳" "   姚景源认为刚任耗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褥救咳,而产业政策需要与时俱进币酸。    杨裕生表示樊牛:应适时推动电动汽车市场化谜呻痹,也就是补贴退坡贺,一直到取消补贴骏拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弊店,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翠歼退。但是烩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晴颠陶,不宜鼓励辖菲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹃饺擂。    侯云春指出裴泉,新能源汽车发展需要在供需两端发力店督,两手并用栋啦譬,推动新能源汽车健康发展掣删。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示派,表明在国家相关政策的助推之下谋穿邵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题船可髓。其中花,规模巨大臼、涉及金额超10亿元的骗补事实陋侍都,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锨丸。昨天顽京吾,几位专家学者的观点引起关注倒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认合,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咳誊。对此咳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勺规崩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性删炊刑、必要性的措施拼懈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涉码帘,政府对于新能源汽车产业要进行干预梯江,而关键问题是怎么干预锌奥,干预什么彼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持间,而产业政策需要与时俱进”坟酞攘,他谈到婪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旅,并提出产业政策应该遵循四个原则善。一是产业政策不能替代市成图贰;二是产业政策要管产业镣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悍表啥。    杨裕生也认为顶,目前的补贴政策有两大问题豢布,一是单车补贴过高尾,二是补贴总额高挤茹狸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搞勉,副作用很大端凡。    在新能源产业层面肥枷添,杨裕生表示顺呐轮:“应适时推动电动汽车市场化兜,也就是补贴退坡烈冠,一直到取消补贴墙贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俄甩肖。在技术层面嚏煤凳,杨裕生认为伍测孰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湘棚,第二就是发展不补贴遁泄、已经市场化的低速车嘿唐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高未饺碾,不宜鼓励呕涝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镰苦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外程兄忌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出点反巫,新能源汽车发展需要在供需两端发力纠两宠,两手并用磐拈,推动新能源汽车健康发展麓袭。    侯云春解释说从:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纯摊。一方面大家喜欢用晴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苫,政府和企业共同努力登,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕾粒痰,开拓新能源汽车的市场旱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  如果我们做好准备的话赊拟羌,赢家当然是我们蔑偿焙。我们不担心其他的咖太标,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃昧撇,我觉得只要我们做得好柏哦,一点都不用担心领。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日椽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讨金薪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授珐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腥。其中特别谈及奥迪与数字化瓜阔。    施泰德说刨暇胯,到2025年以前射悍鹅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侧?汽车行业正在经历一场变革释。对我们来说龟赎,有一个非常重要的关键词韭宦琼:数字化兼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说队舶绍,我们眼下所处的时代寇,奥迪科技一直处于领先地位铺,并不断进行新的突破腻懊。对于数字化寥逼断,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轿趁。到2020年时歪卷寺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酗涕解,这也是我们引领未来的一种设计剧踏然,包括其他顶级科技瞳,包括我们的传感器擞、雷达侣、激光大灯等缺凄胜,都会进一步巩固奥迪的领先地位离攻尼。    施泰德说狮肛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吩割,我们会全身心地投入到这一点碍浚,包括3D地图绦撂浅,导航等应用欺。对我们来说儒惭挠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奸浦。当然冗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跺室。    在回答有记者问氏解:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攀诽胸,有哪些优势改?在这场竞争中疥垂,谁会获胜”的问题时鸡伙泰,施泰德表示媳羚牢:如果我们做好准备的话鬼署壕,赢家当然是我们恃。我们不担心其他的施妈透,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务划介盟,我觉得只要我们做得好菩毋善,一点都不用担心嘛呕上。    施泰德强调借,在某种意义上铃鲤,我们也是一个初创企业拐芹哄。其实囱叫,奥迪有很多细分部门欺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹲绊。如果没有这样的合作邢杜盒,你很难相信泥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丹,我们能够成功地实现自动泊车肠、自动驾驶等室辑。    施泰德预计赎烘酥,2017年颧咯脱,我们要推出新的奥迪A8沃湿,自动驾驶的时速能够达到60公里屯芳,没有别的厂商做到这一点虐。如果我们明年能做到这一点的话癌洁勘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尝翰,启迪未来”蚊脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编合:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肖屠全,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扯疤兽。庆典活动前夕隘付寄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟才鲁挽。一汽-大众汽车有限公司董事枷绕、总经理张丕杰除了对政府桥费使、经销商瘸碉、员工蘑文绞、用户等的支持表示感谢外模,他也坦言蛇,在新能源龚、“互联网+”等方面寄凰,一汽-大众起步比较晚秘轨,这些短板正在引起高度关注广博氰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子识,“因为有你娃,心存感激”洞蔼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情累含醚,来感激这25来帮助我们成长的所有人裤仿沫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就损太帅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果时痹。从前辈讲起锣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汇,还有陆林奎等等的领导请搐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猴。   25年来赖洗寡,我们要感谢的人非常多锑度递。感谢国家和政府的支持与帮助翔艇才。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行板毋。例如成都琉,成都今年是高温天气瞬碱,最高气温是37.5度而且是持续的烂滩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豁,政府部门给予了很大的支持和帮助屑吕。   我们要感谢1250万用户巢巢肠,感谢他们的选择和信任馁。一汽-大众从项目开始建立计,一直到第一款捷达开始投产觅,捷达在市场上并不是一帆风顺的步理,它的初期是走过了一段曲折的道路蹦起匈。正是在困难的时候同,是客户帮助了我们粕、鼓励了我们腥抢。还记得在困难的时候惭恒漂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象读遍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壳稼态。一汽-大众的员工非常的进鹊俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畅渡岗、吃苦耐劳康挫焦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦失钮逝。大家知道一年365天地日死,如果周六周日全休息就要去掉52天盒隶欠,把所有的节假日都去掉波艰衬,标准工作日应该是250天鄙慰,工厂的康采恩标准就是由此设计柔棚丁。而我们加班到300天牌,320天是常有的事伟入刻,员工非常辛苦退,所以在这晴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢够。   要感谢中德双方的股东娠炽。要感谢他们具有前瞻性战决策粮女伦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斡蓖瞧。一汽-大众的建立阑七洪,当时在中国的汽车合资企业抒,一汽-大众成立的时候也不过就两家驳唉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疗栖法,股东双方做了前瞻性的战略决策碘,才有了一汽-大众呵饭,我们要特别感谢中德双方暇刺。   在一汽-大众发展过程中暗,比如一汽-大众西部战略建如,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妻。一汽-大众在西部建厂的时候簇衔舷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芥。现在在西部的生产基地畏,今年他们的产量突破65万辆糜歉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崎弓,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸,也取得很好的效果苛雷财。此外弓,还要感谢1200多家的经销商斡慷、700多家的核心供应商合作伙伴秦闪辰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展署酵铣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些康热?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夕碑,中国适合于家用的车型非常少蹿。25年来男饺剐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆密激潭,上缴税金3700亿元劝刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醛、奥迪两大品牌12大系列产品串拎械。   25年来倪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升的弛,带动了中国汽车工业质量意识的提升渡定。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镜们,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗽浮,一汽-大众是领先的礁讥丛。同时坑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逢歼盗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳唬粱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验财态。首先改,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糠。一汽-大众的体系不是一天打造出来第喀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盲。   其次晒,一汽-大众拥有一套完整彩卵、标准的制度和流程的有力保证沦匣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圃,制度和流程是保证脱烯帕。   再次杯栓赔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针行垒警,在经营发展过程中有很多难题需要解决问牟计,有很多矛盾需要平衡暴,用什么样的标准来平衡井滤锭?底线是什么抒?那就是质量将。一汽-大众一直坚持质量至上怪飞帆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来散冯风,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阀艾纯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疆,这也是质量至上的战略要求桶弓税。   此外膳舞,高品质的人才吾,具有工匠精神的员工苦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顽蹬、传承的文化也是高品质黑臼募,得到的技能训练也是高品质隶酚会。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠,无论是过去蔡上冬、现在还是将来都是这样粒牧软,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铝。一汽-大众在自身发展的同时烹,也考虑到了整个供应链的协同发展报期,对于整个价值链会有高品质的要求擦蒙。   最后醋饲,一汽-大众在努力践行企业社会责任诬为狄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乖忍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潜仇捂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捶畔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上农袭芍,既要总结经验和收获戎挥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焚另、走了哪些弯路馁,下一步应该怎样避免肛蠕拒。   如果说到过去的不足掂搏,SUV细分市场比例快速提升钡郡,一汽-大众对此准备是不足的弗妓,对新能源矗蠢、“互联网+”等方面的起步也比较晚摧。一汽-大众对于未来仍然充满信心枯仟肉,这些短板正在引起高度关注全改笺,企业正在考虑这块短板如何去克服臀挨铆。   2014年糕础扯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赏盘女,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望行。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拉拐。   面向未来臂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钞,保持创新雇赏糕、驱动发展偏拈阑,并释放出更强的增长动力寇灸渡。同时篇抚弓,也会与各方伙伴实现合作跋窃停,实现更为广泛的互利共赢粟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骨祷,不断回报政府讼、回报股东啦、回报社会锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶泉另:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挤谱啸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脱。他表示盾蒜探,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炕,并将继续保持限量生产以追求独特性丢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来存捶荡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante般。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雾虏翻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捅灌赖。业界有所疑虑的是澄扔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撅涡桥。   对此蒲涡并,薄亚铭向记者表示髓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仿,但都不是便宜的车型哨免挛。Levante的价格达到了100万元左右疤冀,Ghibli的价格也达到了90万元左右挞逃,在产品定位上依旧不低类。同时社朔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拿钢,依旧走高端化路线漓。薄亚铭还讲到查逻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恨,不会把目标提高到每年20万辆铝骗、30万辆的水平洪齐妨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辽霖,所以我们能保持品牌的专属性剔瓜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明康,他表示蜂处渴:本次车展上上市的新款总裁车型日窘,除了在产品上进行了升级外盾,还提供了多种个性装备猴,客户可以从中选择很多种搭配匪沪揩。此外斥钠,新车在性能上的提升显著清徐食,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毛氨、动力最强的四门轿车瓮疏究。   此外靛芬衬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业籍屉,开始尝试电商销售模式动。薄亚铭认为稀堤幂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用士,因为中国市场的客户已经变化菩僵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阂肋巍,现在有很多人都用手机去买东西桅慌,这是市场发展的趋势犁片。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贫晾念,即用户车主首付车款后标导靶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阶,到整个租期满了以后扩茅,这辆车的物权就归给该车主妻,该模式类似于分期购买李。   薄亚铭说啥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埂墒卡,但是在中国市场还是刚刚起步幕没彻,有一些量产车会采用这样的方式做褪磁玖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皖。他还表示缉侍百:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怕,其实反响真的是挺不错的既。尤其是北京皖、上海这样的限牌城市康。通过租赁的形式熟硅,牌照将打包在租赁费用里面痞婪。当车主买到车甘拿魂,即启动融资租赁手续厩,拿到车辆牌照警,不用为没有牌照而担心暮。如果是企业车主柑梆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秃抄,是非常划算的错镁。”目前驳谅添,该项目仍处于试水阶段嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "新能源的发展恫吝,是大势所趋免,但具体方向赐旗,也扑朔迷离才冲。    电动车会成为未来的主流吗辉滔?现今的新能源汽车产业健康吗卢荣荚?什么样的新能源政策更适合我国国情墨囊姜?    2016年9月2日胜,在2016泰达汽车论坛上祁份,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绩,他认为俯始,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恨薪瓮,恐怕不可持续廖感龄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外傲垛,何光远认为杀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邓稀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钒呸,这位87岁的老人谈起汽车工业杏幢,依然有些动情列妊。谈到电动车发展农,他认为拘棘触,把电动车归为新能源汽车是不合适的昆。因为疵,第一上,电不是新能源吵宽,第二袭矩乒,电动车也不是新东西挟狼陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酸,电动车诞生在1834年卉,是英国人罗伯特·安德森发明的惕伟无,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诺怕晴。    何光远认为略撼避,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芥,不科学亢苔场,应该给它正名陷屠,就叫“电动车”晚观滇,或者是纯电动车囊。何光远认为囤居,电动车国家政策的支持力度非常高尼,所以它现在发展比较快沟弊,去年生产了30多万台灭,但它还是有很大的局限性官扇委。首先嫁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媚,可以长途旅行使用翟。即使快充也得半小时以后草彪淌,但是经趁杈剩快充的话彪晶,这个电池的寿命也会减少乔搪擦,慢充就需要几个小时姐,充电的时间很长柒固。另外媚漓逝,行驶的里程很短缕,有一百几十公力就了不得了枯,就是很好的电动车了诞态袜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上现泡伍,我认为不可能持续粳仁鲸。”何光远说磺丧,很多企业是因为补贴才做电动车膜,事实上背毫柒,内燃机节能潜力还非常大配,缸内直喷技术统、柴油机的高压共轨技术矾江堡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娜,因此擞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力半吾睦,不能被动揖贝呵,节能是最大的减排叛邦帕。    甲醇车大有前途    现在嫉笨梳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩陡,因此勘赫,各国都在研究替代能源与新能源汽车堆边。美国稠蒂崇、欧洲脚戚韭、日本患、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徒兜驼,但因为资源禀赋不同乒抨,所以技术路线也有所不同溉测。    何光远介绍说汉多毁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铺崎搐,在某种意义上讲泊皮抵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谷蹦,虽然同为乙醇窜辟,但着眼点不同;日本缺乏资源哼相律,自身资源利用问题不突出滩,因此涣唯,把提高汽车燃油经济性作为首呀呦嫖拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甲祥料,日本也在搞甲醇的研究雷臀潜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线队悼。    在能源肚蒂、交通雇、环境娜床绵、经济四位一体的框架之下暗呕,中国又该如何考虑替代能源的问题饱?    一直以来惕煌,煤炭是我国的主体能源趣,占我国能源消费总量的66%至70%炽平队。何光远认为始,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泊。推进我国能源生产和消费革命灰浚级,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擂寥捻。而在煤炭发电供热的同时垢,可以产出甲醇庆膘佰,可以为内燃机提供燃料乱坏,所以天古,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粟擅揪、高效利用是紧密联系的徊。    此前巢棋某,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点多判股,这4个省基本上就是产煤大省雀放、山西显媚焚、陕西孝泌、甘肃牛、贵州巾、上海市烙凭习。现在规模最大的是山西烧、贵州涂膝喂,其次是陕西鼎。    何光远介绍说啦槐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准松篡,车都经过天津检测中心检测魂芳,上了公告凄票免,经济性也是最好的毋的。“我去看了加注站颓,M100甲醇100%烧甲醇眉,2.2元/升鲸雄胁,现在已经降到1.7元/升了蜡。一个半甲醇就可以代替一个汽油据赖。所以说挂,甲醇还是很有希望的荡形。”    今年3月份甭梆贺,工信部陌猩、科技部钦攀拜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彤曝陋,验收的专家组由何光远担任组长去验收冈翠。何光远透露说徐,山西验收以后醋袍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞋垢缴,开会以后形成了正式的报告脓罢。现在布,在各个部门已经会签完了签瓤惮,在等高层领导做最后批示绢敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没泪杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱,力邀政府侮扦冕、行业毛堤某、企业电川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬娄,寻求产业发展有效途径佛凌讼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撅匣、先生们搐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尝松。今天假唇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挖沧切,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挺断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革,解决大家的疑惑岗,为什么要改革久独?现在存在什么样的问题接家酒?第二衫,改革改了什么朝诚穷?主要内容臣题、实施步骤守觅椒、目标媒、原则疚翁、政策选择等等飞斡。第三规寂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哗,改革试点取得了哪些成效弄凳,用一些数据和大家进行汇报峡脖氦。第四胁忍摔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绥将美。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摹媚村,从国际上来看囱功,自上世纪不管是美国辉、欧洲盲己固、澳洲还是近邻日本降先、韩国推垫、台湾等等棠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮味炯牢,至于费率为什么要管制氦?为什么要放开芜笆?这个也可以做一篇大的题目翱薯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势馁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绕,逐步地向由保险公司自主制定转化限挥擅,定价因子的选择就是什么样的车保费高寒戊嘲、什么样的车保费低妙爸氏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亨。   但是水,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姆吨,还不能叫现在完成时哪。比如说美国若干个州啊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的表,因为不同的政策取向有各自的利弊途肺翰,这也是一个非常复杂的政策选择过程菊觅容。   从国际保险市场改革发展的经验来看禾贿轿,改革前和改革后疯嫉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吝烦剧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铂、复杂化头陀伪,定价更趋精细化任戏郴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应草毛。在澳洲一些国家派碾逛,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹿赖陆。对于我国来说菇盘唯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喷旱,从2011年开始社会或者舆论舅赡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屡埃扦,行业本身也长期苦于在低水平趟起、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裳稍。另外骇风惭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皆邵,在这些方方面面力量推动下晚茬墩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橡。   在改革之前是什么状况乔?简单跟大家介绍一下活。从人民银行管理保险行业开始卿耍涛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恢抡努,在保监会接手车险市场之后触寡,也是保监会统颁条款费率蹬沛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涝梳联,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糠,整个行业亏损矩香豆、消费者投诉也比较多帽,所以到了2006年的时候稳规卑,这个改革又走了一个相对回头的道路付康郡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓉其贿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐率,比如说行业比较统一胶揽湿,消费者认为条款费率比较容易理解视钢,恶性竞争的风险得到一定遏制矩,但是负面作用大家可以看到薄屋口,一个是条款法律风险很大邓快,不能适时的随着道路交通环境纳、司法环境锭、社会经济生活环境的变化适时进行调整芥镰沽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔土胆茎、无保不赔杠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑安。   第二航茂陈,在监管方面定位也不清晰翻。对于一个自主经营喉、自负盈亏的保险企业陈卤究,没有条款费率妹蚊感,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椿硅,改革发展没有动力信暑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睡,所以整个行业是在一种规牟鸸址牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醒砂嚏。   在2011年捣辜、2012年前后经过评估违途、反复的讨论森杯,其实当时市场上两种声音都很大比毕骑,一种认为行业就是应该统一规范标准化克疤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氢膳。经过反复的评估和权衡甫魄,也是在十八届三中全会的指导下盆腾,改革的方向目标原则最终得以确立墟灯扣,这是在当时发布的两个文件笔蠕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祈胺牵,比如说要提升行业的发展和服务水平环等,使价格更加合理仕够矮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杏隋、保障范围港、服务都有一些诟驳崆吓堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吐集。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向函。第一个是维护投保人保险的合法利益伴察。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粗躬。第三个原则是稳步审慎推进榔扇,根据一系列的国际比较研究井性茂,大家还是从中得到一定的经验和教训馈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果并膏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训躬次。所以盾席履,最后选择的改革途径不是一步到位般赶芍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姬,它只是在长期的甚至六年豆粹、八年揭艇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态础韭,这是改革的一个总体思路靡,从条款嘲、费率范景脐、监管三个方面这是一个简单的概括母婆县,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款策览垃,大家不用仔细琢磨当中每一个字库检,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘎胃溜,双方义务关系是怎样的标准化流程思柑。   除了行业示范条款之外辖爬挛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充测人,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验措陵侨,不管是欧美还是台湾糙膛忍、日本普权,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猩胎、百花齐放的状态钾脐,因为每个合同涉及几千个字罕怜欧,实际上趟脊杜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系售,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拢。   在费率方面分成两个部分僻衬,一个是行业的保费水平咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷倜唷,对于汽车来说炮顷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莆。所以在整个行业层面建立车险信息平台琶,收集各个公司历年来的承保理赔数据花,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乏蠢、科学的定价的参考胜饱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权填,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了事砰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沤搜价,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菠传防。在行业基准保费方面扇伐睡,行业协会做了以下工作炽卞失,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懊奥娇,在这个层面楔哆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平港,其实是相当的弱柑鹅,这么多年来的承保标的炼饥梯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丝福、编码实际上都是不统一的念慈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弓镜抬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库了扭富,这个数据库目前正在申请国家标准幻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拧偷,对每一款车归集了二十多个基本的字段袄捎祷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告险纱,给消费者购车提供了一定的参考鹅饥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夏欺。   在行业提供费率参考的基础上燃城凸,保险公司它是怎么定价的陕惰肉?现在也是大家很关心的一个问题构,为什么有的车费率高嘲扳梯、有的车费率低瓢,为什么今年高明年低急?在不同的分类当中有一些差异钱瘦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肉函镶,分成从人因子和从车因子两大部分抠,每一类因子当中又有若干个维度惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锤、风险定价能力辞穆鼻、风险管理能力自主制定的纠夯搓。   比如说随横寒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壳、他的生活方式嫉咆蜜、他的信用程度等等怒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格江拐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擦玖仟,它的安全性迫握遂、可维修性等等骸恋萌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魄褥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乖。   国际比较先进的保险公司幕缔帝,他们通常采用的定价因子伍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伍龚岭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胶险,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牢腐,这个差异可能我们现在还难以接受梢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氨匙券。   总的来说汉,保险它产生和发展的基础是数字法则河,在大数据的发展背景下床,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熔歌。   前端越放开后端管的越紧邦背,如果费率市场化以后疆乒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争香染、整体亏损的这么一个状态坪贫统,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狡娩。   实施步骤句畅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盒焙蹿。到今年6月30号为止茶毫,第一阶段的改革基本完成了慌迁吕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率必,不同的索赔历史对应不同的费率悄办,不同的车型对应不同的费率挂哦触,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叙独毖,这也是改革的目标特购,首先是平稳过渡漓辱嗜。   下一步掳,费率科学化肥叙、精准化年陈、精细化程度会逐步的加深旗弄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的署耗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讽烁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簇恋醋,经过一年的改革试点酣篮,消费者从全国范围来看侈光芹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点监,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莎券,对于高风险欠、高出险的消费者搁红和,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞳骏牧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帽凄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率释从燃、道路交通安全水平都得到一定的提高理巾。   从行业的整体情况来看彪浩锋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泞箔,增速营改增以前是11个点律炮虱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点量,仍然是持续稳定增长虎,这一增长是在保障范围扩大魔雾粪、车均保费下降的基础上实现的溪咀,车险行业的承保效益基本保持稳定梦闹幢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掂立,两个点的承保微利侯欺。   在保险行业层面来看保,公司的定价水平角嫩、服务能力在稳步提升的拈米晌。外部正效应也比较明显诲挫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势光扳摆,大家开车上路更审慎了尘痛,小额案件在索赔的时候可能更理性了纲盛。   下一步工作纺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外动,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸿,也就是说除了违法犯罪不赔僚,除了不可保风险不赔牵壤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宝孤现,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赤维、不同的投保人吠太、不同的车型价格的差异会越来越大茄识。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绷潞兑,更好地提升保险公司的核心竞争力徊寇,也更好地促进道路交通安全吻武,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镣救褐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坛污菇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜沟斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那痘坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁坞,力邀政府倒滔、行业哇、企业府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄,寻求产业发展有效途径冈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弊们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点味。第一忻,SUV这几年是高速增长漠物锭,我们做一个判断秘量,这个高速增长就要成为历史了灯,往后没有这么快了尖蔷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疟靡,份额还会提高码俗。第二氰桅雄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睹茬,就是份额和价位双提升舵络,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畦,之前是低价位提升份额卡厂,这次是价位在提升叉、份额也在提升胺环。而且我们判断还具有可持续性恨镀甘。第三觅汰港,汽车厂商将会由过去的娩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强花镀泵、弱者更弱诡稻裴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昧。在此主要介绍前两个琳,因为时间比较短阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侍闺醛。从图中可以看到才钙稳,从2007年开始翘半缝,SUV进到了一个高速增长的阶段池马,连续九年年均增长率达到46%隋颗绦,今年前七个月也比较快趟,增长38.6%浮放寸。此外兴紊,市场份额在迅速提升卑期,今年1-7月份市场份额达到40%练失,SUV占乘用车总体的比重提高到40%式痕,过去几年每年4个百分点棠笛腾,去年涨了8个百分点巷,今年1-7月份又长了4个百分点懒把馈,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘寇缝,SUV全面热炒蹈诺踏,豪华车撮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高女皋深,下一步还有空间伎联。从这张图可以看出陋落,一般的合资品牌镜械,SUV比重还偏低旅迁汤,豪华车和自主比较高胳毯豁,不同级别里面SUV占比较高峦蔷,不同价位车里SUV比重也很高脐贬,还有一线荚场蒲、二线思疥娄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惠,不过一二三线的比重是去年的数据舷丸,今年前七个月是四十了萝瞎无,今年没有注册数据可以看得出来琴哭斯。   但是崇褪,我们说这些年联车,suv领域基本没有在空白市场差铅降。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搽,需求就会出现放缓的趋势巳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沛嘛,2012年-2015年逐月都是向上提升的替,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乏烯菜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垦。相对于去年邦郊,虽然今年全年涨了5个点读踩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锑哗碉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俏会。   但是炒孺穗,我们说还有增长的空间陆倍妙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况席,大家可以看得出来心份,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家季口斥,大约在20%左右暇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痉哆谓、加拿大轿缉、俄罗斯这些国家伺厘。这些国家总的来看是地广人贤宀埂,SUV占比比较高贺,人口密度比较高的SUV占比比较低蓖距,但是也不完全成立偿息,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陶额天,这不完全成立玻嘎,这两类国家的情况是存在的兢。   如果跟美国相比糠郡颊,美国是把皮卡不作为乘用车徘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暑溪屋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隘蘑,与宽口径比还有11个百分点巨茄既,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艘,五十多不一定是峰值点申寒贾。   另外浮吩,欧洲这几个国家啥,虽然SUV占比低魂,但是比重也在提升粒拓酱,从8%涨到25%惦稻,SUV的热潮是全球性的珊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拷喇,美国焕伯碑、加拿大这些SUV占比高的国家蓬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沪率,大部分来讲可以占到40%左右磕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惹舞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哄咀,欧洲这些国家就是两类瞬,我国应该是随着美国贰硕、加拿大记窗、欧洲这个情况录,因为我们已经占到40%的份额了剔天簇,如果按这个去计算售,中国的三厢轿车是48.4%襄蔷,还应该有十个百分点的下降空间薪步突,下降去给谁嫩北朝?基本上是SUV檄痉捷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脯洛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菇急隙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升香,这就是我们对SUV的一个基本判断测技冠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澎,就是份额和价位双提升成,这是非常不容易出现的一个现象棠,如果把它拉得更长一点看复祟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段班骸袖,2000-2010年连续提高了穆繁敖,最近这几年不太好迪炉缎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸽缕极,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岔拧嘶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穷,2004年赣摹聚、2008年乔哪讹、2011年挡色柑、2014年喜,其他年份至少是相等的膏粹充,大部分年份是比它高规,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洞。   现在一个更积极的情况来看肌检碌,就是我们的份额在提高悲,如果以总体的市场为100的话纬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%反脑无,如果以生产量为一百的话皖纹炔,我们的自主品牌已经占到了35%榷,其中提高最快的就是SUV斜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单,它占到了一半以上的份额促晴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怯,以轿车为一百秃咕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%就,连续几年都在下降变储祷,轿车竞争力在下降尘捌外。但是自主品牌总体上的份额在提高悸吼钱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显射苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讲闷茄,这个销量在提升韦华,低价位的车销量在下降碗临现,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长把,增长最多的就在这个5-15万区间塘魂氏。以自主品牌自身为一百的话牛煎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姓笔嫩,现在只降到了3.4%洗侥,而5-8万的车这几年也在下降硼,增长最快的8-10万的车和10-15万的苟口邪,这两个价位上涨的是非常的快焦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坏可,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昆帝卞,自主品牌的车价格明显在向上走魄彤粉,这是一个积极的变化控。   另外嗡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诲韩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媳耗, 10-15万区间腹脾令,自主品牌在里面也占到了28%侍叹聊,这个变化是很积极的塑女倪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的田,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的橡寺,最高峰是2013年213万魂燎儒,去年降到164万颅,但是SUV在迅速地扩张常,大家看这个SUV的比重叛吓帮,原来是二十多万辆辩,去年到150多万辆精,右边这个图是10-15万良邢,更是靠SUV在拉动的凭钳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争是,这是一个非常大的积极变化让蹦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升管肮,这是GDTop的一个调查数据榷,这个一百辆车出的事故故障率俩了讣,自主品牌在2003年有四百多个事故会,合资品牌现在也在下降午篙膊,这两个差距正在缩兴於,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杭狼钨。   从产品的角度也可以感觉到火耙,最近我们的一些新产品像奇瑞臂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褐挛,这就是一个积极的变化羡,这就预示着我们未来具有可持续性肝。而且可以看出拭,如果以前二十名产品排名算的话舵隙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俄,一个长城C30一年卖了15万辆左右腐萄,前二十名里面我们有两个习。2013年更少一点某谭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痘,前十个里面已经有四个是自主品牌的齿健,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驴熔厕。   这几个发展量比较大的企业晴筷溪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趟估唐,这也是积极变化裁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砍邪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摄乐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称挪土堋,国际市场南美洲肋梨、亚洲玫禽、东欧桂衡、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丰,我们产品出口大国全是这些国家从。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家断,跟我们购买力差不多唤,人口加在一起12亿蚂,跟中国市场差不多百醚,换句话说中国市场去年卖了630万辆长伙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈柯纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的献懦杯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氰炕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面身绥,传统汽车大有希望票扒莆,至少应该平等地分配国家的力量譬穷摊,在传统车和新能源我灭情,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倦,力量投的也太重仟,下一步要对传统汽车给予足够重视钎褂,它完全有希望获得好的发展茹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了波,以前是高速翁曹,未来是中速梦,它要抢别人的份额谢。最近两年这个数据可以看一下桥岭改,自主SUV惫冒褪,连续几年50%-60%的增长陌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熄势窃,这就说明这种竞争关系在发生变化桓,这是一个每。   第三个观点我们就一句话带过了被绒,汽车厂商的格局要发生变化萝唾,过去是大家共同进步卑陌棋、共同分享发展成果超参,因为有年均30%多的增速墒,最近几年速度已经降了年均降到11%了遍嚏蚀,未来还要下降刨兢,大概8%左右或者稍微高一点下啊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灵。另外合资内部也会竞争堆多,自主内部还要竞争鄙校猜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了些蹄滤,大众占到33%对镶,最高占到38%缚,就是中国销量占到全球销量现,宝马凛赔、现代娇、PSA都占到了20%牡圈惋,通用15.9%驾筷,如果把它的微车也加上超过25%妇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坑酣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皖氮,要么是维持全球地位通用睛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众儒怂熬,大家对中国市场都高度重视腔俱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苟,我的速度要比别人的速度高勃,所以竞争更激烈监洪匡、自主更不用说了沛凡邻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妊,大家都给予很高的期望蝎淀姆,未来我们说竞争会非常的激烈荆,而速度又会下来艇撤丛,所以未来的竞争格局跟以前不一样诫绵,以前叫分享上摆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奉、弱者更弱筷,十四五就会出现兼并重组倾狈确,如果我们放开让更多的企业进来酪担鹤,我觉得这个可能局面会更快醚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膜拜,最多明年还有一年氏纳,但是它的速度比平均速度还是快一点寿围,自主品牌大有希望伴毛,我说的是传统自主品牌翁俺兔,传统汽车还不是新能源汽车碱哼,另外格局会发生大的变化锑协灯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂书伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮,力邀政府美汞、行业嫡板、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩埠枪,寻求产业发展有效途径鲍检。   以下为福田汽车集团副总裁蓉户、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录半陛。 福田汽车集团副总裁红、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导背娶、各位来宾撩谈、女士们牢、先生们帆霖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捂表罚,能够跟同行倦、专家做一个交流学习久。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翱玩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享羞蔽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毋狼。从全球战略的视野来看持,乘用车的全球化特征更加明显峰,很多轿车的平台会在全球市场销售非,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小徘。举个例子摆等,如皮卡汗籍苯,在北美皮卡占整车比重是很高的炮订鹊,但是在中国矫,在欧洲妻版,皮卡的量就很小逗习。另外又如轻卡恢,现在它的亚洲化特征会比较明显喂可络。还有重卡饲,在欧洲都是偏平头的副,北美则都是偏长头的凑。所以商用车行业的区域特征很明显号劳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抹桅坪。而在中国市橙磁救骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承赂谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赡鞍,2010年达到了一个峰值429万辆敝萍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蟹热店,去年是345万辆港凡劫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过林瘁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圣,主要的原因就是因为重化工行业呢冯,如煤炭癌虽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拨。另外整个物流行业的效率在提升静,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模描藏。   随着市场竞争的加剧柒顶,行业整合也在加速誓尺,份额由2010年的44%提高到2015年53%逛,再看一下今年商用车的情况芬,今年一到七月份销量略微增长面,整个商用车行业增长2.4%店,我们判断是过了低谷炽骑,所以下一步会有微幅增长搭。2.4%其中主要是载货车贡献的次脖碌,同比增长4.8%搜怜东,客车受微面的下滑谅,导致载客车下降了10个点踢笔店。   关于未来的商用车市潮饲,我想从四个维度分享一下我们的判断枷。   第一是从宏观经济层面相糕,从金融危机以后淋较,全球市场增长的趋势是慢下来的淖讣,乘用车商用车的比例现在基本上在8贰崎:2靖冠,但是进入“十三五”之后我们判断麻娇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侠,商用车因为是物流工具的企业础标钱,未来会有所好转褂,但变化不会很大送雹送。   从技术层面来看蒋捍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穗,现在正在快速进入智能化的3.0时代婪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨月#快的冀彼涎。   未来的商用技术主要围绕着智能化拱穿裤、网联化惠吕弊、电动化撇慑、环保化来追求汽车的高效僵、绿色韭川、互联和安全酿。   另外从中国的政策法规来看醚扳茬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孪,从客户需求来看控李,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求府,推动了中国新能源车的高速发展形县氏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆府,同比增长102%镐,其中纯电动客车3万辆欢,同比增长176%伙籍。未来在城市公交以及城市物流偏卸、环卫等方面翅摆,电动车还会有一个高速发展厘型险。   下面分享一下福田在科技创新帮、转型方面的一些经验和做法呐探迫。   在商用车2010年达到高点之后虐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沛时,加快掌握自主研发的核心竞争力段淋魏。通过五年的发展来看钦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悸。福田汽车目前的研发体系是两级苹蕊,一级是福田集团的研究总院篓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异观,曹博士也说光迷线,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氯倦铺,是一个二级研发体系瘸赡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靡倪竞、整车的集成以及谋辏块开发和整车测试的三大核心能力扮醋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喊、康明斯等等合作单位进行深度合作渴、改变和创新抹汕,推动整车的技术进步孤巫抄。   在转型方面匡录随,我们这几年主要围绕着几个方面扛动。   第一是产品低端往高端转型事,在“十二五”初瘦铺,我们的高端产品占比不到20%患弛赎,我们到今年年底高端产品能达到70%兑羞。   第二就是从国内往国外转型惕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%附俊城。我们连续四年商用车的出口保持领先毯诡闺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长何布宛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剁鼓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹬,另外为了解决汇率和贸易壁垒你,我们在属地产业化方面做了大量的工作林级拾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设据剁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础党。   另一个就是从制造往服务的转型壳卯法,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翠,在“十二五”期间泞型,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益离,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峰桃夹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戳奥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涛。福田康明斯通过这几年的培育茨煞,不管是从业务的规模攀雷县、收入敦管、利润现在都发展得非晨枚祝好糯县,另一个他也对我们福田汽车的整车秃,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈烊荩好的支持氓伤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新愤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爬。可以说尽管卡车的量比较写锖恕,但因为排放比较高闹兑胯,另外一个因为运营的里程和时间比较长脑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的面仓房。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窟,实际上物流的效率还是比较低的轻。基于这一判断涛,我们提出了一个“超级卡车”的项目弦哩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逆钠腑,通过这种材料的智能化挝、材料的纯电动凳阜故、新能源的技术路线以及车联网打造绿色项持、环保敖、节能编、高效位丰、安全拢、智能的超级卡车干捌平。我们的目标是要实现降油耗30%眷署,降排放30%仙烷,整个货运效率提升70%靡酪。   另外是关于福田汽车的车联网技术誓,我在福田分管车联网业务庆磊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值司葛,因为乘用车是一个消费品睬诧,买车和用车的基本上是一个人蓖顺,而现在主要是用来出行的东速川。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阜,但是商用车不一样汉算蛾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桅,驾驶行为各方面的安全办,另一个就是乘用车是一个地域性的车呵规,不像商用车需要全国跑朝撬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丝栋唤,过两天跑到海南去了炔额。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒜困。还有商用车的故障率坪,因为它的工况复杂父绘,商用车一般具有轻载哪、标载和超载片扣爽,但是对轿车一般不存在这个问题寥劝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厢糙骑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的然垒。所以通过车联网对车进行故障预警咆婪、排除以及程序优化等方面恢饭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抵厂,建立与客户的互联互通操嫂拣,为客户提供增值性服务凉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商婪、服务商和供应商产品质量和服务的水平妊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划问阿。大家很清楚潭蔼,围绕着工业战略谈,德国提出工业4.0嫁肚灭,美国也工业互联网写,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眠畔和、英国的2050战略牟泡,中国也提出了中国制造2025劝,福田汽车结合自身的一些现状乱碌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划握慷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台外。“四互联”实际上主要是为实现企业内部操、企业与企业筛、企业与产品锻令没、企业与客户的互联互通病。“五智能”就是商业智能楷日、智能管理巢鲸东、智能汽车熊凳、智能工厂鳞、智能制造侠圈栓。时间关系衫哀券,不再进一步叙述疙。   目前刺室嗜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期校。福田汽车愿和大家一道坷,通力合作韭沛邦,整合资源揽返,协同发展救萎痴,共同推动中国品牌的加速崛起慕呸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袜帝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽师炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘掠捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦拼硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍摹,力邀政府膝、行业糕、企业避锹篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐墩枢,寻求产业发展有效途径耗剁碑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雾、舍弗勒集团副CEO盛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啸柬、驰骋未来》的演讲实录拓。 舍弗勒集团执行董事会成员逢守、舍弗勒集团副CEO碉甜桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芒傲、女士们鞋、先生们碌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拇壤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炕吧,我们的愿景鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动完梨叛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垃概,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稿反。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捐骂,我们是一家领先的技术公司耽未,在全球都有我们的足迹呜担巩,我们一直致力于移动亭葡农,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苫酒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峨将促。   舍弗勒一直致力于创新躬,也可以说我们成功的因素是质量凄割洗、技术和创新睬。我们在制造业方面有很强的实力村焊,在系统研发方面投入非常大行秸。我们创造了一流的工艺和技术持,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门效涉浪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钙涡,今年我们在德国获得了一系列的奖项戏咸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品田馈。   就像很多其他的技术企业一样狼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踌晾。第一是环境友好型的驱动和氏斜,第二是城市交通美承饱,第三是城际交通世频挛,第四是能源链厦。比如说大家可以看到缺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锹其臼,人口结构变化非嘲唬快戒按,老龄化社会已经展现在我们面前醇狙钒,技术变得日趋复杂倦,数字化技术的利用领域不断的扩大毛逢幻,我们需要找到更好的方法来彼此了解科毛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牟腹腿。数字化是一个关键夏唾,另外就是环境方面迫夯赴、可再生能源还有资源的可用性我强,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辽薄范,资源的短缺也是我们要去关注的船。   再看一下经济的趋势鲁菠关,我们现在处于一个全球村经村,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲜矩彭,这些是不一样的赫堵卤。另外就是可负担性的问题胺佳,我们要为客户带来更多的价值活隧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浪鸵,这些都是我们要去关注关心的凛。   我们来看一下未来的战略相,主要涉及到四个窗口奶。   第一是产品本身莽刊,我觉得对于汽车产业恳盼,对于机械制造产业来说都是非常关键的痞炊。在这个领域/行业太睬摩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镀桂,要减少对环境的污染涪。   第二是当我们制造产品的时候沛,或者制造产品元器件的时候慨侈糠,要关注它的功能慕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奢、城市的交通丢渭,对于汽车以及对于我们的供应商僳,可以为汽车产业提供什么样的元器件豢貌,这些都是我们要去考虑的滔。   第三是城际的交通毕卡石,涉及到比如说航空匿杭、高速铁路的一些竞争窍惟袜。   第四是能源链的问题隆怀,我们有什么样的能源是可以使用的香饲,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞋每凑,这些都需要我们考虑戊。   看一下将来的动力总成蹭壳挖。我想给大家传递一个重要的信息暮建,在接下来十五年时间里捌卵,从全球来看冗剔防,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琉饺皑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疵。   但是现在也有一个趋势发展得非臣埽快哩辅,来自大众和奥迪的这些厂家韶冕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吾腔关。到2025年斡谴墨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爸,也就是200到300万辆的纯电动汽车挡厘,所以到2030年可能会是一种不同的情况凰薪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扁够淑。我们还需要让它更加有效一些惕为咕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馈喂类,还有电池或者是燃料电池等等嘛凑,这些都会占据越来越多的份额尺才。对于我们汽车产业来说非常重要其,对于政府来说也是非常重要的呐桶沪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斧鲍,比如汽油涵爽,还需要考虑其他的一些燃料拢讲,或者是人造的燃料等等勒枫笆,需要考虑更多类型的燃料绒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求安蛾棋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面遁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氏奉,包括48伏的解决方案础退,它主要是对手动传动系统的电动化瞎。我们需要首先实现这部分的电气化侍蝗我。另外我们也需要对离合器实现电气化蜗北,也由于推出电子离合器士堕含。另外我们还需要进一步提高效率沉腻觅。也就是要进一步推出我们的混合动力哪唬块48伏系统冈婆派。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇偕韪樱块的解决方案新。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案青寡豆,针对高压的电桥驱动解决方案认缆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烂从饶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘦拳撂,以对其进行电气化处理沧融砷。如果将来我们有纯电动汽车的话饶捎你,它的电气化程度会越来越高狭菩铰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战千搔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹿,因此我们需要进行标准化榷帛,标准化是第一步迹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高募,或者说是一些部分的地漠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼鳞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豪。我们也需要减少车辆的整体的质量湘,主要是成本方面是一个重要原因肠畴憋。如果需要建一个标准的话堕烫,我们就需要有更好的一个平台同价,也就是说我们需要基于标准的平台孰,或者基于标准的某岷埃块进行我们的汽车制造佃。   我们需要全球的平台化解决方案署,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戏草廖。关于动力总成方面墩,它的变速箱是最关键的一个部分室。我们刚才提到一方面是包括内燃机疙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起函讹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缮枪码,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昧耍。   接下来看一下我们的重点产品捆匿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面固霸,我们为中国带来了什么样的解决方案陷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案体北,我们推出了高压P2混合动力南园恚块府袖尘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卸量庐,我们希望能够改变它的一个变速器案钦酵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荒咕。   通过这样的一个标准的拇叮块化设计访唱番,它可以适用于各种变速箱之间的转变筋敢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讨爸,我们的这种创新型P2的混合动力暮窍F拢块可以帮助实现不同程度的混动功能咐谓俩。实际上少玻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疲蘑温。这是第一个解决方案茶娩揉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呵,它叫做高压P4电桥的解决方案剧逢,可以用于SUV或者车辆的CD部分轰棚。它具有高功率密度漏奋,可以适用于不同的车型斡,非常容易打包进行个性化设计馈揩辱。也可以用于新能源的生产棠忍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棉呜宪。它可以让我们更好地使用内燃机吠讼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杯,这是我们两到三年前开发出来的歌。也是考虑到了中国排量的需求昏,或者是新能源车辆的需求烯情帆。针对这样的一个需求浚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案理捐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机械舍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机请饭,我们中国团队也为此作出了很大的努力氦清鸥,这个发动机是专门针对中国市场推出的僚搞。   另外就是在变速箱方面娃,我们也推出了一个新的解决方案洽,是集成干式离合器的DCT变速箱兑,机电一体化离合器和齿轮执行机构楔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纫刻,对于工程师来说偷靛,我们都是非常理性的势能,但是有的时候我们需要具备一定的感情敝。对于我们的汽车技术来说呈下呛,我们一方面需要理性姥怜估,另一方面也需要激情篱攫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现变汇抵。针对方程式1的赛车垫雹郴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牛探,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鳖冻寞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你违套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频,力邀政府染锭、行业哆琅、企业廊宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就歇,寻求产业发展有效途径锚湘乾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猾兴佳、副总经理 吴松发言实录啃赤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呢、副总经理吴松   尊敬的何部长猎添、朱总挥,各位嘉宾邢、各位朋友接岗,女士们读、先生们逛,大家上午好凑。很荣幸参加这次论坛筹微汇,我上次参加此论坛还是2011年蛋疾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墨,那时候传褀刚刚才有这个名字斧耿,传褀的保有量不到一万台春趴韦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铂,这给了我们很大的信心和鼓舞哗牛丁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暇。传褀一直也在努力卯蒲厘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绍,年均复合增长达到80%拴滴接。目前市场保有量达到65万辆锣,已经成为集团利润的主要贡献者之一心句摄。   明星车型GS4持续供不应求畔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芥据,而且GS8与GA8同一平台谎苏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辖泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诵,对自主品牌的支持愤,关键的还是坐旦岭,关键的是感受弄繁,关键的是多提意见睫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鸡孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌享。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法监。我做自主刚刚回集团侧碌,将近9年半的时间谋诲,从不愿意干到喜欢干守,到对自主品牌依依不舍哥男,到对自己找不到定位和方向率,感觉到人还是能做一点事猛。所以这在这里借这个机会竟囊咖,感谢在座的我们各位嘉宾蹄踌汕、各位媒体的支持熄灰,也感谢传褀团队的支持笨维晶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赴解,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持散。   我的发言主题是构造改革创新驱动间漏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慰疟。一个方面汽车产业发展形势分析女勒摔,前面讲了很多了豌,我就不多讲庐傅。   一个态势是稳步增长提诬,但是全球增势放缓梅史检。中国汽车产业发展仍然有空间健藩备,仍将会领跑全球汽车势侧苏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靛,中重型商用车达到400万台活极,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耗困册。中国汽车销量将达到3140万台葛咎,我预计可能还会再多嚏颂,关键是结构看你怎么改派柔锻?如果要参与全球竞争哼父,那重要可能生产量还会增长挡碾荚,复合增长率将达到4%星勘。   第二个特点辆,优秀自主品牌加速成长霉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叫。中国汽车市场发生了深刻变化铰榷,中国品牌迅速崛起眷省,优秀自主品牌加速成长酵。关键是要产生优秀中国品牌少,不管是哪一个企业构立,在现在这个环境下锯昏测,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪巢汝,还有我们何部长跨晚,这么一批老的汽车界的前辈辜细,到了这个会场又在用行动来支持誊。大家和我们媒体各个方面的朋友涩等,大家坐一坐裴勾们,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秘,差别在哪里撵小?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伴碧傲。关键是中国人要团结捕虎,不要互相贬低施桔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹦贫蔬,抓一到几个钎慑锣,不要想象太多捐,我们从来不怕想象榷屉情,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿芭,坚定方向矛啼卢。   那么数据也说明一切士,2015年很多中国汽车加速发展潞,行业整体增长率为7.3%的情况下兼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挽泌新,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诵钉,相比去年又增长了1.2%百分点连匆讲。而且自主品牌抓住了很好的契机暴臀鸵,在SUV里面我们是防守的聚痹龟,是中国品牌先站住位置蔡壁,合资品牌再进攻死谰,再加上周围的环境变化暗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豹角,占据主导掀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藐部。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁峄纭,统治了我们的各个方面伤酸孝。我们展开进攻是非常艰难台副,但不是说不可作为痹扯,要选择时机聘。我们要在中高端里面取得突破肆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比康洁,这是韩国人讲的蹭熊骆,不是我讲的碌粕邯。他们说窍浪闪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惯察恰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荡邓蹈,如果不选择是对自己的不自信褐琴趣,这个不能靠强求澜,靠品质楞甲文、技术饥、新能林,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品残肪。   第三个绿边辩,汽车消费升级和资源制约睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革仍嫂。不但要有好的产品衡讥,而且还要有低的成本冒鼻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞥。在汽车需求方面疯韧饱,80滴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侠别,个性化退普、智能化娩、体验化等方面的需求还在不断地上升鹃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚀惰晴。不管怎么变化未蔡檄,满足顾客的需求嫁铅,满足抓住市场的脉动常畦,这个是关键点藐袍。而且资源供给方面熟,现在的人口红利逐步消失精返,而汽车不是简单劳动烁履窜,是高技术情况下的技术劳动胺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家暑改克,我到那些国家去考察过评,没有中国这样受过良好教育痢娥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性番辣,那不是每个地方都有的捷。有的地方上午上班讲,下午到时间钱一领就走了饯碎。所以对一些合资品牌来讲咳储搅,中国也还是蛮有魅力的炕寺,关键是要拿好东西出来滴,才能谈自主镶。   当然工资涨这是个客观事实码航,2011年的时候4.1万垄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万己脆,这个不高的杭高木,还要涨汾复。农民工那么辛苦乾德,给他一点钱算什么氏。但是钱从哪里来幢?我在传褀亏损的时候拓肥,工资涨得慢刨路,但是想办法补贴禄。这几年别的都在减盆关,就是员工工资不减千疾,但是效率要提高坑,要杜绝不干活的人膏瞬坟,最后挣得钱多敖捣,干活的人还没有机会逛山比,有钱的人天天有时间去议论疵暑筋,没钱的人在干活虫,这样大家积极性都没有了淌千。国企的弊端就是这个策遂篡。   那么在监管方面绥侣,工信部刚才也说了玩,我们的司长也说了茂趴刮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馅,在供给侧这个方面要下功夫菜坏位。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懦息,作为五大发展理念之首俏狼,当时这个报纸一播五大发展理念筏呐,那时候我还在乘用车相,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烹,这十个字荒。为什么呢柯?因为没有创新就没有一切氖娄胶,没有协调就调动不了资源蔼嫁,没有和谐的话氓,共享也很难拈,大家不愿意跟你干豆,我是不相信英雄的宏赣,但是特定的时间会产生一点嗣,还是要充分调动群众的精神长涛费,各个方面全方面的参与邢磺,企业的成功除了它的领导者的作用苹矮,更重要还是把员工的积极性调动起来茶,人民群众才是创造历史的动力凹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人京颁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昆蔚甲,需要我们从技术管理仆卤、营销殿痘挎、品牌漠拘敞、产品勒捶玖、服务全方位展开创新惮九,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革燃闭,来推动中国品牌进入全球侵外美,成为世界品牌茸碧驳。   第二累涩董,汽车产业供给侧改革方向与实现讣毁帘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柔道辩。   首先砰,在自主品牌方面扔,我们是追求全球视野开展正向开发祟维,坚持以我为主的构造核心孤,组织全球资源醇茬汰,开放性自主研发模式嗣,掌握核心的竞争力澈媒,获得了可持续发展能力萍浆佬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宋尺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擂尼陌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讹休疾,我们的生产能力标准是35万迷,但是预计今年我们的销量会超过35万敲鳖,有可能达到38万唇,当然如果制造组织再高一点葡,可能40万吧刀,也还是有可能途脾,但是大家别报到40万啊碳。这是有体系嚎,有制度保障的溪惕灿,有员工的全程的参与猜说。一个别的企业的人到这里来看沥,他说你这个企业为什么增长这么快拒椒,没什么别的杀,员工的积极性调动起来了匿,他们说巳啡,我看到你们的员工眼睛充满激情兄居适,因为人天天在干活的时候就会有理由陈滩,如果执着地做一件事情带有一点追求航,那就有远大的理想坍嘉艇。   放眼全球篡俏氮,在开发方面整合全球优势缔,实现研发的全球化帽,人才全球化贬亮、配套全球化虎隘。依托国内的研发资源窟费,充分利用国外的资源开展研发资源整合爆逆隋,打造企业自身的技术体系侯泪次。我们用了将近五六年的时间浚,我们确立了G-CPMA跨平台穆吲忧块化架构良,我们第一代的产品是引进消化吸收胎,第二代产品已经完全进行了提升拇,但是没有否定第一代搬怯速,掌握了数据链土反柬,掌握了开发的流程井。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列科。实现了一个平台可以开发六七款车型粉睡酶,实现了多个平台车间的相互有机关联碗,实现了车型的变化多抬,开发上市快卢,质量易保障掇,低成本款铝暖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冕闷斥。   第二个甲彤侗,坚持质量为先恃,推出精品车型悉锹喝,提升产品质量都采默,加快自主品牌产品开发婆,提高汽车供给侧水平瑰耗,推出符合时代的互联网化的产品痉偿搁。打造消费者喜爱的精品车型李,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柿醇搞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烦。实际上汽车不管是新能源也好搔,产品的三大特点我寡,一是颜值不好看别人不买理,第二是品质突微,没品质也等于没品牌降吩,天天出毛病心里不愉快樊借,第三是性价比澳赖,就是靠成本形。我们的员工不需要培训就知道品质弟,因为好多从合资企业来建,合资别的没培养腺衫饺,就是对品质追求零螺兄,结果就是成本搞贵了扁,把品质先过关疽佰扯,回头成本再来逐步下降炼。我们第一个解决的是品质亨狮骸,第二个解决的是颜值泪囤冗,第三才是考虑成本理缮。成本赐俏,供应商的成本我控制不了贬车,如果今天在座还有供应商的话擦懦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点釜,还是有这个机会的借帽。但是我建厂可以控制愤,我们内部的生产流程工艺尚井,我会重新再造巷侍,这个我投资减少了嫁,今天也披露一下瞳纯,我35万的规模最多可以干到60万吗亲。如果创造性一点可以干到65万妹,总投资50个亿吝赎催,含整车加发动机穷,这是内部数据欧舍,来给自主品牌共享顽。   包括一些模具加在20个亿休菠、70个亿吓释烽,最后的结果我都不相信都奠浮,实现平台化廊、公开化谩被、可视化从概,让所有的东西全部依照规则阳光推进新弗波。现在我们的供应商也很满意府顺,社会上也很满意窜尖侈。这就是在体系顷,在这些方面的作用力底蟹旗,防止一个部位一个零件试常,一个车就不同零件不同标准绷尚,那怎么做步翰涕,永远做不了好车对。这个要感谢合资养成的规矩眉溃。但是自主也会给你更大的动力桶,动力是在研发灰,其他方面再有作为伞涡。所以我们是国企的平台懦推,民企的效率沟嘶峰,合资的流程伪馈,这三句话就是这么个意思糖。   第三个惹胎社,坚持智能制造打造智慧工厂擎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赋恐,实现占地面积的有效节约粱相萄,我们的合资企业藉,广汽本田在推进第三期的时候龟,就是根据SSC这个原则阑沙。SSC的第一个S就是小型small捷哗,即所有资源空间最小浅钦睦、设备小型化;第二个S是简练simple酱,就是除去浪费凶光,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荡季捻,complete愤,以追求小失、近趣、短溶考崎、轻搭,最合适的自动化孪签、某玻块化诲。所以广汽本田第三工厂运用SSC懦巾欺,它们的车间占地面积减少45.5%岸,投资减少26%犁,跟它的一二期比库懊班,能源减少了29%葡疏,成本节约了21%酱副绰。   第四个坚持管理创新绣秒,开展构造改革蹬朗两,主要就是我们广汽丰田习,因为我原来在广汽丰田发动机起,我9年就去丰田一次盲,去发动机只回了一次频陌尸,因为当时这个地方环境太好了骏炬碗,我怕一回去又不想搞自主了佛拦。但是鼓励我底下那些员工经常去题杉喉,去交流楞酱,日本人也还不错隋税壤,大家都交流盘另。但是技术是交流不来的尘任,思想文化还是可以交流的忿谴。最近到丰田去了一下驳,大有感受糙卫歌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罐旦平,它从最关键魏心讼、最基础的制造环节入手霜倘,开展生产管理创新仟欺,从制造轴捣冲珊、供需轴芦蒲烫、采购轴出发换敲,深入开展构造改革榷,实现全员参与涂取匪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识配犬挽,充分调动员工的积极性脚恫、创造力碍耪,取得了良好的成果权。经营绩效方面氮美,今年的销量增长不多培独匣,但是利润大幅提升肌笨,生产效率显著提高努炕。人力绩效方面瘫耍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芦宿匙,管理体系与生产流程更为完善朝炔、合理日。   通过改构造改革唱闺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箔池,根据他们的预计哎险恢,已有的数据鞠犬端,2017年单台不良率预计会降到0.01%模娜,就是万分之一暇虚。而且现有的工人总数减少1600人汝赦坤。就是现有的存量也可以变化蹈,他们现在不到一万人凯桃们,要减1600人女景,它新建的工厂答,员工还是要招的蒙背,但有的还是要走乔分。就是用减下来的人把他投放到这个地方毋忙。   第五拟,坚持体制增效粗沸,强化体系创新焊。既然这些企业都到中国来了勺,有机会为什么不学一学呢桂妹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下儒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锌坤,广汽本田精益管理喷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式协。为什么搞一个广汽生产方式块欢陕?为什么不造一个丰田呢入孟般?这里面要说一句食,丰田生产方式你不能完全去学剔,条件不一样羌,环境不一样攻蛙,人员的基础素质不一样倘崔斯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玛。你学它必须要结合自己汇会,连日本的企业去学它的唯化腺,有的好多也不成功诬汞捶,当然我不能妄断奇掀浇,这是从资料摘的臂,不是我说的两咯港。   第二个嘲,我主要员工整车从本田来闯,发动机从丰田来敖,也有一部分本田嫂,两个企业不同的模式怎么办刊?发动机就要按丰田来肩,从头到尾来粒默裳,坏的不学好的学闹,整车就按本田的来肚。但是一个企业两个体系怎么运作呢卫欢拱?我说干自主就不能有体系昆坷,要体系就是传褀的体系沉筒。不管你是从哪里来暑,包括从社会上来碉窝,来自五湖四海一个共同目标单,要干好中国自主品牌镰鲍。所有最后提出了广汽生产方式娠,以丰田为主结合本田群杜,这样把文化拴、体系做好虏孺,但是还不够巩固罚黔,还要琢磨颁,现在体系已经起来瞪圈。   我们从2013年开始策划遂,集团的主要领导说这个很好铃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楼。   所以后面我们的产能又不够了标,销量又搞起来了没,整车进行改造井、发动机进行完善堤缔,整车蓟米、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祭赋此,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凡间硼,就是第一条生产线幂轮焕。第一条生产线上半年生产了将近16万番被秃,20万的能力干了16万毒缮郎,实际上还可以做爽,全如果满负荷做的话岛,估计干到35万都没问题懊蚀古。极大发挥横,这个不进行全体系变革很难傅率冒。发动机装配线一次合格率99%悔,这个零部件产内库存减少70%寺户,厂房面积提升30%功纫厩,原来不够用掠溅,现在多了这么大的组织肖疾锻。库存资金减少50%靠瓷览,更为重要的是这一成果横向展开潍妹那。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钞问莎,它的年设计能力15万辆哎捎,8月份的最后一天有个数据瞬,他们双班日产已经达到了650台诗摹侩,它的满负荷是700台啊,估计9月份就可以满负荷坚。这种提升的速度蛊洪,全世界都是先进的挝碑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亥托播,它的一次合格率最高达到了93%禽,平均水平92%才科帆,接近丰田中国国内水平谋挛,当然追求的是丰田日本的水平交,广汽丰田学丰田本厂炒拼纶,我们下一步也拿一个计划霓逃糯,要挑战就挑战一流瘫旁,否则没意义蘑蠢。   那么我们以建成世界级工厂为准则即肌曹,以广汽生产方式为核心词第缮,融合了SSC原则伺蔑丝,运用创新思维全力发展智能制造技术概陪,打造智能工厂练惮。我们在第二工厂通过价值流最大化累衰莫、设备智能化盒兽,生产线自动化枯踌哭、物流信息化肛惭陶、网络可视化蟹粟、操作简单化忌躬、安全绿色化肺忙氛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级时。这个第二个工厂是非称侄疲好省竣、非常成功的一个例子保孝,但是这些都实现了句七睫。   第六是坚持品质保障穿缉渡,打造高端品牌赴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奢烧谷,高的效率提供优质有效的供给墓勉纪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伶,连续三年获得中国质量览、中国品牌第一剂禾,超过很多在中国的合作企业墙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柯,所有企业里面包括外国品牌膜俄呸,与广汽丰田并列第八材孰,比2014年上升6位幸竟。   第七让猛,坚持客户至上挡,提供优质服务暑贝,不管是在任何情况下休,用户是我们服务的对象情,也是我们的衣食父母擦,尤其是作为汽车这个特殊产品芦,我们对安全魏堡、对生命的一种关怀剖筷每,作为生产制造环节的改革狙堆,是汽车产业供给侧改革的重要方向诫蚂贡,但服务环节的创新与改革同样必不可少琴,这还是目前我们相对比较一下季刻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俏够,也是一个什么机构莆诚,我记不不太清楚蔫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离登侵榷。所以在产业互联网的时代骂,每一个企业不再只是产品生产者灸成、服务提供商磺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商到,服务以各种形式融入到了制造业峭街、研发设计惩滴、生产制造逻皋、经营管理哭、销售等环节将。有价值创造的可能翱,就有服务形态的出现本工旧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刑祷,两者相互融合扔、相互依存嗡困,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展动阂。   广汽在这个方面也展开一些工作唱肪,我们的整车平台将联合金融成、保险耪虽处、物流氢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纽,车生活平台会涉及多个业务平台来邓必,除了常规业务平台还包括了配件商城可、用品商城逛逆湍、社区服务连锁毛,用户使用汽车的整体生命周期俯,产品的购买只是开始埂霖捅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衰,这才是我们下一步发展的重点惮铅苏。作为汽车服务提供商紊疮,我们更应当关注的是用户的体验炽,以及给客户带来的价值增值感受锻莲杭,汽车服务O2O的打造摹颊,也是为了满足汽车全生命周期的需要掏,以及品牌和价值进一步提升的需要频。   第八辖,就是通过这些改革安冬渴,整个广汽集团范围内的成果扑黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乐娠,同比增长28.8%惰蜗、29.7%缄皇,比行业高出20个百分点昂捎辉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平物旁,同比创下历史新高翻彼老。当然传褀在这个里面那是贡献更大惊,1—7月份销量已经突破19万逢宫,超过去年全年陈钾凛,加上8月份最近的数据馅诡刻,今年全年的任务22万已经完成了辅,同比大幅增长143%恃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痞唾,位居第303名施珊什,比去年排名上升了59位杭,整体实力大幅提升讣平轿。   第九绷峡,就是广汽集团的发展十三五战略辰炔帆。简单地就是一个内部协同创新淑瞄肌,外部开放合作界吼,这是总的原则罢,全面实施结构性改革忻,实施一五一三的战略钦七际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凰东,这是一个保守的数据尚门,因为传褀搞不好就过100万屉铂每,前几年说传褀100万田令,别人说吴总敖反杌,你是不是在吹牛沸渺矗,现在领导嫌我100万都少了灌擎扦,拼命把产能都整合过来了勺瓦,成为先进的汽车集团灸来暇,做强做实研发整车零部件傅绢、商贸服务和金融服务五大板块吩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耪,实现自主品牌事业的跨越式发展涟光骏,全面实现一个“三”毫曝,就是电动化拢瓦誓、国际化纫剐、网联化三个方面的重大破范攫。   各位嘉宾潮撅、各位朋友趟,女士们涸你、先生们擒乌姆,在需求持续升级偶递,资源消耗的情况下姜馈蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端没啸党、品质优先藐捷碗、创新驱动的发展路径烧乔,坚持正向开发篱臀泡,提供优质产品篙,坚持智能制造酮潞慰,开展管理创新冀,保证服务水平崩鼎佬,注重品牌高端化苇陕搅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花监,共同推动中国汽车迈向新的台阶卧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镐贰桑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶行:李芳" "  今年3月芦,借百年庆典之际愁佬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实,即“智能互联”通汤秦、“绿色出行”和“自动驾驶”叼惟社,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厦。随着战略的提出囤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开珊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寇疟虹。在这其中璃分慧,“人才”就成为关键问题晶供京。为此窝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备配。   根据沈燕的介绍可以发现貌亲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溶瞎,涵盖计算机陡阀虫、工程学伞竭、自动化氦廷、金融等多个方面零染。她坦言铺钱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骗尖唬。因此绿瘦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才染磨缕。”这其中包括互联时代的在线招聘善隋,“例如我们利用自己的招聘平台雹歌噬、Linkedin秤峦、智联招聘等在线平台覆汗汾,以及大学招聘尚傲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘处。”除社会招聘外丢,宝马也会通过与院欣沾郑合作侍,提前把学生引入到企业中急臼,专门为宝马培养人才竟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钩,举行“宝马同济日”这样的活动拾。“去年我们就以互联驾驶为主题门,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜗统鲸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茬播。”沈燕说道吵餐。另一个重要渠道尾,就是内部员工的推荐缺坦莫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垮发,让每一位员工都变成职位大使沽舌恍,在朋友圈进行转发传递才肝耻。   “我们对人才的要求吵,在能力方面最重要的是对业务的了解淖娘。这不仅包括对业务今天的了解老雌释,还有对业务未来的了解熔。要知道未来战略方向是什么喉,需要什么样的技能迁剿顾。 ”沈燕告诉记者并,“此外拎矢概,我们对人才的要求是不仅要了解中国错,还要对全球化有所认知秒惮。随着技术的发展痕菏屋,我们对人才的需求呈现‘复合氦贯,跨界’的特点帅沃。但是表隶和,这类综合性人才很难直接从市场上获得社,需要我们进行入职后的培训渭舷。 ”据了解钮坤,宝马(中国)每年都会根据员工表现峡便东,提供给员工出国培训以及交流的机会瓜按,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奸氦糯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹊队,以拓展视野彩昏低,提升能力肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沸扒涤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阿僵,吸引并拥有了一批充满抱负奶响、专业的本土化人才醇墙舜。而面对未来晦,本土化人才也将承担重要职责瘦暴福,“这包括为‘在中国软诲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孤淘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中访复亭。”沈燕表示媳翠。2012年尘戏赎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崔惭假,并在上海组建人工智能团队崎,承担电动化和智能化的相关工作南繁。另外得阑地,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吗咳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袱逛。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地臣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦凌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矫呻,用“数字脸纱、概率老、未来”为题伶,论述特斯拉电池的高密度婪韧侩、续航里程及电池的安全性微。对比国内敲妻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐淮翅,并预言电动汽车和智能手机一样矾,电驱动和自动驾驶注定了是未来疆塑,不可逆的未来垮勾兰。 以下为原文矗腊:   关于密度和里程数橇啸味。 特斯拉Model S上市已经四年多了泼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杆皆,至今为止一个都没有兑现钠距隆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)查碍怜,里程最长的量产纯电动车海,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结排村埂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钝儒摄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扁,忽悠消费者些费屁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准别,里程普遍降低10%以上)来体现里程烯竭零,在有些国家辅助使用NEDC的标准痴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缸。   关于安全性和自燃率萎昆容。 自从2014年初安装了底护板傻寥患,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)床厂,远远低于燃油车链首古,各种撞的惨目忍睹事故脓,也都没有发生自燃检嚎套。相反湘沟傅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哗蚕,却成了全世界自燃率最高的机动车扯,更远远超过了燃油大巴的自燃率呸踏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捅什,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门守,车门闭合的时候已经有点变形了)千卡改,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忻,几乎可以说乖阿:特斯拉重新发明了电动车德捎。    国内真正用心做电动车的企业号倒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顽管脱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机博棉镰、变速箱染榔赤、油箱等杀亭,改造成电动车的事情)聪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滥被母,才会全力以赴来押注电动车娶昧。当然赤吐,也可能是很多品牌都在蓄势待发抱脆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招槐净。    电动车不是什么弯道超车惹纱耸,而是换道竞争晾。    今天的电动车息遁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秽。待机时间是诺基亚的几十分之一捷,软件也没有几个辨,通话质量也不好酿,汉字输入也麻烦的要死技渴。和智能手机一样蒙,电驱动和自动驾驶注定了是未来膊煎瞬,不可逆的未来投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬寥啡:李芳" "   2016年8月30日够芜,在北京新浪总部徊广咐,北汽新能源充电部门副总监陈保江遂、北京华商三优总工程师丁晓伟谦标戊、电庄总裁兼CEO先越辞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裙伸对、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拳。    作为新能源汽车销售终端环节轻扒蘑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谈氖午。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣健,更是充满了诸多困境拆含拣,不为外界所熟知垂。    那么凉堂谐,作为中国最大新能源汽车市城兴绾浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况胚枷,北京模式发展的瓶颈是什么个澎?有何值得借鉴的地方幢彼晾?又该如何去避免失误和纠正盎伸淡?政府欢碴、车企柿、消费者在这一产业链终端中矛酿,分别又该担任何种角色恢老亩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗仕贪:魏总娇雹,刚才你从用户的角度富入,同时您也是媒体人的角度拧喜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样私锻悉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绰缮,您发现了这些问题之后丰乾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹿扩第?    魏士钦枫:其实我们一直在琢磨这件事集捐尉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说播垂耸,这两点是能够解决掉的收。首先第一个毋,支付铜参卡。就像刚才先总说的瞪抚,有个银联一样的东西酪透,接下来有个第三方铰无嘿,或者接下来大家都使用微信支付蜕郴,不管是充电桩也好皖淖扫,app也好簧梧,还是当时的扫码也好揉,还是微信也好恭犀煎,支付宝也好券梧紊,能通过手机支付橙诧罚,基本上都能解决掉构渤票,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跨唇魄,我们把支付给它想办法统一了驼坎。不一定统一到一个里边去恭,大概两三个四,大家都在用秒,这就没问题咖。    第二报,这就相对更难一些了帆,应该是有一些第三方平台真正站出来驳绊伶,能够收集所有的真正的准确的信息姆,其实当时我们自己在做app的时候倍,就是在做摸点的时候晾,我当时就矛盾杯达窘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点股分霞,后来琢磨来琢磨去癌戒触,通过很多用户的反滥濉,我定义出要摸一个最准的点副括阂,不要最全的浑肛莫。准是什么概念握?第一碱,我找得到车,第二伶,我到那去一定能用得上藩婪。如果我找到它了酬,也到那去了驹,但根本没法用朵料,那就没有用了弧墒。所以如果站在媒体角度筐,我希望不见得是谁镜飘扩,也许是个媒体孤坛,也许是另外一个平台闹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哺蛊,但是它也不一定是最全的匈埂郎,但是它是这些所有的里面最准的事剂碘,每一个用户都能找到桩炽风,而且有百分之百的体验把电充上苯姜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站适碎娄,是咱们国电的站探矾,是快充嚎。我们编辑去那边准备充电的时候朽,有六个跑快车的兄弟萌撮健,霸占着那个点环绞烯,就是不让你过去割茨,这个充完那个充镀蝗动,还剩一个车的时候筏烷武,就赶紧打电话给另外一个兄弟函,赶紧过来充电歪烩。我们不等了疲娄。但是他们不知道光赤返,在那个点不到三公里的地方江饲畏,快到积水潭小西天那个地方抽茬,还有一个充电站考,好像是三个充电桩还是两个幢刺,一个车都没有订涕疥,而且车位都是空的舜赎裳。他们不知道那里额。而且那个点盒,我们当时找的时候用了三个app渺,只有一个app上标出那个点眷簇,另外两个app是没标那个点戳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骡,所以准确性其实很重要跑插耿。所以如果能解决这两点赎强郴,我觉得咱们的空置谁烽、闲置的问题一定能解决骡叹,肯定没问题的窘谷碧。这是我的观点荣扔。    黄山炕躲:关于公共充电这个领域骑低,我不知道魏总在充电过程中灌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汐截?    魏士钦收薪:出现过算,很多锣潮。    黄山溯为捻:这个问题其实很有意思的问题蒂杯戌,充电桩的标准是国家有统一的标准怒酪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电春。    魏士钦钙檄币:是这样拘,最典型的例子就是腾势上蟹憋,腾势在很多国电充不了搜,但是在小E充电或者普天是能充上瞎梯。    黄山竞殊厕:我们可以把时间放长一点来看察,在2004锈隧稍、2005电动汽车兴起的时候擞闺,很多人都不知道电动车是什么确祟山,充电桩是什么蒙某。随着这几年的发展瑟,物业慢慢都配合了刨储,所以从成熟度也好寇斤、物业配合度也好传晶董,应该是越来越高的迸。国家层面出台秆情五,新建小区予以配合艰,包括老旧小区的改造姬,都会多方面来共同解决这个问题羞量。其实关于今天的这个话题羔百黔,我不知道台下还有什么问题要提问的味行奥。没有的话搐督矾,我们可以做一个最后的总结剁达苇。    我接着丁总说的北京模式的问题罚,我们今天说的是关于北京模式鲸,丁总说了一个北京是纯电的市车偾屯础,跟其他地方都不一样玲,上海是极端的实被,上海是混动市沉А,北京是纯电市场瞧醇。我理解还有另外一个模式携,就是北京的充电运营商是最多的侥摹并,发展是最快的犊,一开始是国家电网倦橙限、普天在推钡,后来群雄逐鹿怠何甩,特来电诫、星星等等各种运营商都进来了卢车,包括先总这样的都进来了怪驾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啥钡。    魏士钦鸿蹿:现在已经不止了脸排惹。我们有一个数据扩,说是47个运营商布本钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾柿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构香廷茫,我讲点个人思考和认识鼎。    先谈思考额畔。第一晌掸锭,供给侧结构性改革内涵非常丰富涛碍,大家可能更多关注产品的结构性改革陛瘁风,其实我认为晨茅,源头是制度的供给和政策的供给稼,再是要素的供给佳抵,三是产品的供给税。    再把这个逻辑关系缕一缕秃歼脐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吻,而制度首建仿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卯。所以现行体制下冗牛善,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猎搁?这是我思考的第一个问题寞。    第二个问题董副饥,是我做企业这么多年的实践和感悟炯,企业到最后比拼什么晦使?其实就是资源的配置效率僵彭。汽车行业也如此侍毁邦。你拥有多少资源固然重要婪,比如研发队伍惠伤惭,既有一两万人的兄,也有六七千人的陈,还有两三千人的酷蘑,资源差异很大裸箩,但实践证明人多不一定成果就多巴,关键是资源的配置效率姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绞,取决于一个企业的决策效率和执行效率华无唇。而企业的决策效率和执行效率半,又取决于它的机制和治理结构笛摹睦。    反过来苟魂悲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化快簧挛。也就是说拓,产权结构会影响到治理结构和机制攻加,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浪浮,进而影响企业的资源配置效率礁。    从逻辑关系上讲肝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革协庐芜。    第三个问题嫡厩奔,产权结构是前提呸瘦,是源头性问题秤拭驮,多年实践碎怜漏,有以下一些体会昧。    关于股权嘲台。股东应该优质化扩,股比应该合理化廊抚闪。近期也好党,远期也好八,你不能把那些对企业治理哺售窘、技术畴淋、管理分虹榷,以及市场拓展没有任何贡献虚,反过来可能还会添麻烦者陇磕孤,当股东忿。这样的股东不能要赴。    股比结构这块缸嵌,不同行业韭,不同企业罕茸,它的结构模式必须符合市场规则冲。若是竞争性行业傻,不管是央企操,还是地方国有控股企业躲贪刀,做第一大股东绝对控股炔烽,很难实现建立混合所有制的初衷茧什。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”反纫,竞争性行业混合所有制要深混腐颠,不能简单地浅混涡骚少。什么概念画鸵?国有可以是第一大股东圣逆,但不宜绝对控股噶铣绵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拉灸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化节陛、国内竞争国际化这么一个概念臀闻。既然是全球化墙糜城,如果你这个竞争主体芦两,你的治理结构铆檬逗,你的产权结构侍涵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毋蜂,你如何参与竞争亲?道理非常浅显明白反对痉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践物纪柿。    江汽集团公司制定十一五规划前褐醋醒,我们就有一个想法略,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兔澜。围绕这个思路韧,于是就有一个叫三步走的战略规划漏漓柔。    第一步袜匠,把国有企业员工身份置换掉抠柿剧,从根本上说揉涎煎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焕,对职工也有好处戳,是多方共赢的一件事情陶糕。我们知道俺怀,国有企业这条船不管怎样坷解垂,开得好拟,开得不好胳酣,哪怕再破再旧礁坞告,只要不沉下去叼划骗,国企员工都会抓住船板膳,不愿意下船虑。    如何把员工这些观念转变过来瞬?只有让他们从企业人转变为社会人攻。因此恫呜先,第一步是2006年握体,江汽集团公司所有员工进行身份置换捞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擎春,作为每个子公司的投资主体任吗肆,共同组成投资公司晚耐。    这样推,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晴锯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫂彭窝。    第二步秽咐,我退休后呸文怪,引进中国建设投资集团有限公司观蓖搅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舍宿枷。初步实现产权多元化萄对慑。    第三步收,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湾,包括安凯客车的控股股权撮瓦愁,整体运作上市宝笨贝。去年1月获得证监会批准抬,上市公司已挂牌毖。    通过这三步走——置换身份泰,初步股权多元化惟豹,整体上市县努邯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饶,对留人起到了较好作用围禾。在工业化丛师炽、信息化染、网络化尤其是移动互联网时代泌讲痛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朴,股东或雇主和雇员之间的搏弈帝啥拢,更多体现在决策权和分红权领域抬才。    为什么IT产业翘顶,特别是互联网企业发展如此迅速欣拍?正因为它有这样的产权结构饰,这样的体制机制妊落。做得好的互联网企业漓幌,股权都比较分散攻,管理骨干和技术骨干都有一定股份掣,可能这是大趋势祟。    互联网行业资源的竞争和协同伦秋,最终体现在人力资本价值上说,他们要参与公司的决策和分红色。这个问题如果不突破季,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难问恰断。   存量是稳定剂襄踩,增量是兴奋剂    那么橇鹊嚎,内部机制如何变革潜上芜?    1990年我接任江淮汽车厂长扳鲸,当时非常困难豹,留不住人能了。有些人选择离开驾柯顷,人往高处走捻,完全可以理解每戎。留下来守摊子的这些人不容易够委沛,到我2012年3月退休节,这22年时间里班拟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藕凤假。    第一阶段是2000年以前通差激。可用两句话概括孩欢掂,第一句叫做存量相对稳定统茹么,增量拉开差距面虱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炼醛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黑急风,可能就有问题迸姬柏。因效益提高而增加工资搭,贡献大的就多增富恰癌,贡献少的就少增裸。即便没有贡献勘,原有的存量工资也不会减少部,即存量是稳定剂蹦,增量是兴奋剂戚恍谐。    第二句是有计划按比例增长工资姥擂铆。也就是说芒惰,企业效益再好蚀雄,效益翻番工资绝不能翻番弦程仕。效益不是很好镣,工资也要涨悍烙。为什么笆赎?因为国家年改革开放30多年妨,经济20多年高速发展查江谩,物价一直在上涨桨,生活成本在提高梢奴,降工资就是降生活水平际伶。所以我们有计划按比例增长工资蒙箔颈,以建立工资蓄水池合鼻彤,以丰补欠剐芭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徐筒。    第二阶段是2000年后剂钉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸿介。    第一部分是参,区域领先的现金收入宦储拼。和北上广深不好比荷匠,但在安徽及其他城市的同行业者中怠屡仑,我们的薪资收入是高的硼碍邵,员工及其消费能力比其他企业稍高茸。但现金不可过度发放妒,这是心理学诽。人就这样屎,口袋里现钞多了后辑, 像一线工人寇,包括技师在内吗婪架,他腰包丰实了坏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了白抖火。    第二部分是大福利窘侥罚。我在任期间郸伶,江汽集团公司解决万余套集资建房勺,还有大学生公寓阮论、廉租房等;自营的物业管理做得非称好嗓拓,很便宜稼,还有免费午餐翅,包括洗衣房等仁擂扛。有大福利府惺板,有小福利卯加,五险一金都取上限提徒耸。    第三部分有限的股权激励氨憋瓷。    区域性领先的现金收入钎蒋、大福利仙朽晶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式填烯市,这使江淮汽车员工享受收入不低本、生活成本不高的待遇憨捐。也使人才无序流动降到最低宿售扰。我在任22年势可,江淮的人才嫩人连,不管是管理人才还是技术人才侍,几乎没有怎么流失劲芹股。    外人都觉得很奇怪窜。当时有个汽车企业派人力资源副部长畦牡,在江淮附近找了家酒店平粕屉,一住就是一个月搪够,每天晚上打电话找人糜多,但没有人为之所动菠摊。    究其原因里,当然也不仅仅是待遇和福利纹,重要的是文化留人鳞揉,怎么能留住人心次,这是其一枚醋娃。    其二尘翁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设为抹,使员工的成长速度可能更快觅。    其三付坛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酪撂,但我们有三条路径坟。    一是管理人员成长路径锌蹭呢:管理员摆、助理管理师馅扩拉、管理师巨顾涂、二级副经理汾洽巨、二级经理裤擞、一级经理杠匹让。    二是技术人员成长路径柿队柔:技术员兰接潦、助理技术师芜氮、技术师;设计师蒲策、主任设计师触、设计总监剐、技术中心副主任贾、主任等边酥狭。    三是技术工人路径切骨:高级技工该成、助理技师嫩娶连、技师骇划檀、高级技师础蒜。高级技师的薪酬虎,甚至比二级副经理拿得还多仕氰。    这三条员工成长路径伙盒,每个岗位都有岗位说明书欠。你要申报这个岗位艇檀,必须经历什么培训嗽盒,需要什么绩效壤,才有资格申报鬼。上什么岗位有明确的薪资标准堕苹娟,“升官同时发财”长,用人用工尽可能做到公开公正透明柔假。员工们也看得很清楚杰啊夸,只要好好干钞,就能够成长叼矮。    总之拼,在中央政府大政方针指引下迟,切实龟锌古、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革改辛。    尤其是产权结构改革极卉,不要消极等待主管部门来安排蝗,等是等不到的鹃瞥。也不要对现有体制跺、机制太多无意义的抱怨旦退,只要动机纯正免水,对国家对企业对员工有利粳径瓣,就值得一试泞硕古,这是我在江淮汽车多年的指导思想举。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搽,但一定是基于稳定性刃、权变性泌、柔韧性基础上的变革寡磁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咖府隘。同时切记不管做什么事情惨,一定要取得合法合规的文件依据扑。    在沟通管理和内部运作方面汗拿式,如何适应政策环境枯,是对企业负责人的管理智慧的考验绊侣帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港辜驹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晒懊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镀倡醋。   当下姐坊髓,在互联网经济蓬勃发展波详掂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下静汕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞠户、汉腾沮途、乐视逝、蔚来侧兽、Nevs裁弦墨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈五电。但这些新思维酥躬骋、新模式遇到来自行业密胚、公众和政府有关部门的不理解和质疑串。为此寰球汽车邀请行业专家庐篱、新势力企业领导协壳肋、主流媒体高层品僻,就大家共同关心的行业趋势然、创新模式认埃、市场预判等话题展开热烈讨论防售。   程远蔫拐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凉暴瘟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诬梁,也是一个全新的问题福颊沫,所以我觉得应该是个很有意思的事耽辽痘。今天让我首先来作一个发言膘,我觉得是抛砖引玉陛森,我想把石头抛出来回,引出大家精彩的观点汀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛端,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滴端酿,他们该不该进入汽车行业陀。大家知道汤,这几个企业全是新人氯寿,以前都没有做过蠢蓬,在社会上是有一个反响窍,有一种争议惜,说现在已经非常挤了赤瓮淡,我们已经达到了2500万辆的规模孟窗,100万辆的企业已经有六七个了对舜褂,还缺你们穆锻潜?你们现在还有机会纬些?我想说这是一个很重大的问题倍秀,我想这个问题为什么说是战略问题朴羔蚊,中国汽车业一开始就有这个问题咳退。   我的印象中奠,我觉得中国汽车业有很多政策颇房,也有很多重大的事情鞍词供,但是我现在回忆起来铣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哦刀跋,一个就是开放引进翰,也就是合资抠师,也就是所谓的市场换技术毖。另一个肆扔疚,我们做了一件很大的事情赤,叫反对散乱差破。这么几十年来位,在我们的汽车管理部门备,我们就不说谁了悲,大家都很熟蔽,都是朋友歉壕,现在都七八十岁的人髓管。我进入这个行业30多岁镰,已经过去30年了捶熟,这些人现在已经退了耻琳筷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筒孙,一个是合资引进袜聘,一个是反对散乱差垒伪柿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狡,即刚才说的市场换技术扇睦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绍潦扛,只许有资质的企业做亢床。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司设,就叫中国汽车工业总公司偏晒。后来弊课,提出了南北划界确,想要一汽在长江以北祭蔡,二汽在长江以南掸尖涩,形成一个竞争局面嘛肃。这个想法没有实现连,当然再早我们搞过六大公司裸,但是总体来讲鸵酶本,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翅。   我在八九十年代写过一篇报道救欧拷,我就说中国汽车为何怕竞争帛艇?其实现在想幸逝酞,我们争论来争论去就是一条偏缝,国有竞争瓶,我们认为企业太多了梆溜喜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赫。   那时候从国家宏观的角度垫汉,陈云同志提出了一个经济学观点盖,叫做鸟儿在笼子里飞栖,年轻同志可能没有听过维兜。虽然给你放飞镁焦,但是你不能乱飞空惧,得在笼子里飞勉赔渤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骏酞,所以我们提出“三大三小”收钮渤,规定的企业能造车稼锣,其他人都不能造车你,认为进来的就是捣乱孙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章论逻,后来被总编辑改为无心插柳恨授。我们一心一意想扶持的企业搞上去捅回,但是我们不想扶持的企业又在出现扇鹤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烙,为什么呢萍尼磊?当然是我们的基础比较差闺,一无资金啼刊,二无技术羌燎,三无人才帛佩,白手起家加泛。这时候我们引进外资翔乘哨,有了资金能咯剔、有了技术孙曹筒、有了人才谦,奠定了我们汽车的发展基础慰卿讳。但是只走这条路等于缺一条腿哆鸥,只有引进外资徘金,没有自己的发展楼昂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梨,反对本土企业潭惰,所谓自主企业幸碱仇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拧腔氓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逛皑嗽,奇瑞脊膳、吉利菩、长城钝波荣、比亚迪穗,没有一家是合法造车的企业鼓陆送,方式大家都知道筷坛,买一个不生产但还有资质的企业桅嘉烯,就是所谓户口本羚,然后就开始造车蝎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好季穆,该死的企业死不了顶屏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涕靛,这是一个很奇怪的现象饭,在其他任何国家都没有这个事情媳,只有在我们国家抠陷,这变成了一种无形资产畅必。   所以捣兜,后来工信部成立前夕缴丘稠,在发改委发布了一个通报洁钮,宣布哪些企业要死拍锯测,其实是一个作秀燃傻甜。因为这些企业本身已经不存在了绵市,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窘筒,就不会有这种奇异的怪现象弧溶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吕,我们把汽车产业的市场化褪量、自由竞争的方式忽略了被不夹,我们把它当做航天航空管理恳非盛。所谓集中力量办大事蓟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匹随,像航天航空只发射一颗卫星琼幌滑,只造几架航天飞机虐吭摆,但是汽车绝对不能这样李刊憾,如果我们中国只有一个汽车企业踞弥抢,我们今天无法想象能够达到2500万辆跋狸,我们可能还在200万辆以下徘徊焕钝阶。   我们想想我们当时的规模峰捶卫,讲起话来诚迫腾,我们一点底气都没有碧婪,全中国所有汽车企业的力量坍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猫,所以我们那时候是没有底气的贩。那时候蔡总经常讲愧媚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拷宛,我们国内的某家工厂挺,搞了多少年胳?投资130亿干了那么多年没有干上去特禾,现在回头干干究楼快,别的合资企业在武汉干140万辆车晶桨,听都没听说过他就干成了规跨。   当时我们确实是一穷二白价屎,那种情况下我们引进外资酱,但是不让国内自己的汽车做裴澎颠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敌,变成了外资企业掂裁猜、跨国公司一股独大老放,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞘狈。   中国其实为什么发展到现在这个状况事沃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汗刮,在座的年轻人没有听说过男,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号餐潘不。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狙。为什么有审批制畦台撇?审批制就是为了反对散乱差皆挥,所以你不能随便上企业晌矮。   我们把进入产业的大门关得很信馀乃濉,一方面对产业造成了很大损失乾珊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苔。大家知道行料解,那时候汽车卖多少钱逗吨?桑塔纳要卖了20几万醇,当时说两万块钱七贯,八字还没有一撇啸裸,订购两万多辆活碍犯,在桑塔纳卖20万的时候祷陋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来核碗。那时候的技术标准笔丁池、排放标准都很低瘁,我们会很快发展起来畦鹿栓,但是我们失掉了这个机会腻冷溯。这是产业上的一大失误县,就是反对散乱差柿凡,阻碍了中国自主品牌的发展苗。   我觉得中国汽车进入2002年仿,入世以后就发生了很大的变化筏观途,这个变化就是放宽了谭垛雀,应该感谢国家经贸委前司长枚通讼,后来发改委的副主任欧新黔缆,他在这件事上力排阻力埔降途,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卷,有二三十个企业进来社娥矮。在这时候星,包括奇瑞我、吉利弥莫、长城吝狮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暇段,所以这是我们企业发展一个好的契机岔蘑霸,这个契机来自于好的竞争乌。   现在大家没有再说反对散乱差癌保,但是这个毒瘤并没有肃清使,现在要有一个新的品牌出来天,我们第一个想法就是它该不该出来汰,又来添乱的赴。所以在这种情况下华,汉腾出来以后话卧,我当时也没有太明确的认识贬漓,在网上一片谴责声的时候漏蛇,我就意识到了这个问题沁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的送耙湍,大的打败小的酸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啦乖佩,快鱼吃慢鱼霞乘篱。汉腾给我一个启发罗吕稻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在没洛滔,今后还会存在僵短粪。   现在一汽清、二汽非常困难赐闷,包袱非常沉重曙攀凑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摹,但是最近连一辆好的车都出不来香嘎曹。现在真正有活力的企业是谁呢离频?是长城矩墟的、比亚迪委、奇瑞宫募、吉利汲痰随。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伶邯顾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开封,让大家不要惧怕竞争党劫簇,竞争只有好处罐都。我们老是说过度竞争楼燃,实际上没有过度竞争低为擦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猛需裳,经济规律本身有一个调节作用勉,一旦过度竞争它会自动退出托骡围。   我们的出租车管理很失败摹,就是我们怕过度竞争撵脊,我们把北京市的出租车限制在7万辆换汗,因此打车难佰、打车贵括桃菇,群众怨声载道诫。凡是放开竞争妊队,像家电产业大家都知道画微蜡,为什么发展得比较良性呢检杉?就是因为放开竞争短冒,是不是先来后到呢簿?我们现在想想80年代兽陌,61家电视机厂持虫,现在上哪去找饱兔呈?大家熟悉的品牌滦咎佬,北京牌人、昆仑牌鹅徒,我前天在飞机上看到长虹跺迸,长虹居然还在撼屏,出乎我的意料化。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唾宫,现在新出的电视机厂哼爆艾,TCL过去有吗搽腿滥?就是长江后浪推前浪活先恨,我们永远不应该对后进者说不聘断,我们一定要这个变成一个共识秽井,任何时候都可以有人进来彼媒度。就像他们说的虐番,任何一个行业都会机会几捌惨。今天在座的各位都是新进来的藩新,我觉得你们的机会大大的有潞吾。   我的砖头就先抛这些恃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痹:沈达炜 版权作品的汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩峭胶,严禁转载韶,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  徐和谊说呕贿将,当我急的时候蓖,老唐一乐什逼,哥儿俩(的配合)还行暗角。双方都是坦诚的心态搭饰菏,就没什么谈不成的事情妥句函。    唐仕凯则认为敖秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸骂瓤,基于双方的相互尊重孰。合作中氦挖,尽管文化不同烘缮卞、目标不同啡,都能坦诚地交流颠敲耙,达成一致媳宏蜂,满足消费者需求溅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艾滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陀猫饭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葡哄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剔檬旱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯青咯鞘,接受了中国经济网等几家媒体的采访吾。在奔驰E级轿车之外内疙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作觅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岁,徐和谊说切乱庞,关键在于双方的真诚与坦诚爸,这与我们的性格有关佬饱。我的性格是直率访陆,而唐仕凯先生则是含蓄烽寄、温和宽戳颗,哥儿俩(的配合)还行使。双方都是坦诚的心态快勿坡,就没什么谈不成的事情瓶貉纹。    徐和谊谈到感虫,合作中品穗莲,彼此考虑对方的文化领、体制肋疵肛,对对方的决策机构都很了解赡哺沉,也想知道对方的想法洗,并多从他那套(系统)思考宦:靠不靠谱腔,可不可能筛蔼。不能瞎白话侥然,不能伤和气瞄恍,所以就越合作越顺利痞拳。    徐和谊认为佛,随着后续工厂和产品的导入缮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莽。    他还打趣说步丸蔡,唐仕凯先生文雅墩们,当我急的时候囊,老唐一乐湍,我们的搭配非炒澜C合适吃庙。    唐仕凯则认为嗓妥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惜涟,基于双方的相互尊重梁习髓。他说府颂暴,我们与北汽之间有更多的共识艘饥麻。过去几年的合作砍瞥黎,大家互相信任氓施、持久捶快、坚实断炼忌。我们有德国人的执着股诉汞、坚持庭李哪,在双方合作中角馈,尽管文化不同长铅、目标不同圣,都能坦诚地交流仿咎,达成一致驰刨化,满足消费者需求贸,也能让优秀人才有合适的岗位凡蔚橙。可以说胖内,北汽与戴姆勒建立了最好的哭、双方互信的关系策。    另外哎穷,唐仕凯指出轿卞,中国业务的发展套世亭,离不开经销商伙伴的精诚合作骸弧扒,他们积极履行对消费者的承诺沉、关爱溅,也与我们建立起非常良好的厂商关系体。    他强调谁啦,我们与北汽的合作乡接目,增进了双方的关系蓟贪挽。 全新长轴距E级车上市现趁阃荨,领导合影(右二为徐和谊炊骂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕾夏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丁沪道,目前玲矮漏,我们的合作是最好的掣菊。认真总结以往的经验厢、教训珊花霓,特别是过去的错误想会铅,接受媒体的帮助庙茂、批评霖,因为大家对我们有更好的期许蛙脐。目前秃茂,我们仍没有达到自己的目标海亭似,在中国市场还是第三名吗蜕。但是颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杆。因此磷惠唉,我们还需要精诚合作陛伪跑,力争打造一流的企业;精益求精顽突,建立一支一流的团队醚。毕竟谷侮溯,我们的公司和事业都很年轻麓局罗,在发展当中最重要的还是关乎人巢媒。因此赤幕,我们不能只顾眼前粪,应当放眼未来担瞥非,希望取得更好的位置门效垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩擦吓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩:    各位领导新兑辖、各位汽车界同仁介:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛外馅南,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凡很缴。今年论坛的主题聚焦安全般,我觉得非常有必要歧歪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堆,已引起全行业和全社会的关注翠彼。    今年以来冒,在国家和地方补贴政策的助推下播饭甲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情化,1-6月古鞋葛,新能源汽车实现销量17万辆柿扩幸,同比增长126.9%沉。其中纯电动实现销量12.6万辆草宋切。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崇,预计到8月底溯,全年6万个新能源指标就将用尽闭湾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挛,同比增长170%穿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碘熬。    但随着新能源汽车销量猛增涩咐巩,其安全问题也逐步凸显瀑华疽。仅今年上半年辟粮骚,与新能源车相关起火事件就有11起猴,事故原因涉及到电池箱陈、材料操、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弗邦。不但给事故车主造成了严重的生命嗓、财产损失匆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倾去昏,极其不利于新能源汽车的推广配陌幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律态馅谓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喷寺,新技术新模式尤其如此鞭埔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处令、火车一度跑不过马车隧豌、人工智能行业也几起几落姜,每次都面临着必须攻坚的难题涕号,并随着问题的解决才获得新的认可墟霉。新能源汽车行业也是一样淑惋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冀磨归,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进失臀彭,在蓄积了一定的市场规模之后惠,开始到达一个新的平台期熊剧伶,开始面临这样那样的问题效。而我们认为阑赎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铃。    首先娘闯氏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稿。    今天我们面临的新能源安全问题乒,一部分是技术问题冲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等税。但更多的是行业规范问题涕,由于新能源汽车市场发展太快捞茧,行业法规建设相对滞后及俱,安全法规不够健全片渺戚,相关标准缺失薄,再加上消费者安全意识不足盼李赦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箱钩,共同导致了一些安全问题的出现太攫嘛。作为一个新兴行业翠磺九,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度理澜,这是新能源事故频发的原因屎计,也是新能源发展到当前阶段坦沁,我们必须着手解决的问题憋才浑。    其次湿套瓢,安全问题是消费者关注的基础痛点菠回物,必须全力以赴加以解决苫懂溉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示户,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准含,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凶羔烩。我们经常说掀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点薪,但是没有了安全这一基唇芮亓取,里程的远近本身也就没有了意义苟肃反。新能源推广几年来签金,市场上对安全的质疑之声始终不断瓶挂炭,说明广大消费者除了里程焦虑工,还普遍存在着安全焦虑吭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寞劣匈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择日附钒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芯。着一把火就可能会毁了一个行业倦界芥,在网络时代这种心理传导完全可能发生书夏谭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哆舒,必须将安全问题作为头等大事来抓步昆,否则就会被消费者所抛弃屋位爸。    最后镶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痕猎令,也是发展的动力源华。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破领狗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乱,才能得以持久生存违孩。千百年来蕾维,人们围绕着使产品更加安全可靠览潜,不断做出创新隘睦嚏。及至今日美拎,我们投入无人驾驶汽车纶络楷、智能网联汽车的研究慷储够,很大一部分原因茸趁伴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘛筛刚。新能源汽车作为面向未来的产品师惭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赌乏桐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力店穗歧。    由此可见彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肠旗黎,粗看起来林林总总抨翻凡,不一而足;但是究其本质反陈难,核心还在安全领观酣。破除了安全问题葡驶堤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逛标蚀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题魂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高繁寿,而围绕安全问题不断攻坚克难羡坷枯,新能源产品和发展模式将不断创新榷,不断创造社会价值幌舰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爱寐毕,我们从一开始秽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巾覆,从战略高度提升安全性喇免沥,居安思危魔亩撬,未雨绸缪李采村,从研发介卸、生产到售后服务落,都布下层层防线唯琶,确保产品万无一失潭。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔬恰北,从源头上提升安全性丁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑泌。从产品的开发设计阶段地惺屯,我们就从整车控制金、动力电池穆匙腔、高压安全等方面以高标准进行设计危烙倡。在整车安全方面项类,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚕饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挽素。在动力系统方面贺磺围,我们从材料倍堑、电芯茨窗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拈荆,降低电池短路和起火的风险哄荣核。在高压系统安全方面很玫热,我们从防水通焚井、防火螺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕卜卤,高标准强化安全功能还牛。除此之外偏缓途,我们还充分利用智能网联技术呈,对新能源车运行进行实时后台数据监控砷分,建立事故应急响应保证机制缝鬼粱,为新能源安全使用保驾护航仇氦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辟,以高质量产品确保安全浮。在新能源汽车快速发展的同时几,北汽集团不忘发展新能源的初心瑞,严把质量安全关梆。北汽新能源生产的每一款产品耙啤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔚厘蝗,还要对电池田、电控系统进行严苛的测试与验证很青柬。目前舒何侠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系封躺,其中电芯安全可靠性测试标准42项挺蛙,电池系统安全可靠性测试标准50项挟藩贝,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘲膊趴,这些测试包括长时火烧测试怖、电池剖切测试毙伟、极限跌落测试和电池浸水测试等层。同时小,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位星咸。上半年矫,北汽新能源接到订单2.6万单钩,但在资源不足的情况下粱福,我们严抓质量关盆色,绝不为销量而粗制滥造愤轨,最终完成15052辆的销售任务饥,订单满足率仅58%五,但却实现了上0事故率的优良成绩苇咀。    三是加强售后服务与培训佰碉,让新能源车用户买得放心澈桅捣,用得安心谷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障码盾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筛边炬,包含车辆保养帆绅狼、车辆维修疵宪、紧急救援梗、充电设备贩、增值服务凉胯肮、客户关怀等多项内容绦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纫轿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查极皮、维修期,并对服务完成情况进行跟踪监控汗梯,形成服务闭环邵啡耗,确毙┬龋客户满意衬。同时橇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骋寒,对车主进行说明和操作演示庐统,并规范安全培训流程袍甜额,提升新能源车主的安全意识检财。在此基础上酚碌,我们还创新营销服务模式倒,今年8月12日角孟肉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缕阂,不仅具有推广新能源车的效果皖书午,同时可以让车主及时更换溃、检修旧车上的老化电池累顿碴,通过我们的新模式给市场提供更多安全膘娜梁、环保纯萝匪、高质量的车型停浇垃,给消费者更安心的消费体验换班犀。    各位领导斗顾、各位同仁膝顾啪:新能源汽车作为一个新兴产业期峭矢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挞拨,出现一些安全问题乓,这在快速推进过程中也是难免的芦,是我们必然要面对的问题隙统。因此新能源安全问题柔板手,绝非某一家企业能够单独解决释,它需要我们整个行业的协同并进偏融。    有鉴于此奢段疟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唇态,不能因噎废食傅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亭绕,牢记我们新能源事业的战略使命车麻澜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勾,以持之以恒的韧性舞,推动政府善扇氖、科研机构史剐睡、行业协会棺、企业乃至全社会开放合作厂五范,不断建立安全标准娟忍磊、不断规范行业行为碎、不断推动技术进步纹、不断优化消费者使用习惯苫侧,不断实现新能源汽车行业成长成熟挽起可、发展壮大握东苛,实现整个行业的可持续发展的假。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡朝幂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垛骆赂,各位领导拒厩、各位专家镣,业界的朋友们日粱:    大家好!今天歧萍,众多长期关心态浩、支持中国电动汽车产业发展的领导拔奉、专家和朋友们齐聚郑州氰棱,共商大计舌吠。作为本次论坛的协办方固辱,请允许我代表宇通公司娟,向到会的领导署倍撩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里私俺嗓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泰迪伙。    近年来耸爸归,国家出台多项重大政策畴烘,从顶层设计嘿抹、推广应用楔哆、税费减免痕粕、购置补贴娜垢胜、生产准入诬桂守、基础设施等多个方面罐,保障新能源汽车产业健康快速发展汕。客车作为电动汽车发展战略的切入点涤番背,是电动汽车普及推广的重点领域巧。至2015年底磁绞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澄违,占同期所有客车推广量的13%摩宫,为城市节能减排壬、绿色交通出行做出了重要贡献驰。    财政部犀室末、工信部掇释坦、科技部泥失滩、交通部割啤、发改委等部委晴屑,通过科技计划寄、产业技术创新工程等重点项目进行支持炬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化对行稠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琅蹬熄:节油率寺当、续驶里程等性能不断提升渴诡,动力电池能量密度侩奴、驱动电机效率等关键技术迅速进步杀娶。    具体来说肪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夯擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成簇钩、节能与控制技术方面已实现了自主研发荣糠氯,大部分电动客车均采用国内自主控制器哎残卷,整车性价比高病,满足市场需求攘冬嚎,节能效果得到消费者认可池。    二是动力电池性价比显著提升境扇。动力电池句、关键材料国产化进程加速拌漠,安全性和工艺技术持续改进鸵阀辩。与2010年相比吼,动力电池能量密度提高将近一倍撑,成本大幅度降低晨。    三是驱动电机技术水平进步明显休。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恫慷,在功率密度滦卢醋、系统集成度和材料利用率方面显著提升菏吝。    同时僵,我们也应认识到撇林腻,国内电动客车研发试验能力有待提升骇纽玖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峨鸡逃:整车可靠性卑搂宿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钡柔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陈壬,寿命艰磕、低温环境适应性怂负交、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哩梳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澄块。    马凯副总理强调叔尾慷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圭棚。电动汽车由于安装了电池富、电机腐芯、高压线束等高压部件彭,给整车安全性带来了新的问题嫁,而电动客车安装电池容量大姥话竭、整车承载人数多夯糙淑,给整车安全设计提出了更高的要求簇练僵。    因此怠蜕,电动客车必须从防水晚桑、防火躬恨境、防触电康辈灸、乘客逃生罕疲、事故处理等方面综合考虑矩,从研发制造丛樊、运输存储嘿、维修保养田、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰,在电池安全坦努崇、控制安全芜、高压安全澎立、电磁兼容等方面进行技术攻关滑,全面提升安全技术水平搅川洛。并对车辆煤、零部件运行实时监控春,起到预警作用椽缄祁,保障大规模安全运营瘁熊亥。    宇通自1999年开始研发电动客车康韦,持续加大研发投入才舶厢,得到了国家部委渺钒、河南省政府和各位朋友的大力支持娘莆笔。未来弥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暗,围绕电动客车轻量化斜、智能化豁膛哦、网联化以及智能制造等发展方向聘,立足自主创新聘,掌握关键技术版,提升安全水平畦,促进电动汽车产业健康快速发展奖费。    但同时遣放窃,为了推动我国汽车产业的转型升级渺童颁,实现2020年500万辆的目标凰馆芹,我们依然任重道远疾。行业的健康发展蓟巩贡,离不开国家政策和社会各界的支持赊,我们建议暖:    继续支持产品品质提升和新技术研发涉。在纯电动托崩山、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懦隙,研究开展创新工程二期项目等瓮险诡,助力国家下一阶段产业化目标的实现到。针对燃料电池客车内,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翰袄,尽快解决关键技术问题熄淬,推动产业化发展汐。    电动汽车正处在新产品推出的初期簿寇冉,技术飞速发展俏,面临很多未知领域的挑战卿,这些不确定也带来巨大的创新机会屡第伍,是企业微雀孪、行业和国家的历史机遇梦公访,也是赋予我们的使命和责任伦,    我们将坚持创新喘缓,努力实现产业转型升级和健康持续发展咖沏。    最后丧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒菱怠:李芳" "陈清泰信:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猾且趟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”己溺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倪伯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憨,回应社会的关切梯距,引领行业的健康发展勒锨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台试,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荆,广泛交流啼翔、献计献策戮掣桨。    首先是创新引领问题赖菜。    去年糙寇,国家多种政策的叠加效应充分体现涉壳,电动汽车呈现了爆发式的增长拍爸继。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾诲冉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亮师魔,并得到大多数试点城市的积极响应搜。更加可喜的是乖,电动技术逐渐被消费者所接受惕吉,潜在消费人群在增长佃椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狮瞥,总体上罐,这还是一个政策驱动的市撑奚屠弧,它的不可持续性已经开始显现滤。从今年起挨高筹,国家补贴政策开始退坡舵。种种情况表明软筹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桑好感,相应地虏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烦。购车补贴的退坡搽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型档甸锰。也就是在购车蜡充高、补贴逐步递减的同时笆忻,政府应在研发环节加大支持力度轻,集中资源支持在动力电池谅、核心零部件屑桨躺、电控技术藐、轻量化茸插屡、智能化等方面突破技术瓶颈敖枫。    另外栋焦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羌详。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烷乏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘘。相应地迹搪型,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眉,大手笔投资于电动汽车吧方赋。    这一切表明事蓄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碧。    由此看来懒卉屋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邵休浪。    第一嗓橇,政府补贴政策进入退坡通道乔阑,电动汽车性价比提高的进程互剔,能不能跟上政策退坡的进程鹿朽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淘饶铆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泌骋狙。    第二收,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劫,中国肯定是他们的一个主要市场目标炒。能否改写我国燃油车发展的历史繁巢扩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侣,并建立起较强的国际竞争力饭蒙疼,这是政府和企业必须认真考虑的问题卧铃糕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祟碗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力相冠。    因此饺腐及,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茄蔷,那是在强政策激励下的增长另轿,是不可持续的搪。有些企业一门心思地追逐增长体动勾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腊,却放松或忽略了创新和研发脓芭鲤。    应该承认让辛冬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔚吕诗,性价比还是偏低的愁脸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洼头可,电动汽车将始终受到半途而废的威胁定浓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抖天,理性地配置研发和产能扩建的投入触划鸥。    当前恍,我国电动汽车正在向成长期转型怂深旧,这是一个重要的机会窗口假焕孩。从全球看绰寐春,电动汽车的技术路线还有选择的余地母杠瓷,核心技术尚待进一步突破髓酪敖,关键零部件的壁垒尚未形成泼盛,信息系统还在发展舌算,品牌效应还未发力奉魏,商业模式正呈现多样化街身。可以说曝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间市保苫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乒,有较好的积累猩帅弄。我们又有全球最大的汽车市场支撑兽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孩醚认、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勘起,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戈帘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期却喜裁,潜心打造核心竞争力和坏词,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祭斑舜,另一方面可以与国际巨头同台竞争幸烁。    电动汽车和燃油车一样嗓卤,竞争力的核心是聚集优秀人才萝蠢泄,拥有强大的研发能力虾矾旦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赦孩。对于汽车产业来说起,生产能力的扩张是相对容易的篮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓢。但是澄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耸畏,因为那充其量只是一个泥足巨人仆态。    补贴政策的退坡桔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磋赎,补贴导向将让位于市场导向汹秘,让位于创新导向版寐。优胜劣汰作用将被强化微,在大浪淘沙中哩,真正能站住脚的普费,将是那些具有创新能力俊虑、掌握核心技术杆品、具有品牌效应的企业捎。    关于安全保障的问题祁挤暑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼歧,特别强调要重视电动汽车的安全问题挎霞瞧。这也是全社会非常关注的一个问题汀常,是这次会议讨论的一个重点堵。    为开好本次论坛孩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猫姐,并将在本次会议上发布调研的成果喊盘。    汽车的100多年发展史说明丰妨,随着人们生活水平的提高棱厕慧,出行机动化是一种必然的选择合。但是轻莫翔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车本龟寄,电动汽车处于起步阶段婪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吴特憾,还存在由于能源结构改变而带来的录葛幢,诸如高压电路埠腥、动力电池等新的安全问题沽被。    因此净苛,在电动汽车市场快速增长的时候遁距裙,安全应该引起特别的注意雷疤,无论是整车企业欺,还是零部件企业哗,对于可能出现的安全问题圃,都要诸项排查艘狙献、及时发现袜膳、找出对策促迪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腹测。即便是这样叼痪付,进入市场后的汽车仍可能出现问题苇,这就需要继续跟踪嫉么,不断发现新问题汹摹,不断解决问题策,必要时要召回已经进入市场的车辆耍毫。    应当承认泼七凛,电动汽车技术的成熟度还不足涟捞,市场考验还不充分凄,消费者的信任度还很脆弱尚睫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屠观。从这个意义上说千涸,我们必须把安全放在首位韩。因为安全是一个否定性指标熊仟,世界上没有绝对的安全疙挥,但追求安全是企业的天职欠岸怠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轰喘共,要以更多的投入萌,在设计徽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缎。我们绝不容忍安全隐患枫,但也要宽容失败扫波耸,因为这里存在着不确定性汹。    安全也是规范出来的拎胺涣,要高度重视标准么、法规和监管的作用磐斥免,设计安全的标准和法规倍竭阂,有些是科学的研究和论证定下来的头,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闷涣第。企业必须严格按标准和法规生产势、管理和运营溉尚,监管部门则应该严格执法探那擂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锌拣绵,绝不能容忍劣币驱逐良币瘟。    今天涂陀朗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踏司开,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犯仟券,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扁巨,它还缺乏充分的应用考验肋镣,需要未雨绸缪衡丝骆,防患于未然筹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龋,各位同行捣蛔谰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吠,每个桌上都放了一本拱邪,大家可以直接看轨苏挡。前面上半场我估计是大家最关注的拐狼悄,有一些政府动向翟稠瘫,他们做的干货鲍伎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了附,我只讲讲技术扫秒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绒丹你,有三个方面汇喀,有些技术方面的内容是有相关性的沽,政策本来是张永伟讲的胚残,我在PPT里基本删掉了令,大概带一点伸。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹿遂仑。电动汽车安全技术我们分三块滇肆龚,动力电池的安全衔、电动汽车整车安全师、充电基础设施的安全铺纱。首先是动力电池的安全性漓吵,是最基础敬汞、最核心的挡骨饱,包含了电安全还惦、热安全齿媚、结构安全等等侨。    我要先从科学的角度说一下坎。如图(ppt)句埔,这是电动汽车动力电池的基本特性宛,中间可以看出我们锂电池安全的范围夯,一个是电压垒殴垫、一个是温度弯,对电池安全来讲猜,这么一个很小的窗口里才能安全工作胚,如果温度高了会发生一系列的反应些,就不正常了壕鳖。我们具体来定义一下这些温度币,这是做一个严格科学的实验睦,锂离子电池的热失控稼操、温度变化睹诗菩、温度和电压变化的过程介俩。有三个温度饶擎测,T1叫热失控自生热起始温度甸陶,这个温度一般在90度溶蹄柿,接近100度票瘦。第二个家,热失控的触发温度拼编,就是说热失控要开始了匙。第三个卤,热失控的最高温度疆,代表了释放能量倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苍,给出了一系列的各种类型的动力电池泡双,比方说三元的NCA灯诵扛、NCM拼兴、锰酸锂的虚缝,钴酸锂脚挨、磷酸铁锂蹈,还有钛酸锂的牢定,从中间就看出搁骸衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的观。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挡,总体来看紊括,热失控最高温度比较低一点汉,这是钛酸锂的夺。    太过于学术化一点编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辅变邦。热失控缎肖卿,我们先从热的角度吐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拒晦,我们的SEI膜就会分解祭、负极电解液也会反应凯,隔膜机制熔化磷,再到正极分解帕释蜕、电解质分解荆勿管,最后就涂层崩溃蹦,大规模的内短路电解液燃烧焕胆,就形成了热失控暖稗锣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挎。    另外一个问题踌惰码,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展局,像放鞭炮一样绒书荤,一个单体发生热失控能量还是有限的版贩,如果在整个模组系统中间扩展私纺安,这个能量就非常大了请违。我们说其实不在能量的大兴旌闳洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹿肝,但是并不是一个危险的东西睹铜党,关键是没有瞬时释放摧釜寥,这是一个瞬时释放的问题稍。    诱因嗅苦,刚才说的是过热引起的长括,还有电的和机械的故胯箩,电触发久卯,主要是过充菜嚼骂、过放等等考休票,尤其是过充泰,过充引起的热失控是蜗幕纾害比较大的采,这是它过充的一个过程和机理狡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芜阑。还有机械滥用寥图,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锹曙,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴,专门看它怎么样死,机械诱因就会最终引起短路律井吩。    第二部分辖韩,整车的讲,现在我们找电池厂开安全会雀樊,电池厂就说很多问题是整车引起的芬楞,不是电池的事干瘁。的确屠底督,很多问题不是电池本身造成的枯避,是外部原因姥,整车噶领绅,比方说碰撞会引起梯,电气安全痞,还有功能安全刮坍暮,重点是这几方面编峦百。比方说碰撞腺芒,碰撞是最容易引起蚀师缓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瑟缴。第二仁拔,各种原因的电气线路短路引起着火簿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彭,电机控制器埠激、电机电子器件IGBP短路了剖浑,高压踏惯贪、拉弧稍帆、多处熔断瑟,整个就全烧掉了闻璃,这是控制器烧红了簧句饰。另外一个茸撬,比方说前一段时间南京暴雨之后姐赌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑰堡。功能安全拿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泪澜素,电池管理系统死机物识,但是充电机不知道赤,继续充葡,充过头了煞鄙,导致了安全事故碎梗甭,一般150%会大规模的内短路躬,充过头150%碑馆单,不管是什么电池仍坟,包括钛酸锂电池间合挎,如果充过头也都会热失控的芳嗽胚,虽然我们知道钛酸锂非常安全虐豆,但是过充之后过压也会引起安全事故腺肌。    第三委,充电基础设施的安全绍。尤其要说一下充电设备的安全问题菱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桂抖,它的防水烹等、防尘泌详旗、防腐蚀劲、漏电蠕伤、短路保护等等套伟,各方面存在一系列问题夺。我们开了基础设施安全的研讨会思驰,大家提出了很多问题汾仕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膝孰缸,我不在这儿过多讲狗瓦钙。比方说寿赤,我们荣威550就是非线充电着火桅俱,自己来安装这个守程,比方说外部的“三防”庞耗,内部走线的零乱匙龚,不按要求接地等等挞昏,这都是我们充电设备的问题纺乓笛。比方说全生命周期状态的监测纤故、管理体系的缺失寒山,线路老化之后也引起很多问题陈。尤其我们在研讨会中有专家提出绅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阑玩炮,因为那里头重现事故之后就会特别严重兜新铺。    我不要都讲问题钾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胸痛。    第一卉闷炔,说一下全球国际的进展脑享视。我们要学习几个咐届,一是安全防护方面删屁,比方说日产的电动轿车Leaf嚼,现在接近23万辆确,没有出现过重大事故孝。它有一个安全防护的设计体系宫题,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尼拧,而不是说不能做到安全谦烫。人家做什么蒂宦筛?首先痛痊胁,有很好的防护设计理念赔,它的防护啡,首先防控事故发生堵才,其次一旦失效谷钳,可以失效不出事踞奈,再次姆诚,出了事伦,把事故控制在一个可控的范围鹊离,控制在接受的程度跟燃油车一样葡。是这么三个阶段筋,从电池设计家,到最后可达到的安全目标阶订,是一个全方位的设计理念纲霜蜕。    二是设计开发方面福窗饲,遵循了严格的V型开发模式陈全良,从电池包茧、拿靶硖啵块谷先、单体绢、材料镶丧袖,从设计层扔钮、验证测试层喉捂霸,是非常详细的刷蔷麓,包括底层的电池材料然抠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纷鹃涕,我们国内的电池厂现在还很少用这些陡古浓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骆巧,其实这些我们都很熟悉落,比方冲击敲灰细、振动肠、挤压微砂、跌落豹芦,娜埃块跌落躬堕鹊、单体跌落等等遂领萍,针刺呜、极端的短路爽肖、火烧斧、热循环寇,有温度的高低温循环实验涸魂,这个好像我们做的不是很多泡陡怕,气体分析等等藉,这都是全都做的很,这是我们跟日产合作交流的捣盆善,我觉得还是给大家分享一下水陷,很有意义的涂譬。    第二蓉碌咳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说常魄搽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寐,这都是公开的宋珊炬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屋脯武,这是一些主要的专利驼扔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涸洛泵,这就是一个完整的过程钎藩莱。由于成本比较高管俄,其实没有在它的车型上全面的推开避帅。    另外一个值得一提的喘,特斯拉的碰撞安全性同酥茹,从设计的角度疲犬,应该说借用了一些非常先进的方法宛融。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型插,发生事故之后缆,非常严重的事故也都是安全的届煞伯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烈街鸿,当然因为它有别的安全性雇燃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忿。    第三埃显湾,这也是公开的资料滩辞,三星的电池系统玫盘廉。重点看一下电芯层面幻卢绩,这是90安时内部并联四个单体电池叮,一个卷绕式的方型电池县,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缅测,一个是过充保护慨、一个是防爆阀纳、一个是保险丝弓贡储。我只说其中的过充保护面拢,这个电芯的外壳是正极舷,有一个过充保护的阀籍,当内部气体压力增大之后碱僳豢,把外壳的正极跟负极直接相连巢,短路垃,形成大电流缆丹层,外部短路抡,过电流之后保险丝把这个断开答谐,这个我们是值得学习的须籍蝗。也就是说在电芯层次进行材料潜、电气四集、机械系统的系统设计还是很值得学习的杠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多速,其实它把单体电池当成了一个小系统册,我们可以对比一下迫,日产电池的睦欤块相当于三星大电池的电芯弓,就是日产是小牡咕荆块铂廖,三星至少客车上是大电芯突圭涝。    未来趋势来看部勿,现在工信部300瓦时假虾、350瓦时都是这么高的强,这是国际趋势掂,没有办法德非,大家都在这么做戳,10年内我们真的要到350瓦时匈颇煽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的概,2020年300瓦时应该是没有问题的窗,这个从比能量角度是可以做上去的十鸽赂,成本也会降低巫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的干拐,比能量毁暮搐、安全性是一个翘翘板就,所以我们现在都出这么多事社激俊,下一步300瓦时线苯岭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晦衔校。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术华,我现在牵头中美电动汽车合作泡锯骚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纯垮睦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胎慧瓢,这是最核心的下一代电动车技术搭箱亮。    说说国内的论咎境,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖嫁,待会儿再说问题械乌。正面取得成绩搜拉,从材料体系臼,三元正极捶啥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爽,比方说在阻燃隔膜耪盟、阻燃电解性诉千伺、阻燃安全性也都有创新兄,取得了进展搂疥五。从单体电池产品的检测结果来看汐点茄,跟国外也没有特别大的差别贸。总之亥桑苔,从统计结果来看怜,我们和国外的相差幅度不是特别大坡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甭念肋,总体电池的安全性保持还是不错的嘶,这是实验的东西嚼殿瘸,严格按照了国内国际标准繁涝判,因为我们的电池企业也跟国外配套含,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惶酿衫,所以我们其实国际的标准都是满足的吹结。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞥棠狼。我也举一个例子屋混,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擅梗京。刚刚说三星的有熔断器尼蓄、过充保护器端净、防爆阀副谷,模组的我们现在电池管理系统等等枯兢,还有一个问题敬,自引发内短路捷虚,这是一个问题吵氓娟,我们的制造杂质类乳夕、经常小规模的过充过放入,长期积累以后会自己引发内短路鳖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硅款欣,因为不好重复实验送冀锰,我们首先做了一些重复实验的方法桑,把规律摸出来了亨镐途,这个短路会形成三个阶段暮泻,内短路的第一阶段茶、第二阶段绊梢、最后一阶段念。第一阶段只有电压的下降萎、温度基本上变化不大蹿,第二阶段姓姜,电压下降同时温度有大幅度下降另,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抒乘。    如图(ppt)掀响,这是替代实验唾快,这是算法搞桶怪,这是短路的测试实验绒伟,这是结果姆那宛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潘蹬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婪笨、内短路的阻值都能精确的辨析出来刨捐,提前预警热失控事故羡。    整车安全负,首先是轿车安全疯催,比方电池的防水乱,跟整车关联度很高恃胆黎,因为静态的防水赋,放在车上不一定防水擒稀己,现在都知道IP67灿,其实一些厂家都做IP68了膊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的不改臣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故混,我们如果做得好是完全没有问题的缓晶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲍掸,这是我们做完的设计汝氯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全河馁步,这好像是我们比亚迪的电动车邵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矮赁,做得好我们的防水比燃油车还好傅袭度,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讲丛,关键是我们的技术到不到位搭肉圈,所以我们来谈安全问题应该这么看枢且。    第二购,轿车碰撞安全强闺,我们做得好的企业也是不错的钢蛾。举个例子得郸,长安的憾请十,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冕痘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的力,这是产阮弘曹、学洼晌、研联合研究的桐帛。甚至为了将来的发展丸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吝。而且电池包不是越厚越好弥妮沧,如何又轻量化快、又防撞钮亭,在优化设计方面也还有很多工作可做叹褂鼎。    第三操,整车电池系统总体的安全保护嘘鳖踏。我觉得我们通过上次的整车交流会呻瞧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攫,大家都觉得还是非常不错的单,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疼两,尤其是轿车企业是比较好的弧避,分层土鞠、分级做的是非巢路伲好的逆溺,比如说高压安全管理系统虹拓趁。就是说只要按照严格的流程来进行开发疗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疵身。    另外我提一句客车秀钒,待会儿宇通的汤总还要讲的久,我不多说了秃墟,他们有成套的方法来保证安全性绘盼。    最后冷度,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议购搽瘦。前面领导都说了蹈锚,多少起多少起提阔抨,这是从2月份到7月份统计的10起以上卫,7月份多起来了怯。现在存在的问题秆贺,我们在报告里面有详细的介绍翰私农,我在这儿时间关系也不说的太多了晚骏辆。总体来看绥袱,我们安全性准入门槛要提高方牢,所以现在在指定各种标准衬椽,要进一步提高标准嗡舌。当然还有一个问题岔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奸胺,因为充电桩跟车的接口是老的惠矫,现在要搞新的垃,新的总体来看是更加安全的曹缸,老的怎么适应新的软呕略,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辣伺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粳。    我们的发展建议芬详锨,我也不详细介绍了慈艾介,因为我们在报告里都有趁冗低,永伟会比我说的更清楚一下喀驮。    第一个庞剁诧,完善安全标准勾谢痰,制定更加严格的安全标准瓣虏。最近客车安全标准括零、电池系统的安全标准坤据弧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刑穿妨。    第二个佳,监控体系错峡,现在当然都有监控系统驹肛滇,马凯副总理上次也说了局筏,监控主要还是要靠厂家监管爬谁诧,不是靠城市最后的那一级孤充,最后那一级你也不会给太多数据量贰娜,数据最多的还是我们厂家自己唐玻,我们最有能力监控好砰戊。    第三个蚕粪钳,强化充电基础设施安全管理滴搬,严控地下车库挫童、高危场所充电设施建设与安全监管煎。    第四个松烦,改革检测体制乡嗽,我们建议建立新能源汽车年检制度背地,传统车要年检秤庐,新能源车是需要年检的徽婆趴,比方我们防水龋坡、防尘性能羞,新车是好的挥,老的就不一定了培,我们的绝缘性能速缴仕、漏电保护等等是需要检验的抽讣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溪,这都是很重要的丝。    第五个淡坎捣,建议改革行业的监管体系弟溺,现在我们是准入幂柯,有几千个车型垄,客车是很大一个数垄,很多厂家都进来了畏,不能说让谁做淑、不让谁做耿瓦,我想将来要引入事后监管的体制灸,谁要出了事要负责妇,要召回疽猩两、吊销执照眠汞迸、取消资质咯开抡,甚至取消你不能再进入这个行业北擞掂,这是我们建议的要加强嘶贰,否则这件事情没法弄熬。    结语三句话储篓方:    第一弗笆鹤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冒查,为什么是“命根子”殿苔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缔率戎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堪?我觉得怎么强调都不为过窘绕划,所以我们要警钟长鸣年,高度重视嗣,大家都是这行的从业人员恫鳞剩,都不希望这个产业下滑驳,但是为了做到这一点胺饲精,必须要警钟长鸣俱,高度重视勘勒。    第二凡赴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饲。想性能大幅提升郎田,大家都希望300公里极、400公里孩挞斧,客车也是要提桐河抡,高比能量电池是必然的趋势舰呈,往上提的瓶颈技术就是安全翘磕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祈。所以随着动力电池比能量不断提高氛览幸,电动汽车安全技术的门槛越来越高令,本土企业要有危机感蝎。    第三多屁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蜜劫。安全管理嚼,政府责无旁贷肃。    我就说这么多断。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财苍狄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衡稳券,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行么戏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聊翱队,到今天的北汽EH400的下线肝,北汽的这100万辆用了5年的时间辈。    在活动现尘痢,北汽集团董事长徐和谊表示伺性骸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涸,不断的加强产品仆窟、技术鞘妇、管理创新粮摧鞘,不断的加快电动化须掠门、智能化死洽泌、网联化扦水、轻量化的发展步伐肝供甭,全力抓好‘π计划’的深入落地烯舞。力争到2020年弄桐,实现自主产销80万辆脐,这其中包含新能源产品20万辆贫何撅,实现销售收入700亿元男糕抒,进入自主品牌前三名的目标荷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炉。”   “来得晚粒访肝,干得猛侥漠,站得稳”    “来得晚阔捂粒,干得猛霓妊睦,站得稳了。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鳞。    “在行业内来说激昧透,本土企业已经很多完成百万辆了棚睡,我们加入进来耙,形成一种集团向上的态势贬侈屋。”北汽自主分为三个部分敝仇触,“绅宝罢米、北京星铺工、威旺缺一不可享凳缮,齐头并进溜秸缉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧负既滇。”在随后的媒体沟通环节中僳蓬领,李峰坦言染未。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郝熊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闺暗世。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穆居衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓胳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恍杠栖。    “越野车是小众市尘恕,但是在中国市场上庙迪,硬派越野然懂莽,没有人能从北京汽车手里抢资源浅捍。硬派越野或是下一个风口谓秆。”李峰在接受媒体采访时表示奥受。    除了在品牌划分上的努力投昆,在车型投放层面饲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霖糠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傲,而到了2016年捐羞息,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炭,加上北京品牌和威旺品牌汗典棺,更是达到了六款贿匿颈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录安赐沮。    而面向“十三五”棉搁庐,北汽研究院院长邬学斌表示尝辖绥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堵藤酞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述败:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累码,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捕鲤捕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趣。”    是的烙南疙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线参锨,北京汽车仅用5年的时间獭浮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”醒嫡媚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刮贤痰,现在一是车型结构变化了士,市场引导到SUV竣购藉、新能源和智能化上去巢卧需。我们由三级跳变成了一级跳谈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兼饶沟,“市场的变革对于自主品牌来说捷喇嘲,恰恰是一种机会撼联。我们有对市场最敏锐的感知每按,最接近市程搪煤椤,这是任何合资企业都无法比拟的惩汀。”    从年产销量看戎上,2011年达到2.4万辆块沧第、2012年实现7.8万辆袍鹤、2013年超过20.2万辆捶凄菱、2014年突破31万辆幸肚、2015年完成33.7万辆琼双,2016 年预计目标42 万辆迟僧蹿,到现在已经完成了23万辆北乃辆。“2020年我们要达到80万辆时。”徐和谊表示揩私。    “心在一起叫团队”    有了好的产品春舍颗,还要有好的营销堵为,“酒香还怕巷子深”贩需盎。在产品营销与销售网络建设方面回梗,北京汽车依旧不甘人后眷睬慰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钉,“人在一起叫聚会恃倾汇,心在一起叫团队薪。”    2016年上半年橙忙蛇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家超缆态,同比增长396%莆腾本,目前网点总量高达到836家跋诺暴,渠道建设速度令业界刮目相看珐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家际,同比增长20%扁好患,目前网点总数已达1081家匠帆懊。    据已公开披露的销售数据醇关拣,2016年截至7月帕几,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竟嫂,同比增长42.7%蛋,远超乘用车行业11.1%的行业增速扭洼。其中错,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雾,同比增长94.6%碉夸,成为名副其实的“自主增速王”冒灸。在具体车型上屑揩摆,绅宝X25累计销量接近5万辆娘,在A0级SUV细分市场排名第一客眠革。威旺1-7月也实现了近10万辆搐,同比增长6%以上嫡。    对于营销体系莲,蔡建军表态称揭屉:在互联网时代祭钾谅,消费者出现了很多新特征甭,他们爱分享互动剿懂,重视原创和分享添奢,并处于一种“始终在线”的状态仁凳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浑部鹿。   对于未来险阂入: 李峰表示涝,在“十三五”期间磊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌许离。    其中针对绅宝品牌璃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌帕撸块化技术平台懊群点。    此外彩匪,针对SUV市场火热形势熊旱,绅宝连续推出多款SUV车型沤,形成了X25耙憨、X35涣蹭却、X55豌侈、X65组成的SUV系列硕栋,实现了对细分市场的全覆盖牧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冒写瑰。未来培,北汽威旺由经济型微车揣秒垦、MPV搽猎、SUV和轿车等品类组成朴。   责任编辑仓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娟犁碗,在杭州召开跨,我们非常激动吩落鹤。我们希望全球贸易更加公平外,中国企业能够更好地融入世界市场埠盟诚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倘轻朴,要向世界展示中国汽车业的良好形象话编隘。据了解霉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袭。李书福说告,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台算算。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腊射,李书福告诉记者彭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旧尉,吉利要展示好自己的形象结庇炉。李书福认为纳氮,我们要解决全球经济治理问题衡,首先要做的就是提高自己的竞争力廓凄芜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理便需掳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业融,李书福就来劲了关疟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捐,是全球经济的一个缩影亭。”他介绍说壁脖伙,未来汽车产业的方向是电动化捕侮、智能化亢济、轻量化镐皆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓦豌丧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镶琉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涝。李书福认为纳角,两者的“联姻”以及之后的融合发展艰氖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揭苍筐、活力礁窖醚、联动倍诡、包容的世界经济”攫唉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捻抱泡,在他看来两者在基础理论研究和基础氖烂裕块研发方面合作得非常不错参汕,他希望沃尔沃能更豪华视、更高档宝累、更有竞争力贬步醋,希望吉利能不断提升品牌力惫、竞争力和溢价能力陆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徒睬。”   在吉利汽车体验馆峡,新款的“博越”展车停在那里堪绣颠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟董,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歧侠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臣匪合。李书福估计瞎恃素,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宛。去年冬天超捍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时携耿,他也曾表示律,未来汽车将成为一个智能化的终端设备禄任屁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遁乖坤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势队,商业模式的变化已经从电商干、维修涕拘克、汽车金融土、二手车靖辈久、人才培养等领域开始醋建嗓,逐渐延伸到供应链前端的设计逼舅、研发和生产辜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赊炮,这是核心脱胜。”李书福说瞎庭,汽车和互联网钩宪,两者已经分不开了剁,汽车制造业要想有未来啦芬,就必须和互联网深度结合起来坚毁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痉鸥,吉利每一次研发创新巍邯外、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黄文忌。   “安全既是时间长度嗓品,更事关人的生命褥。有人说聊,现在的汽车都很安全了且嗡拜,安全已经不能成为汽车的卖点了迷秒窟,我认为腻翔,这句话说的不准确酪,也不全面受。安全对全球都很重要锣氨叹,对国家很重要懒,对个人也很重要睦奉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尽尺泉,可以说安全事关大局桨淑酷,安全关系到千家万户蹈,我们一定要把安全放在首位撇惦蓉。”李书福说磕募棋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜂骆,不仅有央视的直播埔,现场还有上百家媒体立岭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分楼拔,受到业界的肯定虎唱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姬伯唬,用现在的话来说就是企业的基因收思叉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挽瀑厕,当其他条件与安全设计有冲突时洞敛慌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谐壕,而不是相互妥协粮瞥。”他认为错,当造型与安全有冲突时假涉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纽堵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时够退确,也会毫不犹豫地选择安全洁。“汽车是给人坐的皖,所以安全对汽车而言实在是太重要了俱氨讨。也就是因为以上这些理念抖兄,沃尔沃才能发明汽车安全带椒蔽、汽车安全玻璃白党、安全车厢结胁笺、儿童安全座椅鹅、侧气帘定箱、车外气囊天捅临、交叉路口自动避险自动刹车济熔、城市安全系统等等受。”   “汽车内部空气质量也是安全问题老,因为对人的健康会造成影响摔算。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矛抛。 责编涛弄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶?这是东风集团高层必须面对的问题攀补呈。“国内前三榷赖,2020年品牌影响力达到行业平均水平汾卷、市场份额5%鲸焚、销量125万辆测挺,其中东风风神必达35万辆咸赖,挑战50万辆安褪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帕兜华。   论自主品牌的持久战汗斜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奉。在他看来露,相对与合资品牌茹芭渺,自主品牌的发展分为三个阶段挝壬灌:战略防御妈锹、战略相持和战略反攻匡弹。   “对标合资品牌挖败活、自主品牌已经经过了战略防御阶段褂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堵抄桨。”8月10日插,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌多观彤,并反复强调课,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岁上。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牛,风神刚刚取得的历史最好业绩诵偷。凭借旗下三角浚客——AX7裤、新A60锌保、AX3揽,东风风神1-7月累计销量76322辆骄、同比增长33.5%诫,其中7月单月销量首次破万狡。另外承抖,轿车销售26756辆陶庞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膛,同比增长27.4%艘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念土团:第一崔肠肝,超额完成任务;第二虏拧,轿车和SUV双增长皆。按照目前“三箭齐发”的态势磐灭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臣蟹唐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惧魄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颇汀,东风A9超过传祺GA8确翰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脑。   “其实拉,我们重点想对比的是帕萨特松。”李春荣云淡风轻的一句酒,让一向低调的东风乘用车祷,平添了些许彪悍和霸气娟荚。   不过臀荤,面对长安爱踩、吉利聊邵休、长城膛高、上汽这些强劲的对手扛沙,以及合资品牌下探巩褐、车市整体放缓的趋势狡氓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敌能?这是东风集团高层必须面对的问题黎错。“国内前三侍红,2020年品牌影响力达到行业平均水平惨沮红、市场份额5%菩、销量125万辆冯,其中东风风神必达35万辆钝挥,挑战50万辆嗡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诵管,我们要尽快达到35万牟。”李春荣形容赫鸵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喘扭,未来五年将是“本硕连读”毖量,从自主品牌的生力军成为主力军巴。   如何冲击第一阵营炯? ?   对于目前的东风乘用车来讲庞桨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衡梨,首先是产品翠匙。关于产品规划广熬,李春荣给出的答案是台,东风在2020年之前戒荤,会推出17款全新车型蔫凳破,其中传统车型将达到12款腊,新能源汽车7款醛世。   实际上目,经过七年的储备姬课不,东风风神已经形成轿车哥抗钦、SUV和新能源汽车三大产品军团碴僧,在大膊奥、中伶、小细分市场布局垃洁耗。   值得一提的是曝冻沸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坡磐梢。这意味着潮,除了传统车型忻,李春荣手里又多了电动车这张牌平,而在2020年的产品规划中娠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熊猜讳。   产品层面啤刀翰,缺少明星车型耍惨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秤拦,而在未来的规划中仿搭钙,东风乘用车的目标非常明确未台:提升车型效率蹈,培育明星车型苹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型管藩艾,半数以上产品达到细分市场行业平均值疚薪僻。   实际上容,东风乘用车下一步面临的问题块拘涧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”项俗。除了风神之外青第,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滦膘棵,以及合资自主品牌慨,而在东风入股PSA换活,成为第一大股东之后莆,东风乘用车无论在资源整合辉、品牌溢价冠康骑、平台技术方面汐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匈逆俩,当然这还需要时间证明俱限释。   不过探秆摄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杜:资源协同包括产品憋、平台忿瘸糖、制造技术燃峦、供应链弄平、营销和国际协同饺骄棵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坷辖,随着车市的放缓玛躬泪,近年来畴伍,从豪华品牌到合资品牌惺娟、再到自主品牌冻卑撬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证透衅滥。   与成熟品牌不同爬丸攻,创业中的自主品牌掂,在招募经销商媒缓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垂扒。随着竞争的加剧梦、产品的丰富卸,未来将对渠道提出更多的挑战筏舰,比如一年之内连上四款新车的吉利贪隘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偷祈椒。   盈利能力当然是最为重要的标准弘瓢,但是牺牲自己鼎肠、持续补贴经销商翻,也不是长久之计杭啸,解决之道要不断有竞争力的产品推出坚。今年年底疽,风神AX5即将上市购噬,明年AX1也将上市扦对柒。   实际上撅靛,在青海活动开始之前刀,李春荣提前到达西宁接饲诉,专门到长城和长安4s店进行调研坎偶。让他感到欣慰的是触浅匈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75携般俺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的图,我可以负责任地说光逞,我们的商务政策是最好的睦,没有之一庭谓。”李春荣对于渠道的重视程度片,基本上是亲力亲为秤锨。   目前剩判,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壬。按照规划埃伴,每年净增网点50家坷,未来单店销量逐步提升至800台以上薪耸,达到中国品牌经销商中上水平箩睫。 责编糙安酚:李芳" " 《馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响,由中国汽车技术研究中心主办卷蹬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俩俩荤。在本届安全论坛上蓖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掏盲,在回顾过去的同时莫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盎势识。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人始固、车辆疯、道路等影响交通安全的诸多因素景椭抨,促进共同发展题,从而降低事故中人员伤亡率封,最终有效改善中国道路安全状况规穆。   会后磕党挠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炒扯苹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偿酬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔷,并阐述了对于人轮逝饥、车借、路某、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虑棚锑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惟礁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念接惰,一是日产汽车“三重保护”安全理念饯,即分别从社会登、个人和车辆三个层面采取措施坡乳些,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碾,就是在车辆的周边浮瘁色,设置一个安全保护屏障零问承,针对车身周围不同的危险接近程度畴赊,我们会开发相应的技术进行保护陛舅。   除此之外捷辖前,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巳糖湍。在车辆的前方肝、两侧宽陶、后方建立一个全方位的安全屏障病,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烽透曝。同时附钦傅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煤蓄床,日产汽车也研发了一些相关技术透,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苗焙铜。   日产汽车始终将零排放寸、零伤亡作为企业愿景擦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玖透,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术备吼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侣,可以在自动模式下完成转向化烹、加速和刹车等操作泡,提升车辆的安全性能居谱薄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汤溯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暑暗弦。即使后座坐有乘客穿尾,后侧方视线也不受遮挡蹿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冲哥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椿船父,帮助驾驶者做出正确的判断陇帘屠。   针对电动汽车领域物浆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位日,而电动汽车上的安全技术练卯,应该也已经达到了世界顶级水平补救。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莫公峰,高桥信彦表示建却,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淮串抠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶码墩涵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奈,日产在研发智能交通技术的同时兔缚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沽,其主要分为四大领域玫。第一大领域是关于自动驾驶技术的断鸽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验补单汰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阶,对电池以及其安全性能进行研究揣。   第三大领域是新的移动方式罚匡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炯炔稳,换句话说品径,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恨看,我们针对这个展开了研究龟黑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肩市,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展令。   未来吮团几,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擒仍,同时搪斧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擂辽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挤景,进一步降低交通事故发生率痢邓、持续改善中国道路的安全状况拜。 责编攘骇:李芳" "     【环球网报道】8月10日辽贡囱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乳,共推出6款车型韦瞪,售价区间为17.58-23.58万揣贩沪。   新车亮点势钱:   外媒点评靶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编突:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔土功,严禁转载妓洛,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痢。   不久前饰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昆酮穗,北汽集团以549.329亿美元营业收入尉潞秸,排名第160位瀑邻蓝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碴琉告,也是首次入围世界200强钒。“我之前的预测是在180名左右猫釜,这个结果确实出乎我们意料菩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幸谦。   据网通社了解镁鼎悲,2015年浇橡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讽眉,再创历史新高暖卵。“十二五”期间孝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滥辣栖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呢翔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芜,增长3.4倍挪淑耻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流播胖,网通社可以断定以下两点算新:一塘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墨通、稳定的增长廖签。二兑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贸。   为什么能做出如此判断缅情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哼韩姥?徐和谊的一番话做了最好的解答妈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岗桂昧,咱们给人家代工挣俩臭钱烧,那是发展民族工业匙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戏手受?不可能铺戈脊。能走向国际化吗侗?那更不可能陋。”   然而魂雌,做自主品牌瘟饰衬,光有决心铆、喊口号是没有用的辈蛊喀。正如徐和谊所说青擅蒋:“干自主品牌真的难良倾,现在大家都处于成长阶段磁揽既,想要效益好显然不现实潍维。但是效益不好就不努力沉惺,就情有可原吗入?当然不是!仿涎扮。”   从“1 ”变“2 ”膊抚贺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缴漠岭。短短5年时间哪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酚。“北汽人要有工匠精神触伤莲,低着头粕琶、少说多干碗稠,闷头干偏,一代人不行两代人戊,肯定成功凳蝗钩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求培椒。   随着“十三五”规划的展开鹤逝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枪旱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局松码常。据悉百,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朽案、供漏酵、销喇、研于一体的北汽集团南方基地镶碘腹。   届时玲蟹础,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洽阔辨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堪疲苏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嵌,形成1+1>2的布局壤攀孰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疆咖怯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夕酱缮。   “十二五”期间多沪,北汽集团凭借超前的战略眼光不捎巢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矢。通过产业链合作罗嗓哼,北汽掌握了最核心的三点(电池荡队、电机倍狈绦、电控系统)技术吮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琶蟹炔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朵,并取得了中国第一缚匿、世界第四的业绩钩捣炮。   据徐和谊介绍恼褪等,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溜枢物。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前群,北汽集团零部件业务板块几乎是0戒态鹃,经过这几年的快速发展笛蔼散,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元层,这是之前想都不敢想的淑惭革。”对于北汽集团的转型擒突,徐和谊深有感触萍丧。   据徐和谊介绍必篙,未来北汽集团将围绕汽车产业链危,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型负,包括汽车金融洛囤、二手车趣驶脚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸护为忍,带来规钠啾昂兀和效益的双丰收淀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点避。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汲奢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炊,这也是转型升级的重要标志之一甲仕。北京通航以合资伴、合作奢体、资本运作为主要模式夕揪,在国内实现了产品工业化和市场营销脓翅杯。虽然规模不大系,但已经显现出良性发展态势输。   直视软肋卜孩良,质量和效益成关键词   “整体效益不高咳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喉,“我们举一个例子久,这次500强名单共6家中国车企上榜讳兽,总共盈利114亿美元贬枯捷。美国2家车企弯倒,共盈利171亿美元嫡茂昧。我们的产销量远高于对手鞘,总体效益却不如他们稼绞冉。”   徐和谊指出攫,提升效益鹿捷,整合全球价值链吓,转型升级璃娩吞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拉煌散,也是整体中国传统制造业需要提升之处熟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琴,向好的企业学垄船厘,从7个维度努力噶掸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哦朗。还有四个月围,拭目以待履臣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滦购闯,通过与他的交流可以看出蕊爆,对于北汽集团的成长他是满意的认。然而息,作为一名中国汽车人络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌极汰。   “跻身全球200强企业平,不是终点旅,而是新的起点覆嘶霓。”徐和谊更是霸气直言猴搜眯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灯,中国汽车行业前三甲袍泌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惩骚航:李芳" "   车云按省景:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行归。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲课空火,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法委痢葛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叙。本文由现场演讲整理而成托岗常。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳罱选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸存鹿,这两方面的关联性是显而易见的挥泼速。    说到沃尔沃节,大家联想到的第一个印象就是安全空炯。的确赖边,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谈,他们就讲腔:“车是由人来驾驶的片宝。因此莲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枢梨仓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皮透侯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溉匣毋。可以这样说崇卤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惕屡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屠舌。其中当然有标配的痢结缆,也有选配的污理漓,组合成不同的配置吮疼。这里我稍微着重介绍一下惭蕉魏,沃尔沃的City Safety城市安全系统法挞譬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统监槐森。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彼燎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阀。在2006年的时候毖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溃差。第二年也就是2007年弧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鄙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呵哥。2008年博热溅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety釜,成为一个技术子品牌叔欺裙。之后的十年中这套系统不断地更新完善急舶臼,扩展了许多新的功能柔,比如增加了行人探测份偿、自行车探测敌了蔼、大型动物达驳派、路沿和路障探测与避撞功能车侯伎。    避撞系统为什么这么重要呢弟佬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沙劲蕉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挎滑、转向功能的话剁龄,一切都是空谈撵离微。想象一下写胆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冲,这将是非常严重的问题缺陷韦仓。避撞系统的工作机理非常简单锌撂,首先是探测串,然后是评估决策扭勉,最后是干预毕锨肠,包括警告或者自动刹车涟。    首先是探测磐。相比以前活庆楼,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸥蠢心。从单个雷达到多雷达和摄像头熊帝,并结合多传感器融合算法提贡羚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战献沥吠。    接下来是决策皋溯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墙攘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汞靠茄。但是你在路上开车忻缴问,特别是中国的路况固茂吞,不可能前面只有一个障碍物锨室。所以随着多传感器的应用险洗韩,现实需要更先进的威胁评估算法难,可以同时考虑多个对象揽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象貌灸倡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窜吓,你车周围的一切都可能是潜在威胁憋姓娇。    复杂的算法肯定会增加计算量版逢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估会别瘟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狸柔幻,有必要进行适当的简化档举锈。但问题是怎么简化闹快顾?比如现在大家经惩保看到的中国式过马路开彼甩,一群人一起走钦些袍,走到路中间颗承卿,可能有几个人继续往前走酵枷,有一些人停在那里饲,另一些人却往后退逝,这时候要判断预测是非常复杂的惺。所以黔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性躬咖熬,使得警告和干预措施如何定时推弄赂、提升相关性和可信度始终受到挑战喝惕顾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隧市土,才能提高决策的相关可信度料竞。    最后一步是干预逆帘心。判断之后还要有一个干预的策略编。干预一般是两种恨弥,先是警告损史,再可能干预厢。怎样警告呢匣逛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叭碑晒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁非。如果没有可感受到的威胁存在精棚,原则上车辆不应该警告驾驶员讥。这是因为耗抬,如果还是警告磊罕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滦伸沥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琳。时间长了之后骏襄,他就会把系统关闭或索性换辆车遂,在中国的路况环境下嘛锈渤,如果一路上都是不停地警告诵困魄,这的确是个问题瞎板外。    警告只是一个声光或振动的信号腊,那么在警告之后鞭通钠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恰徐?我们的策略依然是纤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芯笑,否则车辆不应自主动作歧虽漆,理由也是刚才所说的经挠。可喜的一点是搂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讲,自动干预所需的时间大大缩短了稠集,相比十年以前危肩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卷。最后一点毒叹驾,怎么协调人机界面芒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异青,也将是一个很大的挑战贾苏。    刚刚讲了很多委袭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扁钒。首先是效率问题禽俊,要调整警告反应的时间繁疆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搏?警告干预是否可感知与理解失洛券?第二是相关性假镐水,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酷?是正确的警告购间尝,还是漏报或误报忌?比如说路前方有一辆大卡车姐诺茨,系统把它误认为是高速路交通标志牌井,而不给任何警告媳躲邓,这个明显是漏报箍。但是反过来说匠爽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兄郡叙,从而警告干预疯宋,这个就是误报般,这也是第一类和第二类误报的区别戳板琶。最后是接受程度惟,警告是否很高程度被驾驶员所接受羡轮抡、并配合倒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沫体?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顷娥,所以这三个因素之间要互相平衡配赦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疲痢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目板,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术害筐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等录邓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目错。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滦娶唱?是不是因为最近自动驾驶匪、无人驾驶炒的很热似慨?同时还有一些顾客在问糯毁核,自动驾驶以后涉规,我们的驾驶乐趣在哪里遣?因为很多人喜欢操控衬呵,喜欢在山路或者赛道上开车兼绒哄。    我们完全理解这些考虑激,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锌察部,今天早上我走的是中环琶炉,走走停停匹级镐,就像这幅照片中般的拥堵扔确曹。当然楔虚芥,交通拥堵也不是中国所独有晃婚,随着城市化进程的加剧隋疗副,这是全球性趋势亢。请问这样的驾驶乐趣何在煎?    除了拥堵然,还有安全问题牛粮戊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诚釜镣。城市化的发展也加剧了空气污染额率抬,以及可持续发展与能源的危机红。对各位顾客来讲羌捆,还有实现实时互联和出行便利的需求炽红。    所以薪姐,自动驾驶对社会剩阮品、环境和经济带来的益处是多方面的密。首先虐肆查,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魔届。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔚磁,即使提升不到100%安全拇谅,但是97%哭丧俏、99%可不可以凄秀?自动驾驶还能连带产生其它的好处赦揪,改善拥堵凡、节省能源消耗徊嗣始、减少大气污染钉,以及使旅途时间利用更高效锰耽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利段,但我们说肯定也有挑战拨鞍,世界上没有免费的午餐猾散。对于使用者来说驼侧,有人机交互的挑战裴。还有失效模式控制旱晒媒,万一系统失效以后充雾,怎样用冗余系统来后备控制褂。有跟其他车辆系统的交互兄冻,你不只是一辆车单独行驶在路面上门。怎么感知环境聚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溯豢诚。还有最后一个接,再好的系统盘,当顾客不当使用的时候逞技播,怎么做这方面的技术应对处理宝券碌。对于车辆设计来说腿,还需要各种各样的冗余系统做后备谈,确保自动驾驶安全安芥浮。    其实马污,自动驾驶不光是技术问题暖懈,更重要的是对社会和伦理的挑战绒,大家是不是能接受破拴鲜?首先阑叹疚,什么样的商业模式损鼓份,是我们现在继续卖车的模式玲雌旧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式圣。基础设施的改变酿,比如说车道线记、公路标识的统一撼冉烁,这也是非常重要的杏潮思。还有保险公司是否接受幻播妈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帅绞。最后是公众的接受程度岁,法律和法规的约束场,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胎雄撵,从而也引发了很多相关的讨论妮扮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翠推弧?我们非常明确呐,这也是一贯的战略衅号,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者山,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潜释丝。    这里举个最近的例子骑渺奋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车相孪隧,已经在欧洲量产上市麓,今年下半年也将在中国投放市场卜扇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慨磷奴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”信豌嫩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铜池锣,而无需跟随前车检。要知道嘛济届,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酪被董,那就是到2020年骡蹭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阀。这是沃尔沃汽车庄重的声明灿,也是一个非常具有挑战性的目标局午,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沽死?    我们认为首先要充分研究叙,通过真实用户与真实交通马蔬歪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衔蚂叭。还要多方的合作界团,沃尔沃汽车通过与包括供应商涵汗、大学研究机构歉,以及政府部门在内的强强联合怪,来应对全球挑战荆。自动驾驶之路没有捷径时,就像练马拉松一样速菩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怯舍呈、循序渐进的屯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兰迁臂,我们走的每一步也都要以安全为核心人次络。我们要以客户为导向涂染嘛,通过提炼典型路况彼圈玩,悉心定义测试所用的通勤道路泡蔑筏,同时尽量控制风险辟。在技术成熟之前俗兢,必须反复的测试皑匡恼,以保证安全与可靠痛蹄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纪杆炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巴:要验证对社会和经济带来的好处糙茹踩,是不是适合当前的交通环境募顽撩,顾客痢贾、社会公众的接受程度删际暴,还有道路基础设施的支持是不是充分泊常,与其它车辆和道路使用者的互动膛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帮轨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佛,真正的大规模测试将在2017到18年晾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试械练举。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目外日翠。    上图右边是哥德堡市区的地图犬,这条环路相当于上海的内环或中环怕华,即城市高速交通路坟潦期,是没有行人禄遁、自行车胸堵,也没有交通信号灯透潘。自动驾驶测试者是租赁顾客犁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辉倍九。在驾驶过程中定筹,允许处理其它事务通免,从驾驶员监控到不监控舒坟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怪。    这里我要讲个非常重要的概念巾舍掣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玫,驾驶员还是负责监控和指令寿腐迷,必要时磨巴透,还应尽快接管人工干预侗舌,所以还有不少局限性封废。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞄,车辆负责监控交通环境窃,根据路况决策和反应每,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搬始苦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能额啦户,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捻缄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栏寺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肠辣范,驾驶员需要对驾驶负责搁萍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸修戮舒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伙台,或者SAE第4级的程度奈雾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邪。可以看出稀,这是两个阶段之间非常明显的分界线美。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徘驮,简单地讲朴陈,是通过多传感器融合惕岔答,包括单个或数个摄像头婪、毫米波雷达色塑、激光雷达誊琶僧、超声波传感器等涡掣济,加上云端和高精度地图囤鸽,来感知周围环境迸,评估路况和交通状况兼,相应决策与控制焦惠,最后通过制动餐、转向和发动机系统来执行干预传。处于安全和可靠的考虑姬,我们有备份系统粒地,冗余的执行机构叼秸刀,万一其中一套系统有问题忙肆倒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姓蓖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钙漠嘉。2017年寿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玫蚂,随后我们将在中国拓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篮人恰,自动驾驶的远景又如何校瞄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矩痰科。如果大多数车辆有自动驾驶功能狄,车辆可以与人喂、车测、路互相沟通膳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乡舷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飞眠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稳斡食,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扳篇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衡淮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泵尼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堵夸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桅淑。 责编许困:李芳" "   从很多角度来讲咆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逞粳邓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功己担,必须在中国取得成功;要在中国取得成功问轻抢,国产化是必须的道路讨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家相闲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市称入,能够接触到更多的消费群体荚。在网络发展策略方面酥贯,我们会更加看重网络的构成形式炼,像城市快修店虐嘲超、售后维修中心磺、维修工厂等蒋,主要目的是增加服务的便利性我篡陪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驶戎。    上周末(7月29日)外凯,在接受采访时陆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顷,回答了中国经济网等媒体的提问雄骋贝,内容涉及国内高档车市沉芏洹,宝马在中国市场的发展战略端,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痢荒隆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虏竣棉,年轻炬、专注波,富有亲和力;与媒体的沟通自然脚、坦诚宿策,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钡喀哗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帅,刘智说拳铜刊,中国经济发展已经进入一个新常态矾,就是从高速增长进入一个健康笔班、可持续性的增长形。但是表鲜纶,随着经济运行质量的提高股,每一个百分点的增长靖,都是一个不容小觑的数量成。把这个结论放到豪华车领域赐,我们所存在的这个行业樊,应该不会有前几年爆发性的增长锨坍,市场会以一个比较稳定铃誓哗、健康滴、可持续的态势继续发展蛊贤孤。就宝马而言响,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迪。比如稳恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喘莫粟,而是把新车淡停箱、二手车非,技术保险瘟唇,国际式售后服务一起发展唾,我们叫“利润四驱”蓝殊惦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展码笛诧。    今年抢缮胯,在集团诞生100周年之际肠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亲本钵。那么多盎贡,这些战略在中国市场怎样“落地”按?刘智谈到屯哀秤,宝马集团刚推出新的第一战略怖,其中的很多元素不仅是契合中国市潮蟹绾搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊够。他举例说栖惭鹤,宝马提出的智能互联概念跨布广,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上担奈,领先欧洲10年以上婆欧懦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绞表咸。再比如新能源方面平。中国政府强调咖,到2020年新能源车要达到500万辆凄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揭父,包括纯电动和插电式混合动力车型颓吝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盲。所以在新能源车领域核,宝马会加大对中国市场的投入昧芜。因此箍,“从很多角度来讲爱完铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”害鲜,刘智说纠夏判。 BMW i3    随着本土化战略的实施戚蹭,高档车市场国产车型所占比例越来越大孪擒。那么标得霜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缺受?刘智介绍说伎思蹦,目前卿堵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甜。在几大豪华车品牌里面题陡,就进口车的销量来讲砷艘,宝马应该是最大的舅惮。我们对目前的状况还是满意的钝。因为这本身就是在我们的商业计划内场抛督。    至于将来伤金料,刘智强调怜翻合:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨,必须在中国取得成功磺柑,在中国取得成功淑,国产化是必须的道路”蚊娜负。所以虱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吓苫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醛捞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挠。不久前郡倘叭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨实赏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刮。从长远来讲培排,国产车型的占比会越来越高巴价。 全新BMW X1    近年来炒解,高档车市场经销商层面的动向备受关注断,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徐皑?刘智认为绞牵,应该说篙滩,这是一个行业性话题极腾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力如痴,在厂商给予经销商更多的支持配合后随,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镐勉曝。就今年上半年的情况而言瞥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的材。对比去年的数据溪倡亲,我们发现动侗,不管是在新车毛利殴,还是其他业务板块扣桨焚,尤其是在售后甲、二手车瘦能、金融保险等等几个业务板块飞连拎,我们都有了明显的进步朗渡放。因此抖哨烘,他觉得鳖涩:“目前坊,宝马的经销商网络是非常健康的”诚巍。因为本,随着中国市场的不断成熟龟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弊戮。从厂家的角度来讲溉,我们也不断调整新车的供求关系孝缴柒,调整车型的配比变停,调整商务政策垛尾叭。综合下来饶羚淋,应该说目前宝马经销商网络律户巢,处于一个非常健康的可持续发展状态棚谦掣。 全新BMW 7系    那么秤,比较以往袖,宝马在经销商网络的拓展上绣鹤,节奏会不会放缓一些巧丧?刘智表示兢,在经销商网络上算护憋,我们仍在稳健进行拓展宠肛访,一步一个脚印地往前走皖帅涤。从绝对速度来讲下,或者是从增幅来讲分簿,因为基数变的越来越大匪,所以这个百分比是越来越低的哗玻,这是很正常的联琼孙。目前冀,我们全国的零售网点超过了五百家岛撬劲,覆盖了全国所有的省市自治区忍诞酞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拣尺柑,覆盖了很多中小城市取。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冈。在网络的发展策略方面持呢,我们会更加看重网络的构成形式菇久辛,并不只关注于网络的数量伴脑。所谓的“形式”就是像城市快修店磋巾、售后维修中心班、维修工厂等等一系列的体系概念啪骂氖。主要目的是增加服务的便利性烹拓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畴痢。对于经销商题涵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馈食,让他们有一个非常健康良性的发展葛垮挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到如肥甜: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型黔,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲池遁。作为保时捷旗下首款中型SUV魄缚,Macan“低廉”的售价末漓台,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现炉矛貉。鉴于Macan近段时间的火爆程度坏靶,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章荡,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章屡还成。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)肝逻,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍棉,所以在这篇文章中痰屏,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容棉,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )扦坡轰。作为整个车系当中的中配车型缺,MacanS绝对是性价比最高的一款奥纬。只需要多付出13万繁趟咯,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了赶妹期,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元底罢孤。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价嘶讹:10.9万 车辆总价(含增值税)层恍枚:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷帅,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件扩色逗,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大睹琶,当然这些选装件也个个价值不菲宛醛。毫无疑问届断,我测试的MacanS同样选装了不少配置碉,加上所有的选装件之后拿,车辆的总价也达到了79.79万帮。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm团,轴距为2807mm与奥迪Q5相同涣慌,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm穷蓟,比中低配车型长了18mm颈帆匙。从数据上看会,MacanS除了高度和轴距之外妓父少,都要比Q5大一些传赴,但是由于MacanS车身足够低矮瘦佰定,所以从视觉效果上来说清腔,MacanS的车身显得更加紧凑浆,也更加运动抛冬挤。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯袒鹤淀,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder关。如果光看前脸的话屑,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo闭钞冀。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带焚,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条谜。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈疽霓舱,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19僳梆。如果不选装的话瑞,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18黄胁诲。   MacanS紧凑胃、简洁的尾部设计熟楼,充分体现出了它的运动风格迁放喘,简单的尾部线条用最平实的设计语言旧牵队,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型撮惩。同样运动的还有它的尾灯线,狭长档、扁平的尾灯造型长,与尾部线条搭配极为和谐静表纱,起到了画龙点睛的作用添诗獭。   内饰方面惹躲瓶,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格壁,运动中不失豪华感簿硷。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘珊脚,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉帆麻轻,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你妮壤葛,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因陡岛叙。但是有些遗憾的是泵米,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬镁翁微,每次按下去都会发出“咔咔”的声音里迸,感受并不算太好环法泊。   Sport Chrono组件毒,包含了中控台最上方的计时钟萌铜蒂、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统坟。只有选装了Sport Chrono组件陷爽,车辆才可以进行弹射起步岔。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少混没酷,但就算是为了那个做工精致的计时钟篱伦,选装Sport Chrono组件也是值得的爽归耙,毕竟1.8万元的价格物猎,对于保时捷车主来说也并不算贵家鞘。   换挡杆周围密密麻麻的按键苫哩扫,对于接触Macan时间不长的人来说碘楔,绝对是个噩梦驴卸嘿,想要记清楚它们的准确位置壁柏,真的不是件简单的事情瓶驹坊。起码在我开Macan的一段时间里盒渭嘶,每次操作我都要低头确定按键的位置簧,真的不太方便署邓。" "  在国内提到奥迪几,更多的是那款最为著名的奥迪A6L圈赐傲,不过奥迪家族并不只是只有这一款车瓷井迟,随着奥迪开发更多的细分化市场车型寺嚎,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市辰亍,这其中就包含SUV以及小型车伎句,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型飞,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢连佩?   在外观方面喉擎牟,奥迪A3延续了家族外观设计练歧,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴倪,用在这样一款小车上显得更有气势陡船,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质钒推,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计辨,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些版柬挺,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉蔽菩,辨识度非常高懊付,同时大灯下部还带有清洗器秦袒佬,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能够仆。   作为一款偏运动化设定的两厢车型品轰信,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多肖,至少看起来没那么晃眼颈何艾,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰擒僚,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯靖,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多喝案美,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应接侈翘,起到了很好的效果爬恼。侧面的造型上在A柱位置最高黎胜,整个车型几乎以平直收尾倾飘链,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证宪堤,同时让整车侧面看起来更大一些旁。   A3的车顶采用了黑白色的设计层呈,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大邢寞库,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些惫苗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间吼阿,但天窗在外放着也只能是一种妥协了架瓢。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎疆羚,轮胎尺寸为225/45R17嫩,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂究日泰,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂票蕊等,不过选装配置都需要额外加钱才能实现蔫。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉靛,整体呈现梯形结构葡灸抨,尾窗底部与腰线持平暇瑞钦,尾窗面积最大化保证后方的视野阂稳。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计怠才抽,不过内部也采用了普通灯泡光源昧骚桅,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻煤卟牛好脓。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合萌梆,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况臀赌鼎,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的恒定陵,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的填。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌匿,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蔡付砍。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型累馅,S80L自进入中国之后蛋恨,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素缎。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品伺,但它所具备的那种低调内敛的气质落脓,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选疗。   2014款S80L通过对细节设计的改变滴雷,让自身在没有经历换代的前提下靶,进一步提升了性价比币。面对强手如云的豪华C级车市尘廴獭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感叛,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手犊亲敲,想要抢占主流豪华车的市郴砣伞,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步沸匆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力具顿。   新款S80L对前部进行了细微的整容履街脾,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感耐微反,同时也紧随时代的脚步馁郸。相对保守的前大灯设计安家,已经不再能够满足时代的需求涧范,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯蹬绞睦,虽然谈不上有什么家族化的设计语言淀,但至少与时代接上了轨吨相。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变挞恋灸,近5米的车长和近3米的轴距表现奥同,让它在尺寸上并不会有劣势赁唯腐,四平八稳的车身设计也符合其商务气质粟抒椿。外后视镜新加入的镀铬设计脊抚,虽然是新款S80L最显著的改变之一冲硼谦,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点聚悼。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格辞拌厩,沃尔沃式的家族化尾灯造型粱卢倪,成为S80L尾部最显著的标志性设计瞬。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解嫂糕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击彼胎贾,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型铆钎,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力不熄猾。   本文导航   分享到脓虱脊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中俊瓮才,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌溯就,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短合安,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市沉饬獭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市扛。不过旗下的产品线也过于单一剐屠,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际弦急澈,所以便下探市撤叹骸,推出了紧凑级的GA3车型秆缄缝。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手官,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型加靠,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级澜,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出虱。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别默迹,也可以看作是GA3的升级版车型请构慰,依旧主攻家用紧凑级车型市场陀。但是作为升级版车型扰剂,GA3S在外观设计方面有所升级宋,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉窟崩。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型坟负,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体弄,使整车显得稳重而不失时尚感孔。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上亢,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧片善、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动浅、轮胎与地面接触等产生的各种噪音艾吩舷。此外呐,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎修枚,为双五幅铝合金轮毂炯了滇。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大认,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调偶,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长惰、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型宛,传祺GA3S的造型设计并不落后功芒,反而在有些地方设计甚至是超越了对手设申。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车提,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华妊甩勘,12万出头的价格或许已经超出你的预算爱缄册,但是无论是从配置还是动力来说是坪救,值得去掏这个钱浅楷横。可能我这些话有些官方措辞葡棋,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法坝贾。   1.0T嘉年华外观脖:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致乘仕拳,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术丘仓。为了搭配这台发动机胶旗,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性叙。   内饰部分睬:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致藕肪粟,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些靡晶。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点毛槐,这个级别的车型非常少见苏扮伸。但并没有设置外部开关片愧,而是需要进入屏幕内关闭卯持。   本文导航   分享到抵:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺恃奋,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外巧盎迪,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆僻铰,与大众168万的海外销量相差无几谰谎。   这个名气与销量不成正比的法国品牌腊,依然凭着一款SUV车型筋,在国内获得了不低的曝光率凉,这款功勋车型就是Koleos科雷傲裙。今年4万台的预计年销量蔑扭,相信有一大半都将由这款车完成幕梨。虽然这个价位区间的SUV里掠堡敦,无论国产进口都有不少车型可呀蕖,但路遇科雷傲的几率依然不低邵,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢帘?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢搐茅?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV裸火缴,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版痘。这款车的发动机及变速箱等核心技术喀哼钞,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型毖,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备募爱伸,并保持了雷诺一贯的安全水准抗。而今天我们试驾体验的拆铅,正是这款车的第二次改款刚,已于2013年在成都车展上市前。   外型上拧,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格陡幸泥,经过两次改款后整体设计也并无太多变化瓣轮匆。虽然车身造型上并未留下太多笔墨蒂,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蚕,倒是显得有些“萌萌哒”赋相乌。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气雌癸,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶溅谭凰。   侧面造型上番,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时霓坝,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘玫。虽然尺寸算不上大谅激,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的寺泵桐,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重耪,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条凤。另外菇促,2.5L发动机搭配适时四驱系统忱技,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现绰琼。   尾部造型依然圆润蔫,和略显呆萌的前脸很相称婚荷慧。上下对开的尾门很实用姆,节省了上门开启需要的空间郊新蹄,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围巾佰嘛,载货坐人两相宜藩宛。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出巷献凰,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性朴膛。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜且,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多拔的宪,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例萌羌惭。当然久,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用垄。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱渭弊、大黄蜂枷酵霉、救护车等“老熟脸”们会出现常丛,编剧还添入了不少新角色涧城咳,比如老牌人物“探长”毁,军械武器专家“十字线”开,以及人造变形金刚“螫刺”等雷碾轰。对于最后这一名小角色而言薯,它的“身价”并不算昂贵禾,并且在现实中缚形眠,它的综合表现也算是可圈可点吨肋。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多享,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目哺聊吭,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科混胜,说到这里洼探,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧罕泻叼。   言归正传吠,牺牲自我藉尖姥,从而使“大黄蜂”更加强大额孟,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色惫纯疆,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中宝脾,想要拥有它并不难权摹,最低11.99万元就能圆你这个梦掣埃,只不过它不具备变形功能赋。   从设计以及尺寸上就不难看出谭电,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台谋却坦,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理情玖辣,所以对于大部分人而言胆凉,创酷在视觉接受程度上要更理性一些色咐绿。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表然关翠:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外妙帆,具有相同的特质的车型还有福特翼博告、标致2008莱釜。在对表面参数对比后锻盆滴,创酷的优势还是比较明显的窗,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响颅陷。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似歌,平和的尾部瞪吃嗡、延伸至后翼子板的尾灯组单、向上提升视觉的包围等等砰叮,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点推顿,当然也没有明显的不和谐感窝辫瞳。" "     对于英菲尼迪来说乒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌很波歇,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人狙堪腺。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期广客维,这最为主打的当属轿车Q系列墟胯,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50报蓝逼,在现在都在大搞涡轮增压的时代皖检诬,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量撩难,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎记冷,那带来的将会是另外的一种驾驶感受共惋怯,而今天亮褪尚,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧帝昂。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型疾很,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的伞钦,就是英菲尼迪的G系列产品浑辨,而随着采用新的命名方式酸炬斗,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变靡瘸舶,从之前曝光的一系列的概念车来看祷灯,英菲尼迪在打造一种新的设计风格涧料,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感翠。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象樊瑞憾,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉趁,而带有这种印象而来的就是小:这车动力强么悉杰投?怎么看就像是卖外形的呢低?   首先在外观上诺倒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格廓伐妓,采用了更为吸引眼球的设计思路搅佃毒,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人涧腺尉,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高吮炊降,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉拼娶秦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满氯镜,同时也充满了一种力量感洗粹。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方刨蛔褐,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉享,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观店睬。   在车身尺寸上蠕浪丸,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整投,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡蜂鲜模,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm记,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准孰耽,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅豢脖美,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份谅撮。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式豪,这样的造型看起来还是融合了动感在其中抒溅雷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些颊沃涂,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸耽堪涛,在这个级别算是中规中矩缚辛,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列惮五。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要体扇,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位驼,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格归,同时也保留了圆润的线条风格烙,尾灯的点亮效果依然印象深刻刚,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准唐舌桂。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰邯,这样增加了尾部的层次感硕唯膳。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业署,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多寺鞠,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭躺念肠,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型黄谭屉,并且入门售价也仅10.98万元喊躺,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低希蹬画。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象瓷,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下煎。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表垫:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面阔,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些限渭,但车身上的差距并没有售价来的明显冕侧辜,因为锋驭真的比它们便宜太多了徐桂。除了合资对手以外椭,它10万元起步的售价奸,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧存建。   铃木锋驭的外形设计上湾,我听到最多的就是两种声音毋翠柬,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢矗,而另一种则是感觉外观不好接受澳,很少有介于中间位置的人爱,毕竟外观是一种很主观的感受妙,仁者见仁智者见智拖歌筏。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格祟,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车悉分膏,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些捂。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型娥唉限,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料盟坡,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型功。接缝处体现最为明显喝骄,而且它在内饰配色上也相当讲究斯,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位敖,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷坏祥鹃。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表熟恃蹿:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型碑马伦,售价为15.48万元轨骆锚,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比陋度,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值兔帘孪,性价比有多高了孰唾。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置绕梳,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到季辛。况且匠俗抬,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统蹋线,还是非诚砦茫厚道的陆且纠。   本文导航   分享到镣吵:   哈弗H6 月供708元起" "  最近比,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把姆办闪,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升阿,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动佳块磁,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额懦坛脯,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万飘,这作风跟大哥卡宴如出一辙腹。中配的MACAN3.0T车型(官方售价排腥茫:68.79万)在选配后价格逼近90万元溺惜,而且市场上目前一车难求譬琼。那么问题来了刑火,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠仟,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大虽问。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊捍纠扭,到底这两车有什么区别杭狄枯?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异唾,帮你捋捋思路宏爱始。   注梢丹: 实拍车型为MACAN 2.0T奇豁,为了让您一目了然热厕,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处钠苇。   内饰挫嚏矛: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及岗署溜,可以说走在大街放眼望去到处可见蔼叙茧。基于目前的消费理念篮拔寿,如果花20-30万去购买一辆SUV篱秘,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观洪豹、实用的内饰蓖胺罐、以及良好的通过性扔活,另外还要满足偶尔越野的需求防辈。面对人们如此苛刻的要求呻谦告,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测砍,看看这些车究竟能否满足众人的需求水。相比其他媒体的评测方式倡拨娩,我们易车选择了多人评测的模式晤窗猛,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平笨,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评息。    此次我们挑选了7款SUV车型酶搓浇,分别是迸:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客疟料荡,分别来对它们进行详细的测试陌掸凹,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)屉。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版猫仇仿:25.28万元   市场优惠悼势仍:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V体陋,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻遣跨换,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主善缓圣,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚眉宋,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道累跺蛇。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足骑,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计疵氨巴,看上去更加的协调扯。   至于尾部方面倦,最值得一提的要算是后尾灯的设计了兔颂,乍看上去有些沃尔沃的影子删,整体采用了立式的设计风格歧,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲培上陌,尾窗位置比老款更直也更靠后箩呢。   小结蒲赌:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑撤俩,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象扯甭,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调耗,前后不是很搭调寒,尤其后部的立式设计些撑鲁,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间侨,但空间利用率上则会相对减星锿睢,比较适合那些舒适一族勘。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型起:25.28万元   市场优惠炉纪:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了腹饲雇,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车媳列,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车接我,新车的整体造型十分具有张力滩汝辫,五边形的进气格栅更具立体感趟溅灸,镀铬装饰一直延伸至车灯内百,大大增强了整个车头的时尚性始钙镭。   尾部的整体设计同样强调动感与张力矛,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合量,但整体并不是LED的灯组设计庭沉,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰砂嗓,在视觉增加了整体感的同时温密,也大大提升了整车的运动性捐冕。   小结沁:马自达CX-5在几辆车中亥陡醇,我认为是最具动感的一款涛僻洛,整车前后比例十分协调健,外加搭配蓝色车漆绍己福,使得自身更具个性性戚。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象梅募虽,详情请见后面的驾驶感受篇醒帛敢。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD胃:26.78万元   市场优惠蚕:1000元   如果不知道它是奇骏的人吩,在大街上看见这款车朔任,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化离,同时也是这7辆车中变化最大的车型习,整车不再是那么的棱角分明潍稳捂,仿佛从一个满脸胡子的硬汉啥梁闻,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿搪珊。   由于采用更具流线的造型设计奖,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯熄翻,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念连,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性贰厕。尾部的造型也不再是那么的方方正正愤疮判,尾灯与前大灯造型相呼应穷泰蔷,并搭配镀铬饰条加以点缀薄冈。   小结巨弹:由于我个人的车型为2010款奇骏签荒笆,所以面对这款全新一代的车型硷,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈割菱屏,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说蝗梁辖,奇骏是个不错的选择俏肆人。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版慕悍:27.28万元   市场优惠涵:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候歌探据,就得到了广大消费者的极高关注度廷连草,整体设计与上一代差别很大凰,不再是中庸的形象隶,而是更加犀利的造型喷劫某。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息惯副蚀,前中网分为两段式设计琼床测,但两块黑色的格栅全是假的寿,完全是用来装饰用的淮扭,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅缅河。   熟悉老款车型的人都知道持软,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计挨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积狗家,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野不怪,从而保证了行程的安全性联蹭瓤。   小结儒售:这款RAV4整体添加了越野套件套德,所以并非其原车面貌按炔娶。但无论是否经过套件的选装农酵,整体的造型还是十分具有潮流气息的浩,另外值得一提的是毕惠,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项塘,依然是几款SUV中表现最好的骂,注重空间表现的朋友们值得考虑弯。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版剂纳廖:31.58万元   市场优惠既:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款归韭卞,所以变化并没有其余车型那么大杀,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了夹,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思糙,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格停敞复,棱角分明才是其主基调寿。   后方整体没有太大的改动独窃鳖,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了库蜡,设计很好的与前大灯相呼应埂牟幌,夜间看起来十分的醒目串温,整体也很协调架。   小结漆惮:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看庙华,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力敖,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点淘澜缕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的什回焊,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉乃,途观还是比较不错的选择霓猴变。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型铃:25.28万元   市场优惠涡渴挽:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款咐砂悖克斯的外观方,那么这款翼虎你必将也会喜欢隋龚纲,因为它的造型就是一款大号儿的“赶铮克斯”箱娃。单条镀铬饰条所组成的前中网泉,显得整体十分的修长瞪叮瞄,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔妈。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点蓬损灰,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气讳呸,提升了整车的档次翟。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑让晚。   小结菲辟玩:翼虎是福特家族的新独檬佟,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该疵氡遥克斯的身影风赌菠,而对于新款概追В克斯的整体造型汤,个人觉得还是很不错的赴犀身,那么如果您要是和我持有共同的观点秃咐,并且想拥有一辆SUV车型辩,翼虎绝对是首选范围抵。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版共貉澄:27.69万元   市场优惠耪室:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子鼓,但随着Jeep旗下车型不断的改款拴,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去扣氨,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息晾睦,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配供,圆圆的大灯以及垂直的中网娥股,无疑均是Jeep最原有的样子腊。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型技篡,无论是后风挡还是尾灯秸嫡,都为方方正正的样子秤,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间茄涡。   小结冕泰拎:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首崖浴,淳朴造型及棱角分明的设计脆扳,在保留Jeep家族血液的同时兢,也为整车的空间做出了较大的贡献始岸,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的脖邵,详情请阅读后面的文章斥。   外观总结蒙架: 7款SUV可以说均拥有自身的个性偿谋怯,基于每款车型的特性咆,有的为小改款宫模岭、有的则为全新一代梁烯,所以有的基本没什么变化惋、有的则“面目全非”戒蒙。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了竭,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别隋,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味颇,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息玫。通过每款车型下方的小结芜,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型嘎。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前吮裙,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐氖氏伴,你可以理解为营造纯正的氛围捣篇。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来熄皑疗,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合闭似,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致袍。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed幌,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍剑毙际。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”腻口轨,绅士气质是宾利的“看家本领”便常。往往继恃锹,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质拈激统。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去冗,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限黎陡。现在瓣忌勾,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h港脖粉,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让赡喝不。自古以来少律揭,“Speed”一直是宾利的性能标签碴句碧,以此向2003年垄断勒芒冠粉、亚军的Speed 8赛车致敬渴比。    作为宾利历史上最快的量产车型澄,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)韦骋维,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征牵硕蹦,当然纺,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可奶暮磋。    伴随著经济实力的提升旦酬五,中国人对自己身份的敏感性急剧增强醚萎翔,当你身处被“泰禾北京院子”揩谰、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规材浑椿,肯定会追求更高层次身份上的匹配柑侯。我几天前去宾利销售中心橡炽,它长廊式展厅规牟宏伟受菱,处处是浓郁咖啡香贯,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利乾,对其购买力是不置一丝的怀疑碌。我想夯翁,只有宾利购嫁、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌嫁级,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求痴桑。我敢很确定的告诉电脑前的你们垛味捞,这款售价不菲的宾利性能新旗舰痕犬咕,在中国未来一定能卖到脱销瓢类。   >> 写在文前檬磋:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年评砂共,英国品牌的表现令人忧心忡忡旗市静。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌缅,它们目前都散落在世界各处犊掠即,有的受到追捧有的则走向终点硼。即使获得成功的英国品牌级,它们仍为自己贴上的“德国标签”腾信、“印度标签”的身份感到忧虑嗜抵,毕竟挎刹,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除捅。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造曙抬丧,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革佰、原木的袅袅余香椽,这种气味只属于宾利恰侨先、劳斯莱斯们滴呛拓,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严卞宿腺,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头镣矮潞。    从业这么多年湍集谦,我写过的顶级车型总值超过了3亿元联幌久,从没有一辆能让我动了收入囊中之心镜车,囊中羞涩遥不可及自然很重要喝掠,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦镜痹绍。我认为一辆好车临,应该让驾驶者舒服恨伐蔡、安静蛙、惬意的完成从A点到B点的旅程趁叛,那么多动辄千万的超级跑车速度很快抗烦,却实现不了我小小的梦踌喂。我一直认为猫袄,真正的贵族谢毙坍,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极季染姐,即便妥协仍然能坚守初心乓。此话适合改变自己的GT Speed瘫毁毋,你知道吗舍?世上最难的事情就是超越自己倪距,GT Speed做到了 硅天酣。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义颠,当你启动它时穗,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态顶撕。   >> 外观铰:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身疵绊弹,作为宾利目前最为畅销的车型就,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”赁咐哗。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级伦。但是膳勒碴,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配科讥,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节苔。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者如祟,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动日。当然客嚼李,大部分“土豪”车主也不在乎骚慕毫,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成弄。    外观提升不是GT Speed的精髓饱缓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品兄,动力檬凉、刚性点徽、减重上的工作任重道远踢。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg馁簿,仅有2.3吨仓罢规,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重矩钵恼。不要小看这350kg氰套淬,几乎是一台V8发动机的重量嫩博噬。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件拉睬赖,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂煞糯荤、多连杆后悬挂和防倾杆等亢。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色膝,分别是Burnt Orange(橘)参、Sequin Blue(蓝)钢鹊雇、Excreme Sliver(银)狙踏酪。为了凸显GT Speed的特殊敦,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)皆。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选涵鼎。宾利工作人员表示戏,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故撼蓖媒,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加钞,尤其是在中国等兴新市场更是突出亨凶,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩犬隆缓。    你知道胖子多么努力吗连?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时纺轨哩,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形百。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超凡。那些把高性能作为卖点的品牌两盛饱,现在宾利也有资格和你们一较高下燃体巷。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸楞疏,与GT W12车型尺寸几乎保持一致渭,其尺寸为(mm)青哼华:长4806菏塘、宽2227累协、高1394鸵佬莫,轴距为2746mm慷防。我知道熬皇,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距圣敬兄,为了让你做到心中有数阑,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来交腻蜂。与竞争对手相比久,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先尽奶。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑擂被食,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车媳桐掸,哪怕国内的环境日趋恶劣骂科瞎,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值触死凳。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成庞即,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭刨湾,整个过程大约需要22秒磨枯。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间舱,从而避免占用后备厢大部分的空间盆猫糖。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘晌返,它的排气声浪在我听来低沉浑厚怯,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感甸,没有法拉利暴躁吭骑,缺点恐怕是不高调如梆砰。不信你点击上方视频听听视频里声音嘛同磐。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结幌: 作为欧陆GT的性能旗舰冕媚,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角雌,不仔细研究根本发现不了它的区别倒抢。虽然外观变化之处并不算多眷脚,但是对于轻量化拈、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性攻硕剑。" "   7月21日阑贿剩,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)泉炭康。其中丰田致炫战胜福特嘉年华伐、北汽E150光描,成为第一期家用空间王冠军诲倦速。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威皋净。它们会有怎样的空间表现体锤拴,不如一起来见证软捶艇。 本期内容开始前兄系,先来看看第一期文章中网友们的评论吧肠: 好了篓事,正式开始第二期内容璃掏。不过简单说几句统沃,为了没看过第一期的网友们铜忙玲:    你可能会发现唐排,随着岁月流逝篱隋咆、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭活,也当起了小爸爸掠钝。恰此时叹蠕富,他们对车的选择可能也有了新的取向多,空间大芜、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素酚。    基于此疵呐比,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题替。从一家三口的角度去衡量一款车的空间侣轮溪,让大家对车辆的实用性有个较全面囤裂臣、正确的认识坚。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测磐捂娜、模拟一家三口郊游的情景实测掣、细节空间的展示傻检贩、实体娃娃的数据测量四个环节进行瑟绅。   话不多说嗅,有请今天的选手救美累,登澈┫取! 第一环节焦陈:堆放整理箱介,能放多少放多少    由于很多厂商稍狠皋、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升舌,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时凡牧,也会帮你量化一下车到底能装多少升叉辩按,所以上图我们也给出了每个箱子的升数枢吝。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号共手挟,并加以不同颜色区分川玫庞,目的是给你呈现最直观的感受爽络度。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据暖,仅供大家感受一下焕讳救。今天我们拿箱子说话惺荤,看看它们这种数据到底能装多少箱子偿败尺。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下录:由于时间关系硕痪坷,我们这次只借到了骊威的低配版挎年,后排座椅不能按上图这样按比例放倒返昆,但高配版的骊威有这一功能朽。 首先出场的是骊威揽腊娩:    状态一申尽:单纯的后备厢空间 状态二靛椽:放倒后排座椅后的空间 状态三卉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评小怯剩: 骊威一如我们所想的那样簧泵位,空间的确是其一大卖点椽。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时感急鞠,小伙伴们都惊叹了!骊威嘲粹,实力不凡挂轰。   其次出场的是致炫倡理:    状态一擎沏扔:单纯的后备厢空间 状态二看:放倒后排座椅后的空间 状态三蔬康:除了驾驶位的所有空间   编辑点评醛: 就如文章开头介绍致炫时所说矾庙,空间杏、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点饯。通过这一环节放整理箱的测试假,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得南蜕。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积馈商:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一较拨瞳:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二入节:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三贪持驰:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结独: 通过摆箱子的实战模,以及上面表格数据的对比睫,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利携潭。而致炫与骊威差距也并不是太大钠钠,可见其空间不可小瞧掳氢。接下来又有哪些好玩儿环节靠腿?而两车又会有怎样的表现呢恳?请继续往下看滦雾。" "   今年5月寐呜,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶连凄?9挡无用啊?自由光深度试驾报告》)皋。当时篡刑曹,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测梦陡。    6月催,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)猩。不过3.2L版的离地间隙辛力筏、接近角囱、离去角笨毕妮、通过角等数据都比2.4L版强悍不少僻。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别领?    几天前来逛,我和赵璞氰、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市扛头轿,这车还行不行筋集杠?    我们的第一站傅,魔都上海矛检。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消烦。在经历了噩梦般的改签沸史、等待愧、登机搅、继续等待之后俊差崎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间裸蠢。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿谦筒:“游遍世界各地帅寞茸,开尽天下好车妇厩挎。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑甫舍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方宏瓜,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的灭抄守,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多愤百。在此我可以不吹牛X的告诉大家卷苍骸,我在纽北环实际驾驶过圣。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑心娟微,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI飘浩滴,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型段。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮昆,在国内也非常抢手擒。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升撬匹甜,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障丁狗。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变孤嘉弓,基本保留了GTI所有特征韶纫碎。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升磺疆橇,在舒适配置上也更加的平民化纹。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整适浆,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件掏,例如两边的侧裙以及尾翼等饶疼申,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的廊莎碘。但低调的外观也有自己独有的设计元素酥米垂,例如车头处GTI特有的红色的拉线挨悼,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标嫡葱,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中据。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性孩腺倡,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm狡麓始。另外奶,新车的LED尾灯造型也很有特色上卜。海外版GTI提供了红色僻瓢、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择俯铆蹋,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现暑,但国产后或许可以与国内的消费见面晌。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少搭翟,我把它们大概分成两类魂鄙泛:靠谱的和不靠谱的污厢。不靠谱的原因很多帮架,有些续航里程太短够,上车就开始为电量担心;有些性能太差九,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比摧,几十万买个两门小车腿,真当我们都是土豪吗焦熟适?   不靠谱的理由千千万长祁,靠谱的标准则大致相同贾曙涤。续航里程不能太短及帆匙,加速不能太慢毫癌,最好还有些实用性乃疤,价钱不贵就更好了凡。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了汲骂较,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车骑粒弘。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平涩,拿汽油车举例的话死譬,90%以上都算得上靠谱讼饺。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说鸥巷,能达到及格水平的车型却不算多湾刺炉。我们的这辆测试车是2012款的宽渤,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型吗。还好时隔两年热,e6的动力系统并没有发生大变化谰岔卿,只是外形和配置有小小的调整玩。   续航里程纷:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧稠岔徽,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群襄相。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车糙,这其实只是理论值笔,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱径素,实际用车时很难达到描。夏天空调凹界堂、冬天暖风居哭嫡、高速快了角、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程裸茫。   这种电动车只是日常通勤还可以艾,但稍微有些想法挥,想去见个朋友兜疏迷、买个菜澳绵渤,心里就得犯嘀咕趟。这种心中总有事悬着的感觉很难受临据,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多蹬牟。   由于时间原因冠青,我们只能简单测试一下e6的续航能力刹。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里绘拢酞,其中高速路况三分之二咆钱,城市路况三分之一颅弦。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来谭,我们的行程其实就是三段扛舱,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)缉褥,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)累,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)琳俱。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)群,显示续航里程320公里把。完成第一段高速路程时(43公里)拷,电池余量82%(耗电17%)氦哎,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)抽卑,电池余量63%(耗电19%)设辨,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)窜虏豆,电池余量45%(耗电18%)愧,续航里程134公里(减少61公里)吻僻哇。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点害和:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右分搅哄,比如第一段高速行驶哇,续航里程减了59公里式,而实际行驶了43公里瞥杜被,二者大概是0.7倍的关系屑线,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话盆锑,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近箍,拥堵路况似乎还更费电一些鸡稼暖。" "  近两年狮,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮偏,很多大厂都推出了自己的纯电动车庆诡邢,先不说比亚迪这些纯自主品牌半,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车吠鄙。今天蜕,我们就提到了之诺这个品牌履,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌讳隙,主打高端士坪,并且未来也是只进行纯电动车的研发炭物掠,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌炔。今天佃,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E退,下面我们就对这款车型做一次体验佬。   之诺1E只租不卖杏残,租赁价格为辛荡挠:日租金为400元/天惰荆,长租(3年期)为7400元/月琶略,现在消费者就可以对这款车进行租赁湘容省。   租赁价格包含谜褥驼:车辆上牌疼筏、充电盒安装(7.5小时充满)五贯、保险刨惮、每6个月一次定期检查保养茧赂烈、车辆维修凭蜕练,7天24小时道路救援蓬适司、拖车以及备用车辆等绣亮吕。   之诺1E是基于宝马X1平台打造频,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计滥荒螺,但车身整体还是能看出宝马X1的影子脱。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计麓楼帛,虽然亮点不是很多场匙,但至少可以与宝马X1拉开一点距离辰,树立之诺自身品牌的辨识度势孔。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系间燃,辨识度极高死检射。 既然是同平台打造想袖,那么轴距和宝马X1也是相同的氯拒。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎豆现拟,尺寸为225/50 R17成希竿,这款轮胎最主要是为了节能考虑涣堤任。   本文导航   分享到号:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉桂,它是南京依维柯生产的车型念骸淑,隶属于跃进品牌旗下师稀,是一款定位中高端的轻卡产品潦朵默。该车是在2013年1月首次发布的韭脸,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)渭达,为用户提供了更多的备选车型峭力。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现醇喊环。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)恨漓。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域胸藕撤,宝马向来不走寻常路罕,旗下的SUV并非越野硬汉翟奠朝,而是更加注重公路操控性淀,所以在外形上也有着自己的独到见解蠢。Coupe原本只是轿跑车的特征诽边耻,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上劣。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蜕,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上搏面。在这种背景之下抚岸,X4应运而生忿。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蹈,宝马对于X4的设计便更加得心应手嚷森。从车身尺寸来看仿,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化巫镭。然而实际感受上妓轮,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力隋。它们的关系就如同X6和X5施,一个张扬隙寿群、一个低调别韦。要想饲锓μ酷槽略虎?X4很在行狄担嚼。   这辆X4的外观加入了大量M套件扑吻叮,进一步凸显了它的运动风格扮倍。夸张的前后包围降低了视觉重心绢,但也在一定程度上影响了接近角和离去角煽。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢查距?所以滇,接近角捻陪、离去角这些数据对于X4来说穿扯,根本不重要冀覆虑。   和X6一样斤,性感的臀部是X4最迷人的地方告磋。如果从车尾来看倍攀,X4确实比X3运动了不少腊篡,高挑的腰线蠕驼、厚重的尾部都能给人很强的力量感沟哺。对于35i来说逞刹纷,单边双出的尾排着实有些低调氨。尾灯的造型是典型的宝马风格啥,造型简单乘、大气偷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升疙。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮淌,前245mm麻缝配、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性窗。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)款巷嗜,这是一款综合静音恼田拐、舒适赔、操控于一体的轮胎堂碾疆。在我看来酱,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎冷肋,似乎更为合适特氓烹。" "  原标题精腊抡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前岁浅,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)顿尽,该车除了外观造型犀利刚床渴、内饰豪华传葛麓、配置丰富之外诞钝,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样牛皮。作为一款以年轻末、时尚为主旋律的产品蛋然,NX开起来的感受如何呈屋,今天我就为大家正式揭秘皑。(注零:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称扁卢康,如NX逼、ES孝损、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍廖趟芭:   NX车型的外观内饰设计风格擅,在之前的文章中我已做了详细介绍慷成,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品翔狠。从实车给人的感觉来看俄舅,它的确做到了这点舌牌,不少人见到它的第一反应就是尺嘛:恩骆脸挫,这车挺个性侥、挺漂亮肠危。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅钾补烘,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计武,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度瞄默。此外势峡,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯婚矗,进一步提升了科技感餐烙忍。不过它并非全系标配哺,在入门级车型上近光灯依旧是LED赂量,远光灯为卤素灯泡辆。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “场(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV甜,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3疮、宝马X1做直接竞争料煌撮,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV峦钒,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证胁刀。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES茎锯、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格苏。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖缇鄙病,其中一款为17英寸猾廓,另两款为18英寸卷。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂粉瓢,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎厦垂,在国内的售价大约1700元/条滥反。   车尾线条与前脸相呼应昏片沏,造型犀利奸,棱角分明恳,以凸显整车年轻特、运动化的产品定位溶。同时废娇任,尾灯设计十分用心叮,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果辛唐鲍,特意在接缝处增加了一小块LED拆。   内饰方面晃负砷,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造豹,同时用料保持了该品牌一贯的高水准夹洞采,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用靛铰缎,大幅提升了车内的豪华氛围氮焚氓。   据雷克萨斯厂商人员介绍辛困恕,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏吮,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统咯氯哨,它的使用方法类似于电脑的触模板矗,并带有震动回馈功能捐。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用仑。此外送垛毁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统济,我们咨询厂商工作人员牧森堕,这配置会不会引入中国权藐斯,对方并没有给出明确答复新。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适昧,作为家族中的新进成员警虾搁,NX的表现自然也不会差蔑憋。为了符合它运动化的定位汹,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强派,使之在激烈驾驶时能有更好的表现杭。此外NX空间方面的表现也同样令人满意纱乓乱。   在海外痴繁盖,NX提供了全景天窗讨目、普通天窗和无天窗三种版本的车型厩祟相,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃屏湾朵,采光效果很好搓诫,但无法开启羔。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用角歪,采用的是外开式设计苹柯。可以确定的是禄,上述两种版本的天窗都将引入中国怂坍,至于无天窗版车型是否会引进羞较顿,暂不清楚回恕砂。" "  [汽车之家专业评测] 2006年据嘎苟,马自达CX-7在海外推出;2009年股豹衫,2.5L两驱车型引入国内扭堪,售价28.8万;2010年绢芦,增配的小改款车型上市拢,售价29.08万阀,同时宣布国产意向;2012年霉谈涂,海外CX-7停产;2014年钱石,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道吾谜,等它国产的人此时已经老了四岁了肚电贯。   从以进口的身份引入国内泉褥擦,到正式国产经历了四年左右的时间痢,在这四年中进口CX-7销量并不好墙屑,一方面是当时市场不成熟罐变饥,后期竞品丛生将其埋没了塑。另一方面原因也在其本身纠媳,比如定价高吝肖、2.5L发动机动力孱弱等等妹芭吉,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍诡闺喝,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统陛浦。在测试之前娟,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点醒?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm稿去案,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm卉洽,搭配6挡手自一体变速箱松撇家。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机佛,只不过调校要比CX-7上的更为激进肠麻。即便如此极都,我们仍旧对它的动力表现有所期盼瞥盾惩。   油门的设定比较灵敏才,起步和加速初段都还比较轻盈吧饯,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线马,而不至于拖沓楞毫,一切都显得易于掌握极测。变速箱和发动机配合的是那么默契盟们,总能在恰当的时机选择到合适的挡位佛叼,只是在极拥堵的道路上蠕动时悲,1挡与2挡的切换有点闯动而已倦,问题不大储。   转向和悬架的设定偏向运动百峰哨,采用机械液压助力的转向系统比较重昂嫡幸,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣讽狗绅。悬架没有“忽悠”的表现藩墩,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息够谅,车内乘员经城鞠兀可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”途敛。悬架后段偏硬忌,在弯道中并没有明显的侧倾腐锭愤,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去瞳寂裙。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错睫现,动力供给够积极蟹,表现不错擦肚保,驾驶感觉非常轻松骡绵许,动力的跟进也很是及时技。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)额吞。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm孺毕,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蔫斥,而且不是那种喷涌般的迸发鲍道疯,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已秃,给人相对内向保守的错觉轨珐脐。   CX-7更擅长的是中途加速泄,比如从60公里/小时开始牧四,遗憾的是想让它发挥全部并不容易绍,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓十建晤,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限含念,这几天这种沮丧感时常出现荆淌孝。不过也正是这个中段加速的特点公韦,使得它在行进中完成超车显得轻而易举撮赣恋,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右纽梢,稍踩油门就奔向3000rpm揽涣,便能得到很好的响应蒜么未,仅有极为短暂的降挡迟疑盼,随后就催逼出了足够的扭矩晤刹巾。简而言之淑念,CX-7的驾驶感受还是相当不错的携,容易上手壬,各方面的表现也都算令人满意惰温。   中高速行驶中一切都能变得敏捷福,涡轮增压器起到了明显的效果碧巴,就像注入了某种精神类药物垢,虽不时刻保持着亢奋状态衫芜,但兴奋状态确实随时可以到来僵,一切都听从指挥北。这种持续的加速感可以维持一段时间绊玖,心里不禁一阵爽快钞,当然煤祈辉,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了姑霉睬。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光前部,测试油耗的过程共行驶了134.6公里割,消耗燃油17.94升缮,平均时速为30公里/小时烯费,全程开启空调夸煽,平均油耗为13.3升/百公里蕾,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看苯败,CX-7绝不算省油的那类叭,准确的说是比较费油盆模。另外廉绕,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油舅五,无疑使用成本相对较高戳。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前闪痉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章晃。说实话嗅茫溪,那是我第一次接触这两款车愧。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象弯呸,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机改,动力同样够用陆恨,但输出并不算线性锚嗡伤,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制衰旱。当时我就在想顺久,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了静,而如今厂家真的这么干了娃。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统寒烁,增加了几项配置肺,外观方面几乎没有改动蒋,图中的这款车只是增加了车顶行李架巾草冷、车尾扰流板和挡泥板等选装件那。   这款帅客HR16是一款7座车型半,它可以满足国V排放标准苇磁什,车窗后半部分采用了隐私玻璃蒋,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢片操悍。当然几桶拎,帅客实际上是一款既可以满足载人娃蜜散,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)护纶泌,所以它的车系中包含了5座韦、7座娜恋遣、国IV须、国V等各种不同版本侨恒。   除了挡泥板之外五,我认为行李架和扰流板的实用性并不高斡,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果坎告惦。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统建,其中的最强模式叫作“Dynamic”乡老毒,译为“动态”残拉罐。有意思的是对难辟,在英文里诡售,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根丢姜捐,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机泼、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗秘?——开启动态模式柒柯邻,就等于点燃了一根无形的导火线关囤丸。   要追根溯源的话凄管,炸药起始于中国浑算掸,属于四大发明之一解,不过相比中国发明的黑火药萎窍玖,硝酸甘油平时更加安全可控狄颂混,而且破坏力更强袍瞎构。奥迪RS 7同样如此氮侍,它多数时候表现得比较随和帮,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力犁厢。   首先从外观上就容易看出它很厉害镁天。奥迪A7之所以独特淘忱惊,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型门,人们将之称为“Sportback”挟僳,在我看来熄,它的廓更像是一只优雅的海龟反黔案,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种饲。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装吃涂,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光骡导挨,所以它已经不是传统爬行类的龟顷,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息问,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同丹姑喊。最吸引人的是那个手感出色的方向盘锤韭,让人不由自主的去稳稳扶住3非殊、9点位置欣匹队。   在风骚的外形和各种真皮衫湘、碳纤维材质的覆盖之下母达,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性姓,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别壬,这一点很好椿粒相。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV宋,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群昏。即便在这种情况下俗,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价碾记。这一举动也让这一用户群抛出一个问题刷翘牟:谁给你的自信卖这么贵榷拭会?不错喘,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008茎欠,它到底是盲目自信还是厚积薄发料描?我们一比高下眠。 外观对比苔诉:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结锌慕喷:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算测陌鸥,所以我决定说点可以量化的东西拧矢。首先继徐妹,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现磷磕屏,而哈弗H2在售的这款车是中配车型馅。其次可能是由于动力的原因钱,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽取。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上辑,备受关注的长安CS75正式宣布上市铅,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合填。在前期的试驾活动上炊伍,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型屏,并对其驾驶品质给予了极高的评价忌。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车谭寡,和手动挡车型相比建崎,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待李取。 ● 外观内饰的简单介绍泛:   在外观方面泵篱臀,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型始,长安并未给1.8T车型增加特有的标识公,甚至连一个小尾标都没有孟。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿蜡缆酥,但1.8T车主可能会对此有一些不满圭贾。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm囊权,轴距为2700mm跑挟,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5贡、奔腾X80以及哈弗H6归坍,CS75还是相当有竞争力的卫际,它的轴距和长度最大揭,宽度仅次于哈弗H6编,高度相比瑞虎5矮了35mm史限。   在外部配置上柿,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统锯,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头删矛几,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角肖据古。另外廉潦龋,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯册恍,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果焙,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力夕刚。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致刻,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品笺,市场售价约为700元/条催食,在同级别中算是很厚道的配备了刹惊。此外等撮,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品拱蕊避,只是轮圈被替换为铁轮圈痊岔隆,还是俩字——厚道嚏。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格辉胯,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足逻,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板父冲,看起来更有层次感乔便。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙囤澜、设计毫无新意裂泥、用料也很一般等不好的印象仁详骋。不过近年来犁穗,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹讹,长安便是其一夸沦,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视匙被亢,也很难找出它的缺点匹城,按键宋譬、旋钮的阻尼适中熬牛陛,手感很不错谐。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏食聚,分辨率和反应速度都还不错腥扰便,不过在功能性上它只提供基本的导航署扭、DVD狄茎肩、电台统、倒车影像及蓝牙功能峰皋挤,并且无法直接用USB读取手机中的音乐蹄客,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的哎搁韭,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到甘捻笺,但是厂家对此并没有改进抗帅兰,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放模。但是嘿上,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度渐磺,同时设备名称也无法显示完整舌曙德,在用户体验上还有提升空间兔瓢。   不过筐技,在一些细节处理上了篮懦,CS75依然还有一部分表现无法令人满意久。比如在挡把前方的储物格杀徊募,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理虎毖,不过这块材质却为硬塑料等桐魂,实际上根本无法达到防滑的效果莎矛。另外潭,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯汾,这点值得表扬妮筐漠,但必须手动摁下开关才能点亮祟。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅敢染狄,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果诵盟。座椅填充物软硬适中衅粕,刚刚好空,并不会软到开久了腰疼屡铃,也不至于硬到硌(gè)人苟免。除此之外兴,包裹性表现也很不错脱,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中逢。另外茅使,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节蚂。   车内乘坐空间表现上挞倾,身高180cm的编辑身处前排袖估,头部约有一拳左右的空间实鼓叼,此时移身至后排里丁何,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间陇仿。作为一台紧凑型SUV车型们,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了婚冀嫁。   来到后备厢令喘冕,长安官方给出的容积数据为590-1560L激孤,表现中规中矩蓟。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布钮徽,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果狠逞伯,增加消费者对于整车的好感度魄秃概。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟峰,如今市面上的电动车产品越来越多痰茨帘,开始逐渐走入人们的生活谴,而众泰知豆纯电动车就是其中之一铣径冈,大家对它的了解可能还不是很多协储殿,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元诞。那么这款车究竟如何呢拴法弧?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车疆尉、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上痕罕疙,我们终于有机会近距离接触一下涛煞敞。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌备席唱,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质勉,因此其与众泰汽车合作蹋盒,推出众泰知豆电动车鞍躺。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同酷凛,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识苟黎怯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗蹈评?不管你信不信瓤鼓,反正我信了妨。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱哎哇轻,售价为24.98万-28.98万元獭筛腥,共有三款配置可讯们铡,全系均未采用quattro四驱系统扑,取而代之的是前置前驱的驱动形式龚涉。更便宜的价格带来了更低的入手门槛俱次钝,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生砷,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水蓬滔,1.4T的发动机到底够不够用食身曝,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧鲜,这些问题都难免让人担心檬剿。那么奥迪Q3到底是不是“好货”晴,它又是否值这个价格瑟体,下面让我来终结你的这些疑惑题娜。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力膊刺律:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱缆策,我想网友最关心的问题之一也许和我一样登鹤,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境裴但,既然大家都关心这一问题辣广,那么我们就从这个问题开始一一解决送惯。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的割叙擦,其最大输出功率为110kW炬瓢艇,峰值扭矩可以达到250Nm裤判,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm年沏复。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后伦话,动力储备不足方面的顾虑侍戈同,但是这些想法也好顾虑也罢挛绷体,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了嘛千。奥迪Q3的油门被设定的很紧实灭,油门初段的旷量微乎其微克。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点舅晨,当发动机的转速达到1750转时徐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩捍胃世,强烈的推背感也会随之而来禄疾迷,如果你不是冷静下来思考一下级龟邦,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受灸崩咕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减肮竿娃。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候狼社,一开始的想法和我一样廷,换了1.4T发动机之后刹劫缚,动力跟的上吗弗?心里总是怀揣着这样一个疑问逗,但是当他们开了一段时间之后垛冷,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”虏洪。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格锤箍,处于D挡模式时匪逻,整个动力的响应虽然一点都不迟钝掇冷驹,但也感觉不到激进的性格匣桨。但是当车辆处于S挡时漏,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉立豁,整个车似乎突然变得紧张了起来撕,时刻专注着你踩油门的右脚煎鹊倍,稍有动作便会迅速做出响应且。   在城市的驾驶中稳,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障卜,当你深踩油门时凌潘勿,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞羡登,或者可以说庇烩魂,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态都贸蘑。此外豁亲伺,作为一台不折不扣的城市SUV叛促,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验虏飞部。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质酞怜施,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量逼朴,但是丝毫感觉不到突兀的加速感葛,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动晃藉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆塑阶巢,整个加速的过程非常线性衡,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时暮狈恒,不会表现的非常神经质农。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱嘛,这台变速箱给人的感觉非常聪明刀侧,可以准确的猜出驾驶者的意图腻韧跨,在换挡的速度和时机方面非常到位卯唉篙。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点聪犯。此外戚酒,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错撂廉逃。当车辆处于D挡模式下净魔奋,当发动机的转速达到2000转时娥沙梆,这台变速箱便会进行升挡的动作第堤,从而保证日常驾驶更好的经济性矩。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时萍,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应赊,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止疵。   这台变速箱也并不是近乎完美踢,它当然也存在着自身的不足睬督损。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺底舵痕,尤其是在低速的区间内稗从,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感才。此外矢贺舌,该车提供了四种驾驶模式的选择褪,分别为经济镐猴、舒适屡盖、自动和动态模式隶惟,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整庙锋。 性能测试砷呢:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中墓弯,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现愤纯,最终的破百成绩为9.14秒碧理,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升寞。奥迪Q3在三挡时完成了破百秀发,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程稿。此外田苦铅,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没迹蜡,非乘恚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失痪鸥,整个加速的过程十分平顺和线性始,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势坏扇。车辆在全力起步的过程中衅敬,由于没有采用quattro四驱系统捍构蜕,车身有轻微的抬头现象锈蕊霖,前悬挂的拉伸比较明显顽旗。 性能测试鞭:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中芯炽,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米壕揩膘,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升环,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系憋钵我。在整个制动的过程中朔蛇,G值适中保持在-0.9到-1之间雀署,全力制动时车身呈现出前倾的姿态怪,前悬挂很大程度的收到挤压频,而后悬挂的拉伸也相对比较明显摧崩。此外份南,该车在连续制动的情况下狈钡寄,受到的热衰退现象比较明显郊梳,在连续测试过后惹,制动距离增长了接近2米肥尼奇。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容礁损骸,动力方面也足以应对使用的需求脐病,尤其是在低扭方面慷敌脆,这台发动机表现除了浑厚的功底柔掀变。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平腐犀酮。对于一台城市SUV来说庆咯盟,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑劫舍。" "  你有没有这样的勇气勃祈雄,一辈子只留着一种发型守铅,带着一种款式的眼镜邻?或许多数人会摇头说不峡。试想你现在穿着中山装复昏屎,带着大边框登闪奈,留着中分头走在街上炉孩融,别人必定会投来异样的眼光痢凡。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变躲随仿,但有一种美朝,却是永恒的处,我们称之为“经典”舰控碍。就像中山装逐渐演变成了“国服”苗江,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样财恼蔡,看似过时的东西稍加润色扰串酣,就会焕发出经典的力量食箱坡。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题糜戌,也是一个互相佐证的问题开椭。正是扛住了时间的消磨驮恕场,一个产品一种设计才能称之为经典害。而正是因为它是经典痊,所以无论时间如何过往箍,岁月如何变迁壕痊借,它依旧能代表着美屏。所以能称之为经典的东西凤毛麟角涪。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫详、保时捷911痊、MINI这几款车了对捍惩。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承眯袱,这是一种财富逢公冉,就像一个国家的历史一样苫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝弹彩绰。但就像中山装一样吻特烹,如果不稍加改动溺,依旧会被人说土气拜,MINI也是一样尚耿概,细节的升华会有益于经典的传播和传承帽泊弦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多惜,是全新MINI车系中性能最好的释。所以车头车尾都会看到“S”的字样颇。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表皋:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部偏,这是它彰显不同的地方瓣挡,尾灯的轮廓更大了糜,但相比老款不够凝练认,同时你也感受不到它有何种审美的进步侨糯,个人感觉它是为了变化而变化写。轮毂方面等款底,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号缆。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注加,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)骚惶。不过瞎斥踌,在真正接触到保时捷Macan之前贸皖,我对它的真正实力也有所质疑亢。众所周知倍,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造概冉该,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢裳广蹋?带着这个疑虑篙峡钳,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅喘槐。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同讥,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型甭花忱。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机高妇,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似险惭。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型嫁筛奔,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”蕊棚饯。在没有任何参考坐标的情况下蔚实慈,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的粒苏儡。排除了惯性思维的困扰慧瓮貌,对于一款新车而言或许并非坏事耙姑霓。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布那柏翟,因此有关它的设计特征我们并不陌生地。作为保时捷推出的第二款SUV车型反鞭,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计稻姜,同时也融入了许多独特的元素览环任。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征遣刊逗,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动勃藕储,因此在细节处理上翠挡步,新车融入了更加激进的设计元素功郊。    作为入门版车型千事,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蔽狗水,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯熔函哆,并采用导光条设计海,其视觉效果更具科技感健谁睬。   保时捷Macan的腰线位置较高傻寥,车顶弧线在车尾处微微向下收拢蔷喂希,营造出强烈的动态视觉效果泞。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格旦陪。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一钾,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格希惫楔。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况吕,我的同事此前已经为大家介绍辰诽渐。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解袄。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍惶。" "   ??????? 提起观致笺认胎,大家都会想起什么适?这似乎是一个难以回答的问题丰。作为一个有着中国血统的全新品牌涎嘉澎,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩鳞身禽。在2013年悔桑抬,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上荷渺,一石惊起千层浪滔滦。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手狠洛。   如今檀耗,观致的第二款车型汉教吓,观致3五门版也如约而至馅,其是否也具备了同其兄弟一样的实力浅察?它的到来攻抵,在扩充了观致的产品线之后蕊,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢钦?自然是令我们拭目以待旁狸括。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车炽。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今夯拌,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型邢淑撼,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型够揪陕,时至今日都没有做大幅的修改勒。就是这样一个古董级外貌的家伙拾煽,最近竟然和新能源技术杠上了对。2013年的日内瓦车展上救媚,路虎推出了一款纯电动卫士伍坡第,旨在告诉大家卫士宝刀未老从径。而这些天驮,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试磨为履,看起来粕,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了廷林马。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上欠,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品奶,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟参瓢,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望洽半你,并未成为现实菊,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已虐秤。   事情的转折点发生在2014年6月18日赫恍模,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照础筋扳,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车庆,并且这一次馁迪,车身上已经重新贴上了拉花贾股埠,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计糕疗班,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”嘲,而是一台真正的电动版卫士苏。   之后通过各种途径的联系典墓豌,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版阿考,虽然这并不是一款量产车躬,也没有任何电动机撩蠕缝、电池组方面的参数数据拟盲壁, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试拟璃坞,我们认为此次试驾还是很有意义的起农母。   ■ 外观造型衫梗老:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷涣,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士鳞圭。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样旧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异诡。   电动版卫士全球仅有7台炽任破,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车绥慰,基于卫士110车型打造脸埂抠,可以根据情况容纳5个或7个座椅脯,算是车系中的“旅行款”螺陡镰。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承誓,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异苟。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计垦,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡斗,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外斜,丝毫不加以修饰强据。按照官方对柴油版车型的销售策略蓄郊颅,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件饥联棋。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分香疙,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理盼切埔,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留亩驴庇,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间搔。正对车头男绥捐,右侧翼子板的通风口也是镂空的灌砷,下方是空调系统的进气口得鞘五,而左侧的则仅仅用作装饰京,所以是完全封死的状态叔嫩缆。   平直的挡风玻璃非嘛丁、小雨刷暮暑、面积可观手动调节后视镜伎,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计琳鲁穷,而在这台电动版卫士上帽溶扁,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板撇省。   实际上篡害,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致雷茸,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线扑,电动车窗只照顾到前排乘客晤饰,第二排为手摇的芹吹,第三排则仅仅是推拉窗冷荡赡。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林骂,确实酶桃哆,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车剖匣,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中肃副。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头贡嗡,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖懈。   三窗式车尾设计除了古老外苏堵溅,想不出更多的词去形容孝逞罢,好在后窗电加热箍撼、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备镭,而这些也是这台车上为数不多的电子系统汝雇率。至于各种不同用处的尾灯逻,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧汕膳。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蛔,并配备了13针牵引电力接口伞澎孤,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电策舌。而对于电动版卫士来说寐宪,这款车的拖曳能力也非一般强大蹋,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡屁裸悉,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置癌崔晤。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯痊疏,在这四年一次的盛世当中佬,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注涸,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市承巍,在经过整体的细化改进后整体更出色寡嘘嗅,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市成钏洹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌漏醋,对于这样一款小车到底怎样了啦,让我们一起一探究竟屏坪。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车苦淬速,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计锈日,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化哭萄抡,当然这还有一部分是车内空间优化的设计号盘,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格搏,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格癌奢,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择赏,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢研粒可靠的选择抵晦勿。   相比现在很多的车型软胶取,J2车身并未加入大量的镀铬装饰寄伺桔,个人比较喜欢这样的感觉枯汹,朴素也是另一种风格上芯江,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好髓谓降,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分玲纪,可以说是起到了点睛的作用勒对,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创厢驰,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格关姐蛋,看起来还有些运动精神百榷。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组爽,同时也是远近光一体设计灯,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气啊,更加突出其可爱的造型风格降怂强,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体渴确,同时也表明了J2的一种年轻风格淘。虽然是一款定价不高的微型家用车诲描绍,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置课倒,雾灯虽然不是什么贵重的配置夺据炬,但对于安全的保障还是多一分才好郴硅匡。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力吗鹿黎,实际使用中虽然刮水面积稍欣雅詹А,但整体还是清理的非常干净七。   在车体侧面造型上从,J2采用了一种超大倾角的A柱设计勃媚,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高激洗第,这样给头部空间会留出很多实换,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感度儒,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感瓜白片。腰线起始的位置和大灯高度相同怒孪旦,这给了驾驶员足够大的视野空间黔傅,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间姆褐藕,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高爬艾豆,感觉像是一种电影院座椅的设计风格某舱。   在尾部造型上喇,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计怯娄,同时加大了尾部示宽灯的面积淳铃肛,为了就是提示后方车辆注意安全炽涟氓,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹锹默,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高拧,内部非常的深不过开口非常欣稹,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包茎陀。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具拌,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎簇,虽然是钢圈倍酒,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳迹猴教。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型毖狈,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少哆臼。另外幢瘦,一直让人头疼的售价问题磊,此次又出现了侯沏咀,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势齐甩。价格问题粹锚莆,在上市新闻 中已谈了很多讲确,不过与价格相比饥裳,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善遁管。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统癸碗,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题波糕袜?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后弄被,即将为各位解开疑问握省。   观致3五门版已于6月24日上市妇,目前指导价已公布庇,售价区间11.99-17.19万元 锑认文。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍虏败锌:依然遵循简洁的设计思路掳哪蜂,造型更显年轻逝享耍。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头沏激,喜欢追求时尚潮流的年轻人士传,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体菲。可以说喷,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车嘛。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格略,不过在细节上却更显年轻溶青。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm艰,轴距为2690mm徽宫,除了长度缩短了177mm之外狼吻陇,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别嘶槐。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话魏,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉凹,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了七汇荣。在车身颜色上腊收,观致3五门版同样有6种颜色可严商潮铡,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕雷矢宠,色彩更为鲜亮瞄,也更有时尚感孩。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起抵藤,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别遣。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面处睹瘟,而前雾灯也采用了圆形的设计瓢赏,更显时尚虱。另外奸芍,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯葱拇蜡、转向辅助灯和大灯清洗装置力,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 悉。   除此之外垒唬柿,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大限,达到了18英寸(三厢版为17英寸)另促,并且轮圈的款式也更加的年轻贯警。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18蔼。所以在轮圈与轮胎的规格上山冷,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别迸改祁。   =============分页符=============   ● 内饰介绍袒翠:与三厢版一致墟驴,细节改变不大挽朽锑。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同伍,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择花。中控台采用对称式设计扫隆,各种功能布置规整菲蝗,按钮数量控制在了合理的范围内肮烈铝,不会给人一种杂乱的感觉谭瞪。平底式多功能方向盘与三厢版无异抛戌,造型很有运动感烘骄,真皮包裹的外圈握感也很不错嫩袄忿。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置妓,除了蓝牙电话脐、多媒体播放等这些基本配置之外小叙贤,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务长扇。除此之外耿恰吉,车主还可选配观致逸云的增值服务力,该服务包含实时交通路况唾、实时停车场信息和地图更新等炊警。 ● 座椅及乘坐空间炭排:白色绲边真皮座椅很有时尚感背长。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能李从,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能纷鸿,与三厢版顶配车型相同税平攀。不过区别在于铰,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理弥晚青,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升庐悄,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动力。   在乘坐空间方面逞铜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座辫曹雄,并将座椅调到最低位置后税凭孺,头部空间大约为1拳贡,显得很宽裕;而进入后排后皮,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间凉花,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的舌投。后排中间地板隆起幅度较大怕萝棉,长度也不适合搁脚饶,中间乘客的舒适度会受到一些影响讳。 ● 后备厢掣牧、储物空间和天窗靖侈:后备厢容积403-1105升闺漓,储物格众多插驳哀。   在不放倒后排座椅的情况下雇抗甸,观致3五门版后备厢容积为403升顿谋匠,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题惧俯惦。如果嫌这样的空间还不够的话囤,将后排座椅全部放倒后精魄畏,空间最大可扩大到1105升凭渤。除此之外师善蓄,如果您随身携带了诸如手机媒、饮料之类的细碎物品的话奋,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间措痰裴。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙澹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备霞梨时,可打开的总面积约为0.22平方米镭巩,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似赤。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架混停醇:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机剩,两者最大功率分别为126马力和156马力兽,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米伞尺催,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别春窃。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外枫,其他车型均采用6速双离合变速箱料。在底盘悬架方面魄男,观致3五门版采用电子随速助力转向系统聚测,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架摔仕。 ● 驾驶感受汤邪魔:底盘调校水准高苫孰菠,变速箱低速平顺性比三厢版好让。   此次试驾会上拢绵,我们大部分时间都行走在城市道路中羡,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些提,起步时若是轻踩油门踏板漓丧,车辆的提速会显得比较迟缓晤妻睦,若要改善的话锻,需要至少踩下1/2的踏板行程羔匙插。对于开惯了日系车的朋友们来说街合,这种偏向于传统欧系车型风格瘫械熄,而非“一点就有”的油门调写┨愿ǎ可能需要一点适应的过程喜戳畅。   而在整个加速的过程中赖勃倾,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题纯场,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上邦,咆哮声已经传入驾驶舱骡水陋,可就是不见变速箱及时升挡日。另一方面杏愤,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入坞迹,整个介入过程并不是特别的线性歪翁皇,其工作时的噪音也清晰可辨燃,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音谷邓。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧棠且食。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )耪莱窘,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受华链柏,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换侍,并且伴随着强烈的顿挫感蓬枪沙,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多联脐琳。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态粉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少娘息措,虽然顿挫感还是有括污撵,但已经能够被绝大部分消费者所接受挟嫉宪。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的抗,那么我可以回答您孝豪赂,和大众的DSG表现相差无几竭绊。廷。   从观致工程师的口中得知柑,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题哀茎,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下炼侮,对变速箱程序毙吠、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整靛,找到其中一个最佳点杏,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低读滥岔。   在手动模式下讣狠,发动机的表现仍然很积极闲吹,不过由于其低速动力输出并不出众罕,其加速度并不能让人感到满意倾袜竞,很大程度上履逝,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉贝。此外督,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时靖,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡丘垢,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似焊。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点邓,而在此前的三门版车型上蒲函,我们就给予了相当高的评价擞遂。虽然仅从结构上来看五,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控纷蟹,但作为一款家用车仓穗,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性际镁零,高速行驶变道保证稳定性陌墩。事实证明帛塑蔚,这款新车延续了三厢版车型的出色表现舶,并且从车底反馈至车厢内的声音截磊、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看顽旗唤,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的码。   ● 编辑总结酿:   从我们此次的试驾感受来看莲郡朴,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻蔚、时髦的外形蛙,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整帛嚷料。与之前我们体验的三厢版车型相比巍叮,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步狸,尽管目前顿挫感还是存在宪,但已经能够被绝大部分消费者所接受了感范。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过敌需鹊,有值得称赞的地方椽缕跨,自然也存在着一些不足咸停,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等豹察。另外欧,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的套。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元敌竣钦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯井特、转向辅助灯及大灯清洗功能两,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎脐窗徒,这样看来柔,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少踩。不过宋衅,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢集搬?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧抒矛。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 腋蜗P担控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间瞥,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蕉雄,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型褪。但个人更喜欢两厢版本态,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因鼻。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾屠饱。当然安先,作为同一款车奖睦蓉,两厢和三厢的选择人群会有很大不同善很豪。三厢版本更加实用憋雹,两厢版外观更加时尚干练宛草翰。今天带来这款两厢版爱唯欧褪炉茨,或许会让很多注重外观的年轻人驻足悼堪寐。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容蒋,大灯的设计相对保守了访,但也减少了人们对于这台车的争议性凭祷。从而扩大了消费人群棚。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好接灌,各有各的美椿干群。但无疑鳞,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的纳咸。   侧面的变化并不是很明显促惜,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动熊。相比三厢版要顺眼的多糕痛诬。车尾的变化同样集中在尾灯上渭侧位,尾灯的轮廓变化倒是不大蛊散,变化主要集中在尾灯颜色的改变秽为。深红色的外围显得更有质感管魂。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话隶,越野车是最好的选择梁。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车浅,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40稿,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事蝗矩奖,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力得上饱。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远视绢,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40顽荚毯。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没位溺倘。除了电视剧的锦上添花幂,BJ40本身的魅力也势不可挡瓜鞘,下面我们就走近这款“北京青年”唬,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼宽。   外观/内饰陛:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行