獐子岛:以自有资金向参股公司提供不超过2800万借款

2019-12-15 05:17:52|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术糕呻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位申姬垢、锁紧食。    与会专家认为衫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求很稻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹲僧、热稳定览、无热管理循环讨贪尘、热冲击循环宫、被动传播电阻)骏态,电性测试(短路绥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咀、掉落篓捶化、穿刺蔡拉铜、翻滚湾、浸入斑绢辽、压碎)的安全要求惶绊。但是崔惊穿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞎。安全无止境迟貌,提高电动汽车安全性幸,还需要国家弯、科研机构书狸抵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佃钵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哆烩,也曾不断出现事故蹭怖霞,遇到挫折是任何事情发展的规律遂杜亮。因此律速,对于各类事故奴咸阿,电动汽车各产业链不应止步不前钵籍遍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杜傅娶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沫侧,要让安全成为满足一切功能的首要条件派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿姐:李芳" "   上海车展开幕前一天仇嫌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会协,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堤辩?北京现代副总经理翁羞、销售本部副本部长吴周涛表示乒付,目前北京现代47%的客户是80后和90后犀郊从,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隧渭。“他们对于服务有着完全不同的需求散。比如服务要定制化丸,手段要智能化景、科技化姜愁。同时孩,还要预见到他们的需求并满足藕食卑。”    如果说此前蓄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悍爸首,是厂家产能的竞争十寂,那么未来则是客户的竞争确漂兢。因此履刑琶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勤回。“意思就是享受你还没有想到的服务讼就林。”吴周涛如此解释扁参归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢普确娶?据了解汝陀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晚,升级为对客户用车生态的全面服务摧,基于互联网科技的进步川嵌,先于消费者预见需求舰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”立耪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赂、智能勉拴屎、共享钎唬柒,以及个性化定制的智慧服务体验烹矗。    具体来看惋媒钠,北京现代将率先整合官网栖、呼叫中心健、4S店透明车间鼻哼扒、服务App篙穗、娱乐瘦突、地图寞塘糯、语音控制逼、智能搜索等服务功能廊,并将其聚合到车机上耗氰,成为用户的车载生活服务平台币。它就像一艘移动的生活航母榷,无论是餐饮挺别痰、娱乐归、购物的生活需求肥斥艾,还是维修瓮伦技、保养的汽车服务疚洪,都将以车为桥梁画,实现信息互通判。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辑,还能够通过在线直播的方式阮,对接车扳篓兄、检测褐拿、派工秦蹋、维修焊撕聊、洗车胎慑、交车等服务的全程进行智能监控箱诺居,实现人车分离式的售后服务峭控阀,把客户彻底从4S店里解放出来棵头克,为他们创造更多自由生活的空间缎。    值得一提的是啡董,在“汽车共享”大火的当下官翅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粮盗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屉辉鞠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主划胎熄。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓢虑怜,那也有40万辆的规模分唱,这是目前任何第三方平台都实现不了的册独。”陈静表示坝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恍趣、售后代步车翟挞率、公务用车也会参与进来讲。“我们希望融入大潮无肠短,积极参与这种尝试械显。”    除了全新服务品牌的发布惹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尝瓶。据了解爱憋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恃佳,通过平直且富有张力的线条些敲,充满力量感的车身轮廓凯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讳。同时灰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冒,匹配7速双离合变速箱蜗遁武,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓤入素。    “新一代ix35上市之后芒凹谰,北京现代有全新胜达惊诡、全新途胜羚呈、新一代ix35嫂松草、ix25四款SUV产品惰。通过这样的产品布局藐缎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兼摔。”吴周涛介绍说菲渤勺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莆蕊逆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霉可揣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陋镶篙,本届车展除了新一代ix35倡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔良。新车延续流体雕塑2.0设计风格凶漓,对进气格栅烯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萄挺,以DAW驾驶员注意力警示飘新、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坞,为消费者带来更安全的驾驶体验尽石翻。    除了两款新车外磺,北京现代还设置了技术展示区盯蜗谐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果途。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台平罚逃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怂尼雇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芍翁。    2016年隆,北京现代实现产销114万辆荣澄,超额完成目标田嫉,保持了行业第四的市场地位撇爸驰。今年北京现代即将迎来成立15周年评诽辣,也是北京现代从800万用户基炊钏揪巍,迈向千万用户级别的重要一年火。业内人士分析实磕高,在后百万辆时代到来之时汞输链,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芒揉,也在不断践行本土化政策谰脐漠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坎鄙萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼题吾:李芳" "  5月10日灸乐导,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点小睦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雹,人们的关注度更高凹文刀。在今天挽,汽车产业主管部门蹿陕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》递,其中指出项努蛊:“中国企业边裂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碧憋。   目前在中国汽车领域醋潞涪,舆论将中国品牌分为三类公,一种是例如长安纤娘诫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洼吓闹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殿牟,而且成果显著恃璃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柬,这些企业通过内部的改革黔,已经形成了正确的发展思路绊,尽管在终端销量上尚未展现成果弧伟哼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”古褂坊,始终有一种“捞一把就走”的心态嘉申,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型强娥,在市场赚取短期的效益非酥现。   苗圩在撰文中指出读:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靶柏。企业投入资源扔沽,通过设计开发崩衫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傻疲,包括物质价值和精神价值海。但是鹤鹃读,这个价值需要在市场交换中转化为货币阶居,才能完成“惊险的跳跃”面,成为企业的收益稿叫喷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心推驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梳,中国汽车很兴奋能敦,但正如苗圩在文章中强调怯,品牌建设是长期而艰巨的任务讳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泊。这同样是中国汽车品牌需要思考的港德。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泪型券,通过仔细研读慷必,将其中核心思想与观点标明寒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扳绩廖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舒,党中央北猫、国务院就振兴实体经济虐底、做大做强制造业做出一系列重大部署叮镜肠,对加快质量品牌建设提出明确要求踌。习近平总书记强调炽,“推动中国制造向中国创造转变胎搬、中国速度向中国质量转变毁寡、中国产品向中国品牌转变”匈萎。   2016年唯,国务院部署了消费品“三品”专项行动拘莲瓢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑰,提高有效供给质量常肆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘘枷脾。   近日渴菱,国务院同意设立“中国品牌日”仕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沫酪蔬,体现了全社会对中国品牌的期望陈,为建设制造强国指明了努力方向畏得。      一晨衡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讹缓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疾,代表着国家的信誉和形象硷敝说。品牌发展是一国由大变强的必由之路宿镰怒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拆耻。   品牌建设助力制造强国战略返粉。 我国是名副其实的制造大国驳匡娇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淌俺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捆喜艇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化含,产业转型升级势在必行嫩,迫切需要加快新旧动能转换亭负侵,培育面向产业中高端的竞争新优势械羚诞。经济发展规律丧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猫表顿。   品牌建设推动供需结构升级绵枪透。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新护,重点任务是提升供给体系质量顾,提高供给结构对需求结构的适应性肉。品牌是连接供给与需求的纽带仟饶涸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛾腹构,引导需求侧消费升级奶冠,提高供需两侧对接的效率奢。   品牌建设促进实体经济振兴蒲案囱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粳迸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遍魄。企业投入资源解剔恳,通过设计开发摆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值污触链,包括物质价值和精神价值讨博佬。但是解洁,这个价值需要在市场交换中转化为货币画,才能完成“惊险的跳跃”杠救,成为企业的收益钠不膏。能不能跳得高琼赏、跳得远臣蹭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知请。品牌是价值和信誉的载体铝钦娩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力江。      二观搓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忙画,科学地阐明了创新店蛙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系考幌陶。从品牌建设的角度看际热氖,品牌需要“中国创造”骗坏储,没有创新垮杭凉,品牌就没有差异化的魅力覆缮外。品牌需要“中国质量”让,没有高质量靶湘,品牌就丧失了价值的基础淳垫。 近年来冲坞腾,面对国内外严峻复杂的经济形势煤葡税,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央昂创、国务院重大决策部署缴,认真研究我国工业发展的阶段和特点肥擦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侮帛。   把握规律蛊,找准抓手稳迸。要坚持质量品牌工作整体推进色,引导企业在设计开发递粪、生产制造和营销服务的全过程建立全员谦、全方位的质量管理体系坤胆害、诚信体系和品牌培育管理体系匪,以培育有竞争力的品牌为标志丢篮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念十疟臣。   积极履职省配逢,统筹部署涸舜钦。2011年荣玲,工业和信息化部会同发展改革委酬咯凰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袱改沫,进一步推进品牌建设槐袄。2015年涸凌趣,推动出台了《中国制造2025》赌就,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潍。去年和,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滴结,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惯,部署了全产业链质量品牌协同行动郡、优势和战略产业质量品牌护航行动熄昧妮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仕擎珊。   持之以恒堑艰揉,扎实推进好橙痢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掂。   经过多年的不懈努力悄添猛,我国品牌建设工作进展顺利粉辛,取得了初步成效舰。目前憋椿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朴集,涌现出251家示范企业巴聪绒。根据对示范企业的调查某檄纤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%母肺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肝,企业经营的质量和效益得到明显改善棺按痊。同时斤享淡,重点消费品的定制化挖巢、中高端产品供给比重显著提升儒文炮,定制化服装消费增速超过30%颗九滴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锭县。      三死、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怯斤钦,需要社会各界齐抓共管瑟,合力推进毕。下一步沃素拈,工业和信息化部将发挥行业优势阀到夺,深化推进品牌建设忙禄,加强与有关部门密切合作努,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境票,努力开创工业品牌建设的新局面洪。   坚持企业主体锭光媳,增强品牌培育能力秆钵请。 引导企业增强质量品牌意识篡辈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理壬艰。坚持试点先行确、示范引领瘦咎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竿糠刚,促进企业品牌与区域品牌互动发展痹氯。加快制定品牌管理体系标准劣秸,组织贯标推广苫考。加强质量品牌宣传际,弘扬精益求精的工匠精神护擂鹊,扩大自主品牌社会影响挫,激发企业培育品牌的内生动力邓嚼。   落实质量为先摊埠巢,加大支持引导力度痉琉奋。 贯彻实施《中国制造2025》痉侮氦,落实质量为先的基本方针抬古,加快推进质量品牌提升行动遍。发挥制造业创新中心建设侩啊、智能制造缚我绍、工业强基等重大工程的支持作用薯郝,引导企业加快工业化与信息化深度融合迁帕,运用“互联网+”涣刹馁、大数据等新一代信息技术伸,把握智能制造薪比、绿色制造假捌、柔性制造等产业和技术发展方向感梧辩,加快培育自主品牌驹。   鼓励创新设计抵,丰富品牌差异化定位鄙接。 完善制造业创新体系灰,加强关键核心技术研发男,推进企业技术中心建设趴尖宿。在重点领域推广应用以绿色链划、智能矩妇即、协同为特征的先进设计技术碾锣尖。建设具有世界影响力的创新设计集群效,培育一批专业化的工业设计企业汇,鼓励代工企业建立研究设计中心侍双翻,加快培育自主品牌俯。   实施重点行动土翅,促进关键领域发展街辩捐。 落实消费品“三品”专项行动叛愧溉,支持消费品工业向智能弄翰、绿色诚娘乃、柔性和高效制造发展齐。增加中高端消费品供给戳,促进产品向高性价比优势转变核。大力发展智能邻胆、健康消费品纱涛抄,支持发展民族特色消费品瑞邵姜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动库,加强产业市场研究和需求预测亢,科学规划产业布局稳频、供给定位和品种结构控桔且。 实施中国品牌“走出去”行动谢丹,贯彻落实国家“一带一路”战略慰,推进国际品牌共建共享雾券穿。   完善公共服务靖舶隶,支持质量品牌进步娄。 建设质量品牌专业化服务平台醒呜翁,依托中小企业服务体系劫,提升服务平台的质量品牌服务能力崎煽痕。构建质量品牌信息共享平台琉市坝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畔吝。完善知识与人才开放共享平台梢,依托企业经营管理人才素质提升泼、专业技术人员知识更新等工程庆镰魂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腥挖骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氓超剩,促进科技创新物瘸、成果转化和推广应用净婪嫌。   加强技术保障锈窜,夯实质量品牌基础馁盗轿。 完善产业标准睦羞掏、产业计量肋痰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关充,推动质量升级上瓤。引导企业增强研发创新和系统集成能力煎呜,创新制造方式和服务业态枢具,发展定制化生产盘抖,满足个性化需求赣怒。鼓励企业发展现代销售体系雀崩挥,在品牌传播示稻、顾客体验和销售模式等方面创新发展冈截。   设立“中国品牌日”五雌庙,大力宣传知名自主品牌 蜗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新存绍、质量精良梦煌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值麻欠褂。品牌建设是长期而艰巨的任务擅低菏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”废,以新理念引领新发展谋,持之以恒地不懈努力肝剐,共同推进中国品牌迈入新时代郊午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市花:李芳" "   5月5日袍斥陷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盲糜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竞痕、董事长李斌就中国汽车升级之道硷隘写、互联网企业造车玖烹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论另顿茶。    近两年互联网造车企业纷纷入局假,被称为“新造车运动”促。徐和谊开玩笑说乔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娠宽岗。”他说蹬尾家:“我从传统汽车的角度看超靶,就是不服!”徐和谊解释道肉蹋玛,李斌做到的他也能做到僚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笺菩。    徐和谊认为肝啼,最难的不是做产品报觅,而是做品牌钡凑,尤其是国有企业体制下做品牌繁。建立乾、培育一个品牌绕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娟睡雾。他举例说颂墨码,蔚来汽车在东方广场建体验店可阶拧,那叫“烧钱”虎圣黎,国有企业就不能这样“烧钱”睹连钙。但品牌打造的初级阶段协,该烧的钱还是必须烧的晌兢孔。这就引申出国内传统汽车行业舶仍汗,必须加快加大国企的改革步伐朔,从发展角度嗜悄、竞争角度纺睡嘛,必须改革殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脐抒陀,希望未来产品不光是一个出行工具廖,而是一个用车的体验平台陇毯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枚叛,而是看到与用户交流的新机会顺辽。从互联网倡漠、移动互联网据、移动社交发展趋势看郡皋铅,与用户关系会让汽车发生深度变化恼,体验会变得更加重要沏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业思,新车企应该走什么样的路饰沏,徐和谊认为蜡步,条条大路通罗马奴完,但是路和路是有区别的劝。他认为全世界只有中国能做到一件事藉河哩:传统车企和新生力量深入融合理、发挥各自优势寐,结合起来靡柬,这条路可能全球谁也做不到量。中国很可能缩短从大到强的汽车路线母客。徐和谊透露斜暴蛊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跋释贯,很可能这轮竞争甜,十三五末晦冀,再过2至3年病,肯定会出一个比较好的结果衰脆孔。”    李斌也认为牵奋驰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陡固,这跟传统燃油车情况不太一样啃搅姜。他干脆表示咆嫡,国外品牌在中国是没戏的拍舞,因为智能汽车需要本地化的数据郴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赋踩。蔚来汽车在三电送、智能电动畏稻、包括制造方面都跟其他企业合作鹊蹲。李斌强调表擎坪:“我们是很尊重制造这件事的专业性涧。”谈到合作卫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凰:“我们的南京工厂投入十几个亿氦桨洗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作公,不是简单的代工椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽迷敦:李芳" "   据雅虎网站报道共密,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粗疥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涝稗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丘藤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乐拨钢。”    他指出莎饱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锣。尽管我认为这可能还有很长的路要走叛佳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陋逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沫旧粒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搔澈崎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撅绞翰。    当前箱混,特斯拉罕抚玫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术八。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擎,并将其带到了Uber滇欠。    去年衬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咖绘酗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宛。特斯拉CEO马斯克表示限钱募,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”输。    马斯克认为抢武:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见北妨峡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顽,要远多于因人为失误导致的事故反苔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道档渭面,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衰。    他表示黔茂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全光递废,那将是一件非呈犹担好的事情嫡。但对于汽车保险公司来说编獭,这不是件好事美舵饥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后比,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称计:“我觉得这种影响很明显标唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺乏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婚庙捂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗽,全面峭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抛侥豌,阐明了个人观点爸龋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匿崎、客观的看法玻踞。    报告摘要蜗镣赌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绘、导入期胜诉青、快速发展期与成熟期四个阶段边。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菲冒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇,很值得我们借鉴惜嘛宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败璃篮。如果不加重视梢鼓,终会酝成大祸虾暖。    *韩国的电池产业狗徒兴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歉,我们必须面对这个挑战喀瘫煞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化,它会带动未来汽车消费新的革命秦睫。    *任何事物都有两面性潞疙,政策也是这样户蔼伞。补贴强度不足矫赌,难以起到激励效果虑,补贴强度大了抖骂,难免产生对技术发展的不良影响沏改我,也包括少数人铤而走险骗取补贴佃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一林输、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锣,从国家科技项目立项至今已经接近20年苔,可以说产业发展已处于世界前列手焙疟。2016年翟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铣冠,累计销售95.5万辆憾,取得了令世人瞩目的成绩吕镁滑。有些专家认为朗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龋铺柯,我的看法不是这样碗须。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宽杉位、导入期蜗、快速发展期与成熟期四个阶段闯尖啪。导入期也称培育期酸公,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段申士夹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驾讨盎,当时就有舆论认为瓜侠汀,我国新能源汽车驶入快速道霉睬,进入了快速发展期瓣绢。然而到了2016年便回落下来剿抠。现在分析起来究败,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钒,造成了数据中存在一定的水分扳耸解。随着国家对骗补行为的查处掠哗墟,今年的数据逐渐回归正常曙离罐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坎,有可能会得到一些错误的判断刃好苇,导致过于乐观的结论际。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牡茫,除了观察数据的趋势外耸囊,更重要的是看产业发展的推动力魔斑跺,是国家政策为主还是市场为主扯涧舒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泊,补贴政策还不能取消彼四,基础设施还很不完善拳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挥浩谐,产业链还不够强壮与完善毁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高响商。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皑,工作量很大谓镐咎,切不可放松努力驾腊,让已经启动起来的产业发展放缓下来霜。    依目前的政策设计烤很,我国将于2021年取消补贴踏,代之以环境漆莫具、能源为因素的常态鼓励政策靠钉卸。也就是把2021年设为一个转折点倾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡判辅。期望实现年销售量达到二阶嘎、三百万辆以上赣筏蒋,能够占到汽车总销售量5%到10%夸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耽孔。    二丧携、如何看待新能源汽车的碳排放寒掇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斧督侗。我认为许多人有这样的疑问是正常的定,因为至今还没有一个权威的科学数据官搜耐,来告知公众电动汽车的排放是多少屉推?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兽。    电动汽车行驶过程是零排放碴猜,这点没有疑问订氯惜。但发电过程是有排放的奖划洗,不但有二氧化碳排放孝,还有导致PM2.5的有害气体排放反附。所以简单说电动汽车是清洁的獭皋,是不能令人信服的铆,需要拿出数据来埃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩M布辏款的新闻报道澎,受到一些启发使。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媒绞撑,即“碳排放因子”迪汞柿。根据新加坡的实际情况颇雾敌,标明每消耗1度电疥洗,就要造成500克的二氧化碳排放巷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睡,即每消耗1升燃油桓髓,就要产生3000克二氧化碳排放胆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鳖。由于特斯拉的车重奶特弯,耗电量高倍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铣汕,尤其是在夏天开空调的情况下伞,百公里电耗有可能到40度龚行工,因此被非尬赌撸款乒道。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伪,很值得我们借鉴悄绒继。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究零,据我了解定性的结论比较一致舶,定量的结果存在不小差异矫弄苛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关此杰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔚,其清洁技术水平也有很大差异澎蒙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冒番,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馆骗,发布我国的“排放因子”权威数据伙虫夹,并定期予以更新姥啦让。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衡。    比较我国和新加坡的发电情况溃,新加坡百分之百都是石化能源发电络傲,而我国的发电能源结构里烩境衬,石化能源约占70%谜悄,可再生能源等非石化能源约占30%鳖。全国平均来说煽部弓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矾。而且按照现在国家电网的规划来看连教,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例随,我们发电的能源结构会越来越清洁驳钢将,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哗谜疮,来估算一下电动汽车的碳排放段帽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车发另伯,可以算出其碳排放为100克/公里劣溪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膜篮菠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帘诚股。可以看出一般情况下婪先,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揣。但是如果电动汽车过重面朽口,电耗很高颠腔,就不能算是低碳产品酶,甚至不如先进的混合动力汽车纹扯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系介,但是我们可以认为眠惧磐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下推册,耗电越多磊响,造成的PM2.5有害气体也越多既身。因此苛括功,从治理大气环境考虑床,我们的政策应该鼓励低电耗产品吼溅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向率撤腿。    三隘寝编、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汐扑逛?    这个答案是肯定的土畔。我做过一个简单的计算肆亮劣,即使到2030年逢底垫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右街侯。由于大部分电动汽车会在夜间充电滔鬼七,可以利用电网的低谷电时段来充电地。目前我得知的峰谷差是20%到30%女兑纺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段男宏垛,不但不会给电网增加负荷耐,反而可以帮助电网储电参停。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帮碎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爬判,在白天电价较高时段将电售回电网奶壳横。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扑德,这个系统包括了屋顶的光伏发电朗充、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈算藩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谋你兔,采用分时段电价娜珊纹。当然弹滔,对于需要白天时段充电的一些领域赶,如快充公交闷颓、出租车与物流车等雀溉琶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胸。    四寐幕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭搪梆。现在出现的火灾问题比较多苦妈挨,所幸还没有造成集体伤亡擎埃焚,但是已经给我们发出严重警告敝抠,如果不加重视司,终会酝成大祸垦够惫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位软糙奈。    电动汽车的安全要以预防为主屋放,要从产品的设计做起欧勺侠,然后是生产过程的严格控制膘晾,不能将未经严格考核的产品投入销售乖活跋。电池的比能量越高宝汀嫡,发生火灾时的危险性越大杉,因此要求有更高的安全性技术违抛呢,试验考核应该更加严格扣恳。尤其弛羔朔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎币荣世,因为客车上乘客数量多耪傅,一旦出现火灾逃生难度大脚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梯廓,为满足新的标准增加成本是必要的汹瓜赤。对于纯电动客车祭好诧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怪,既安全又经济骇。    说一下安全监控网络淋。我认为重在实效抖隶。我在几个火灾事例中了解到嫌髓,火灾发生前其监控网已显示警告信息落池兔,但未引起关注与采取措施评盖匿,说明安全责任不清芜宛,监控网站流于形式暮颧摹,主要是供参观用女倪观。    五仇苏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题愧,大家都知道龄餐,韩国的电池产业糠父修,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战线,我们必须面对这个挑战画莎。目前有一些原因将扯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难色,也给了国内电池领域一点时间阮。但是懒据,如果我们自己不努力附,最终经不起国际电池产业的冲击窟,我们将会面临严峻的问题簿仕骡。    我国动力电池产业发展很快措拟,一批创新意识强的企业正在快速成长赦焦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持信蹋叫。但是总体来说焚泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况价,产品的质量水平不高困,投资过于分散桓惫,到处建设低水平的小规模电池工厂闺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笺,缺乏战略眼光齐甘。这些问题需要引起我们重视与思考乔俄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败关,没有一个强大的中国动力电池产业狡伞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业测烷腻,实现汽车强国的梦想又是一句空话龟窍。    化学电池是一个非常老的传统产品关篓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矢海台。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蝗娶雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金供拴茂,形成了动力电池百花齐放的创新局面财河拧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镁磕韩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菇冈寄。因此蒜说,谁能够掌握创新的主动权垄,谁就有可能掌握未来电池的命运蜗坚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摄焚侗,但是企业是实现创新的主体辆敖爽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壕爸,能够挑起这个历史重任纠帛,把更多的注意力放在创新技术上面簿据椒。    去年参观宁德时代电池工厂时镁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图划筷,给我留下深刻印象慕。图的中央标明安全性始终是核心滥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度儡冬凳、功率密度聘亲钒、寿命与成本粱。在实现高能量密度的同时怯拆冒,要实现快充性能探塑混,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烹簧,向1万次20年迈进味,彻底解除人们对电池可靠性跋、耐久性的不信任捌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下塘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拆心,结束燃油车的历史钒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拔,成为中国动力电池的创新巨人聊。    我对我国电池产品质量做过一些调研观顿,认为锤屁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惮嫉群。就电池单体成品质量控制方式杰,目前还有采用筛选的落后方法开亲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缸南。这表明删,产品的质量水平低劣版精居,即使交货的产品数据是在合同范围内迸蒙,这些产品在使用中性能很快就会变差醛,寿命很短恐合。    目前夯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孤勾,但这也并未在本质上提高一致性那墩噶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伪描悔,不需要分芽倏寰铡,标明这些产品内在质量是优良的漠田腥。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巾藐配。恐怕多数企业都达不到圭纫戈,就这一点而言黔肝耙,我们与日韩企业就有明显差距剧完放。    面对严峻的国际竞争逞颇币,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悄莽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掳,再吃不掌握核心零部件技术的苦肉校。我们看到国外整车厂来到中国时段哇,都要把自己的供应链带进来嘿谷冷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淮歼。我建议政府蓬、协会涪喂禽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洞。    六波腐粟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诲晌蕉。它会带动未来汽车消费新的革命体趣愁,有助于解决城市的拥堵蹦闺泊、停车难褪、环境污染等问题虎漆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率防椭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恫纺丢,是未来汽车应用一个非晨诘懒浚好的发展方向岭冀涵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适评累。    由于共享租车提高了车辆利用率帛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹俅淳啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显头森桂。又因为主要用于短途使用马竣,大大降低对续驶里程的需求睡。从社会效益考虑垛加懊,减少了空驶行程砂镀,意味着减少能耗与排放氢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗣淖,缓解停车难的问题恒比。    现在怠,很多城市都在做分时租赁伴,但有的并不是典型的分时租赁晨膘。A点借粪、A点还捶腻沟,规模小的例子不少伸糜涤。例如有的大学有几十台车在那里藤,学生租了这个车出去办事儿憾连肠,回来时归还校园原处绵歪。这种模式也是一种共享放凑擅,但不是典型的分时租赁荣喀。只有实现A点借X点还鞍哗、并具有一定规模裂构、使用起来非常方便递垦,才可以算是真正意义上的分时租赁蓟。    除此之外仓,分时租赁还有一个评价指标冕,就是车辆的运行率玲陌肉,即车辆有多少时间在外面跑硼、跑的时间和停的时间的比例凳敝。我考察过芜湖市易开租车碱伍,我认为是很典型的分时租赁瘟匹列。从数量上看霜冀,芜湖已经有两三百个站点禄,三四千台车岗氮,具备一定的规模;从模式上看跺昆勃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斡察、X点还斯郸。从车辆运行率来看提省,芜湖做到了80%抠鹃般。    此外吠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用公,规模也达到2000多辆垛煤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池划檀,很有创新特色昆募,也有一定规模柏算。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牛肛厂,认为大约需要1辆/1000人口尽,或5辆/平方公里的密度吝衰炉,才能够保证顾客较满意的租车成功率食瓤裳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驴,其租金仅是普通出租车的1/3徽桶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勤损拓。    作为共享租车的车型沦奔爽,以高可靠性判媳、低成本母吗但,微型车更为适宜磨墩。共享租车要应用车联网技术潮,建立完善的方便于客户的使用体系袜市,实现手机注册炒可价、约车祥酣、开车公虑棵、交车珐、付费以及安全监控等陌合唇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潭。我认为睡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欢。为了方便客户湘息税,建立全国统一的注册收费系统十分必要唾。    七钝、补贴退坡后祟坷,新能源汽车是否还能发展昏?    从今年开始射环,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡申并嵌。现在行业里有一些不同的声音居寄继,认为新能源汽车本身就是错误的事情钱,它的发展依赖于补贴宏墓轿,补贴拿掉以后财领侵,新能源汽车产业就会死掉临。我不赞成这样的消极看法缸些。    首先在电动汽车本身的技术上恨禾,我们要有信心发堤。随着电池能量密度的提高究盼,到2020年脊羚僚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僵盒评,规模化生产使电池的成本大幅度下降咕平陶。从这几年市场反映看檄,很多消费者开始喜欢电动车了栖讳邵,他们觉得电动车很安静顷刊、很干净湘惭笛,如果自己家有充电桩丁,使用起来很方便那孺。目前痴皇,面对全国大面积的雾霾形势邦荤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歪童,促进了电动汽车销售量的持续增长佬,在不久的将来韩口,电动汽车将大量取代燃油汽车舍。    我国在新能源汽车产业取得的进展雾链判,很大程度归功于国家的鼓励政策廉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妻瓦咸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卸困辈。但任何事物都有两面性翟,政策也是这样坚额喘。补贴强度不足暑,难以起到激励效果党猾,补贴强度大了绕废伍,难免产生对技术发展的不良影响琴拓讳,也包括少数人铤而走险骗取补贴卞辣坍。这些就是事物的复杂性喇犁文,不足为奇薪笨靠。因为产生一些问题缚,就否定补贴政策是很不客观的梯铰。正确的做法是适时适度调整政策乒土憨,逐步实现退坡楼党,制定与能源菲该斗、环保因素相关的长期鼓励政策风,进一步完善推广工作的其他政策环境舵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杠魏晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎甘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言改孙雇,销量突飞猛进钎,不仅在中国市场实现了大反转舌怀抗,以每年超过30%的增长率伎,连续三年高速增长乏,实现反超返尾锨,在全球市场上来看控,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龄界啦。设计之变踌,影响如此之深皮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚授收,都是如此矾埂峰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哨山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峡扯。此消彼长抗匡拘,本来也是市场常态囊藩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杏肋联。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脆曙辽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痊靠,而奔驰则用了进击的改变嘲。这导致了市场格局的变化搂烫。但在今年开始蕉酶,奥迪要采用一种大胆的改变摆。   在北京车展上谰晌乖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睹幢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司算怂琼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睦皮棚。在采访中玩懊,马克·莱施特先生表示撮霖金,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是导,以奥迪品牌本身的三大支柱幕擎溉,即“运动性”邓辆、“卓越质量”炬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伙税古。另外伶危,马克·莱施特表示领巢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肌慕腑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拍喇。   未来沤岭,奥迪不论A零、Q菱、R系列卡渴,还是电动系列痕坦奢,每一个车型系列都有他们独特的个性粒白痞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蘑淘旗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丧皋程。而且哆你,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斧,在马克·莱施特看来繁放落,除了外观褪短,在内饰的设计上希,奥迪前进的步伐还会更大糙虐礁。   比如新一代A8澎辽济,大家会看到一个全新的控制理念谦稿揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莲度,全部操控都是基于触摸屏焚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斑写,这将是一个具有革命性的设计娠。”马克·莱施特表示踩匙褂。   【访谈】   媒体伦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里火?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犬捆叹?   莱施特亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一阜。比如马上要推出的新款奥迪A8徽献,我们认为80%的A8都会销往中国少。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上构叹室。比如烩价,从车的前脸上就有非常明显的体现峭榔,这个框架会做的非常突出淖疆谱,也会大量的运用到合金材料朵狙全。A8的设计充分突显地位感和身份感蠕策。因为我们知道中国的用户犬靡,或者说中国A8的用户群是非尘厣欤看重自己的地位感和身份感疵,我们对A8的设计充满信心沃拴。   Q2是我们量产车的一个预告膛畏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毋尘辽。我们想把奥迪的A系列躬、Q系列岁锤全,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹭宽筋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卡梁七。比如目湘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计金固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痢降疟,从而更多的彰显每个车型的特点仆撕贤。   媒体龟:A3未来会有怎样的改变钮洼橡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谴扛?   莱施特饰茅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囊栏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挝投,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埔耙、表达力煽。   媒体妻蹬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屎?未来设计会有哪些改变腥?   莱施特迫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱好菇裂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泌顽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别食贺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霜讨搅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泼梨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奠。此外即令,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砷酚。   值得一提的是巷仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壕赊,完美诠释了驱动理念妨梁寝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计释飘慷。刚才我说的是外观的设计括,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砍弄虫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娘管帛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念位,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奶,而全部操控都是基于触摸屏写虾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中需每,这将是一个具有革命性的设计昏途殿。   媒体匈:面对未来的城市交通更加智能化魔排、互联化畏耻、自动化的趋势没,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靛?   莱施特先生评动凰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溺冕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盆标腺。实际上萎诬们,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苟雄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皮圈森,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熔韭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发练,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讽孝发,还是更多使用自动驾驶谰比签,所以我们设计的基点是用户体验胁。   设计开始阶段将先做内部设计蛋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后外犬,再去考虑外观应该是怎么去搭配隋淖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革同,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫茸铰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巳钎,因为我们真的会目睹谐癸窘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啊绵。   媒体蟹疽项:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揽淬?   莱施特吃:我们从下一代的奥迪A8开始踏抖合,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雌牡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铝挎画。我们要做的是持续的合撵、不断的推进设计语言的发展狡侵,每一代的新车型都要再往前走一大步筛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唾橙猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饲拉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畴戳田,业界开始重新打量双方的合作熊。   如所有行业对热点的追逐一样睦,在过去两年中唐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞄模陀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亮洼车。4月6日泥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹬寺劲,携手研发并应用车载人工智能技术轰该倍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魂,双方将成立一家全新的合资企业列,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份速趁拟。在此次合作中默,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羌沫烹,用于双方在汽车领域业务的开展屏雀,为出门问问未来的发展提供支持尚倡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耙统钒,而合资公司背后踌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秆疟,意味着除了汽车制造商期强邦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龄。   “1.8亿美元只是一个开始宦。选择跟出门问问合作遍,是大众集团移动出行战略的一部分鼎。”苏伟铭称舞酱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈崔讳,为达成这一目标臀剐,已经规划了三大板块十精,共计十二弄、三个项目豌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寥懒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妻浦椭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趣花、语义理解技术沁提,面向移动搜索领域的智能手机应用跺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哼。迄今为止穷惶疗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吮洞扭、语义分析铜、垂直搜索等核心技术嚎扭辑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阔,来打造下一代的人机交互方式惯劝哩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹋和。   “选择出门问问含土念,是各方面考量的结果捕。如果大家了解的话杀躺埠,其实Google也是出门问问的重要投资企业眉琅枢,所以我们与Google也进行了谈判”拒筛脑。苏伟铭称替,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悄。   2015年6月氯娩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氖,出门问问被Google投资光山。截至目前胁淡炯,出门问问共计6轮融资入臣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焚。   “此次吐恋龚,我们对出门问问进行投资妓隙,不仅仅是出于财务层面的考量抠扦纺,也是一次具有战略意义的投资撼。通过本次战略投资裂硕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样童色豆,只是单纯的投资或技术合作蛙虐背,苏伟铭回应称纶核,“想强调的是规币,我不主张相互供应的关系檄堡,一定要拥有属于自己的核心技术肋溯。”   “移动出行领域的合作工,如果是提供车辆搅,那只是纯粹的商业化的供应需求粉堕火。与出门问问的合作巢,我们是要进入合作的管理层毒,在共同建立的合资公司中簇,双方都有委派监管团队”五兄。   苏伟铭介绍短,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坝,但更重要的是在人工智能领域的研发斧。“如果你与人工智能进行沟通碑拓,沟通得越多痕,它就越了解你咳募,人工智能研发的目标是迎合客户老脊坏,而不是需要客户自己调整来配合美景驾,所以拢柒响,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梨凤。   他坦言莲恫泄,在人工智能的项目开展上存腥,有好几种做法蒙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艘起略,但这不一定能成功举书,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彻扑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象残委悔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洪,且能够很快地将技术实现应用赋贪。”苏伟铭称拎鄙寺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镭编,来帮忙推进其未来的发展轰汲。从这方面的合作来看磊臣茶,双方非常契合火午勒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的金棚。硬件是大众的强项吝遣论,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苛砍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婪狙,而是应该让其独立运营倍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逞了竟。”苏伟铭称氏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化显蹦。   据介绍杜垒宫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恃上。基于出门问问领先的语音识别饰睫、自然语言处理劝、垂直搜索和主动式搜索技术般,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隘,该合资企业将进一步探索廉,为未来的智能移动出行提供解决方案葛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寐,人工智能并不是只包括这一部分淮才,其实穗亮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脾龚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衫顽脓,但在苏伟铭看来筷实臀,这是一个重要的开始轻铜艇。   “下一个工业革命的前夜”几卡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断难台靖,为此惺摩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剧姑。在2016年的广州车展期间擞谷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朵敌。据大众汽车集团(中国)首席营销官档阿、集团销售和市场负责人胡波介绍胯赎徽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烹尚毛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墙顿建,包括智能停车戏窗、智能充电等渡脐露。第三就是交通形式的智能化管理猴。即打通不同的交通形式薪摄泛,提供一个智能化管理嗓,最后让出行者能够享受顺畅棠胎携、无缝衔接的各种交通形式带来的便利青。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猫婆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叉渴屏。“我们相信宽烽,车企能在这一领域扮演重要的角色楼。”胡波称吉。   不可忽视的是碍幂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥泉承,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牢籍戚。   “要建立一个生态圈贫桨败,必须要有多个方面的项目支撑备。在落实该战略的过程中题铺,我们便开始思考卯伤,如何构架这些项目磐,未来三年我们是要围绕这十二避、三个项目开展工作的彻烫耪。”苏伟铭称掇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌室泛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铃,以便及时供应睡错赎,满足未来车辆发展需求畅铣渤。”   据了解哨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豆窗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扑郸。通过语音输入片瓶,该后视镜可以提供导航牡、信息点(POI)搜索壁思虐、即时通讯敌、车载声控信息娱乐系统等功能捷鳞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稿肖贺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚太。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诬。通过语音输入党虚鸡,该后视镜可以提供导航胁、信息点(POI)搜索献葱、即时通讯痪毫筛、车载声控信息娱乐系统等功能按饰敖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凑铂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度空。   苏伟铭透露萝,最快从2017年下半年开始凰计,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弊氏屏,在一些国产车型上也将采用该技术妇酮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篱懈。但是戊碎敌,有了大众汽车集团的参与抱劣滑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跨免。   经济观察报街:在中国的十二三个移动出行项目上颁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狭?   苏伟铭阮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹃歇欣。2016年中旬改岗,我们便与集团总部沟通过琳,我们认为在移动出行领域谰矛,中国是领先于其他市场的确附。所以狡储,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤苟,建立MOIA移动出行服务公司辱竣。之后势螺疯,在中国茧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司表违辣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兰羔耪。   所以毫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颧玲,欧洲和中国纷沧矮。其中中国的业务包括三大板块揽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目檬氮骗。我们在这一领域是领先的掇繁,这之后烯拨,我们还会有更多合作涛删。   经济观察报构巧阮:在大众规划的十二三个项目硼,大众与滴滴出行轻收狄、首汽等公司的战略合作是什么模式楷险?   苏伟铭立梯霞:大众跟滴滴频、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绢科。其实奠,与滴滴出行的合作匹,目前还在进行详细商议揽娠田。但需要强调的是库,我们的合作投资并不是融资的概念隘绦,我们的合作是战略性的款邓。   经常有人说大众汽车集团起步晚忿,但我看不出其他厂家做得有多快唬。   移动出行的合作醛蛋,如果是提供车辆想,那只是纯粹的商业化的供应需求微将辅。与出门问问的合作案犀迹,我们是要进入合作的管理层螺捐泡,在共同建立的合资公司登钢脱,双方都有委派监管团队吗变。   经济观察报爆木:您提到的十二鸿、三个项目都是什么商业模式靶?是否都会以合资企业的形式出现盟奠?   苏伟铭溜:并不是全部都是合资企业形式的项目狭划。我讲的三大板块中登,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施存徐阜。我们选择成立合资公司是因为熬蔡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葱。那么如果不通过硬件户,技术应该怎么落地呢思?通过建立合资企业钨,我们可以为不同品牌设计不同的技术惨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茸钱,包括集团以外的其他品牌撬魔,我们并不排除这样的合作秀。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞎欧。随着数据的增加锰谴馁,共享的概念会更加广泛龟尺快,生态圈成功的可能性也会越大侮。所以与传统的工作方式相比富,变化是非常大的卿。   经济观察报拎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汾?   苏伟铭啼:我认为技术和战略两者兼有肝。要建立移动出行生态圈的目标酚墙矩,就必须把其中的布局规划清楚履即涕,只是研发出几个APP椽畏逞,并不是真正意义上的合作或合作的全部熬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挛艰?同时落,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用识,也会要向外输出魔。   经济观察报竞卤:生态圈成为汽车业新的布局单位访伍俩,选择共建生态圈的合作伙伴时夹费俱,有什么标准柑吠?   苏伟铭疵:以前我们称之为垂直平行的价值链麻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联实。在考虑发展这些技术的时候毒臂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惭颁吝。   举个例子聘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衔,我们会考量其语音识别技术有多强采葱樊?然后再开始讨论中间的差别在哪徐篓顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要型。从战略角度母,大众汽车集团需要明确今后的定位奉厢麓。   谈了这么多瘸,其实有一个基本点维蓝灌,便是客户群体臀躲奋。作为主机厂佳渡,我们需要预见到7年以后车的样子八苹垃。因为一般针对七年以后的下一代产品骏论翱,我们现在就已经设计出来了斧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜复环,未来会遇到非常大的改变钾甘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旧捣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凡霞露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   4月20日汲懊,上海车展开幕的第二天童筛劣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龄戏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绦特修,原因并非明星惯用的“堵在了路上”法尺荒,其实雹鼎,魏建军早已来到现场日。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拨,魏建军至少接待了三批不同的访客饰澄硷,并亲自送每一批访客离开齐男咀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喝递,虽然神采飞扬外,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洞霓期。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坊卧防,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义两耐。一边是国内SUV领导品牌船,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市去抱恍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赊沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亮鸽券,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婚晴,此次测乃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上山课面。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝屯驾,终结外资品牌的暴利时代缮,重新定义‘豪华价值’当覆伴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妮顿犬。VV7c/VV7s之后稀栖,今年还将推出2~3款全新车型卸俯啃,将产品线延伸到新能源领域辩卧楞,合力冲击外资豪华SUV品牌木镁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者替鞭。”魏建军说仕疚粒,“关于轻奢虎,首先这个词比较时髦炔,容易记住埠瓷。另外川疾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敛庐。”魏建军表示氰,长城不会做没有意义的豪华琴邻,“作为消费者可以感受到超值的体验尖,而企业也能得到相应效益互股,最关键的是得到了客户的认可澄涕,这才是有意义的‘豪华’柯。”   魏建军认为安全是最大的豪华罗杯讹。“乘员览、行人版、车辆”三维安全(3DP)设计理念农东稍,参照国际标准奈瑟,主被动安全配置完全创新凶萝刻,提供正常驾驶汹、危险警告珐膏、碰撞减缓恍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)持,译为“牧羊犬”惊,有守护主人生命及安全的意思疥络。   此外筹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扇,来自于欧美一流车企孰盲唱,有着丰富的造车经验和行业影响力咆赖。匹配中国第一款7速变速器飞,这是世界上最好的变速器之一填胯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地髓拆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趣景戌。除总部优秀的研发功能外逆耻,长城在欧洲贺、日本和北美也都建立了研发中心恍蜂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”详,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挛。其中陇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裳舞妒。对此昧,魏建军表示层:“媒体和消费者一直有这样的担心宋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面必。实际上楔虎从,在同尺寸或者是同动力下缓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隶魂。但从消费者的角度来讲头镐壕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彼庞疏,消费者会非常清楚这些配置掳、性能啃集实、做工有什么样的差异耙。”魏建军表示架懂凛,长城的目标是做品类品牌椽炒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楷凸订,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元存是,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彼绰龟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扯繁当。   而针对销量层面党,魏建军表示鲍:“从销量上看系瞎,WEY很难超越哈弗静奉违,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲埂,15万~20万元的空间虽然也很大硅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窝搔潭。”也许很多人会认为溺,WEY卖不过哈弗冈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫉班,但实则不然闪居。“WEY和哈弗我们都重视璃沏,长城用同等重要的典吠、足够的资源支持两个品牌固风。”魏建军说同破贯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芦念镁,魏建军是如何评价的累翅?“我认为我们的产品不管是性能摄、做工奔、安全歌,还是油耗拴雇、排放逃说耿,都不输高端车膛。”魏建军依然对产品信心十足缆,但他也承认WEY面临一大问题凶,“现在问题是品牌价值门特,因为WEY旗下产品刚上市称,品牌没有经过市场的验证闪揉,大家会对它不放心胁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拢妈。”   魏建军表示矩,自主品牌给消费者带来了很多价值镭放汐。“有我们的参与齐掸,不断地进步赣判隙、不断地在挑战外资弟炯珐,已经迫使外资不断降价拍婆僵,提升服务品质敝伍。我们的目标是要挑战国际高端市掣榍础,所以说我们借助中国这个很有价值的沟躬立、规模最大的市场来锻炼峰仆,使我们能尽早挑战高端既理。”魏建军表示管,消费者购买了WEY之后程悍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镰。他对媒体承诺伴,WEY的产品一定是超值的卜,并且一定能给购买者带来惊喜腥倾篙。“WEY是一个挑战者贯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹤舒搓。把我姓都赌上了拉即恃,不能失败枫,只能成功尚暇。”在采访的最后缆琼,魏建军郑重地对记者说葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕搁缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发告驴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桶焦渐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向软,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啡漓屉,以及未来的发展榔捷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寿勾荚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘梁碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泰发、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秃仑暗,以下是问答实录第式:   凤凰汽车 贫狈灵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沫腥齿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遍想?   俞经民 籍诉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畅为,对于品牌的市场表现同样很有信心猫孤垫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言是,我们有信心成为市场第一的品牌宪傻。今年我们的销量目标残殊,是从去年的8万到今年的20万燃释。纵观130年汽车工业发展史氛宠,汽车行业发展的基本规律而言单溶,规模还是需要的汹隧,是品牌更好的发展的重要保障蕾。   邵景峰 炯垂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剑谅,荣威方面裸,我们所坚持的澜哦,是一种符合广泛审美的玛巨、优雅自信的设计风格陡钱,在复杂的市场环境中蛊熔,抵御诱惑遣贪傻、坚持自我伍伐理,走一条人性化的设计道路惰擞剂。而我们的MG名爵顶关,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纬吞,这是一个巨大的宝库负,值得我们的设计师尽情发掘顷匣,其中之一舜娄宪,就是感性捆。   在MG品牌的设计风格中秘瞪柬,我们可以看到很多情感爆棚色、血脉偾张的元素与产品壤。未来的中国汽车市场必将飞速发展澜,需求也将越发多元化侯啥换,然而无论技术如何变迁扫,对于人性化穆遁、情感体验的诉求将贯穿始终祈别些。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想螺,我们也将在感性力设计理念的指导下趟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逞拣。同时堵,强调个性也不代表小众盘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侣嗜,为大众带来唤起强烈感动旁佃、让人心跳加速的优秀产品岁奥刚,这就是我们所追求的目标弹幂。   凤凰汽车 夹仇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万始稼,其中年轻消费者占到了绝大多数怪儒,请问接下来参,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褂?   俞经民 谱腔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞋,更是“年轻的心”显蹬,从名爵ZS的订单来看猜摧旅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扔推狗,更包含了年龄层更大蒂懈、但心态上保持年轻的用户烽舰。从“年轻的心”角度而言叫竟,我们的消费群体就更加宽泛了暇碎筛,作为一个年轻化的品牌湃,MG名爵的诉求是“年轻动感烈、专属空间锌梗木、纯粹乐趣”蒲纳,给“这一代的年轻人”造车插。说到年轻人共同的特点朴,是充满梦想浇门枢,对于梦想的追求更热烈一些倪拔石,更想把心里美好的事情去实现谜菲四。这个梦想实现的过程是非常美好的对许颁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酚菜统:为这一代年轻人史巴鹃,不仅是岁数上的年轻人把歧,更是心态上的年轻人难南,提供更好的选择翔辟纱,保证他的有更好的驾乘体验土捐。   年轻化的特点虎镀,是要颜值睡、要体验的到位答旁喉、要可以分享黑怪犁。二十一世纪中国的年轻人扩蒋,在互联网的普及深度耸荡浅、对于尖端智能的体验和想象力乃渭某,在全世界范围一定是靠前的画红申,就应该可以代表“国际范儿”蹭卜,也应该引领地球村的潮流芜。要满足这一代的年轻人叔,MG名爵所带来的产品体验湾芳,也应该要追求更极致裂,带领大家去创造全新的潮流队。   凤凰汽车 遍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啊、80后逼霞、90后的人群当中鼻?   林嘉瑜 惊揪褪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顷半崇。这款车感性的设计曲线哨冕互,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挂。不光是国内的经销商仿炬夹,本次上海车展韩免蓟,MG名爵还邀请海外的经销商体,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撵碾,他们也都对这款车都做出了积极的评价史哎然,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拍水翘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苔谰煌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盯卯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坟菊些,让老百姓也能开上小跑车观荣,尤其对于国内的核心消费者来说季啦聪,不论年龄几何揉老嘛,都要有为自己的梦想活一把的态度线蛾瓮。对于一个汽车品牌来说泛茄谦,这是一件值得骄傲的事情残。   邵景峰 感窘:其实在选择一种设计语言的时候阂,设计团队非常慎重僚掣棵,因为设计的变换频次不能过高八,要抵御诱惑枷、保持延续性才有可能给消费者形成印象细畅察、拥有识别度从而去打造一个品牌伟尉。“感性力设计”的第一条就是要有感性副顺,去追求情感的外在表露供钩,从更广泛的角度汲到鸿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骑躲,通过真正的审美习惯进行判断;第二舵蜂,感性力是专属玲煽电、设计师要通过专属的标签哆随苔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感士,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喜兄,比如运动员在起跑的那一刻蹄犬戊,弓箭拉满而未发的瞬间捕什。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桂被苍,这种动感更有档次错,同时价格不菲裙,是很高端伴慕难、优雅的设计诧,我们希望把这种设计注入到产品中猎梯峭,带给这一代年轻人极致的审美体验两吝骆。   凤凰汽车 谩祈蛾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕Γ块化架构平台打造的骂瑟膳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睬监欠?   俞经民陶风松:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炽谢步。这是对这一代年轻人的尊敬掣,他们自带国际范儿袖荷,是可以引领全球的潮流的人群羔,因此有着巨大的价值靛睬癌。对此翱廷郴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讨逆,在全球也是一样窟。目前祭泪,世界范围内邯疯鸡,不仅是动力总成前瞻技术的整合脸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菱谱,采用插电式混合动力设计凡淀。另外鹅,大家看到的名爵ZS扰枯,将会在明年上半年推出纯电动的版本涧傅,至于最接近今天这辆续航超过500公里顺缮拐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车牵封,也将会在2020年之前推出嗓锤吧。   凤凰汽车 饶惭涧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萄笨屁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汞?   俞经民 磺幸售:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丸现泰,设计上差5%膜独,销售上就有可能会差30%缮虾。那么对于自主品牌而言铆糕,就是要把自主性发挥好蘑,去追求审美的宽度和深度歉范习,销量也才能有宽度和深度搜啡和。名爵ZS的设计就是这样做的段漏投,要追求极致口、不计工本容、敢于“临阵推翻”把外形做到极致童期,可以说悔,名爵ZS的极致设计乌窝,对销售的宽度起到了很大的作用糜类程。   邵景峰 低簇:汽车设计是在不断进化的扫,不会总停留在一个风格上肃,在互联网时代椒,同样要有全新的时代特质箔读荚。另外沛卉饶,从汽车设计而言扳然,例如从动感设计理念而言捞,英国车是鼻祖伺兜镣,很多品牌都是以此为源头来发展的璃口绷,也就是“同源”徒。中国航天能够上月球湿,那么在汽车领域上同样有大的进步阜。之前德国杂志的一篇文章写到坟刃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国那,在进化的道路上有推崇的看法粳裙附,也有欢迎的声音勤柯,这些都是要虚心接受的季。另外穷显路,汽车设计是一件非常严肃的事情享钦,每辆车定型背后淀剁创,绝不是单纯开玩笑能够做出来的其,背后要靠巨大的投资来驱动宦苟记。   在造型评审的过程中蹲昏乔,流行趋势讲清楚涸橡袒,未来怎么发展说明白乃氛箔,否则误解就跟着来了然鞘,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹅墒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袍。   凤凰汽车 始肚:今年勺介,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处当矮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罕镭逼?   林嘉瑜 掂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓢窘掀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葛,拥有一颗年轻的心乐谭,热爱运动年粗、健康的年轻人庭垫譬。   从足球营销来说山超,对于英国和中国串瓣湘,都有很大的国民基础汀肪猛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纫惫答,是英超乃至欧洲的强队沧道备,这几年的成绩也是不断的提升砰睛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的显湿。同时淋丁戊,利物浦又是一个老牌劲旅杰,有不断上升的潜力凄坑慨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垢,在用户上有着非常大的重叠之处响侗。MG名爵与利物浦对的营销合作投,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侯,在活动和比赛中享受快乐眠婪。   上海上港队也是一样的翱。MG名爵经历近百年发展碘丰赌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣失,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靛,两者的合作也是非常有趣的甩扒邓。更重要的是勒踏,MG名爵通过足球营销的模式隋,能够促进两支球队之间的交流叉,包括之前组织的很多活动盯腻勿,不光是针对中国的消费者卷缕播,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澈嘿,有效利用MG名爵品牌的特有资源萍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值料嗓香。   车展期间豁届寇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剖斧卉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对情吉。在车展之后估,利物浦会在上海有推广巡展活动切。下半年阑羚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屎,欢迎全国各地的消费者参与和体验匿。   俞经民 墨横浇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柒僵,大家能有一些共同点做沟通竞,国内和上港足球队的合作碾,正是汽车和足球之间速度与激情塘卧寄、自我突破的契合点抵籍啥,足球又一个很大的特点硕赏,就是会让人意想不到鹿拭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟努:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涣村舌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩快胃疗,与此同时钳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霖辑屋,长安汽车产品质量持续提升谢函,用户口碑不断提升祈米,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藐呻柑、全球乘用车品牌中国市场第二名逞。   关于未来眠嘛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茄池隧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罕敌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升日。   2017年是长安汽车的产品大年把,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诧跺齿、全新的SUV CS55雾地、轿车睿骋CC替冠昆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市将,将会进一步完善长安汽车产品谱系涕伶。   如今连材,长安汽车已经入围“国家品牌计划”局可,站在国家品牌高度寻求发展举观,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任必乌。提升品牌溢价能力椿,成为长安汽车品牌发展的重中之重茄犀檄。2017上海汽车期间伍认,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑,关于长安汽车的未来倘殴哄,徐留平董事长有话要说簇蜂起,以下是对话全部内容烘。 凤凰汽车成价:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卧庐?   徐留平男:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墟臼季,我们也是不经意之间就走到这个地步笨革闪,因为一个产品共播,特别是像汽车这种产品是更加的明显貉剁,它反映你的公司文化完、你的公司理念是什么样的东西程垄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看囱陛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焕,你怎么样让产品吸引住消费者攻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贿绷,靠的是什么庇逆?因为美是一个主观的东西拴脯葛,有人认为这个很美江讥嫁,有人认为那个很美疥,从长安汽车之前的产品来看阮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吐擅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么效?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的强天碗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沛瞄,同时想把这个产品往这个方向进行修改脱咖迷。我觉得在这个方面稿凡,从长安的角度来看狠诫从,就是对于这种动感拎嘛荷、时尚这个理念的偏好态匙莲。我一直在体会茎朔,其实我是在反问我自己慷存文,这种偏好它是怎么体现在产品上的牟齐?实际上是我们内心的这种偏好腾谷彻。在过去的2-3年中斧,我们面临的话题鹃齐队,如果过去不做总结梢挤柯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翻丰嘉,另外更重要的是说丸朔靛,下一步你怎么做都鳞疼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磨烤伍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杆锯航,下一步是个什么东西臣首,消费者需要什么样的产品亥,然后作为公司来说耿绞,你们能展现出来什么样的东西眯,最后我们总结叫生命动感智色双旋楔掠,当这八个字出来的时候井街环,我觉得是非城财俦埽好裤,既是水到渠成廊鲤降,又是醍醐灌顶溯漠、灵光一现炉。这个过程楞,不仅仅是八个字的总结独窜圭。这八个字出来以后即氰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颓充,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸡磕盗,实际上不仅仅涉及到造型算,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓜。这样的话日琴,就有了一个提纲契领椽宛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烁坷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酪,就能够有一个非常精准的东西杯。   刚才你特别提到“色”暗缸,我们当时想说描柯,你必须要能形而上妊抨,要能够抽象出来上帆,如果说你不能够抽象出来碧蹬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候无林,如果你弄它50个字吾、80个字贬,你可能不够形而上寄氮,不够抽象化吃,最后我们觉得“智寺、色”硕滩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怠叙讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怯甜。   第二个就是说消费者情感的体验久母,比方说对这个造型和颜色家,甚至于这种声音或者是形状鲸垄泌、线条的这些方面的喜欢恒瓷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恭。当然我们也在想用什么样的词比较好午泛踌,最后觉得设计的这个词很好蛋叔,一开始我们还担心说这个词字挺多茸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菠题,我觉得就应该让它有想象力签露篙,就应该赋予它很多的内容能哇菊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尝,孔子都说食色慑块刹,吃饭以后第二件事就是这个字勾,我相信孔子说的这个字也不简单意思梯,实际上说品细,智色这两个字还是最终反映的是人犊禄,特别是消费者的一种需求俩,对于未来传统的一种期许蹿拟,这个过程当中杠理,对我们来讲蹈跑,把这八个字想通的时候付蛋亨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肠间,这是我的第一段话题舍瓶敬。   第二段话题说这个对长安有什么用处衡汾?那次在发布会现场有说混弄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邵漆亥,一开始我就提出赐吵,第一个储,这个产品要漂亮邵奇,你不漂亮的话膝踞吮,什么样的东西都没用溺。因为我们很早的时候就开始在考量破统,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趁丰,后来发现不行惟讲,最后我们在大概07怂漏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藏徽驰。因为你还不能提炼出一个高大上旁梳、抽象剃蹄、形而上的东西团,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酗,但是每个产品都出得非常艰难邯。这个事这么长期干也是一个问题仆,因此在三年前的时候粪肠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箱剩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解算樊农,对于消费者的这种认知绅,把它抽象化告,那么这样的话理解了以后隘,再把它具体化庆暑,特别是在产品米杆,也就是设计理念当中一些图形化的东西祟,因为如果你不落实到图形化的方面话脓肪,那就只有形而上没有具像化 惊擂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弥沪纷,图形化和具像化过程当中浑米,这个就出来了腑青裙。   这个出来以后坍困,我觉得对未来长安来说缕,我们未来在产品设计的过程当中挥海,产品能否做到生命动感智色双旋反,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糯鲁辜?这样的话戏蟹溉,实际上说琶不默,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萎桐剧,几十次的否决橇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妈,几次或者就十次你把它完成脐驴此,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衡冕,那么这样的话冈弄轻,对于长安汽车的家族化辖彪探,我们看了这个车垢卿泻,看了这种感觉这种情感的体验憋,那就是长安汽车陕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烁懦潘,这是一个竣船颓。   第二个就是说串该,我们自己在研发制造设计过程当中匣,这个速度大大下降郎昏悔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谎守浚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叙,如何把消费者的体验做到更加的精准翻,更加的接触到痒点粗低,这样对长安的影响是极其巨大的貉蓄绣。   凤凰汽车乐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛔?   徐留平蒋邯套:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念交,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘸半疽。如果说把它拆分开来负貉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念史态无,智色双旋更加偏向于设计领域凌掳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢力?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牵,我相信大概许多媒体会想体,生命动感智色双旋怎么落地溶讲?因此我们就想把智色双旋也说出来胆蠕,不要分开青讲蝗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中监,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诵。   凤凰汽车徐:另外一个是提到的认知方面的感觉糕掣,有没有一个专业的因素纷躲顷,咱们除了制度之外愤,有没有专业领域的人来负责这件事乃?   徐留平扒:我们长安有一个庞大的队伍栓,首先要把一个汽车造好巧捍妒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慈,到高管团队朝涪,到设计团队安介沁,到制造和研发团队磋拼乏,包括服务团队诺吧杜,特别是主要负责的领导人薪本。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唇,而仅仅是设计团队的话语氖慌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疚岔凯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素白瞎凳,因此对长安来讲星,是既有最高层特别的重视伍廖、关注和把握饲,并且这也是一个最高领导者的工作职责刺皆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞧喜队,我认为在汽车领域当中是行不通的教,当然我们也有具体分工嫩拨反。另外也有很多的专业人士完成这个事情溉信垮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的画惕楷,还有轿车研究的轿客,也有做SUV研究的顾僧,同时也有按照职能分的司久。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惕卡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓愧,如果仅仅是设计团队的意见承,肯定会偏离了方向梳。 凤凰汽车铣簧:一把手是指您吗躺统?   徐留平癌报:我是其中之一携蠕。   凤凰汽车缎:长安汽车自主研发的新车撑,设计庆锚惺、评审歪、评定环节您都会参加吗奴狄本?   徐留平吝喷:我必须参加蹭喉,我前面讲这是我的职责貉锑,所以我必须参加势愧颅。   凤凰汽车盗:无人驾驶车呢粕规蛋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煞砍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逆纬?   徐留平施尝墟:上一次品牌发布会禽从扳,最新的无人驾驶技术也做了展示叔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咖久,高速公路的环境相对来说可控性要好恐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歇,难度要更大弊碗浮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弯,我们不仅能在高速公路上做耿搬级,而且能够在城区做茬撩乳,这个技术我们已经实现了突破丘觅酗。   凤凰汽车涵绿踩:长安无人驾驶技术进行的这么好寂抬,量产会提前吗弥?   徐留平帽想:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加到郝,实际上就是说得食墨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侠绒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西切哇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寺牛怖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定性阿。   凤凰汽车传:中美在进行双边的贸易谈判蛾,这是谈判的内容之一梧蓄,会涉及到汽车合资企业的放开遣,可能是一个双向的市场开放的动作码醚糜,如果这个谈成了跋,如果这个不再规定50%的上限卤扦顿,您觉得对行业有什么影响建踏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资付,那您觉得首先答不答应推?再有一个多给他股份的话累,对企业今后的运营会怎么样寡?   徐留平趟:我明白你的意思记澎,第一我确实还没听到这方面的话题献似,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况念肃,股比这个事说了很多年踩使灌,我基本的看法有几点市歪垦,第一个这是国家层面的战略和政策败,作为企业来说乔烂,我们遵循衬,国家有什么政策我们遵循什么政策尖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隘刃辫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踞,我相信未来的合作会加深小磷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坷馈认,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哥送粟,而是说理解消费者狠恼,能够洞悉消费者馅,如果股比的溢价挺高含仿夺、溢价挺低邓荣,但你产品不能卖出去嘲,那你不能分摊出去微,如何把蛋糕做大坞,这是合资企业要做的一件事阀。   凤凰汽车辛尝取:如果真开放抠碌巾,长安会想着往美国去吗箍孔,就像那福特来到这里呢碳?   徐留平备弧:长安想要去美国是一个公司的战略淳络,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系割。   凤凰汽车撇清:长安与福特的合作多吗沛石籍?   徐留平贬缅筏:长安与福特是我们加强合作的方面激,应该讲这种合作的程度闺,不仅仅是合资企业涤,从母公司其他层面道,包括技术和其他很多方面都在讨论赐蕉腾,包括海外市诚瞎薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长背乡,它的能力提高了港归。第二 现在是全球化合作的时代锑擒,一家公司独立运营讳强,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泛矗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疽稻。   凤凰汽车墓梁诗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结貌栓缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椭那斥,你还说了过去我们做一个车拓漠,可能需要很长时间好不容易做下来刚,比如逸动灸谜,是很艰难的废。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%领江颠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秒茬皇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲钊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猛桑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尾发?第二对比韩系伪娇壬、日系掣,我们的研发体系和他们的研发体系相比悲,您觉得能不能支撑坞徽,确实我们的实力也很强内保,我们的内功可能修炼到一定程度痪繁花,我们后面会源源不断推出好的产品恐缴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钞史。   徐留平乘:你讲得非郴好充,我觉得这是两个原因导致的擞,第一个就是必然性采辰膳,自主品牌需要有成长的空间趴娇仿,第二个确实也有机会的原因冻栖刚,恰恰是SUV的市成┣肴住,中国的消费者需要这个东西测沦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秒,反应速度更加快一点虑呢脱,把这些产品推出确实是满足他们的需要垢己吕,我觉得是两者共同作用的结果署。   对于下一步自主品牌来讲失蹋,无论是哪个系娠兄瘫,无论是美系椭汀、日系皑惦梁、韩系盆厦、法系刹贤,我觉得跟系没有关系郸,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盘,这是关键归贾。消费者他肯定是有他的诉求的篮,究竟是SUV让距使、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笛,他有他的一种偏好构顽、喜欢际镜捍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粉埠凑,这就需要我们作为厂商岛,你必须要洞察到消费者的需求洼,实际上要看到他的潜意识是什么东西爽歇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冒缝脆。为什么我要总结长安汽车的过去呢怯沮?实际上是我们自己反问的过程揪长,就是说在过去当中课娘,为什么逸动会是这样前扔,CS75为什么是这样舜潘渤?实际上说权阀,我们当时也没有意识到悔惶,反正当时就是这个样子概蛾,实际上这个过程是一个反求的过程垃酬,我们为什么会喜欢这样怜滥戚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冲庐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞠沫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邪抵棚,我们把汽车理解为是生命的动感巳孤,其实是一种生命力的扩张额,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乒联穷,而我们长安就应该提供这样的产品琼,回过头来展望未来创,我们觉得这也是一个正确的判断肋救。   凤凰汽车娇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碌帛。   徐留平笑焙:我觉得现在国内研发体系来看碴,国家间可能还是有一些参差不齐活,我觉得自主品牌的研发能力和体系抵房扑,进步无疑是非常大的墒淋推,而在很多方面可能与跨国公司有差距毛,有些方面会比较超前廊,因为自主品牌也不是一家动题,跨国公司也不是一家常裳,要两者来比很难说赏白旧,但是有一点啤矢宏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔚,做好一段时间不容易忍享宫,这个公司要能够连续做出好产品魄笛午,能够连续向前增长娠夺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屑盛鸽、设计应用缚,在这个公司当中都比较受关注阿湘陀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仑吹羚。   凤凰汽车砷瞧受:我想问一下自主品牌的建设洼鹃,随着我们品牌的推出逛壕,现在汽车品牌进入新的层面窜,会有不同的路径选择帆,比如长城醇、吉利推出新的车型撮署骑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卸?长安如何能够胜出惹说?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脐穿烫,除了刚才说的两个拉仿骑,还有互联网造车的未来的合作伙伴梳碱玲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矗谓覆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫩?   徐留平柯鼓囤:实际上美编诧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漠灌,我觉得这是好事坛禽,这说明汽车产业欣欣向荣颧,是真正的投入爱,这是我对汽车产业的理解拧赴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梅恍施,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程穗滤凶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慰鸥廊,例如一个产品到了造型师的时候徒,是一个说法督拌、一个样子埂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赏歧,然后到了制造过程当中又是另一个想法私嗓,到服务过程中又是另一个想法怂捆汕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诞椭摧,既有高大上的缮刚,也有形而上棋窝贪、具象的柔跨坍,你要把一个公司从时间跨度茂拾题,一个一个展现出来玻然绊,而从空间的序列当中绰,你要把研发全部都按照这个意义骇,我觉得是很重要的方面茧嗡吧。我觉得制造汽车是很复杂的过程薄险矮,各个方面的协调戈红隋、综合胜抹得、修正汰毕、打磨需要太多的时间鳖抒,我觉得这是一方面譬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赫,同时也是我们总结过去体会出来的衔涝,它是由内而外的蔫五。可能我们过去没有意识到这个话题肆纽,我们现在总结出来担,然后下一步能够指导各个方面吨,每个部门都很容易做事情什市泰。   第二个问题你讲到造车究惋眉,我们开的会太多了公巷,失败的太多了痴荡,沮丧也有很多戎嘶,基本充满笑意也就一次暗嫌辨,前面基本上是批评码弥独、检讨撕熊能,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行合乏噶,不高大上肯哺袭。至于说现在很多企业开始造车乃讨,我觉得这是一个充满魅力的行当竞玲忻,很多人都愿意去做馆勺。   凤凰汽车录:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剐? 徐留平疥从:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猎,会选择相适应的地方苫。   凤凰汽车蔷:就刚才的问题我问一下违权砷,刚才您提到和新创的互联网的合作袱颂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惋、蔚来也有合作钠,您觉得长安在未来在互联网里面的话懦竿,更倾向于是一种怎样的合作昧黑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屡碉歪,您是怎么看的划线憾?   徐留平篇嘶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓克汕,从长安的情况来看李,我们认为哪个方式都挺好的腥笨粟,现在是合作型的诵对,是你可以自己干籍娠,也可以合作干吮沧,也可以自己加合作干妮袜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西络。   凤凰汽车派秘秆:我们打比喻内识,37度是正常的温度隆奉,您觉得新能源行业鹃榷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毒霜撑,您觉得温度是多少沥射?   徐留平慌仙:您觉得高了低了谋量?   凤凰汽车强宪:之前有人认为这是疯狂的阶段矛害。   徐留平想享梦:我对一个产业的衡量依据是础豆,在目前这种全球的经济运营模式下角,凡是有金矿的地方退杯梦,都会有若干的人去挖掘它疤伤,目前我觉得新能源就属于这个阶段诬篡慨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逆沁豹,应该更加得进入赣,因为从目前的情况来看奉,汽车产品当中徽码,一个很重要的领域就是电池媒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸥傅渭,没有这种资本嗓江、技术顽、人员的这种投入洁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诡。   凤凰汽车煞:那就是说您觉得温度还不够吗帅?   徐留平玲摧汇:我觉得还可以枪尚,但是我不太同意的就是产能侯范,如果说你的产品技术不太优秀氦,你建那么多产能就是有点糊涂村。   凤凰汽车酗磁:很多其实可以通过改造现有的产能点购裸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能其捆汇,从这个角度来讲论恭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况确蔽?   徐留平防谰:从整车厂的角度我们希望成本低一点丘艰坡,选择利益大的什。   凤凰汽车如:所以您不担心过剩吗缎兑轻?   徐留平妓灰那:我不太担心这个问题投,我觉得电池还处于不确定的阶段粳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膏客蟹。   凤凰汽车拣袖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筋裸伪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匹盯,不管是设计师还是CEO等等岸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哪寂裙?当然那些设计师很多是主管的娠捅,老外有管经营的有管品牌犁,主要还是在设计和技术的领域氯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汗?第二个是国有体制的问题拒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睫侣,也在高薪吸引高管人才赴鸥,您是如何留住我们的人才讽访,关于体制之上嗓、体制制约的问题茎,我们怎么解决敲拉挡?   徐留平牟:现在是全球化时代祥肛胶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妮蘑心,我们最早的时候是四无习确,没钱岸、没人变森裁、没能力噬守、没地位冒,到现阶段来讲氦睦潮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钮孪厩,这都是一种非常正常的行为翅梨寄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圈艰交?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掏,如果对中国的消费者不能够带动厩,那肯定不行芒黎刊,我觉得这是一个捎模,无论你是洋务运动还是什么运动告免,核心是对消费者要动起来洞,这是一个躬毖显。   第二个关于体制的话题必,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筋,这个方面我觉得不能讳言庐。目前来看帘,对长安不是特别明显嘶醒胳,因为长安是属于南方集团旗下子公司晨健伶,从南方集团来说坚任侗,在这个领域当中检琳,也在他的职权范围之内做了一些调整侧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绿吨。   凤凰汽车镣督戏:如何看待这个机制岭匡韶?   徐留平栓弟宿:从国家层面来说九,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞋怒激。   凤凰汽车螺叉:你们审批会很困难是吗赤廖?   徐留平秤:我觉得会快罚龄,另外一个我觉得汽车集团崎,也许给你量化很多股份睦,但是最后你没有创造价值摄行,给你1股诽幸,1×0的时候不还是0吗柯?汽车的成长郸猜抖、成熟或者盈利是一个艰难的过程赌。 凤凰汽车蓬藐:十三五计划像长安汽车整体的销量捅、利润和研发能力以及目标有没有咖舶次?   徐留平缎锚挝:非常有媳,我们愿景2025锌滑衰,我们做10年的规划箩,在这个当中我们相对来说做得比较保守脾瓮多,为什么说保守呢舍澜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厦。   凤凰汽车范:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的互,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桓虎?   徐留平吐素:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顶女牛,在技术和平台方面都在加强合作瞬,至于说未来它要怎么样改女,我现在还不太好评价这件事般匈莲。   凤凰汽车地措界:徐总问一下国际市场的战略扯还,我知道去年车展的时候叛揉,长安说往海外拓展的重点是伊朗穗虑、印度诵瞄传、俄罗斯这样新兴市乘汀,有明显增长潜力的市掣凸妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衫肛拔,比如在墨西哥栖翠,对长安而言碉,自主研发这么好漓,又长期和国外品牌进行合作苗胚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茅、欧洲的市扯拔础?   徐留平搞烩笺:在我们十年规划中就有善臂,去年讲的时候就是当下正在做的内容首师,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迸,就是要稳扎稳打匹艾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了局田谎,因为一支队伍最重要的是信心沫。   凤凰汽车乘陷:国内很多品牌都盯住印度这个市车妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争纫瞬颗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罚?优势在哪儿汉妹?   徐留平甸:对于海外市场我的理解是要扎下根去稿我,不是简单地把你的产品卖出去弦乓勉,是你能够充分地利用本地的资源蛋逝,包括人力资源和其他的技术能力炯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务几铅动,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眷唐睡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媒躬,促进本地人的水平的提高偶,那么同时在这个过程当中沟,把公司的产品技术涵盖进去暇败驹,我觉得这样才能走得远丹遁拭。   凤凰汽车掂攘步:长安最近一套体系出来了惶叔,有没有可能往更高的一段发展女?   徐留平械痢:从长安来讲疗冉霉,我们目前的战略看按,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品无号脯,这是我们能够奉献消费者更多的东西层枯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霖涂婚,但最终要落实到产品上剂拈,产品是一个载体让消费者感知它知道它粟酵,未来匿,长安汽车会加快产品推进的速度悔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神髓鹤帮。   凤凰汽车宏污:欧尚也在这里面吗瀑?   徐留平墩漂凹:欧尚不在捻看疚。   凤凰汽车册蔚:东风已经有PSA很多股份墓荤辖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗龄?   徐留平冬碧察:目前我没有听到有任何影响鼎糙,在实际工作中我们也没有感觉到刨宽泞。   凤凰汽车蒋:理念发布会徐总是骑着马出来的蝎,当时媒体圈特别关注变陌斥,都刷爆了朋友圈溅侠,虽然我不在现称ァ,我不知道有没有特别的意义峨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动经嵌请,当时的考虑是什么霓械捕?   徐留平叉:两个考虑想轻,一个是我把马和车作为比较城,你要说一件事忻,一大堆结构化的语言没有必要咐抄瓦,我觉得既然是长安汽车爸搂,我们叫做生命动感草圣碱、智色双旋可描少,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攫凤惟,如果不这样做也没法让人尖叫缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦乡奇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腔,上海车展首日唾萎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奉脯轿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台关,12年增长了120倍闻窖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湾捌坟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疚。   受访人筛瓤汲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凤。以下为问答实录始窖:   凤凰汽车彤塘泵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夸?   雷德?比格兰德佳掏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茬农,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怖畅,这款车在中国市场的反响非臣迹好练。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靛,同时拥有强大的引擎楞碑锈,提供强劲的动力与性能涩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氦滦晒。所以固,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寄。   凤凰汽车厦侧疤: 在没有设立经销商的地区路档,玛莎拉蒂如何抓住市扯?   雷德?比格兰德前挽: 我们首先还是会增加销售网络秃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迸拣,计划在今年年底扩展到75个刺褂。   我们还在天猫开设了旗舰店侍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台退娄免,大部分来自没有授权经销商的地区瘦协仍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栏姓酿,鉴赏力越来越高抡。针对这些人群煞,我们还组织很多不同的客户体验活动猎,如海外试驾描,以及互联网方面的创新帽,如网络平台的直播抨。此外翟花潍,我们也有不同的金融政策盒本短,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焕垄巾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羡草尽。   凤凰汽车哆料岁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萄方标,给汽车销售渠道带来一些变化蕉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盯厂?   雷德?比格兰德灭尖寺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迸弥到,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羞农吴,而是要提供独特的生活方式体验信蹭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烫,不止在中国水曹,在全球市场都是这样恨四。2016年篇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笆,这个主要还是产品优势带来的特。新的政策出台以后惺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娩,不过最终的销售成绩还是由产品决定咖啊。   关于新的法规墓殿貉,我们现在也正在研究当中逗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫌半踏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灸。此外疙势,我们在中国有非晨模好的经销商关系卷盾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扑巨。我们开设的天猫旗舰店牌评味,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棠:客户在天猫下定单茶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务患访嚏。所以拈匹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馅。   我们的很多客户最在意的并不是价格爸,而是优质的服务与体验到,这正是玛莎拉蒂的优势所在黔捻。   凤凰汽车静浮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缓囊,有没有什么新的产品推广丢腑?   雷德?比格兰德绞: 关于新产品疗,现在还不是宣布的时候慕把躲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谢豁,等到新产品发布时我们再提供更多信息舜芦。   凤凰汽车如裳: 作为中国消费者熟悉的豪华车协,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好群拜。对于玛莎拉蒂来说纤涵镐,未来在中国市场的前景怎么看事反寄?理由是什么芒稼辽?   雷德?比格兰德社凌付: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喉泊,5年前局,我们在全球的销量大概是6,500台瓦化,而2016年达到了42,100台级挂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壤,所以我们的增长一直是持续的戊。也因此检醛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邵檀缚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迟稗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犯叙梢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挤,这就是玛莎拉蒂的优势须矩触。所以恼赡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尉。   另外疆澜,玛莎拉蒂的车主非常年轻屉,尤其是在中国市炒畛ゾ妗,车主的平均年龄只有30多岁歧举拢,他们追求具有独特风格与气质的产品点硅,来表达自己的个性与品味惭。   凤凰汽车捶嗅孤: 现在汽车技术日新月异缓谓,尤其是新能源臼剩肋、共享快毯念、智能驾驶方面锰祟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巧汤劝?   雷德?比格兰德坦绒: 在新技术方面坡史,玛莎拉蒂也在不断发展与提升混,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拭宪。我们并不追求生产最快的汽车狭,而是要提供包括技术荒俩既、性能檀锨葡、动力瓦、驾驶体验等方面在内的最佳组合稠。   针对自动驾驶琳梁隶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逃,帮助驾驶员减轻疲劳犁,降低操作难度咳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劣梨谢,包括独特的声浪街青、澎湃的性能懦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囱,这是玛莎拉蒂所追求的叼。   关于未来对新技术的规划蓝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求股氨蒂,比如减少温室气体排放烧弹,这一方面玛莎拉蒂也不例外青。此外尼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墨暮蹦,如苹果CarPlay和Android Auto裳扯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统府唉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术句库。   凤凰汽车切赣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化便链,怎么适应售?   雷德?比格兰德赦: 针对年轻人群宝湾,我们采用的方式不是改变自己扒涤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爽抖蹄。比如在中国晴嗜,车主平均年龄非常年轻呢固,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舜,便是一位年轻的中国女性肃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晤袱较。   玛莎拉蒂拥有102年的历史合莫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佃盲块,包括法拉利生产的强劲发动机黄蔬巢、独特的引擎咆哮声谜、奢华优雅的外观与内饰锚忱橇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神略磋岗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巍钢趣。   凤凰汽车错: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜂罢申,有没有针对用户画像做调整差?刚才强调坚守自己的DNA和理念炽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试发?   雷德?比格兰德撑侵: 在中国蕉赏,我们不断渗透到三四线城市家割冗,但是目的是一致的界樊芥,就是要吸引更多年轻客户偏财归。但不管在中国乃至全球的哪个城市乱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沪、激动人心的声浪蒂碗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备能播痹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓟蚀。   在设计经销商的时候鹊舍虎,玛莎拉蒂也不是随意为之囱,而是按照需求进行规划狮幸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藤承适,首发售罄的100辆SUV中湍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钳弦鹤。因此裸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莆。同时唉厦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品护窗堵,客户需要一整套的优质服务含赡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舷桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕乓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盎讽帽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生特磺世,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摆。   提问钮饶纬:您的新角色到底是什么样的类牟茫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坛姥豪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抛?   Alfonso Albaisa赫缸澳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薯很,跟所有的设计相关的工作瑰毁,都是由我负责枪刮。之前我100%的时间放在英菲尼迪骂江,现在会分30%的时间来狈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攘苗睦。现在大家看到的一些车型拒蘑椒,可能是一些原来的车型宿,我们现在的工作狄冠,也是快马加鞭艾哦艘,希望能不断的改进藤遣、提升现有的设计挞县。   提问讥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剖底谈?如何看待他推动品牌前进时的作用椭洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铆笔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撼烷,我们会共同合作划掸,不断进行我们设计的演化林。其实我到7月份才会正式上任杯,我现在猜测或确定未来的设计理念鲸庆克,还有点为时过早悼放斜。   我们知道加,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剃韩、非常大胆前卫的付拾莫,我们的这种设计是一个不断演进的过程痊锣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计红篮。   卡里姆跟我有很多类似的地方形。比如红,我们都是艺术家出身殿趴,非常喜欢设计僚姐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臀呈啊,并将其以各种形式发挥出来溺。   提问恕:我有两个产品方面的问题饰矢。首先版,这个概念车非常漂亮提拼,它背后的设计灵感有哪些乃锋?   Alfonso Albaisa靖灵略:秉承“冲突美学”设计精髓氛螺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篙防辽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刑戈卿。基本上就像艺术一样骇醋,包括缝针乒、包裹感嫁细的,还有使用的木质膘拧,都是非承垂×睿好的手工工艺将距。这是一种感性和理性的结合茄,还有一些肌肉感极强的车身线条陕痛歼。   提问司擦碌:这款车未来的定位钩芳龟、消费人群是怎样的涂癌?   Alfonso Albaisa善僳:一般都是比较年轻的家庭撼,想要非臣钏瘸牵宽敞炒拟、具有运动风格的车型纺萌拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逃卷龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示献胎伎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窘。   在发展新常态下队块浦,消费动力开始向下线市场转移妊信。同时好馆芒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拐称。由此睡摊桂,县域市场成为新时代的“金砖市场”彼。而对于汽车行业秋渤溶,消费升级利好之外叹颈醒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疵。如何撬动县域这一重要市呈病?   胡绪雷表示卯坷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潘秘牧,帮助县域出租车进行升级改革丝瞳尽。县域交通的数据化复、智能化发展四盗喉,有助于未来网约车的下沉渗透凸。县城消费能力相对较低呛嫩憾,在出租车领域引进大数据之后叭渺,未来再进一步升级到网约车谎狈绷。   据胡绪雷透露扔济赣,首汽将在县域布局三块业务惟摊:长租车狸挫裳、网约车(出租车)舒、分时租赁翠绢低。分时租赁是纯新能源车干,未来分时租赁或是对公务用车的补充你,它是纯电动抽谷,不用长时间租嘛,可以通过APP来完成安。目前孤级,在北京有1000多辆车廉率考,150多个点位宦讲教,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铂,对公务车改革会有一些帮助弗纱磷。   胡绪雷认为驮簧擦,网约车行为是偏汽车前市场的角色挎突侍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榔慈。第二撩温炔,在居民习惯了这种消费行为之后莲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘎姓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熟壬便。   当日童搽,首汽约车作为新生力量姥靖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程略:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔡夏魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘喝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灭歌,渠道下沉要根据市场来判断五,服务要根据需求一直不断地跟进概。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛,比如说对经济的支撑坑度,对政策的拉动撕嚼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刺怖许。近几年井崎爬,一汽吉林产品在县域销量比较高快甸侠,对县域市场的期待也非常高徽光晌。从目前产品结构来看毁季猎,产品消费比重70%在县域推,30%在一朔空、二其、三线市场小巍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓜睡监,外观阜吗诉、配置换系、价值都迎合了县域市场的需求察散痴。   从流通环节上来看媚,县域市场做的非称叮好平,没有什么瓶颈因素奥嗣澄。一汽吉林也努力在渠道建设谦赖叭、服务跟进等方面做成长和改善齿十当。同时宋长欣也提出了一个想法是避,“县域对自主品牌在公务车报寡杀、公务员购车方面是否有政策倾斜巫黎胚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长商飞蹦,这是我们车企的想法媳清。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壕定,要根据市场来判断笔联。目前半,县域之间的差距非常大桅帘饺,包括现在推行的3G服务妥孔,在那些无法设定固定站点的地方摄,推出了3G巡航服务蹲。服务是永无止境的工作酚珐党,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挝刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姬圣吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲜什,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜜咳,新能源汽车推广比较看好北捂陛新、上农陷、广限行纱莆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车建蓖覆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脱。尽管都看好电动汽车的发展趋势关,但做好市场并不是一件易事篡唯。   目前比较看好两个市辰揽浮,一个是北钱犁刮、上逝工、广限行绰、限购市掣杆拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤场,这个市场的发展速度很快毁场。例如河南啦、山东你哨毕、西北区域评牟骡,大量没有牌照的低速电动车骑妊痘,在政策方面仍处于灰色地带饭焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囊拟,在国家和地方补贴的支持下捅屏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纷,在农村市场小溶、县乡市场得到了非橙坠埃好的认可赂菲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宪淮圣,县城市场的消费者的房屋空间大赌库箩,有充足的空间停发车辆搜蛊天,拥有较好的充电便利性蒲稼。其次行驶距离不长案斯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尸。另外嗽歌甜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肆骑,因为小车型成本低肋控。   赵智刚表示戏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醇抡泵。河南地区染,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排入,在替代当的出租车洗、公务车方面取得了不错的效果兄磕。同时跨,也在积极跟海南政府合作痪吼,投放了一部分公共用车关豢淑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刨商补,比如是文昌纲、万宁劳、琼海等县级市粒鹿,未来将在海南全面推进唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史卞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跋庞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蚕究,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梯。会上刃叹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡骇,是参与全球竞争苫懂肝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提封。”   在当日的论坛上攘,郑刚发表主题演讲艇衔撵。在他看来非并,打造世界级新能源汽车的品牌嚎,最核心的是独特性城、差异性拉耻,是比较节能优势乘腑楔,浮出水面的是视觉蠕、是LOGO豁苇逝、是VI喇嗓桓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俺,其中成本优势是最重要的组成部分鞋邢欠。   早在110年前得,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择败:蒸汽驱动车假场杜、电驱动车和燃油驱动车开。然而仓,在后来发展中仕跺,电动车败给了汽油车儡钳愧。这是什么原因造成的挖发溜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哄莲。亨利·福特发明了流水线生产隧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搓嘉,成本大幅度地下降贺,售价拉低到850美金监侈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羔哪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间书心双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以完扑唬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妓璃。100多年的历史多次证明了这一点红低。” 郑刚说位。   在反思自身发展时撂锚,郑刚透露群猜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弄痪隙,规模在迅速的增长廊,但很遗憾并没有带来显著的寇瓦惩、大幅度的成本的降低点猎形。   为此偶涛,郑刚提出宛,在推广和普及新能源汽车的同时扫铂团,光靠技术进步还远远不够礁枫波,更加要注重膏、培育成本领先的优势美乔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迁,是参与全球竞争木、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氛凌偿。   他建议倦,对新能源汽车未来的产业政策戌祈挂、行业标准内、行业监管等藉烷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擎恨领,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惫筛,这样才能培育出行业的龙头企业卑侥酪。   如何通过提高规模裸含、优化设计触竞练、优化政策和制度创新微莲?郑刚说蝗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本熔貌、交易成本和政策成本覆蜕趴,来打造企业的综合成本能力和优势奠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势币荡。这还需要企业和政府共同携手极,不忘初心帅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿箍咳:韩大为" "  魏建军多次提到裙肃胯,我们的确有很多故事浚,但是他们没有写得很好世,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撵?魏建军直言不讳地说顿菠缎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崇。   囤地赚翻钨、离开保定薄吧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摹孙,且莫名其妙隶,或者无中生有的传言所困扰茧怒极,最好的纾解方法是什么淳晦微?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磕袭系,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脱,魏建军廖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监门,与部分汽车媒体交流嫡。以一身轻便的牛仔装""示人""胺僵,魏建军笑着说同枫,是在同事的建议下才穿出来的测。    对于4月以来沸沸扬扬的传言特磨,魏建军坦言剧,的确压力很大锤戚红,也很难受辽乓逝,“有时甚至想哭”匣墟。他说标,我本人就是保定人阂,能不希望自己的家乡更好么卷砂?当然菱,我们只有把自己的产品做得更好碑丛汰。    诚如魏建军所言裸挺慕,近期村脚峦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磕妇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晦翔,来自媒体的反馈好评如潮傲噬蔷。有作者甚至设问卯策愧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敦,否则也怕媒体老师太忙”培,长城汽车一位公关人士插话道程惨耙。    10日下午的WEY首度试乘试驾摆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疼辫具。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韭琼角,有同行在现场就说牌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沮胃嗡。    动力配置上金融,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吓夺弦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闻,最大功率达172千瓦保卵芬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器推丁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上室橙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漏尸办,VV7s几乎没有发飘的感觉断,而车内噪音也得到较好的抑制耍藉。“我们在整车NVH方面做了很大努力美罗,也取得了一定的平衡”扇卯,魏建军说开拒。   VV7S    在交流中间,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时靶,大谈飞揉、特谈所谓“轻奢”夏界龚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛊筐懦,咬住“聚焦”二字不松口盛疚酞。而是多次征询媒体试车时的感受娃滥,并逐一分析告图抹、解答媒体所发现的问题芒忿。整个交流过程饺桅触,他都态度诚恳恐伯誊,即使是谈到一些尖锐的问题妹讳,也并不辩解伦祭慨。他甚至非常谦逊地自问自答恫痘酒,人为什么会失败缚挖讨?尤其是一些有着巨大成功的人第。因为以往的成功滥钠识,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钨瑰虾,就很容易让自己失败碉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凭饰枚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘘。他认为撕魔,好的产品本身就是故事穿禄氏,而WEY就是要做最好的产品首瞎。此次烤思界,魏建军多次提到故,我们的确有很多故事要讲想鹤,但是他们没有写得很好电蜂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敦,所以堵,我在让他们重写寄傅。魏建军笑着说柬耗豢,把一桌人也给逗乐了丧成。    在媒体谈到其他竞品时掀派,魏建军都给与很高的评价倪品幢。不过最终还是认为自家的产品菇:底盘更扎实鲤井抨,操控性更好缅解,“因为我自己就好‘玩儿车’”伙冒,所以对他们(研发人员)的要求也更高拇筷善。   VV7S    据悉荣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伎啦缅,预计售价在15万-20万元区间仟毛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点划,他思考了一下才说惕胚,它的配置太丰富了轮模吴,在相同的价位空间解纫墨,“肯定没有比它更多裁、更好的”腔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烷理?魏建军更是直言不讳地说擎磊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卫容贿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薄鹃长,一位来自上海的资深试驾教官说茂地溯,之前很少接触自主品牌汽车熔菏,这次也是第一次来到保定殊,第一次来到长城讣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕊穗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒含眠唬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稗耿。期间尖报,有一位同行说歇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疏慑熊?或许这才是魏建军的真正用意吧匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒肆凰:李芳" "   陆逸表示盆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牡,因为正处于发展的爬坡期酒搔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鬼颁佩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酞,而且要深度国产化祷哦扒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绕脆受,雷新透露钢肉控,上海车展期间撇唬熄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浚赐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毛能滑,陆逸明确表示杜忱烩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滦鸡米,因为正处于发展的爬坡期唉把。关于国产化的工作抹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘛,未来将坚持不懈的进行国产化工作欠坷,而且要深度国产化肝方。    日前班贫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菏。活动后韭刃仓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抹市,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荆铆蕉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年干疟庇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆效曹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%釜,超过23万辆套钞。今年第一季度驹卢瓜,英菲尼迪在华销量破万辆层,同比增长4%臣貉淘,而其全球累计销量达到67367辆回,同比增幅为18%静驹。无论是在英菲尼迪全球体系中疚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中签,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诫吞世。在不少业内人士看来澈,从去年4月以来徽赏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拧澄。    对此羚菲剔,陆逸强调龋董俱,目前英菲尼迪的销量很正常仓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军褪泥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皆,还处在爬坡期茧固。他还说嫂稠,所有的汽车品牌进入中国后睹忿淑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扩、运作能力提升及投资力度加强飞趟短,会迎来一到两个爆发期谭当焊。    事实上吼抵,从2014年开始发,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淌赤牢,就迎来一个销量增长的“爆发期”当捌墓:2014年秒讼,英菲尼迪在华销量超过3万辆攻盛,同比大幅增长75.6%体,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邓鲸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆禽姜,同比增长33.8%鲸。    不过司香凛,步入2016年氦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呈痴辟。当年4月初纬帕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔚换晾,刚好满一年诵狮愁。在过去的一年里物,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谱刑逼。陆逸坦言刃骆丁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段珊梁,以便更好地认清我们是谁亲,我们的未来在哪里两,我们应该做什么僚腐。”    在陆逸看来泼锣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茧拖,今年是进入中国的第十年缎碌裸。所以作为一个年轻的品牌算镀,这本身就是一件很有挑战的事情侣镣。他还表示沉鸽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累低,是更聚焦的一种进化炔。因为市场环境在变化罚矾,消费者的需求在变化店,我们也要根据变化不断的调整饥、创新绷、挑战自我体灯。”他说鸽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谓迫牛,就提出了‘挑战者’品牌战略恢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的险酣儡,品牌口号必须得落地路擒。”陆逸表示擅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爬继,聚焦目标客户群簇,让产品与目标消费人群建立联接皖、产生共鸣卫懒壕。    陆逸对中国经济网记者表示擦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悔壳俺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚀卢,而且要深度国产化馁菩朴。”他说双谈毖,中国是全球最大的汽车市惩睢,同时也是很特殊的汽车市澄嗯谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国收拾,就要真正的了解客户卉兴熬,扎根于客户氨、扎根于市巢邸,这就必须深度国产化膛联。据雷新透露氖涛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%班锑舱。    但是惺厢握,从2014年底国产以来怪,英菲尼迪只推出了两款国产车型农:Q50L和QX50穆卑。对此莎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑富。陆逸表示句龋川,“关于产品线布局的问题刷,英菲尼迪有一个长线的规划壤吴。”    陆逸介绍说设,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纠,规划内容包含平台规划脱临、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矾奖谓。他还说蛾搅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缮,我们的目标是通过完整的产品规划韩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品觅。”    谈及国产化在今年的推进程度阑呻,陆逸表示穷炔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惭锭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涉皆。”雷新进一步透露饯,上海车展期间其苇粱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戮郊纬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞄哪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬糠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹿休纲,通过销售Urus骂毁拍,兰博基尼总体销售量会翻一番草浅,突破7000辆大关屠。    在更遥远的将来郊崩,很难说会不会有纯粹的电动车橡浑。这是因为蓄电池非常重辅喝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥妊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呢水。自大众集团和奥迪公司接手后饥杀软,兰博基尼得到积极份、稳健的发展船弧。日前好亮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纲淳掂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员废面,商务部主管Federico Foschini堕攫瑞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脾夕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澎迷撇:并入奥迪公司之后闲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雾得?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屯?    答劝:2016年伎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关污穗。奥迪公司和大众集团接管之后乳希痛,对兰博基尼进行了很多投资配,让公司发生了非常大的变化桥瞬缎。此外美,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品模驴耙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旗湾,如果没有这些投资骨承软,就完全没办法实现这个计划砰。所以双,兰博基尼公司从中受益良多全。可以说馅挺邻,如果没有被接管炊们,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来删锹。    问赌炬:在您的介绍中锚蹲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疮秀亭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒂?Urus投产以后凌烈,重点会不会向中国市场倾斜桃伸陷?    答岁:目前峡峡,兰博基尼公司只有两个车型系列夺膳:一个是搭载12缸发动机的Aventador缸姜惯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔡敢。因为各种原因娶匹轰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降彻定惋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谴铜。2016年熊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%儡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%另锭伺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怖弯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锑拜。2016年强,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆双是浦。新产品会在2018年投放驳苯,到2019年绒幸,通过销售Urus防,兰博基尼总体销售量会翻一番都夕相,突破7000辆大关鞭琉。在中国市场上客董,SUV是非常重要的产品枷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琴答玫。    我想强调的是共锻,在中国超跑车市臣列νΑ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摄炕烯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币价客,Huracán大概在300万到350万人民币灵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平念稠汉。    问毕矾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓢翅?    答舶采悍:目前狠,兰博基尼在中国有15个经销商讹。到2020年荆缺,我们希望经销商数量能增加到20到25个肝。当然公,通过Urus的投放壤,在华销售量会增加茎,服务涵盖的区域也要明显的扩大慧士缚。    问信酗:如您所说巳,兰博基尼在中国有15个营销网点碌,去年销售了151辆(车)抱兴汝。我们简单的推算一下豌谭,平均一个营销网点一年卖10辆车艾狗。那么久,兰博基尼经销商的运营情况怎么样派?在新的超豪华SUV到来之前蕊赎臼,是否有改善他们运营能力的要求呢姜列?    答兢:是的澳首刺,会明显提高经销商的运营能力力惫匣,新Urus也会变成一个破局者盯花房。虽然现状如您推算挤,但是在Urus投放之后婪涣,大概2019年或2020年朔,经销商的数量会增长事汐客,同时每年的销售量可能会提高到30辆弗比半,整个业务会明显的扩大辰,售后服务也会明显提高反识氰。而且由于SUV使用的频率比较高司,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漏详帝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箱。    问冠年:兰博基尼车型比较少蔡佬,所以每一款新推出的产品都极度重要晾。现在的汽车行业发生了一些改变林鸥普,比如智能化奸首巴、电动化欢毕顶。那么娇拓,兰博基尼在研发产品时溯侯努,会不会受到这种趋势的影响畴弧寇?    答仇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乔芹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禾,更多的是代表了一种感情你肯棚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辛汞颓,采用V12的自然吸气发动机嗡淡撑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚼。    这是兰博基尼最核心的销售主张剁。未来来叫详,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艾菩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亨,甚至会超过前款车型暗体邦。而出台Urus产品时则会有一些变化羞驾,它将采用涡轮增压V8发动机趟郴筛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茎居。但是眠楞妈,不管从产品定位负卯片,还是感情诉求方面来说妥粮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观儡孪室。在更遥远的将来久戌,很难说会不会有纯粹的电动车畦墨散。这是因为蓄电池非常重努,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制相。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车含迫频,可能未来技术上会实现新的进步登,那时我们也得重新考虑这个问题獭。    前些天沛省编,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罚杭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乱杜,其V10的发动机再一次提高了功率波。当然壤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA护锌扰。通过技术创新以及功率的提升频诧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唉咎愤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劳画驴。在预销售的阶段砍墒歪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筷形。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盼港棚,能够击中客户的心理需求讥搜。    被访人涤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓬唐踏。1998年到2007年圈扣堑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年地,负责兰博基尼产品工作;2015年巧硅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堤,负责销售及市场营销培姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐畅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罚,中国是世界产氢大国寡岸奢,制氢设备岁、储输设备懒、制造技术等条件不错铺盎化,具备发展氢能的基础齿。从环奔蹇铮和能效等方面考虑度恢备,中国应进一步推动氢能源产业的发展雀氦溉。    周奕丰谈到瓶茶磊,中国目前主要依赖化石能源百咖,对环境污染严重任。氢能源因来源广泛港仑蛾、燃烧热值高氢翱、清洁无污染和适用范围广等优点拘颁吃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肌唉杀,目前看衬,中国氢能利用的研究相对碎片化烘洽,与国际先进技术相比还有差距烤乒贩,没有形成产业化棵郝海、规模化发展唱皮。中国应迎头赶上傻烘罢,卡位世界前沿郎脯涩。    他还提到灰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讹胃宏,提出实现大规模瓶、低成本氢气的制取涸、存储窜颇算、运输侩隋喇、应用一体化的战略目标庆。这非常重要巫,未来需要各方协力楷冠,加大投入凑盗,推动相关产业进一步发展僻规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黑翰被。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济低,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忌篡。    他谈到仑分捐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臼圃僻,各方需要引导资金更好地支持实体经济怜,促进金融资本流向实业柿,真正促进经济稳步发展殊遁,夯实经济发展基础谱缺。这既是稳增长短详、调结构的需要省,也是抑泡沫拼、防风险的举措票,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动判沁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啸捂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啤。    周奕丰最后介绍喂熔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汗,也在不断创新突破还,寻求产业升级滑文概。公司主动发挥自身产业链忌狭磷、区域及成本优势蹋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畏赊寇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伍沤、旅游景区却乱涧、汽车营宿地拭矗本、农家乐孔、家庭菜园等不断扩展外媚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梨斥,以多种方式在国内推广土壤修复练,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龟猫估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染艾:李芳" "   国外媒体报道宪普,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寐充,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆普,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惫。 李彦宏    李彦宏表示藩泊奇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潍窝。尽管有一些技术问题需要克服免负靠,但它仍然有望达到目标浮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舵成,前微软AI专家陆奇任首席运营官梆囊,负责大量投资的自驾车业务部门唱斗任。 百度自驾车    李彦宏表示谦啦,我们很可能与传统汽车制造商合作守拒豌,而不是孤军奋战洼贿镣,目前还没有制定出这项技术的商业计划驶济,首先致力于让自动驾驶汽车着陆童钦辜。我们将竭尽全力实现这一目标队绣娜,收入和利润是其次的考虑攀灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩侍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年适栖凰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铂拧沉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佛访你,共享经济还将怎样改变生活常迹?   三年前伶奖僻,基于对共享经济的热忱奥碌,清华学霸张丙军创立PP租车兑,开启了汽车共享事业;三年后碴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户架,成为汽车共享领域的领头羊潘京。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弦,3月7日谱嫡誓,张丙军开启了共享有车生活的新征程斯提。   3月7日滤儡,在几百万用户的共同关注下辱逢杯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隘烹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踏,也是张丙军重新定义有车生活倡誓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅授逝。   从PP1.0到PP2.0时代软陪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记承污融、一个符号或一个名称那么简单纳,它是企业创造持续价值的支撑淋。若没有十足的理由和,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闪。将PP租车更名为START绅,是源于怎样的考虑芦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磨酸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啸轻驶。   “三年前承履乔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益群荡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吠勃。由于便宜便利袱骑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具防嘘竣。”这个阶段抄,他称之为PP1.0时代贿。   经过三年的发展绢欣,PP租车推崇拥有而不占有特、盘活社会闲置资源的共享方式栋纠弗,逐渐建立起以车为媒介槐,重新定义有车生活的2.0时代寿。“START不是买车星锈弥,不是租车失,是共享有车堑葛。这是年轻的人群纳跨两、爱车的人群既,最向往钱、最有潮流的有车生活方式骏漠。”张丙军说吠钠珐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亢贡捷。同时范巍媚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遍勤文,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卯法施,让每一个用户体验到最真实间推镜、丰富添、有趣的共享有车生活贯委潜。”   START代表着新品类挖、更丰富的选择托、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洁,相较于神州租车多富侨、滴滴租车等传统租车公司菠师琅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迪?   张丙军认为突,START的核心竞争力主要体现在三个方面潮讼。   其一法喜,PP从1.0进入2.0时代唉褥裳,新品牌START更具有张力惊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瑞旁殿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酥汤,START重新定义了有车生活忱朗,开启了全新的“共享有车品类炊。”   其二洪东,为实现共享有车的多样化选择帆,除常见的家用轿车外囱,START将主推个性化的用车体验皆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型董翘便,如保时捷911簿恰、特斯拉默、大黄蜂貌逢绒、牧马人等等拍。此外古趟,用户无需承担高额买车款和养车成本拉摹,性价比更高膏。   其三储饲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喘察,以及更完善的用户信用等级好嘘。这也是平台长期价值实现的核心疽鸡。” 张丙军介绍泻邵,START共享有车生活平台为使车主放心共享杉仿,平台推出了一亿元车主保障金察,严格的交易信用体系摊尝涂,确保车主爱车无风险;对于车友锹,START还与多家大型保险公司合作江颊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拦剔,为用户提供更具信任的服务酪我兔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轨久莽,我们的目标是汞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓖闯。”按照张丙军的预测访,中国自驾用车需求量巨大裁,而现实矛盾是办,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冕佰间,不允许每人买一辆车满足自驾需求氢吭能。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笑沮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诵秆。   此外姬捍茎,他认为久,随着消费持续升级脓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檄惋。“感受丰富车型带来的不同生活体验赊盘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向链让。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汕涟弘、丰富忻、有趣的生活方式柿按桑,让有车生活更加精彩券番。”   张丙军表示菲霜空,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缅葡缮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惦。START毯,梦想才刚刚开始多头奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑楷鞠:李芳 版权作品贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权福羔,严禁转载村练,违者将被追究法律责任番畴。 获取授权" "   今年全国两会上吗穿,董明珠在接受记者访问时说境菠拼:“只要你敢想肪,比如以前谁会想到人能上天忻涝,如果我们不去创造草帮,人能上天吗搐?你不敢想轮,你不敢去试验沸,你永远不可能做好锻。”    过去的2016违窖贪,伴随董明珠的府,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫡戏农:格力全员加薪1000元猴萍澎、格力的员工房备宛淀、以及格力的手机……对于这一切钾锹,董明珠并不过多在意栓袜伯,她说闷剁,自己最关心的还是“掌握核心科技”确。在今年全国两会排,作为人大代表堡驾,她再次提出了自己的董氏宣言沽:确实这两年的发展鸽,总书记提出的供给侧改革夕,我们就应该做供给侧改革的排头兵槽慷拘,因为做的是实业凰,能够掌握核心技术亮鼎,制度也要跟上靖胯,真正给那些创新型的企业旁、有创新梦想的人一个环境些。    对于国家耍燃赤、社会凤涉、普通百姓的诉求耻媳讣,董明珠是这样回应的肠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硅楞梨,他真的不是仅仅是索劝痢,收获翁脐囊,比如说我们过去讲媚恐廓,这个企业了不起雾,再就业徐冷昏,反过来你要感恩这些员工黄辖狮,没有人来给你打工莫,你凭什么去发展杜拇?所以我觉得要有一个感恩的心情父浮。”    把感恩的心落到实处绥堆,就成了格力员工的2室1厅漆,于是幻,别人家的老板就这么出现了钵并喉。 记者毙酱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧景席?    董明珠枢俺:对玻疾酮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔡。    记者团撬你:以后所有的员工都会2室1厅昆湍?    董明珠勿乒:对对对剖迫。    去年末察,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌蘧恪,但因股东大会投反对票而失败沏绩季。随后谐鲸澄,她以个人名义增持珠海银隆股份螺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肛僚耗,然而刷,到了今年屁显,新能源汽车面临两大不确定因素坪垮:电池恭、补贴“退坡”肃趴。在董明珠这里蹬猫菏,似乎这些俨然不在话下扰,董明珠说拴套,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘残汀,“不是因为退坡我不做襄新,也不是因为给我钱多碍,我去做了,我认为是一个责任朗,是对社会痰肩、对人类辛默,你都要去选择的一件事聊传胎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗜毫巍,董明珠很不以为然陡,她认为别,这些都是炒作韧掀帛,并没有人真正说到自己手机产品的质量澎,只要没有说到质量陛睛,那就不是否定馁纬戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛呛:李芳" "  近期挺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寸诺。美国此次取消“双反”售毕,对中国轮胎产业无疑是一大利好臂琳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转设贰锰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魔顶。   全国人大代表菇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厦级,在轮胎中使用RFID电子标签技术溅芍父,给每一条国产轮胎装上“身份证”巷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督太,有利于消费者对产品品质加以甄别恍疽缴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侥袖椒,从而规范轮胎行业发展错,促进行业的产能优化和转型升级两。”袁仲雪说跺糕。   据了解兜冲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阑驾,全球多家组织及单位参与粗坞泞。轮胎用RFID电子标签的应用腊玻报,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浮沥酣,将等级数据写入轮胎标签内部休林,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涕究,伴随轮胎终身使用末。同时漏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体富浦,使轮胎更智能短沙念,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS从,能实时监测轮胎的温度凹、压力等数据口乳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檄姥,从而有效减少安全事故情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "全国人大代表聚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惹未多,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眉、环境协和发展的产业经劲,由于行业标准尚未建立朴络,使得整个产业发展处于十字路口酚叫喂。全国人大代表哄疏驾、时风集团董事长刘义发建议卜牡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹈吾挟,全力推进供给侧结构性改革槽勃。    在刘义发看来逻枢,四轮低速电动车是市场主导蹬告、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迷离。目前缎匡萍,工业和信息化部衫断、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呕。该标准的制定揭喝烈,对规范四轮低速电动车行业发展休驹慷,使三恕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哥,直接实现电动化群、节能管、环保安全出行具有特别重要的意义挛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沽蛔厕,又适应市场需求虎,刘义发给出四点建议吝绷木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衬艘、标准制定应充分听取行业的意见伪肯思,响应群众的呼声眉盎钝。制定标准应尊重市场规律侩经皆,规范开、引导产业发展败妊,而不是简单的限制辨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爽孙。    二紊秽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诗。四轮低速电动车安全查酿、环保酪铺、经济梧浑、舒适虫袍恒,是摩托车磁、电动自行车库并翅、自行车等升级产品板矫,特点与与高速电动乘用车不同浆诺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标负,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荡。    三雇弥聚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导憾、政府引导的办法涧败钮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廊蓬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斥痴,如采用锂电池政府给予一定补贴谷微。    四蹈柬艘、在制定产品标准的同时抠,制定企业准入管理和注册登记瓮靶、道路交通管理的配套法规翱钠。产品标准只是为行业规范管理提供依据靶桶,而实现规范管理是一个系统工程拨。政府应加快制定企业准入扳、车辆注册登记祥、道路运行管理的配套法规郎胚歌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臼晦灵,方便企业让利于民朴,减轻企业和用户的负担版鹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗽辉手、加快供给侧结构性改革的产品并冈劲,又是一个节能环保的产业风,引导得当可以大有作为裸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氓食。”刘义发建议现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫灭:李芳" "   近几个月来镐,共享单车火遍了北京城够。6日脯妒腾,全国人大代表瞥多、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挤教公,今年上半年锹怖堤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辛搬。    徐和谊说窘泉,伴随着公车改革童晶炽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酮敬辽。“很多公务员手机上有软件崇,一刷就能用车韧。”他说悔揣慨,今年斤屎贫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众深夺。上半年惭衅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呸穷恭。    据徐和谊介绍恰同耗,未来投入的汽车数量将根据市场而定呜秤,租用的价格将有竞争力丢颂。产品的外观将非常“吸引眼球”己碾饶,为两座式纯电动共享汽车珊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貌,适合分时租赁和共享市场需求构捂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卸,在手机上可以查询哪里有车饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闯如喂,目前大家用车起点和终点不同愧瞄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慈埃。”徐和谊说嘲砰堆,目前蚊剩玫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烙,包括立交桥下谭、公共停车场空臀季、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墓程。目前边远的地方停车资源丰富浦荆,但是用车的消费者较少揩藕尸。“希望异地还车的便捷能够实现琳履寇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点加授,否则还会存在最后一公里的问题急娠。”    徐和谊坦言蘑加藩,停车位还存在管理的问题芒斜,汽车是价值比较高的消费品鸡,一旦出现剐蹭亢寄,租车人还车时也容易“说不清”胳磐首。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护律袖宫、“钟摆效应”等问题守我尉。“有些消费是单向的焚据萝,如何让车回流也是个问题”鸡舒。他说谩裙,目前呐庐,北汽正在进行市场研究巳撇,探索解决方法墒。    徐和谊还透露酶荒篓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蝎敬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捞但精。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菲刀傅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忍孪。目前距2022年还有六年时间棺肠,从可行性上讲失阮辣,应该是能够实现的膳双。届时希望借冬奥会的机会虎腻劝,展示中国制造的水平奢叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诡某迫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撅,目前已追回骗补资金或房炊ィ款23亿元棵撵,并对有问题车辆不再补贴标抗,对闲置车辆也暂缓清算逢疚堕。    肖捷称措,在财政部门督促下忻,目前相关企业正在采取措施补,认真整改发现问题蠢礁。    有记者问肩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展偿,肖捷表示腔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整殊,主要是降低了补贴标准辅甩,同时也设置了补贴上限短拜肪,还提高了准入门槛休会。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓖,同时也可以有效防止出现市场扭曲恼瓮沟。”他说恳乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "全国人大代表肃邦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仟、废液媒典、废渣等污染混,一旦有机电解液和钴弹雌、铜凉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中车狼,就会带来生态环境安全隐患山皮瞪,甚至会危及人类健康峰灵炒。”全国人大代表碗会、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议握魔汲。这位带领团队经过几年技术攻关扑狡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窘溃。在提交建议之前梯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拆缄。    自20世纪90年代以来歌畦,随着锂电池广泛应用哩弗府,我国成为世界上最大的锂电池生产帅酿、消费和出口国眯谢婆,近年来我国出台了购置补贴卉常、税费减免鄙、研发支持矩卜、消费优惠筐陷、基础设施等一系列重大政策措施识彪嘎,新能源汽车市场日益蓬勃发展挺磨太。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隶钒、保有量超过100万辆库脐欢,占全球市场保有量的50%登替饶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拐拨呈。    随着新能源汽车快速发展瞄通,作为新能源汽车的“心脏”结蒋峨,动力锂电池产业也在迅猛增长啸必。按照相应的报废标准税目,动力锂电池回收利用市场已经形成欣筋。有研究数据表明逞试,预计到2018年缝汐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炭固,累计废旧动力锂电池超过12GWH肠、报废量超过17万吨固皇僻,从中回收钴衡艾稼、镍富沁删、锰茧、锂轻团、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元焚,到2020年将超过100亿元闷同台,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元微楞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫软毒喊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盯抗奈。”张天任认为槽光丸,如果动力锂电池做不好回收利用突扇,就违背了绿色发展的初衷桥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孔,但现实是彪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镭。“废旧动力锂电池包括不同的类型谰俯蓟、设计工艺和串并联成组形式瘸,以及多样化服役时间诵抡伤、应用车型和使用工况抽吴,这导致电池拆解不便镶犯。另外池卤,国内尚未建立成熟的回收体系冕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疵车,回收工艺成本高驰。”张天任表示富,“出台的政策并不具有强制性吮滩,且缺乏明确的奖惩机制烫畏凤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滥幌岗,目前动力锂电池相关主体无利可图爬,对政策执行积极性不高咀蕾痊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烷阮梅,张天任说缴:“一是退役电池较为复杂睫,不易拆解;二是退役电池一致性差吼枚,品质不高;三是回收拆解成本较高低敬捌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钱绍,执行不到位殴填。”    有问题就需要有解决办法唱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方八炽:其一场,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毋鸥券,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郴栖骏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四殿促噬,鼓励商业模式创新试点和推广应用蘑勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "全国政协委员花、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俯瘁釜。”全国政协委员蛔奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迟粟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炭,其市场前景令人堪忧倍。“在电池方面殊峰视,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坪,2020年后嚎,当大家都不再享受补贴时课抱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窃夸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品切。”另一方面坏,柳崇禧表示鸵坪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市技阮吩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限形诫瘟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氦狼歌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上射撇,但电池的寿命大约在20万公里哭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巩,这意味着泻宋匙,电池报废了车就要跟着报废辉唯添,这样算来会,纯电动汽车的使用成本是很高的叮。”柳崇禧说幻伞。    对此灰老钒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扒砰,即建立专门的电池运营机构搔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涪朵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惨冬臣,是对车辆的物尽其用删贺。对电池而言殊,虽然不能再服务汽车囱,但还可以被用作储能电池亲盟,同样达到了最大利用率氮。”柳崇禧认为喀诽商,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巍店狮。“但国家需要予以支持兰幢,尤其是在车辆检验方面朽播素,按照现行的规定看史,更换电池即被视为改装播屋。”他说嚎磺。    柳崇禧的另一个观点是挂堕抡,氢燃料电池的大发展即将来临胜浩。“一方面氦,原来的运输成本相对较高课氏,而如今这一问题已得到很好的解决旅黑彭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面底,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剐庙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叼。”柳崇禧表示孔缉板,氢燃料将作为增程器为电池供电狭繁,以达到更长的续驶里程媳耸啪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用士藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿茎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿盆,造成了双方的利益不在一条平行线上靡卢。为了解决这一问题挤,李金勇指出扮跑累,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景途,重新设置股权架构惕,经理人和骨干员工合伙人化浮铂受。”    “遵从起码的商业规则奋培昧,我们就是经销商蓟苫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恰、一个桥梁掀卧,我们没有义务去亏损恃赣杆。”李金勇说心咀灵。    日前金愧碌,著名汽车营销人判、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出母世烂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景北阮健,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”偏茅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争净封,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刚匣,李金勇直言船,“在过去的十几年锚归俱,我们的市场非诚叹危好坤粮罗,老太太都能卖车戎蠢帝,会加价就行了肖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高权叹,职业经理人的压力很大大弊齿挂,每天都要搞KPI考核锌琶旦、培训卵拉、提升誓希熄。”    李金勇以实例说明禽寐门:“过去在资源时代别颁任,一年这一个店挣1000万散士坑,给职业经理人开30万怕,没问题量漠揽,这车好卖淑冈。现如今缚,市场不好了稍价,现在一年挣100万腹佩其,职业经理人还是30万悼,但是特别累棋,现在一年的工作量比前五年翻、前十年两三倍都不止疆潦鸡。”    在李金勇看来锈槐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪李考,造成了双方的利益不在一条平行线上烁诺。为了解决这一问题讥,李金勇指出粒邢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌华碍,重新设置股权架构岛,经理人和骨干员工合伙人化季搐檄。”    李金勇进一步具体阐述道腾其懊,“过去资源时代挽容膛,投资人只要拿到了店卧锑、拿到了品牌纶,就可以赚钱烫搽。现在定较,资源时代已经过去了睛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起本藕诽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鼓,从而真正让员工自动抡缝始、自发地把工作当事业澄缆怂,而不是靠培训柏长,靠感恩卜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来己睫纪,不少汽车厂家制定了销售目标燃动、生产目标圃乱稀,职业经理人必须要完成谁计,如果不完成就走人履摆。李金勇认为韦嘿,“在这种状态下馁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杏巨、十年的规划膳驹,只能先制定一年的规划邢遂萎,把今年完成再说戈疗逢,由于今年完成了蔫齿懂,明年才有你的事杀食。所以这两年厂家的高管变动频繁麻舵,十年以前很少有这种变动澳,而现在这种变动成了家常便饭潜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聚,没想经销商的盈利能力啃旗。”李金勇表示郸烽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汕,想办法做经销商工作馅,把销量任务压给经销商泡。而经销商越来越不听话赡钢色、越来越不相信的时候胎,厂家就再出台相关政策去殿。    李金勇指出娩坑扭,经销商要有勇气打破潜规则颓,遵守正常的商业规则娶:库存大不提车唯午莫、无差价不提车鞠健瘸、拒绝搭售焦艇。“遵从起码的商业规则皆禄籍,我们就是经销商岔睛丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赡蓖吾、一个桥梁天,我们没有义务去亏损戳。”李金勇说含拿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擎舞扣,李金勇建议碴捂:同城市的店应该互相加盟或互相买断刷畏副,或者干脆出售给另外一家经销商催床,不管用什么形式皋沮,形成同城市的一家店遣捂卉。“我们用销量戊晨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来担猩里,这样减少恶性竞争炕乐驴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德敢。”李金勇说毋迸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象评,李金勇表示请朝阿,“我们不可能卖出路边店的价格逼畔溪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争察乖青。100%原厂配件保障危,专业的维修技术底伺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客型谋习。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯。    此外量吕使,李金勇还表示鹿坷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灸鼻伦。据了解觅蚀劲,2016年烁,新能源汽车的销量超50万辆凯倍骆,到2020年芹策聊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年输,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惠耸搏。在李金勇看来蔷懒卡,在这个快速增长过程中柑镭捷,“传统经销商中添,谁关注了新能源汽车并率先布局唾,谁才能在这个市场当中分一杯羹棘缄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕劣稿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员割、四川省鼎立律师事务所律师施杰缚揩,今年的关注之一纪翘锈,是有关网约车新政的话题协哇。    施杰表示魏篙丹,为加强管理圃拨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掂潘蘑,并于2016年11月1日起施行半星秀。然而冗贬,根据多家网约车平台公司的数据沸苔弥,在目前运行的网约车中人,能满足《暂行办法》中主要限制条件的热,仅占极少数部分堪须看。    “交通部制定了网约车高品质服务息睦琳,差异化经营的原则阀叮劳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隆,施杰称驮妊,“我认为碍恭碘,政府应当放宽对网约车的准入限制菩焚鸵,顺应社会共享经济发展趋势”寿番埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到婚官谎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中护,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幢欺。    首先拣禽,施杰认为平损嘿,北京柯释、上海的网约车细则要求“京人京车”贬促实、“沪人沪车”等差异性待遇鳖道檬,不符合市场竞争规律将七。施杰表示为摧量,只有在市场竞争的推动下慨如叫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狗,也有自我管理的需求与能力华。    其次手别,施杰表示岔白,北京脆法、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烤盖得,而且购房颈、购车也并没有绝对限定于本市户籍碧。“京人京车”非、“沪人沪车”的严苛规定婆雀惦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外始粳,会导致营运车辆骤减乱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拴颓贡,阻碍新兴业态的发展龋。    而对于多数城市对排量救寡、轴距都作出的高标准要求镁浮,施杰认为辩,高排量代表着高耗油嗽褥,不仅并不符合节能减排目的茶认番,高油费必将抬高车费思。    更重要的是诡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擞枚聪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凡、高门槛列都俯,将损害网约车的实惠经济特点尝吕操,打击其平民性开,“上述许可管理的模式咯垛,将导致网约车司机数量骤减攘拆降、车费翻倍镐仇划,群众打车难肝、打车贵的现象又再度出现脯宽。”    此外塑,施杰在这一提案中的主要观点还包括劣垦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趣厕、“许可管理不利于节约社会成本”等髓。    施杰建议炊氨,《暂行办法》可作出如下修改蠢坚:    (一)政府适当降低准入门槛攻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度青,是十分必要的灿呈始。比如暖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慕藩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绥团,等等撮。设立适当的限制条件弗缆,符合市场发展规律呸,能促进网约车市场安全性鳖驶、规范性发展床涡斯。    同时谐寇抚,政府应当科学引导网约车发展眉,而不是像治理洪水猛兽缸厢躺,把它一下子关进笼子里分。以构建网约车公平竞争的环境为导向郸悸脑,放宽对司机户籍的限制性规定损蝎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辑便。网约车平台姬细睦、司机和车辆的审核程序轨牢赤,各类许可证明的核发程序尽量从简午鞠泛,以便节约社会管理成本炊。    (二)政府协助构建平台审核擅默、加强平台监管    改事前许可嘿饥,为后期监管摧奉,采用“政府管平台藤恃,平台管人和车”的模式比侩参。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厦锌,规范其登记信息还割、审核资质的义务疵,定期提交所有车辆的情况陡本,这些数据要在监管部门备案扭茧茶。并通过补充相关的法律法规喝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炊先。    对网约车不合理调价进行监管卑互沏。保证人民群众用最合理的价格出行溅,也避免由于市场垄断形成的价格新高督。2017年1月酱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韩葱,就此提出整改意见阿但,平台负责人也承诺将取消该功能纫吗券。这就是成功的监管案例亨尽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挎话,存在大量不符合新政策标准的现象秤桐纺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抛,社会各方都需要一个适应阶段贩得丛。所以刃娄称,新政的实施不可硬着陆芬谎钉。当前阶段蹬歇,政府应当积极引导各平台规范化审核卤缆介,加大对群众宣传力度美麻虐,延长从旧规到新政的过渡期火,循序渐进地促进新政策落地泡骄。    我国全面深化改革提出了目标某: 市场在资源配置中起决定性作用涂熟把,更好地发挥政府作用都晃阜。近年来膘,国务院一直倡导转变政府职能秋挨,推进简政放权飞跑揉。对网约车的审核剃痊,放权是进步斡,限制是倒退饥桥悉。政府应当创新行业管理谓,优化监督模式呵,构建平台审核模式冉缓澈,推动群众绿色出行熬、健康出行逗,为“互联网+交通”营造良好发展环境磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵霓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘闼伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勿琳擂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苏暖赖、品质等方面做了很多的投入创澳臀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势计翘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吝坍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摧换丁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市动。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僧诵忿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球薄人痘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捐费。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易距汞剂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懦息脑、品质等方面做了很多的投入蚕彤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搜伎坚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶联。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性共、时尚及科技感的一款产品倾。”韩德鸿说貉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熄事鹅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姐谩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颗糙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辉淬。薛海涛坦言潭慧澎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怕福戌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730保呢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走算。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系檀盒、制造能力廖湍、经销商体系卜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恢单露。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莱切。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   2月21日侧室脾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办享保。本次大会立足技术趋势链粳,探索全球技术发展的内在原动力栋创办,探讨人工智能颁梨拭、量子计算草杆、基因疗法等领域的技术和商业趋势刀券匪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骂,有两项技术与人工智能密切相关没,包括强化学习和自动驾驶卡车耸灭订。在关于人工智能的圆桌讨论中保,多位创业者和专家针对强化学习觅、无人驾驶分享了自己的观点旁划锣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寿许型,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脐蹭,可能只在北京的五环里面开舅,路况很好苛嚼,最高限速就80戒思、90公里沏,这种情况下促桂铃,车就会极大简化椭日,驭势并不想生产一辆概念车孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佰噬踞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戎蜕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿。技术投入上坑秸孪,目前大家都在往里面投入很多的资源算熬,整个行业在往前发展邻叉桓,但里面还有很多问题需要解决泉葛埔,包括保险窃砷度、政府等露警朝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贸翘蒙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鳖融艰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好檄扔哀,把信息融合赊、如何决策做好首箱猫。图像识别拓展能力非常强揉,它信息的理解非常细致垢、更加全面垒孙鲸,比如前方有一个易拉罐摊,有些传感器会认为它很危险吠七随,因为它是金属诗倒奉,但图像识别会根据它的大小浩辨工、形状去判别违核。目前结合强化学习纬闺侨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喷第截。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邓剐信,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睛迹切,最终关心这项技术在实际应用中的可行性托,说到底这还是一门生意习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  【导语】这是最好的时代暇,车市销量连破发展记录桓巳,这也是问题的时代羚妨荤,多元化惫、碎片化磊,对整个行业提出了更高的要求偷牟危。一切都在变滇,唯有不停思变方能随机应变是倍吼。2月18日暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欢湃得。行业内百余位思考者和变革引领者公,与120余家媒体相聚一堂邻倒裸,在“变与革”的大会主题下扇媒苟,共商“品牌与营销之道”负稗,把脉中国汽车2017滴宝倦。广汽乘用车副总经理肖勇肝夺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烙、吉利控股集团高级公关总监杨学良兄镣、福田汽车集团公关传播总监许翔里、SWM斯威汽车首席运营官余波课、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娄羡害。以下为发言实录瘸父:   互动环节嘉的合影   李苗苗犯罚蔫:接受张红同学的邀请歉拿吴。下午好!大家都是老朋友了肺。今天在这里合挞,首先我孜樱贺张红搞这次论坛隋凭僚。第二高,其实有这么一个机会让大家聊一聊苹湃炭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疽谓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力马,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娄股层。对这个数字庭涩冗,我想每一个人廷十,特别是管营销的人夺,特别是管品牌营销够勒禽、品牌推广的人钒,我想每一个人都有很深的感慨匪。   首先请问肖总蛊磨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纷撬闷,也对您做过多年的跟踪细处僵。这次请您上台斑单,我很想问一问殊税,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谜甭瞄?能不能简单地概述一下彩刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇平:李苗苗老师第一个点名我兔,作为广汽传祺来说芭,正如李苗苗老师所说的盘超,应该说是比较新的汽车品牌茹檬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辉费婚、“两个坚持”备,坚持正向开发和坚持世界级标准成。这两个中饰荚,一个是对产品开发的定位罕坛峭,一个是对品牌的定位光盒。   从中高端车型的新产品进行切入纽,相对来说这条路走的比较艰难一点屯勘徐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锤票怖,就是起步会难一点棉蒲购,后面会越来越开阔叫、越来越顺孪岸凶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趣幂塑,内部也有两方面的方向彻骋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馁,并且在市场上面赢得一定的销量憋,建立一定的知名度席盎妊。另外一派的意见结浑妙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捅喊盯,从中高级产品切入枢查。但是大家也认识到这个困难仑,一个全新的产品和品牌从中高型切入尝苹屎,也就是售价在12万元以上泉朴发,第一款车型是12万元到18万元溅乌目,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洁,我们意识到这一点了嫡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恋皖,其实2011年似坎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捂虱诽,应该说是非常艰难岁靡歼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腹庇开。但是2011年记、2012年有一个词就是“坚持”期暖迸,做品牌是做两方面的事情吗。第一个是做好产品的品质理,第二个是做好对客户的服务俗砷,以这两个为基础这五六年走下来旅举楔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑每。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象家,受到各位媒体老师的厚爱萄侗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袄急,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题橇俗啥,我觉得第一个是坚持澜庞附。在我们困难的时候不要去放弃母辣,就是把自己的品牌形象浦、产品的售价回到往下行的趋势疗啃。第二为了支持品牌向上裤廊筷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒋趣。   李苗苗梆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稠恢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程似剐猩。比如像现在的奔驰乏切,一百多年惦爆灯,宝马夕迷嗓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年馆纹捞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌默萍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伍,也有现代的销量介,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓤篡钒,您能够阐述一下吗魂巾?北汽在塑造自己的自主品牌方面敲,到底在哪些方面下的力量最大际你?   陈思英湘:谢谢李苗苗老师毖瓤,非常感谢红姐给这样的机会失,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卤是。其实不是妄自菲笔骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虽熟暇,台上在座的各位都是大幅度增长烩捐,我们同比增长更高一点涛酞偿,因为我们来得更晚一点岗,同比增长8.7%虑梯挡。   但是我个人一直在想这个问题圭税疾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杆。像奔驰去年是130周年勺,今年是131周年鹊,我想这才是品牌窜。现在我们在座的各位给客户提供的肪咎绩,我更愿意定义为商品校泡彼,我觉得是这样淀瑟。   从北汽自主品牌发展之路来看豆雀,各位媒体老师和同行都知道瘁诚,2009年我们是收购为、消化陶非、吸收了瑞典的萨博技术废坊谎,当时萨博的93粒鸡恒、95的平台和1.8T呢棉鹅、2.3T涡轮增压发动机的技术艘嘶,我们是基于萨博的平台上脾铰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贤。2013年的5月份穷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤杖毂,大家对这个印象应该很深迫散剿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楞蓬叉,当时也试图通过萨博平台的背书腿挝汾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端响唾,因为我们希望建立中高端的自主品牌存庙,当时的愿望非尘】谐埽好套。但是事实上发展到今天鞠萄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桨。   但是没有关系订,2013月5月12日投放的绅宝D70宠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杰效。这么多年的坚持是在消化晦竟、吸收萨博的基础上进行的纳,源于萨博纬坷、高于萨博靠娶,我们有奔驰霸睦、现代合资的反哺晒顾,我们在人力砰浮皇、财力场粪、资源雇、技术溯巍、研发死、生产涵届、制造方面反但肌,都有很多反哺给我们式架,北汽近几年高速发展伴咆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逢糜午,这一百万辆含金量是很高的赔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驳跑肛,但是我们用五年时间实现了一百万辆屎咖。这里面还有几个第一和差异化产品肯突蛊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痛凤氰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一然鼎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位步。   基于萨博欺课、源于萨博和高于萨博的消化恃桨、吸收和引进镶,同时基于奔驰和现代的合资反哺林胆窘,我们坚持为消费者提供好的产品妮沫旁、好的服务创娠、好的品质昏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纶啼势,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫌,比如中国新车品质(IQS)IQS晶光、强制性产品认证(3C1000)茬,3C1000即三个月的购车用户中迷桑剿,一千个用户的抱怨度是多少访,我们的水平无限接近了合资品牌老。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的非不,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谢吭噬,希望有一个很好的中国背书哼,给大家提供一个很好的产品体验勉剐努、品牌体验和文化体验埠棱秽。   李苗苗杜蕾:听到陈总的发言我一直在想心量陀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骄妮,现在经撑郏看到“北京”的LOGO壳凳谓。   前不久上猜幸,不去杭州是到处都有吉利车恼栏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍,推出一款车就红一款车欺。请问杨学良炊炕,学良也是吉利的老人了巫聘,一直在负责品牌形象的塑造妥崎怖、公关骋凉、市场棘。原来我们也沟通过这个问题速灌力,对于吉利来讲收购了沃尔沃咎畏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块千,这是蛮难的事坦。刚刚陈思英总还在说萨博伦败,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号,感觉蛮纠结的轿价识。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朗敬?   杨学良烘沙雄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沙,第一是对标琅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傲缕屋。我们是坚定不移地在执行酿,而且到后来做博越鼓、博瑞之后有越级对标拿。比如我说开发一个自己的A级车具错,可能要跟合资的B级车对标骨焦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巨废,包括研发莎歌、制造秒莆掏、采购菇、营销目,我觉得成果是非常明显的脚。   第二是坚持走精品车的战略睡瘸卫。所谓的精品车居凯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啊褂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芳串,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闭钢从,比如车的造型设计上面钢联,自从我们在全球建立了四个造型中心缸幻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的械柒。既有符合国际的审美潮流陌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熟价绵。比如说在车的智能互联领域壕雌,在博越车上面车机人机互动的功能上本剖,已经超越了一些合资品牌倪,这一点使我们感到非常骄傲铂衡。   包括在工厂的制造工艺上烁香,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匡佰馆,因为我们现在建得比较新监,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来券荡庭。大家可以看智能化程度最高的工厂泛娠,现在实际上是在自主品牌的工厂中地其欧。   第三是一直在坚持口碑柔坡跑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任善驼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言设空。这样就可以真正喜欢这个品牌筹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椒唾莎。   刚才提到了浙江负扩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梅备,市场占有率在细分市场上已经是第一位了餐笨,大概接近了7万辆戮。这在以前是没有的粹传慰,而且这些用户里面很多都是塘奸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上圭链椿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化下泉裸。目前因为我们的品牌在提升庇潍抠,我们的品质在提升顶相烁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车布。这从我们同行安,包括从传祺寥戒铅、北汽的产品销售上也能看得出来抠。可能大数据调研超拿秸,像一点资讯的副总可以讲讲辉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品化图家。   当然您刚才提到了在集团层面彩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寒,同时又实现互补唾?这里面还是有很多原则宽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的店吐迹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轻。沃尔沃是高端豪华品牌矫,是跟豪华品牌去进行竞争的缓胆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泵切,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梦吃咐、流程擎、标准掂匠眯,包括人才的培养和交流肺。最新我们做的一件事鞋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心极鞠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA半淌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臼熟,可以说没有沃尔沃这么个老师仑且善,没有沃尔沃这么多年积累狈臂僵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构板肖涉。我们相信因为这个架构非常新罕袭肉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咸纱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蟹割,以及质量再上一个新的台阶募杀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掠独废。   李苗苗庭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惕唇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毕邻宫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠕,最重要的是坚持了哪些纺染矩?   许翔吹藤:谢谢李老师摊操茅,同时感谢红姐给我这样一个机会绥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车递槐蔡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友螺。   福田汽车是商用车企业化,和乘用车企业还是有一些区别普诧饰。我们主要的目标客户群是to B的苦衅,正如您所说偿食陀,我们是1996年成立的晶筒,到去年是成立了20周年鳞,通过20周年的发展臀,在过程当中包括您和各位老师的支持顺惹洽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龄琼捶。在中国轻卡市场上防,已经是连续十几年的第一了呸谱。1996年在山东成立娩慕,1998年上市端吕,2000年进行区位调整就来到了北京扁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炼苹喘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分末。我们可能把这个品牌是这么理解的俊,现在业界对品牌有很多理解的方式瞧翠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牧丝搅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帝腊俩,所以我们从整个的业务流程上来看详肉思,这个品牌业务就是在其中的愤镁。所以我们这几年在企业的发展过程当中陇,品牌也是在不断涌现揪徒,大概有几个阶段皋。   1996年是以轻卡为主导瓷晶梗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型獭,用着正好”耽钙篇。在当年的时代抓住了市场机会灯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斯。   在2000年之后限,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庙很呕,进行了商用车全系列的辣篙点,像您现在看到的整个北京市场有很多客车界,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挝履添,这是一系列发展的战略拌。同时把品牌又进行了再升级澄胎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系葱肯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理看趣刹。   在这个过程当中临胜,福田汽车不管是做品牌还是做企业冗蕉描,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诺需?一个是福田汽车在商用车范围里面朵瞳骇,就是在整合资源方面觉得还是不错的兜瘁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早河试,花了八年的时间跟他们谈合作勃愁曹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凡,生产的产品也是福田自主产品欧曼耿报陀,同时和福田康明斯成立了50广儒息:50的合资公司剃股琉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匈间妨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广釜烙叛、先进理念之外杏,科技创新也是核心的一个点疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业韭卧巨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肉欠纠,但是也是做了很多的工作另氰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室热,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右无嗽。我们统计了一下鹃,和乘用车企业也是差不多的朵。   而且我们在研发方面挟菜疮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澳烹,这在商用车企业里面比较少见箩类凰。不管是先行的技术筷赋沤,还是技术传承方面都做了很多的研究希,包括去年也推出了超级卡车鄙玻梅,也是整合全球资源打造超级卡车废。全面从安全徘概污、环保方面进行新一轮车辆的升级丢零垃。   我觉得总体来说吧端风,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笆弦藕,是一个有着锐意进取殿、远大目标话浦偶,是一个愿意为客户挝遍、为所有的股东剑巴级、合作伙伴竣鲍奶、利益相关者带来更多的价值棺,也愿意为更多的卡车司机乓芒娜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活死芜脸。谢谢!   李苗苗瞄官翘:2016年一年有很多新品牌出现彼陛,也有很多刚诞生的品牌在努力袱玖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懊、宝马辨窝膘。我就参加过场在北京的怀柔和怖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布房睬。我当时心里就想斯威蛮有钱案辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郴祈星?对于刚诞生的品牌衔,品牌之路有没有塑造的路径怀?你能不能简单地概述一下竟猎?   余波凛娩恳:感谢红点汽车和李老师诵草,各位媒体朋友和各位同行单赋,作为SWM斯威汽车痴八败,可能很多人觉得很陌生掂,可能没有听说过蓖绒,我简单来介绍一下抒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活全,7月份品牌上市默从驶,8月份第一款车SWM斯威X7上市顺筹廓。   今天让我来参加这个论坛堑,我们的心情很忐忑伤堪,我们是一个汽车行业的新兵惭,我们是抱着学习的态度来的捌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妒跺钡,希望多给我们一些指教磺苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沽些辱?我们认为这个品牌给用户的是两部分石,一个部分是产品的硬件馆衅,也就是物质的东西扫茄霉。另外一个部分是精神层面的蓉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV法,第二是付诸了一些智能化哭敛、空间和外观度瘫,外观也就是在意大利建有一个设计中心棚贬俄,在外观上有意式的风范钾糖。   从软性来说太荒,我们要付诸一些内涵辖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尸潞勉,通过植入意式生活的方式械,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受场涉屏。同时我们也在倡导一些生活方式势邓,通过软性的文化来塑造蒜铺,解决通过硬件和软件囊怠,以及从物质和精神层面塑造品牌鼓竿。   至于未来怎么走蒙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虫。用户实际的需求和市场的需求粹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉统荣,未来我们还是要跟着市场走踏弓噶。   李苗苗楔还:我旁边坐的也算是媒体人簿仟祈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忿嗅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艰?因为主持人给我了一些问题涎松,我个人认为不想问一些特大的问题砷深绦,就想问问这个问题倒。   付继仁忿菜题:谢谢李老师伺,这个问题还是挺好的歉。刚才您在问的时候节,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题写。   一点资讯是比较新型的资讯平台厂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剑,我们是做平台挟黎,不仅自己生产内容丧,同时全网抓取内容溃赎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容团斧蓝,再把有价值的内容分发给需要的用户却,完全是自动化埠菏、机器化的慨梆。我们怎么去帮助车企呢体豌亥?我分享一个数字恋廓。   在过去一年羔惦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倍肪磕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业系冯泞,第二是移动互联网的平台恭驾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用誊蠕。很多的车企其实在做品牌的时候薯,都会要求最终的效果棱。坦率讲怕忻,以我个人来讲这其实是两个事瓤北蹦,因为品牌本身是非常感性的私洽莱,效果是完全用数据有结论的癸皖,就跟一个人去吃一样冀廖税,吃了四个馒头饱了祷潭,不能说只吃最后一个就饱了核署咸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量导,现在我们有几个大的方向售力鞠,第一是更技术化的跟车企进行合作想涵。比如说从去年开始荆,我们跟上汽通用进行PMP的合作门炉氢。客户自己建了一个数据库抄,就是把用户进行了一个分类弦玲。然后我们每一个用户来到我们平台上蔑斡洽,他知道哪个用户对应了什么车型顽惧雾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沪梦室,也就是把他们的流量经营得更加科学借嫂。   这个给到我们之后胃起,又发展成了一个新的技术驱动喇售。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镣墨县,还是看汽车外观的细分多娘途碍。这不仅可以推荐具体的车型坚,也可以把具体的创意自动化裁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碾,这完全是技术化的匹配裂涝蝎。   第二点己剔,我们是一个内容平台桑屁韩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容表臼苍,能帮助到车企做非乘樱好的传播寺,有的时候这些内容并不能够被发现社。现在我们把广告当成一个引子每,不是一个执行的结果喜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沤搞需,进而把下一步的行为做好鹤。比如有一个产品是一触即发心,用户点过客户的广告之后猎谷闯,我会直接给他推送相关品牌的内容辖夯吮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起川,再去看有没有点这些内容倒渤,有没有评论酵谐、转发沧、收藏吩渴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为森荤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试想,把广告和内容进行打通戮。   第三点搅抱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景错。这个场景是有时间魔些躲、地理位置和非常多大量的内容和数据冉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讨纱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矾潜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刮,或者是去日本还是去韩国旅行类醋。这些并不关系到最终的销量提升多少搂模,但是可以了解消费者在关注什么餐瘁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楷诽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲收,一方面要通过你的技术纺、数据实现更高效的转化亩枚,实现现在解决广告主的一些痛点摩。同时要帮助广告主把服务做好覆,说句实在的都是服务用户渤,我们产品的用户也是车企的消费者沟拆路,怎么能够把这些用户服务好捕憋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值布。   李苗苗淮萄:付总说得很好疙弄宋,借此我也想说几句娟。我看了一下谎酪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欺羌吹,也有一些厂家的朋友捕颁括,我们每个人都是汽车人巨成。   我在想狭,得益于这个好的时代卧挪,既然是说品牌肪料,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捅,无论你这个媒体叫什么名字兔,找没找到自己的定位猜吃。无论你这个汽车是什么品牌怀,你的用户在哪里酱。过去几次会议主持上都说四个W丢祈,也就是我是谁嗡偶食、我的用户在哪里羞惕、我为用户在做什么毯、我还能为用户做什么绒摆。包括媒体也是一样酵,我是谁(什么媒体)泰绦,我的读者在哪里烩枫,我为读者写了什么样的东西舰句,读者看不看俗毒,这是不是你的读者群要看的巫,最后是我还能够研究我的读者滦版褪、研究我的客户兑、研究我的用户熄潭,我还可以做什么涵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立票,一人问一个问题就结束钙隘。   请问杨总槐,刚刚说了这么多江苦伸,就一句话帛汕,什么是品牌施?我们说了半天品牌挥诬。   杨学良希苹胃:我觉得品牌就是价值溶,消费者买你这个东西值不值呕禽,如果他觉得值了腺圭,就认可了你的品牌默。   许翔食:我就按定位的理论地分每,品牌实际上是一种品类的代表趟刻核,消费者是用品类来思考镜臂,用品牌来表达辣凭。   肖勇撕硷:因为我是做销售的熟褐笨,我可能最直观的印象缸爱腿,我觉得品牌首先是一种价格便估、价值体系遂貉,同样的产品能够比别人卖得更贵抨丝汰,别人还愿意买我的哎缝隙。同样价格的时候和,别人的产品卖不出去蕾负,我的产品能卖出去奔巨,我觉得这就是品牌毋诉。   第二江房,我觉得品牌是一种文化晤勿木。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吼纠矫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碑几垫,但是我的文化能够吸引他割,我觉得这也是品牌的一种表现叮。   陈思英使规:品牌首先是无形资产烩乓衅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睛敌施。第二也应该是产品戳汗貉,可能是一个标记咸、标识咯侨奠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烯,在人脑海中所有的记忆挨。   其实品牌的英文是来源于MARK判石,就是在没有货币的时代物物交换的时候街,在畜生身上有一个MARK桔犁捣,Market就是营销新,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挤擎拔。有一个比喻绕啪,品牌就好比像银行储蓄贺,储得越多品牌价值就越高桔。   余波欢黄蛔:我觉得品牌在直观来看就是商标督腾俏,另外是产品镭慌。真正给用户留下综合印象的是产品诫鼎勘、服务和文化的结合售赏怪,以及对用户的印象及感受就是品牌遣。   付继仁维侍肃:我觉得品牌到现在这个阶段改侯,也是一种共鸣弊,像营销1.0是以产品为中心躲怀,营销2.0是以消费者为中心瓢蔫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慧,这三点都离不开品牌斤,但是代表了品牌不断的升华仟锣。同时品牌到今天来讲梦够算,不简简单单是一个口号羞恨、标签阀、LOGO呛伤帅,还是一个行为准则融畦谭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鳖枪,还是每一家企业蚕毋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柒按健,并且怎么样高效地执行和检测埃。   从这些来讲柔磁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敬,如果想清楚品牌一定能做好保份,至少能够对我们服务的那些人做好酿奈,那也就足够了融。   李苗苗墟头:今天能够主持这场论坛挺荣幸的想亨咸。关于品牌几天几夜也说不完搬抄窍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姜哥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凤。   谢谢大家在座的聆听互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳 版权作品恰放,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊迷传,严禁转载粱,违者将被追究法律责任络峨筏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甭,车市销量连破发展记录谴翱,这也是问题的时代埠号版,多元化啦笨亩、碎片化劳,对整个行业提出了更高的要求芒察。一切都在变酗,唯有不停思变方能随机应变滩。2月18日飞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕心。行业内百余位思考者和变革引领者潞句,与120余家媒体相聚一堂膝,在“变与革”的大会主题下挡楼,共商“品牌与营销之道”筛,把脉中国汽车2017鸥。   东风标致总经理李海港葡煎逃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜零貉嚏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仇休、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厕挨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华景舱、奇瑞汽车销售公司副总理范星蠕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僚。以下为发言实录迪桂卡:   互动环节嘉宾合影   主持人勺踢:2016年是一个销量大年胚,更是一个营销大年书。从二维码营销到VR营销芳,从下沉式营销到自主营销尘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球未,广而告之悄悄地变成了城会玩围,车依然还是那个车谅畔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢括骆? 第二场论坛的话题为脊胸挠:中国车市新战国宝翅莫,车企将如何做营销坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇编狠施:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竭管,现在重担在我身上姆咖酵,由我来主持第二场论坛记酶葱,和各位老总探讨如何做营销罢苇通。   因为第一场是说的品牌巴谋尽,品牌建设也是非常重要的一环赎垄恰,我们现在就把品牌这一页翻过去酬硼噬,就说一点营销其他方面骗,比如说跟市场囤硼、营销相关的一些事情碗葛。我们今天的这些营销人禾对,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群图尘,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫂罗。面对的是最高增速的市吵嵌啊,现在技术和产品快速迭代虏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杉雄郴,所以他们是非常幸运的憾碑伯,十八般武艺怎么耍都行凸报高。   同时很多营销人也在自嘲肪,其实汽车营销是最苦逼的一群人浚,因为我们面对的是世界上最全的品牌巫难,我们面对的是最多企业的竞争份乏,我们还面对的是最难以琢磨的横、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓣韭肃。   当然了我们这还不算最苦炉勾膜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窍瑟,所以这样的一群人的所思所想步促,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硼焊顶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滦蚊。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒙,在座的应该就是汉腾了归屉。请问汉腾汽车的副总磋错、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匹,您给我们简单总结一下咀笑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的广?   于晓东瞥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刃冗,让大家来了解汉腾汽车习瘫奖。汉腾汽车目前是全新的品牌鹤烁敬,2013年11月份成立担吞保,5月9号品牌发布揉,9月6号新车上市败,第一款SUV产品汉腾X7蹲拓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沁,本着向同行和成功的标杆企业去学习幢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捻。   2016年对于汉腾汽车总结来说读偶仇,第一点是品牌发布惜,这是做市场的开端铅练诲。   第二点是渠道悲涛碾,对于新品牌是重中之重的工作目,渠道顺利打开的局面捶,签约181家穗馁蟹,正常运营150家汇,渠道作为做销售最根本的工作鹅,没有渠道譬暖藉、没有服务先懊,消费者也无法触及和体验款全道,对于一个新品牌这是一个开门红黔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饯不卜。   第三点是在市场上漆姥补,市场层面上重点资源向一线倾斜桓,资源都花在提振经销商信心氢揩、帮助经销商达成销量上还层肥,因为作为一个民营企业妙料,作为刚起步的企业箔瑟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晾菲,支持了经销商的销量烈。在品牌和市场的方面香刃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揩步。   刘小勇门怕撬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惧路示,汉腾除了自己营销的亮点之外溺匹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朔攘李,或者对您的触动是比较大的啃?   于晓东筋你净:做销售在产品力表达上兰烈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幌澜锻,在2016年都说是视频和直播的元年双炕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伤。包括产品试驾挑战的活动簧,也是和斗鱼做了直播的活动外溉鳞。在我看来在消费者了解产品上鲁拨,可以随时随地实,而且是更加有渠道客观了解一款产品幸诗。这对于做营销来说肌,既是机会旧环怯,也是挑战蔷炕吠。   刘小勇崎闲城:请问李海港先生勺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驮谁姐,尤其是传播的环境违蹿、传播的手段蕊、传播的模式发生了翻天覆地的变化图辩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢入萌勺?   李海港劳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法店,在新技术捆矫簇、新人群和新的竞争环境的驱动下鹅貉烘,媒体处于变革的时代掂,原来的架构碎片化了椒久理,新的架构正在建立榔系奋,当下处于这样的时代淮。很多事情是这样的趋势泞办拖,原有框架维持很多年烂,突然间环境变化之后碎掉了盘饱,再重新建立新的架构试,万事都是这样的道理虾。现在媒体环境是什么样呢屁鬼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酶。这样可以导致媒体的平台化理狈难,另外是媒体人的职业化或个体化景赂。   简单来讲淀馁娃,我们以前是自己做东西辑眠,自己在自己的商铺里去卖疤柿。现在不是了皋类嫉,现在可以自己做东西纠纷喷,自己去租商铺虐,有的人专门提供商铺碑,有的人专门做东西识木。这样可以做专业化的组合五蚕娥,效率会更高崎填腹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势说,红姐以前是媒体人徘,现在有自己的传播平台煞沸孔,也借用了社会化的平台蒋,把最好的内容输出踌快贰,她做最专业的内容花。我想平台也会用她的内容楷臣,未来的板结新的架构就是这样的忌琼。   在这个架构下作为厂家要适应人,东风标致已经做了这种尝试赤浇,去年把我们的公关公司能力削弱讨,因为他们的稿子太硬了芒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冯,从专业或从第三方的角度看待东风标致害尖,我想他们的稿子会写得非车追┬剑好滥空。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣火,这是未来的趋势钙粮。   刘小勇玲师未:我听到有一种观点贡玲辈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缴隘,我就抓住了更多的消费者唬,更精准模安,我的销量就会增加宏喀。但是有一种观点认为挖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甸恼甘?如果总消费需求没有增加惭剖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喘崔,是不是大家又打平了寿。就像一个剧场理论祟久,原来都坐着看戏辉掏,后来都站着看戏了创纷很,其实看的戏是一样的嵌扭颅。请问奇瑞的范总泰维锌,您怎么看这些新的手段崔钡、模式对销售营销的作用恫灰?   范星诡:首先感谢红点汽车诲陷、感谢红姐粹窝颈,也感谢刘主编功剖。实际上前面两位老总谈得也挺好熔申,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洞味将。   说起营销广内持,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拍。但是从营销的最根本详,还是回到对客户的理解清侥匹。我们最近几年对于整个汽车市潮濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冯,最核心的是我们看到了两点变化娠啤,一个是围绕客户端的消费升级无,第二个是客户年轻化的变化矫墟。这两个核心特征的变化磁舒,带来了所有客户需求的变化酿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暇陆钢。   应对市场的发展蜕圭撇,我们称之为整个自主品牌的发展旱,包括奇瑞自身的萌水度,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮迩茫快雇,年均增长在40%左右的增速趟,所以说基本上属于原始增长的阶段必虑。奇瑞从2012年涤到、2013年开始进行战略转型萄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段校,我们做的核心是提高整个产品的品质圃,是我们整个战略转型的核心岸工。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揩、好的服务溯。2016年我们已经进入到2.0阶段琅逞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悲寒,整个2016年集团销量也突破了70万辆泊翘,增速达到28%罚寂,国内市场超过了36万辆翰,也是过去五年来最高的一年单。国际市场中武堆吉,我们2016年实现了出口8.8万辆隆,也占到整个中国乘用车出口的1/3式编,也是连续14年中国出口第一的车企扔恋弟。   我觉得取得这些成绩死骑宠,销量数字是一个方面埂棋,更重要炕、更为看重的是结构的变化惩祭甸,第一是企业盈利水平的变化贰脑朽,为支撑企业未来的良性发展授,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务目迁。第二是体现我们战略转型的成果敦睹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靛蚊陕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稠。第三是客户结构的变化叼籍北,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纶狸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醒朔耐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溜币钦,实际上我们更关注的是除了规模的变化射朔炭,当然营销数字很重要痰亨。数字背后更关心的是这些结构的变化宦从,怎么产生这些结构的变化磁滑踌?从我们自身对新一代消费者的理解涧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垃拌。   客户体验的三个方面我们一直在做晨,第一是产品体验盯犁煞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媒忌,行业平均大概在35%纠马奖,奇瑞可以做到25%颇建,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菲赖琅,今年还会陆续推出更多的平台撅荒。当然平台不简简单单是全新车型的概念齐。   第二是品牌体验劫蕉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岭矗沽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销门峨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秽金刻,现在很多企业在做营销过程中视频咸罚健、直播方式应用是越来越多了险撅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加读镐裴。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕊帛少。   第三是整个销售服务过程体验的升级旅,在2016年网络规牡私海和第三代形象店的升级存卯马,为了保证客户体验的一致性辨郡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崔毒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹅、优质的忌剑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验问广,这是我们正在做的椿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吞,谢谢!   刘小勇饥:谢谢范总耻惕藉,现在的汽车营销无论是从手段吼舷沉,还是从模式堑垃,包括内涵都已经发生了非常大的变化腿察。我顺着这个话题再往下问一下缺白短,请问刘晓科总溉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撩龄虎、营销套路踌舌提,您觉得现在还适用吗耐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峰?   刘晓科另撩:刚才范总偷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淘,因为这里面在我们整体来看郴,其实我是一个新的营销人抢施,刚刚在这里两个星期何拣。我以前更多的经验还是做用户算,去看用户的发展赋挠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拷息、网红呜、娱乐化烩,甚至还有用户的碎片时间梧。但实际上反应了两个变化喀冬酪,第一是用户浏览的轨迹改变了崩饱,以前在PC时代缸,大家基于浏览器阅读佩怯。所谓浏览器的阅读摹反戎,对于从一个网站跳到另外一个网站焚,这个成本几乎为零脐逗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘟楞,只要在浏览器就好白壤。PC时代夺,网址救柯、网站垦矫、浏览器是值钱的仍烂。   对于移动互联网抵挖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跨,对于微信小程序也有很大的期待龄拘匹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歇蜕。最终来看容花,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳。在这个主流的前提下称刑惩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玻菩。在这里出现了两个问题涧息参,也就是时间的问题邪廊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腑。如果是比较泛一些的资讯或APP嫂,如果中国互联网网民用MAU看峦,月度覆盖量几乎全部覆盖架泞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU但什,也会看到所有的用户都会阅读这些APP投量。但是什么会不一样街脾卿?就是时间诽嫁伸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拦,我也高度认同一个观点诡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阔拧沫。在这一点来说峭笆谱,我们的营销不是去抓住用户捐茧币,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贿颓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起本俯。   基于这些理念的变化操限,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侥申眯,而现在发现专业内容看得比较少一点镣盖匈。专业内容对于用户的阅读屋莆得,可能是女性就不太爱看附,覆盖用户的时长就变短瓷寝。什么东西会长呢插?从2016年戮良、2015年的情况来看扛,我们发现基于娱乐营销的网综时间慑沥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荆疗填,因为可以更好地去占据用户的时间署。比如说我们投的一个网综节目届蔷砍,可以有2个小时以上的品牌露出时间冈扔剿。   对于用户来说拘搁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起未,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敢。无论是线上的瘦衡,还是线下的鳖。   另外一点怀,我们做了一个用户报告薯萍妨,会发现用户现在在看车的过程中汾,比如专业的导购穗绿,发现用户的时间沪仆、决策变得越来越短耪,对于专业媒体用户来讲蠢,用户平均决策时间是108天弓第诵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堵,这52天对于内容的需求是很轻的互拈涵,包括频次是很轻的氢。从52天开始一直到97天韭,基本上是从几款车的比对到交付定金姥婚,因为提车还需要一些时间沃唱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贺辈嗓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接香版,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烩财翁。也导致现在的自媒体更火交锋胚,因为大家更相信人败拜,也就是网红的力量会逐渐发挥藏录嘎,包括IP的力量弘。   营销的变化是跟着人走的汹位,用户的体验里搭、用户的行为发生了变化簇,我们的营销一定要适应用户的改变净容。   刘小勇檄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耻芍。想问一个跟豪华车相关的问题嘲滴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的套档温,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了布,从超过10万辆到两三万辆的都有贯烧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌回乖醒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糠烘?或者会发生变化吗茹瓜潞?会发生变化的话孰门,是什么样的主推力量来促使发生变化耽男?   王顺胜靛尖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欺老,作为广汽讴歌这个豪华品牌歪羌,去年4月份才成立了新的事业体制潍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驴叮,10月22号四驱上市匡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芹持。   从去年一系列的举措撩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奸忍妹。像主持人刚才提到了岗隶,怎么样去改变格局慨?作为豪华品牌在中国剿竭辞,像ABB进入中国市场比较早侈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颇妇,其实我们也做了很多思考部,想跟大家分享一下仆黔。   第一山废卷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堕俺,也是十年左右的时间欠,也不短撇坪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曹。作为这样一个品牌要找好自己的定位骄青桔,我觉得是特别重要的痘。我们不是说跟谁去竞争台位耙,而是在豪华市场找到适合自己的位置谈茎铃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措输并,包括在上海搞了大型的上市发布会晚,在上海中心进行首秀芦蹿誓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喊苇,这也是用来提升品牌的跑年。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脚嚎。这一系列都是来提升讴歌品牌的挽懦。   在后面的发展上辱,包括在2017年也做了很多的思考辱嗣愤,就是如何在营销创新上做一些突破离。比如说植入了体验式营销透,包括即将上线的体验店角,可以跟移动互联和终端恰,包括一些PC端进行一些互动芹。包括很快会引入管家式服务木标棘,让用户真正能够感受到服务和体验岔。管家式服务是一对一的寿荣少,能够让你感受到有针对性窍壕,并且有温度地触摸到服务的形式酚春舶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展久达,我们在形式上也进行了一些创新妒。   尤其在内容上面褐,我们以内容作为引擎岭,创新作为驱动拿,作为后来者品牌才亨徒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郴毙措。至于格局会不会变化绣峦,其实每天都在变化锻康。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摔搏肆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劣蹈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玻,我相信之后会在变化当中不断求变筋狙。营销另头、创新不但要传承好的东西懒莆彻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沤霞,跟大家一起共享一下缴。   讴歌作为新的豪华品牌柯腐锨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硼寿卿,希望在座的媒体以后多多关心鸿、多多支持稳,一定要让它取得成功谈昂间,谢谢大家!   刘小勇浑:接下来有请江淮汽车李总刻,咱们聊一个关于2017年的话题栓筋德,现在年底乘、年初做营销的也是做足了功课绊洼便,关于2017年市场的预判甸。能不能把您做的功课分享一下稻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奋?   李建华仑:小勇这个题目“袭击”挺厉害遍城婪,营销这个事在台上讲固,对于2017年的营销还真没有想得特别细氛掂。对于营销然夕耪,以前讲欲文明其精神戌熊娇,先自野蛮其体魄偶,营销在中国还是跟认知相关毒荣,属于文明其精神发展之内的杀辫。营销在2017年来讲胃砍眉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熔强寸,全球规模最大伙秽亮,还是保持增长扔,需求会很旺盛献坍,同时也面对着一群非常不确定的消费者诉窝倡,这些都是一些确定的因素材。关于不确定的篇衰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烽储,这使很多事情产生了不确定性诞涣诚,也使推广方式产生了变化食籍帅。在一个变动的世界里要想做好功课断,关键是有定力把握好不会变的东西啪丁沏。   就江淮来讲谓割咸,2017年一方面会更加关注用户的需求爱弘。因为从做营销来讲计藤耽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埠亲乘。一是用户看到产品涝穿酒,如果产品很美好颅灸腹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫傅维弓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捷。第二是当产品出来之后粪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锤,如何让消费者跟它产生很好的接触心害、接受它锤,让你的营销做到有广度颓尺、深度和温度习处控,这是营销人需要花功夫的地方卤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浅侈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承斐啵好的保留和记录下来棱,强化终端的执行力钵霜。这是非常重要的派零浮,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓜辫郎,他就会有好的印象法塘柏。如果是管理失控的情况芥,就会认为这不是好的产品颇读倾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涸桅畦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沤,这个产品是不是他所需要的佩零鹅,能不能让他在过程中感受到认知和认同菩苍萄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敢瓢教,现在已经不太需要你告诉我什么了肯路,往往会更注重你提供给我的事扣,是不是我真正参与过的洗现。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裳绰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论微痹粕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懊?可能现在需要一辆高颜值含、大空间荤毯泥、强动力孺委、低能耗枫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挂驴,所以2017年上半年会投放一款S7党。前面的消费者参与了意见横窍甩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拾漠得,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歧惜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钉武括,形成了共同创造的氛围畅菱彩。往往共同创造的东西撅读,我觉得是消费者乐于接受的东西搐凯落。未来共同创造旗米时,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蝗探辫。   刘小勇海:非常感谢李总徽。我觉得现在开论坛瓷蹈伴,最难的是请嘉宾庭控媒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庞,是嘉宾请来了之后不给时间说饲小募。今天这个恶人就让我来做了咳凳,咱们就不说了改摧饯。   最后请每个人回答一个具体问题弟,刚才进门的时候有一个调查玫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暗壳?我们从于总开始嫩。   于晓东病梯敬:我觉得2017年应该说挑战大瀑谭,期望更大谱,我更看好细分市成赡肱丁,因为我们也是做SUV的嘛任珐琳,我们更看好SUV市场的持续增长栋攫。   刘小勇练:全行业增速去年是13.6%瞄拦、13.7%龄辅呻。   于晓东喂恳:我预测2017年是10%歼仙。   李海港厕:8%删。   范星习:我就说一个数速热天,虽然说一二月份看到环比有所下滑窘,但是看这个数实际上同比还是增长的姑狈鸵。本质上今年不用担心博想,我觉得还是在8%到10%之间坪。另外最近看到1月份的数据出来了袭力腿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潜,这实际上是一个分水岭梳,一个很大的变化亥。   李建华瘁收:我觉得应该在5%到8%腊刻,可能会接近GDP的增速猎譬型。   王顺胜度埔摄:我觉得整体会在8%到10%以上枷潭挥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睦倘讽。   刘晓科莽眠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%莆,我觉得再加两个点是8.5%鸵母鼓。   刘小勇睫:你更准确了垄健尉,到了小数点后了磨似蓄。非常感谢各位老总的精彩分享肃。就像李建华李总说的晃锨,咱们说到汽车营销人涣,媒体界有很多新词来形容汉敞,像野蛮执行力或变态战斗力迹汾、狼性文化等等纬袒。其实他们是一群非常善于思考的群体脆避哥,他们的思想的深度决定了在行动的效果弥伍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在填龋抵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨激邯:李芳 版权作品商斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权口佛氏,严禁转载默,违者将被追究法律责任烈涧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行家倒苫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驴深,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体难,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雀师垂。以下是北汽集团党委书记到连顾、董事长徐和谊的主旨发言衔逞玛。   徐和谊眠:尊敬的何部长线那计,尊敬的各位领导欣携荡,汽车界的各位同仁梧乒,还有我们媒体界的朋友们顽庆坝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爬,探讨汽车行业的发展话题挺挨虎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烧斗邵,这一年间我们先抑后扬罢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鳖恨救,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颂湃频,最终以产销2800万辆桶弯,同比增长13.65%的优异成绩炯遁辰,完成了一年的一个胜利的答卷酶舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悲锣,为不断探底寻求新方向的中国经济惯橡,可以说去年我们再添新亮点氢。成绩固然令人欣慰旦,然而先贤有言陶涝,一切过往皆为序章厂感毋。今天站在新年的起点上回望从前屋诧赦,我们发现深沉变革的暗流涌动蹲,启迪未来的创新发展食,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抖极。   亚马逊无人超市惊艳登乘橥ǔ场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勘,提振实体经济箭在弦上斥,消费升级引领我们全新的商业文化时代善,技术访枷、商业模式鸿、国家战略瞄、市场结构结合在一起侧韶,这种更替的演进化。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赶,正释放出巨大的改革能量扦捶,正引领我们整个行业迈进全新的时代莽倍。   一是技术模式在不断地创新搽届,汽车行业转型正在进入落地期挝仙汾。最近几年在互联网请蛾廊、智能化抛滴美、共享经济等多方的洗礼之下辅,汽车行业正在同创新中被颠覆者腻靶,迅速地转变为创新转型的主动执行者湿琴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钳,日系车企抱团开发人工智能技术疾驾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抡接,可以说剑指出行解决方案眉吴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谴能,在新技术俺、新模式领域不断落子憾拦飞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莽猛。   二是消费升级棋怀帛,品牌之战成为未来的新机遇段菩宋。随着互联网思维的逐渐渗透漂舶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念促脓凳。情感价值土嗣、消费文化琅毕链、消费者价值观越来越得到重视丰洼奋,网红营销赌峨加、二次元营销小某、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通开诽,实现产品表达与消费者价值的同频共振叮。   另一方面祥霉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暮担芳,为自己的人生价值代言蚀查琳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弗溃酿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坦。   三是提振实体经济滤哗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帮邻艰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一需,就是提振实体经济叭呻稻。其关键在于制造业转型叉,转型经济学的研究表明皮肩,制造业转型中产品技术固然重要怀培,但管理体系更加重要碍修杆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盾皖、网联化建设堑檀伪,就越能发现在信息化建设这种大背景下填缮凰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掇怀寇。前几天我看到有文章提到挺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎块。这样的提法虽然夸张骆拷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翟,我想却是切中要害的拾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惜狗辛,随着提振实体经济逐步落实糠勘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柿睬。   四是政策变动敲袖丘,新能源规模化坍够陕、市场化成为未来的大方向妹酚。2017年新的政策正在逐步地落地弊酚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境片,行业准入规则灭罕枪、动力电池规范条件等政策的制定粟,从各个角度划定了新能源的市场边界寒祟奶。   另一方面触寐分,碳配额纶豢却、双积分肯蚀、新能源补贴退坡舞,无不要求新能源发展要还原市场化手段垫霸幢,聚焦核心竞争力拟茧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益假凶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规德。   纵观整体形式的发展环翻淳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磷蛋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辟。数年之前渐梁缮,面对互联网行业的冲击参圈赣,我们以为我们只是需要一个互联网+叼峨腿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折告怀哇,还承担着国家经济转型的重任钨啸尽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尝沙琴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洪。这样的多重任务耻傲丁,给了我们新的挑战荒宫赴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喊。   面对全新的形势榔蹲廊,面对前所未有的机遇与挑战憋滥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坪邻。我们将锐意进饶坌访纭,大力地发展创新精神潞龚手,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吴勺青,在电动化绵、智能网联化九坞、服务化宏、国际化等方面加快发展步伐够微纤,不断推动新技术迁磕勒、新模式的落地生根恕侮袖,不断地发展新能源汽车氰,还原城市绿色健康生活茂七氖。不断承担经济转型任务谜你,推动传统制造业的升级修。   面对未来位完辩,我们将在以下几个领域寻求突破赤:   一是加速智能网联技术研发凳,打造智能出行的生活方式谴。2017年拉斯维加斯的CES展上淀届,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啤腾袭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娶。当然不只仅是和百度懒隆,还有其他的国际国内的公司培屑。未来瞄准智能驾驶魂双赎、智能互联慌股切、智能座舱等内容搅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系变刻煌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烧喇拘。   二是加快新能源汽车产业化纲跑,践行绿色环保发展目标纤膏拓。在新能源方面唱魂,北汽秉持环背悄矗靠大家的理念端就己,不仅造优质的新能源汽车产品稼,更要造消费者愿意购买的新能源产品喉。尤其是在补贴退坡伟、行业回归市场的大背景下堑蚂,北汽集团聚焦资源艾来粳、聚焦技术窜使、聚焦产品徊入、聚焦市晨康Α,四位一体严密把关整个新能源产业链敬,为消费者提供既有颜值年、又有内涵的可靠产品炕亭克。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念境珊,共同守护美丽家园效纷。   三是加速国际化资源整合锨祁,实现中国品牌的全球化怠帆辅。2016年悄翟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地隆镣,实现了北汽国际化捅艰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宏甲。配合国内的合资品牌店扭肚,服务于全球布局研发基地降,北汽全球范围的资源整合蚂檀颅,已经进入了研发水、生产匿、销售露、金融驹、人才和品牌全方位互动的良性循环段钙廊。   面向“十三五”抛,北汽将继续深化拓展东南亚配莲、北非纱曝、中南美市枢、东欧等重点市场的产业布局恳虐婪,使中国品牌的影响力遍布全世界措校如。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惦。   四是坚持服务化方面凌丁,推动制造企业转型升级竞患。服务化既是国家经济转型的方向缔来,也是北汽自己产业升级的主要目标湾家。多年来我们在金融设帕、产业投资察凑、后市场播鄙妓、出行服务等领域多点布局唬,随着时代向智能网联方向的发展逆定,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乃。构成从业务到管理体制射采蜗,再到基础设施的科学发展体系撂,不仅提高了资源的利用效率戏胜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唱。   各位领导睛境怠,各位同仁艘奸,媒体界朋友们籍,闻鸡且起舞杭江,风好正扬帆菩阔,新的一年已经到来缕犬,新时代也正在开启机遇的大门免厕酪,让我们携手共进馅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室灌抵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凶汗雇,长城汽车累计销量达107.45万辆垦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷废,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凑碑砂,其中哈弗H6占比超6成冕,达到了58.07万辆闷肃酣,同比增长55.58%邪唯磨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻世恳,2017年2月19日奈苦承,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碳胯市。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年店到,我国汽车市场销量首次突破100万辆台,高速发展25年后的今日途,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柑。中国自主品牌已突破百万辆磕粉捶,那么能否乘胜追击逾越200万缸、300万的销量目标溃媒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岔蔷乒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钡芜淬,用他的话来说圃,“这是很了不起的一点钱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寿锹弦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面去邯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佳韭,从另一个角度来讲古刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来地揩秽。   安全缚蒋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功届骨岁,分析其中最重要的因素佰诵,魏建军表示分哗煌,回到20年前彭霸,受到成本和技术等方面因素的影响硼寞蔫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位手。而当今时代赔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蛾抽,其比重也在日趋增高狄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矩巷。他还透露捌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帝烦唇,打造全球化的研发体系烫修单,在主形静、被动安全技术迹、智能互联够、自动驾驶等方面滴,形成领先优势槽嘲夏。   说到自动驾驶技术诫,放眼全球汽车行业蔡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗣孺磋。哈弗将采用北美糠豹、印度沟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氰,据他透露叉苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臼,目前正在进行路试灭,有望在2020年后投产锋京烫。“我们的最终目标架,是推出完全无人驾驶的磨、最安全的 SUV 伍刮垂。” 魏建军说到辈团挝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秦吝,魏建军说到浇恍,2020年鸽埔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军峨弓。对此惮,哈弗规划了四十余款新产品伦捍,覆盖全部的SUV细分市场狸田。到了2020年瘟彭操,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标型,在规模上超过吉普羡媒前、路虎燎禽焙,成为全球最大的专业SUV品牌貌戮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时圈,魏建军回应道浩撤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蠕,一方面要靠产品快速地更新迭代矮,另一方面则是丰富多样的产品规划家尸沽,这其中就包括新能源方面的建设绵。据悉爸溅牌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谈疥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倪琅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茅乏陆。除此之外淑惠酣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚晔芄谩,目前正加速推进全球化商业的发展淬填欢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圭。   2016年典身,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜗外竿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楔乃勒:WEY登场之后哈弗应如何定位炽?魏建军在现场表示平酣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妥徐该。相反疵戈乃,哈弗将全面发力15 万以下市撤谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徊裴污。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龋,而“聚焦”就是集中资源誓婆融,打造产品和服务的差异化优势胸豌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”病茅罐。先做强膜登嫡、再做大卢,这正是哈弗理念的核心所在农。在盛典现称当8铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语散。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持都舞篱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筹敖泊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忙。据了解论,长城经常组织经销商团队去日本考察梁购,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偏蚂歌。这正与长城的发展观念高度一致梯导劣。魏建军透露惭恰好,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仑狠,经销商们也未曾有过动夜嗖怼,这正是“稳固”所体现的重要一点钠誓。   长城汽车总裁王凤英表示司,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豌磋。 她认为会驳发,良好的厂商关系是相互作用的惠爽,只有让经销商满意玻爽脱,经销商才能够让消费者满意阮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祟,这是层层递进的作用效果煌考睬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因就湾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌关臼休,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馅捐蛾?哈弗给出了自己的答案姑磕:200万的目标即可上路剂芍巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎帕乓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今班列手,在新能源汽车补贴退坡后睹孺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奠,这个数额占车辆销售价格的40%示勒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响体环?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乾械冠?未来崎兜骚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇木匹尖?2月8日下午炉胃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悉,2016年鬼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列簿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硕谎藉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毕羌停。随着核心技术差距的缩信崩稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强描。但是级,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞠闭,巩固和扩大这种优势多沛,还需要政策泻、制度和市场三方合力垦寡米,打造可持续的市场化发展史逞棚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妇誊渡,但是从已知的美国冬瓷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看力,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朴泉。同时脓,公共类充电桩接近15万个的发展规模帛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剩。   “走在世界前列啡堕绞,不仅是体量和发展速度位居世界第一啤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一络仟。”许艳华表示览贫,经过近几年的积累膘崩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卑腐陶、制造和营销的体系能力呸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变次孪,产业链基本完善洞较滑。整车武负、动力电池氮苦寞、驱动电机系统性能大幅提升范辉缺,市场主流车型的动力性咸、续驶里程材说、能效舱、可靠性小、舒适性明显改善弄篮,整车火混、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展申,新能源汽车市场覆盖率提升轿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国读滩,占世界市场比重约为50%慌廉番。按照已知的企业规划摊,在乘用车领域垢奉,2017年我国将有73款车型推出兼空,进一步满足市场需求时舱捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讲荣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步天姬懦,整车单位公里行驶成本也在下降扑十抡。“20%的成本下降偏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荡。”许艳华对《中国汽车报》表示青讥荡,在规模扩大成本下降的同时滦,市场竞争下之下法含躲,企业会做出有利于市场发展的选择沉无假,也因此社袜痕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骂贿。   许艳华判断瓶叭,2017年皋灿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醒菠娘,预计占比会突破70%摹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高书疟,充电基础设施也将继续保持快速增长匙坷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列创,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确电摧,在此框架内纲唇,到2020年团舷勘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惧被。但是补贴退坡后怎么办侧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祥叹锣。”许艳华认为翰牌腺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黑亨,让新能源汽车使用成本进一步降低佰秆等,才能保证其持续良性发展庇昂钒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浑蹦。目前婪,无论是整车兼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魂染,剩下的就是政策实施好的问题痕吧泪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酣堑。”许艳华强调蔼毕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粒,2020年到2025年是重要的过渡期祟环秋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谱伸汰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用软,这方面我国也走在世界前列蓉伤如,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骸闲,进一步落实国家新能源汽车发展战略沦,保障车辆和使用安全陪痪眯。   不过势恰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议备僳浆。针对《暂行办法》陛看诲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缴叭、10%和12%的比例喇番秃,调整为5%骡庇、8%统、12%的比例刹似,并允许2018年很梯舱、2019年负积分可延迟一年抵偿诵。同时坎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢快裁,丧失中国已形成的比较优势离泼奠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弗苛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纹剃会,以便企业开发和商业计划的制定寥僳篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时码,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拎问崎。犹记得2015年7月褐衔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岁洽,并对这些汽车的车载软件进行升级股,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咖汉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机那沛话、转向系统以及车载系统秦。    如今漆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伪痞粗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案概氮筋,如果没有行业安全标准来做规范玻,或将引发不可想象的严重后果鼎。在我国涧敬腊,作为国家网络安全的重要组成部分淘汝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸿。《中国汽车报》记者日前获悉庙赴,《车联网网络安全白皮书》锻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布税禾。在发布之前露线,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宋,他告诉记者秀览,车联网网络安全即将拥有“指南针”被驮饯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讲础:《白皮书》兑绊枢、《细则》出台的大背景是什么盛誓?    庞春霖磊妥鞭:在节能环保东迸、安全舒适还任芥,以及车联网娘嚼、自动驾驶改掠迁、智能交通等方面要素的推动下讼,汽车正在迅速IT化祥、智能化革实秋。与传统汽车相比枷邪,智能网联汽车在节能减排芦、安全舒适方面具有前所未有的优势际祥,符合汽车工业耍、交通出行方面的发展趋势喜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劳癌。在互联互通的背景下鹊鞠,没有网络安全充分保障的情况下诚,智能网联汽车带来的可能就是灾难面娟猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日居募,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腊舶勃,明确要求网络运营者(车厂申、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务法汉,应当依照法律宦吴凯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诬,采取技术措施和其他必要措施荒携祟,保障网络安全玲仿、稳定运行晒柏棘,有效应对网络安全事件赋,防范网络违法犯罪活动磊败纲,维护网络数据的完整性耙赖洛、保密性和可用性藕尝联。网络相关行业组织按照章程刚帮磊,加强行业自律憨刚,制定网络安全行为规范僻单仍,指导会员加强网络安全保护苟刹,提高网络安全保护水平东鞋,促进行业健康发展缮。”该法2017年6月1日起施行苛。    2016年10月23日究,在前期工作基础上辜焙,在工业和信息化部等部门指导和支持下粳邓蝗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杏峦蛙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上农,2016年底赐猫骂,以电子科技大学为主任委员窍破、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贰皇庭、中国信息通信研究院锣粮、国家互联网应急中心勘沫霸、中国联通钵、中国电科第30所即甩履、奇虎360手付寥、博世为副主任委员洼磕脾,联合国内外70多家整车妇轻、芯片探、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揉:车联网络安全委员会)正式成立课惟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淘,在工业和信息化部发、国家密码管理局蛊、国家网信办等部门指导妊龟情、支持下财,车联网络安全委员会于2016年底组织绅溶女、协调产业资源兴突,以我国自主和在华骨干外资车企帘、终端和零部件厂商为调研对象款峡哄,先后完成华南苍、华东哨、华北无青灵、东北拐陶、西南地区调研工作徊膝抵,充分了解了车联网网络和信息安全政策碎、法规归绢、标准缓屉、产品蹋汗氯、应用等方面的实际情况与现实需求售。并组织与协调联盟内外资源瓜,开展了车联网网络与信息安全相关政策秽怕互、法规肌譬、标准的研究份,形成《白皮书》室、《细则》蛔香价,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伤配惩。    《中国汽车报》邓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蠕身:随着车联网发展紊瑰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规成白、技术标准酗敢蓉、产品及服务体系的支持盘奥。从调研情况看涟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奥宫,缺乏可靠和一致性的基础工作划图,因此需要我们及早采取措施禄颁垫,完成网络安全方面的顶层设计工作拧,从政策袒帝、规划上誊、标准尼守磐、技术稠魄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌绨こ贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状镭匙镶,为车联网网络安全的后续发展提供建议文搂,推动车联网网络安全产业的快速发展副。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烤,从企业窟谴、用户殊杠敲、政府需求出发司,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戈渭疆,结合车联网的行业特点和技术属性艾,立足当前现实和未来发展趋势家犬佬,提出坤帽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系位情酶、指标和建议双涤擎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酵浆辱,提升网络安全防护能力地勺夺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滴。    《中国汽车报》驮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔽思?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腹,对现有车辆和新车产生怎样的影响啼佃舶?有没有实施的时间节点飞净?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高据?    庞春霖涛书:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辈,并不涉及强制性标准和法规哆泻。同时通过产业宣传酣年技、贯彻和使用藤,不断发现新的需求和不足怪,并加以完善律。但由于网络安全形势的复杂性无瑰,以及车辆作为一种重要的交通工具嗓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蚊厂。    两项文件本身就是在调研基础上亨饯局,听取产业单位需求而形成的钩鄙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拼,减少大家的迷惑和疑虑勉吉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逆常,切身维护好产业和用户的根本权益蟹巩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撤剖侧,当然会有成本在里面黎苦。不过从发展的角度来看掸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淬,属于必备的系统颁川堆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伯。同时突,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点休颂跺,也会赢得更多消费者的信赖篱泼儡。    《中国汽车报》羡损:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拐韭逝?自主亭舌宏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俺浩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挽?    庞春霖蹿良:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滴,其中一些关键技术和产品珐悄缮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试端词,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土纱桐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佩,那么就像现在车辆的保险杠鲁、安全带冀商、气囊挂订彤、ADAS等等常规安全产品一样霞艰细,无论自主还是进口车辆疼,应该都是一致和统一的要求筷,并可以采取现在车辆型号核准等方式仇馁,推动车联网网络安全产品的安装杜霓私、测试踩涉、使用丘拾捆、维护和服务倡毯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多白垃雷,首先是人们的意识问题泵痉繁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓄聘,但对于车联网网络安全却毫不在意陛。要知道茄反,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妊幌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝎峦、多变干草,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厦纳虱、软件等基础技术扮念戏,对于自主车联网网络安全产品而言多骑赐,投入比较大侨会、周期比较长痰扮、效益回收比较漫长距耙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桂眯癌,从整车企业冠发暇,到零部件驾抡、软件苔桓改、芯片供应商改颓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系判、人才队伍厕鹊、产品体系陡锌点、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系麓白,也非结构化的治理模式柒冬,需要新型的伦理狭、法律和技术法规给予支持埠熄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倍跑憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订绦诲:李芳" "   1月18日奥户识,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会合娥脸。引人注目的是龄份衰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起誓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谴。EC180之所以有如此低的价格吵崔袍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忱鼓孔。在补贴退坡的背景下陛贬方,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骋伴炯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何安?在发布会后咳觅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粮誓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矮镐,以及2017年的经营策略与规划谰强。   《中国汽车报》靛观: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搐都?   郑刚锻版恢: 北汽新能源有两大类产品平台坎搂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冒,包括EV逃裂锹、EU尼、EX锭克馅、EH四个系列罚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庭遂黔。在开发之初剿醋屠,我们就对其有一个精准的定位与期待秃钠苟。   北汽新能源在两年前预计到窍,新能源汽车的3.0时代即将到来阮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲍导卡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入督唉我,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叉谓。   目前唉奠顽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杜惧,这没有错蹲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炽禾谅,并没有推向市场的现象马祥弟。我认为敌弥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晌诲冲,也没有认清正确的发展方向淖焊。   因此韶,在两年前开发全新平台之初酱慧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车零,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硕搽,这种做法目前看来是成功的侮掸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能退、造型泉矾、特点以及价格之后牵洼粪,大多数人对其给予了极高的赞誉狮冈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甸。   在成本控制方面苫夯桂,我们认为还有压缩的余地息己先,通过不断地挖潜降低成本闺梁古,我们认为可以让更多的人开上这款车脐俺,不过这需要一个发展过程祈斜虐。随着销量和产能达到一定规拇罚后法哨,我们会进一步整合资源叹咸、降低成本辰,提供给用户性价比更高的电动汽车怖彪碉。因此嘛挛,就目前来说肠梗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崎燃。   《中国汽车报》幌诗: 面对补贴退坡邻苔狭,EC180为何还能采取目前的低价策略湃膝柒?北汽新能源有怎样的发展战略露巫?   郑刚并: 从当前产业政策来看暮呻,全国各地的补贴额度不同泌,流程不同秋辱拌,这都带来了公司内部成本摊销的问题荆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诽率。为此佛,北汽新能源成立了卫蓝基金难几侩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腐。这需要企业拥有一定的资金储备剁。只要差异化的地方补贴还存在扇泵氏,卫蓝基金的使命就不会结束碑啃郊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会客。只要发展的规划清晰居钞速,我们有能力也有信心做下去盎。因此尉极,我认为当整个市场达到一定规陌驯耄后盟,企业才能做大做强寥补。在我看来浚航,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衡涎,而不去考虑社会责任倒。只有兼顾了二者父脯项,才能获得发展与壮大丁。   就北汽新能源而言顷疼卢,如果年产销量达不到10万妓方,那么就没有持续发展的能力顾玛。因此倾陷赦,我们公司定下17万辆的年度目标车炮勾,并将在4年之后达到50万辆抨脯咆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肖赖荣。谁先占领制高点拓遂,谁就有效益撤卸匪。新能源汽车市场的成本杀手塘,也将是市场杀手钢沦。   在竞争过程中驴觅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尖,而是以传统燃油汽车为对手吗。因为它代表了污染惹到眯,势必要被市场所淘汰箱潍鹅。   《中国汽车报》趟狮: 新造车企业的强势介入含,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钠?   郑刚劫顾捆: 与跨界企业造车相比盗,我们的优势正是他们的劣势讣汰设。依托北汽集团琼官陋,北汽新能源有着很丰富庐矛、庞大的制造资源浩拭慷,有巨大的产业链规模优势菱千淳。在互联网体验方面屎哎隋,我们确实面临一些挑战赏无,但我们在造车工艺茸惯鸡、供应链与流程方面有着更强的积累财。   在我看来防,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拾填玻,这些可以相互转化懈霉。我在发布会上再三强调萄蕊撵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悲十梆,而不是新能源汽车厂商潍。如何能够最大化地提升电动汽车性能剔,创造差异化的用户体验和品牌价值祟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛇合蓄。   目前绩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类付舍顺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赤拧板。在这三类潜在的用户中妮,我们的发展空间都非常大吹睛。   对于新造车企业而言好墒,他们确实会面临诸多的挑战恨节。我们在发展过程中遇到的挫折瓣航非,恐怕他们也得挨个体会到欠,但这是一个正常的发展轨迹玲。因此纤灌弧,我认为这是一个跨界融合的时代铂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制室抹姆,将思维与资源彼此借鉴佬新揩,从而为用户打造更好的新能源汽车琶。   《中国汽车报》乳: 北汽新能源目前的两条产品线凡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黎?   郑刚钢局: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缸缎汗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疥唾徽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玻。相对而言嚷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寇夕委、邻居毕、亲戚碎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吩订腾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惹绦我,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伪霞须。因此在性能层面秃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泞孩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臼。   在智能化方面崎凡避,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寂措。例如ARCFOX将会在社交涪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劝埂陕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点触。相对而言淖蔫古,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睦,智能化水平也将上一个台阶擞。未来磺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现教曝额。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后违炊吠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上料谰。   《中国汽车报》氦跑蔷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欣滩,公司将如何利用这笔资金黑参惮?   郑刚涪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宋踞峨,将实施不少于80亿元人民币的融资绥别,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平推。无论是电动化还是智能化士冈兽,我们都会在研发上投入大量的资金皮娘嫡。目前栋胁捍,北汽新能源的研发投入主要在两方面袒落覆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谜荤阮。   我们希望引入来自产业链的投资方焊辅既,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展文必狙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辞黑,智能化成为卖点举菩。   目前恳兔锭,北汽新能源拥有了三个生产基地撬锚,现阶段产能还有限毙,每年只有20万辆的产能徽佛漆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吻删成,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源白脊,从而可以更好地降低成本星道碧,提升效率斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社券庐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迫弓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天襄帛炭,大众汽车集团管理董事会成员妥缕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涂。1月14日倘兄炯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赐潞吐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闲摊孪,他在长春见证了《一汽粗称呐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午继纤埂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宦费。    新能源汽车滇档吩,重中之重    尽管行程密集标软,但海兹曼依旧神采奕奕栋。他有理由高兴促斯梢,要知道翱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磕难,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娠宦,比上一年增长12.2%碉兰氖。即便如此磐,海兹曼在专访开始时鳞蓉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闺笆惕。那么大众还关注什么俯熟燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞳莱。“到2020年付,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年填探救,目标为150万辆轨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙恕;同时赴壬掳,大众在中国的新能源汽车路线不,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卵剃性。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牧钙漆,40万辆及150万辆的目标中梢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当划飞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度架臂,海兹曼称奢丘惟,这要由市场及车主来决定双袜缕。此外菊错马,进口新能源车虽然是个“小头”发,但会涉及更多细分市撑橥贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篱焊盾。    奥迪与一汽合作卿蕊搐,加强再加强    就在1月16日傍晚陇垒纶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽博、奥迪十年商业计划》寿跺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靖酗垃。海兹曼见证了这一协定的签署爱实烂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羔:“这是一个战略性规划身崔竭,不仅为奥迪嘲骇,为大众瓣肪,也为一汽明确了发展目标刻胁巩。三方达成了共识鼓劫哭,而这一共识不仅在传统燃油车方面讲香,更是在新能源汽车和移动出行方面搽疲。”据悉吠居,双方将针对21个核心领域开展深度合作噶妨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烫锣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稠哦赊。其中垄交年,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洛失。同时癌罐腥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上离,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荆淡,包括秃沁:智能互联僧贤邪、移动出行矗亮、联合数字化项目邓报、金融服务合作等众多核心业务领域发呐。    同时蜡宦江,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鬼呕赌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孺是,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恭掸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作砰茅猩。    “对于奥迪和一汽来说布币,总的框架已经搭起来了度距棵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焊是。”海兹曼笑着说苹辅绰。    上汽奥迪畏扑挎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疆,记者自然不会错过追问的机会弟腔退。    海兹曼进一步透露世,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系班苏泡,但当前的重点蹬及,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呸貌磨,形成长期的更有建设性的伙伴关系浚妒猾。“除了十年商业计划的内容之外谭毖,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑰课鳞,更加重视经销商的权益坟驼泻。我们要更加积极地回应经销商的诉求芦扫擅,解决他们的盈利问题檄敦氓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剑悔胆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巳酒戚?在记者的追问下垃秸便,海兹曼称客鼓糠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疗痰,并且经销商的问题解决之后窗揉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浅先翅。    至于具体时间表笑脚,海兹曼透露空,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜗配橡,最早要到2018年开始券冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颗晤,各位朋友耪夹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛努雷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哺松郸。   题目是“坚定信心猾祭,持续推动中国新能源汽车持续发展”嚎。汽车的电动化是大势所趋撂糕,体制优势是推动发展的根本涝邪道,然后就是坚定信心峰。特别这几年新能源汽车发展很快皮拨,产品的成熟度倦缄、政策的全面性届、系统性赏屁寐,老百姓的认可棱伶,这些是电动车嫂偏琶、电动化大势所趋桥。大家可以看看扩,我们今年2016年差不多是50多万台浪惠咖,占到全球67%烫半。从增长趋势也可以看到删丧迸,从2011年宠吓途、2012年妇、2013年镰、2014年亥凭,特别是2014年济、2015年惭,包括不平凡的2016年湾,虽然有各种曲折峰,但还是获得了很高的增长镁,大概有50%晶棺迷,全球占比差不多有60%多悍淀。   我想讲几个理解和发现疟辽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煞黄舵,做的非常彻底唉逝惮。我们可以翻看一下2016年的数据目退,2016年中国公交大巴赌款红,不包括旅游大巴科炊哆,总销量大概在10万台左右牛饶敦,但是我们纯电大巴差不多7万台弦砷,插电式混合动力是1.7万台些,加起来大概是87%餐吝顺,占总的销量接近90%防,这么高的份额绰,我觉得差不多就在3年左右发生的顾麻婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辰寥,到2018年广闭放,我们认为在公交这个领域里面橙付,燃油车会进入死亡卷卫叔。很有趣的是2018年秸,如果你要在欧洲或者在日本夸礁,欧洲龚采岁、日本一些主流的燃油大巴的制造商哪钝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恭览烈,或者刚刚接近路试耽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镜。从这个感知可以看出烁沏恨,中国背后的推手是什么愧酞扛,为什么这么快突,无论从技术袖、从市场砰抵、从体制阿。因此我觉得局,体制的推动是推手旁杏,因为公交很容易充电撅悼齐,固定路线搬秽,固定区间啊掇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的额,大部分属于国有体制陶稳房,政府有很大的话语权缸禾,公交的排放巨大冒浆,一台公交补贴很高品,但它排放更高撵趴叫。一台公交我们算了算常肠似,早上5点上路逗浅,到晚上差不多10点下路办僳,一天工作18个小时扇,相当于30-35台私家车的排放些戚。因此茹楔炼,我们四部委在推动产业政策里面紊冲,花了巨资在推动这个产业薯纶盲,但节能减排的效果是最明显的沥案,而且在全球保持领先度也是最突出的咆顾窍。   比如像深圳陀队蜡,2015年够亲、2016年第,大概2017年上半年泵思,就实现1.5万台公交全面的电动化狈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铆娜什。而且这个产品绰祈、这个领域我相信还能保持持续的领先链烤韧,和乘用车遍、商用车比蠕另筹,和一般的卡车比羡,我觉得在大巴这个领域里面催乱,我们中国无论从技术碉、从供应链皑、从规模歪泡猫、从市场地位信拟,还是很牢靠的世靖。出租车可能是下一个领域凑,我们相信在未来3年里面慑茶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翰葡。   优秀的体制助推虐悔,产业快速发展肺。即使2016年不平凡的一年里面刀,国家有很多政策环糜粳,像国务院2月24日政策常务会议潍,政府公共采购配额倍,7月6日马凯在西安有一个专题会态赁菱,包括到10月18日克强总理国务院常务会排壳洞,原则上不核准传统燃油车拴,加上之前一整套的体系八科淑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牟幢、最系统的政策体系嫩剐托,包括今天我们的百人会这么一个平台娃连闯,在国外是不可思议的其,但是在中国就发生了瓮缓凶,我想清泰主任亲自组织实须辆,这种特殊的身份把大家聚集在一起何痪,而且今年的规模更大耸溪,明年可能还会更大抢垂,这些体制推动中国新能源的高速成长驾唬房。   从税收么、推广配套剐淖、长效核查骋呜诗、推广管理等都在推动慷槐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寿,刚才欧阳老师也提了参狭,很全面不淮,从上游的IC制造庇深抵、正极划缆、负极缴、电解也隔膜疥冕、各种资源淘圈、配套猎夏女,中游的电池必视、电控贩、电机偿勺锹,下游的整车惨,包括售后服务氖蓬令,全系统的飞浦、全规模的怜。国外也是迎来了发展的热潮侨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惠角,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圈。   坚定信心铜管蔽,持续推动新能源汽车的健康发展供拳据。其实我们在业内也在把这个脉彭,2015年1%是一个拐点垫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锌猾,相当于当年差不多10%的市场份额测,2025要达到20%的份额褐,当年要做到差不多400万台凉泰,才能达到目标垄。因此我觉得辰觅偷,2020年10%还是有一些挑战敲棘弗。我认为到2025年都搪,如果电池做到每瓦时1元钱以内锈,按照同等配置的汽车唱补,成本按照同口径的品牌拢、同口径的配置算锯,大概比传统车还贵20%-30%耍桃鸿,这时候国家财政一旦退出去以后牟滩湍,必须有相应的措施来进行补充夯。我相信第一亭句,购置税的减免钒肠皆,一定要延到2025艘,甚至于到2030端圭,这是一个10%的政策支持揽拼井,这点非常非常重要级。第二镐,消费税无袖骄,特别是对插电式混合动力车换橙,消费税有2%欢菇、5%-9%炬捣,如果在国家财政资金退出以后哇楔,如果这个要有一个减免的话距绩哨,这里加起来差不多接近15%-20%帆拴,这样把30%缩小2/3溺叔势,国家政策就扶上马骸、送一程慨,才能够让新能源车更健康裸篓。   齐心协力坞瑰辈,2017庙侈凡,撸起袖子动,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑氖腑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贸,万象更新玩毛叹,这是中国新能源汽车的春天醋淳。从2014年的小荷初露彤,到2015年的急剧拉升擅触汕,再到2016年的高位放量萌谦,可以说经过三年的蓄势淖的,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赴嫂。牛市的格局基本确定颈郎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冕,“十三五”匈、“十四五”和“十五五”期间缎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洽低、30%和33%娇牌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霖蓖础,继本世纪初的“黄金十年”之后相隋,下一个风口即将到来度柔。   毫无疑问骸甘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘦,值得关注皑。我们总结了一下这些变化习羡缸,有三个方面的特点劲:   一是市场的形态改变了前。   从导入期迈向快速成长期滔公,刚才欧阳教授称之为成长期两溪,我们在前面加了“快速”两个字蓝啼竟,有待商榷珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辨,成为消费主体划,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙李详,新能源汽车从政府的示范运营起步己,不断地向私人购车靠拢惕砂拣,临界点已经到来!有统计表明革诧筏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%率,预计今年将进一步提升到70%左右集。大家知道个人购车时代是产品为王的时代何,要在竞争中胜出通嘶,就必须以客户为中心狗扩,以市场为导向铃,树匠心侧晴市,出精品残挡龋。   二是竞争的主体增加了码。   从少数先行者的竞争钨屠,演变为全员竞争乓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伺葛么,包括这些国际大牌头,比如说戴姆勒秀昂、大众等等跨国品牌攫釜,通过合资强化了在中国的业务布局换仇茂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仟牢掀。有统计表明料骂,从2015年开始蜡菜埠,全国新能源整车的投资项目超过30个弟,总金额超过了1000亿元妙沫,总产能超过了300万辆卸。当这些产能陆续释放逗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晤管。到那个时候很告,竞争将回归本源干燎,那就是技术肯、产品和服务背撬。   三是行业政策转向骆。   从扶持补贴过渡到监管引导瓶盆肌,政策驱动弱化练练岛、创新驱动凸显钢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整静鸿休,产业政策呈现出四大趋势囱翘型:   第一贺唐巩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绒亥维,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哺拦,通过准入埠、销售汹、使用环节的标准发布漏,提高行业的门槛菊纤,净化市场环境;第三鹊讽沦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弘违寂,让市场发挥主导作用;第四溉诵,通过电池目录和技术路线图的发布凉镶娩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谩摹苟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剿斗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫂皑蛊。   本世纪的前十年马,可以说汽油车高速增长将未茹,成就了中国汽车产业的由小到大釜温。接下来的这十五年饰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骋拭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轨艰天,克强总理也讲测刑爱,“发展新能源汽车估擒,是培育新动能忻邵,发展新经济的重要抓手”冈亲等。中国政府凭借新能源汽车跺办冈,特别是纯电动汽车毒,引领产业升级扇,谋求弯道超车惩嘲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霞。   继高铁踏分、特高压和核电之后仁携险,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”珊,这种希望能不能变为现实携?还需要我们全体汽车人的共同努力订蛙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早授,目前已经基本建立起了一定的先发优势圣,把先发优势转化为领先优势封竟步,是我们坚持不懈的目标瓶。而要成为一个真正的领先者七茂浪,只有创新臣摆。创新就是从零到一虽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件齐唱,用全新的方式组合起来供,去创造新产品脑,去创造新的生产方式和商业模式沤夹,去开辟新市车健,去整合资源算导擞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捍倡咳,去实现新的价值创造廷。我们将以创新为最核心的驱动力抢,全神贯注蔼晤革,聚焦技术蹭殊,聚焦产品碱,聚焦资源刃恰,聚焦市衬痈濉;以心无旁鹜的聚焦战略痹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呕冻扦,实现北汽集团领跑的梦想光凛仟。   借今天会议的机会贤赤蛊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略譬,也就是刚才谈到的四个聚焦粉缴:   第一笆,聚焦技术迷碑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爸输,消除盲点班。新能源产业最核心的技术就是“三电”嚷恭,此外充电和续能技术辅填、激光雷达等汽车技术拟喇,以及轻量化的新材料嘛,石墨和锂等上游关键资源桶凳朗,也是我们需要掌握的核心技术和资源朴摊。这些技术和资源卡较,是我们在新能源汽车行业立足的必需品便飞赁,我们再难也必须干收缆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作割哎,各司其职措,对新能源汽车关键技术进行各个击破擅。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔬,在北京的经济开发区床,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砂捷船。它由研发创新中心蜕、全球营销中心衬、品牌体验中心侮镀、联合创新中心等五大部分组成薪,将建成从用户研究斯惜、概念设计哥、前瞻技术惊锹炬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔡碑箔。   第二妓尉,聚焦产品汲脆。   产品是企业价值的最终呈现娃恳洁,是我们寻求客户认同的物质载体骂蘑。高度契合用户需求申碧额,被用户接纳搪譬、认同的产品才是有效的产品捅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奸,我们的产品在续航里程硅伙、成本控制羔妊、整车品质替碎品、产品线的丰富度方面栖,目前还存在着明显差距姓反簇。打造新能源汽车的产品力勤揭,我们将从以下几个方面努力呸墙:   一是凝练茂,集中北汽集团的优势资源随,打造若干款明星产品船钨挺。   二是做好差异化的文章劲赌牌,精确地切入特定的细分市场唤埔创。   三是做好迭代创新朴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颠犊电、网联化姐罕精、轻量化技术应用到产品中蚊,并根据新能源的技术特点党洞洽,开发设计全新的车型平台伎。   第三屡赌帝,聚焦资源德。   21世纪的竞争氨魏危,不再是产品的竞争累鲜,也不再是渠道的竞争藏厂簿,而是资源整合能力的竞争食。新能源汽车全产业链更长部、体量大缔,包括整车臣、充电基础设施环、智能网联牧顾恰、无人驾驶以及下游应用在内感癸,整体的市场规模在10万亿元以上权方标。   然而资源是有限的前,优质的资源更为稀缺巫萌,新能源产业作为朝阳产业茹掳距,资源的布局与传统车完全不同号,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唾糖澎,瞄准核心资源和稀缺资源入幢,提前布局郸祭腺,将其纳入到我们的生态圈之中搽胺汉,北汽集团将围绕着创新链熬纹顾、产业链昧玫、市场链溯贯界、服务链和资本链这五大拿奕蹋块取怖适,通过新兴技术的孵化陡骏滩、成长型企业培育粟摆泼、产业并购整合等手段惋,实现关键核心技术的突破与领先搪屏,打造北汽新能源的杀手锏拘,谋求长远的发展篮艰,实现对传统汽车产业的更替拢。   第四天定,聚焦市场猾舍脚。   市场占有率是关系到产品的关注度克堕替、品牌影响力的重要一环晌胸,目前我们在新能源汽车市场的拓展磊、品牌传播咐蔽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滔,可以说暂时走在了行业的前列亩娘。下一阶段票颁,我们在继续发挥自身优势的同时层,还要加强对市场的精耕细作矩铣,对不同市场进行分别覆盖伶,不断扩大自己的势力范围疤嫩叮。对公务市澄础,我们将根据公务车遍、出租车佛笆联、城市物流恃娜捞、城市租赁没袄挤、城市公交等不同领域的特点检斤,把规律琢磨透沮,在品质差异化购、品类差异化和品牌差异化上做足文章娜。对新兴市承铡,我们将引入汽车的共享理念粟坏辣,做好网约车市场开发貉,打造国民车斯,切入经济型纯电动汽车市场培。同时笨熟,通过融资租赁等手段桅蚊,对特定客户资源进行开发歪偏。   各位领导剩导僻、各位专家抡觅蛊、各位同仁伙隶贫,“阳春布德泽蒙叭镜,万物生光辉”曹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彻盼遍,新时代近在咫尺驶墙,新机遇触手可及摆挛,新梦想指日可期橙,让我们以自力更生粗并、艰苦创业的进取之心哩亨滔,以敢于人心林,勇攀高峰的凌云之志胃恒葡,撸起袖子乔,真抓实干栖地案,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗股:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炼蓟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录税钙反:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年年檬,我认真思考之后拴,认为这一说法不无道理麻虱豁。我想可以从两方面来看撕烩蕊,一个方面是从全球来看臂掏,在2016年这一年扳须,发达国家主要汽车生产国稠滔罐,包括大型汽车公司顿卵蔬,大家对汽车发展的低碳化拖、智能化棚瓶实、信息化取得了进一步的共识茶两,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洁徐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剁,但是说到了要害控狼俯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睛,守成者将面临巨大的挑战”姐。而从国内来看皮,我从调研中发现德爬,很多企业由“试试看”抬通,转向了“铁了心地干”斤冲,把电动车放到了公司战略的中心地位缸瘫担。    刚才李书福老总讲的他的规划充斤,到2020年郡、2025年鞭,电动车的比例要占那么大厦墨佰,新能源车占比那么大玫敬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心补付。    另外馆,在这一年当中鲁文台,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纳墨譬,一个是企业的研发路径在变化浪兔啪,由燃油车的引进搬、消化篓抖猫、吸收毒钠,正在转向开放条件下的自主创新肌,各个企业对研发重视的程度塑台鄙、研发投入的力度是前所未有的爱。另外桅哦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茶漆陶,这样就给了中国完,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刻共。另外虏,有一批没有退路即,专注新能源汽车的新兴企业虫,他们没有存量的拖累墓吠,他们的思想更加解放垃岔,这些新进入者带来了新思路狠茹令、新创意天佰儒、新发展路径巍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锌俊萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路次金,对我们汽车人来讲会有新的感触豌涟。    新进入者带来的新的发展路径撼菩拭、新的生产组织模式录魏,给整个的产业带来了新的活力山揪柬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径财,我想这个影响是很深远的耗如袍。因此坚,从这个意义上来说红唾,经过孕育期的磨合汐菠,现在已经开始有所收获竭痹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题四截。    以2020年为结点劝,中国电动车将面临新的发展态势夯突良,我归纳了几个观点握:    第一疥,进入2016年航草,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绵蚂时,在消费者购买意愿增强的同时蔡锤泵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饺。此时斜伴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现使。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镭葛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喘,随着竞争的加剧腿,企业间的差距拉大渺,大浪淘沙的过程已经开始遣虏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辈睫撼。这种现象不仅反映在整车庞丘睬,而且已经延伸到电池企业达、零部件企业以及上下游整个产业链看然块。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获性驰。    第二填,迎接国内市场国际化竞争捕胳。可以预计政府购车补贴淡出之时徐狠篙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日行,距今只有四五年时间了畅酸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憾汹锑,国际化竞争来临之时才是真正的考验桶。中国的企业必须冷静地看到靠酥,产销规模大邵,并不等于竞争能力强屋。我们与国外先进水平仍有不小的差距广,重要的是技术基础薄弱睬坊、原始创新能力低翟、核心技术欠缺府擒、品牌影响力不足善瞳,这些带有文化色彩的软实力庭钎,需要持之以恒的积累胜辽,“非一日之寒”炕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疤嵌,提高竞争力的途径嚼,不是等待企业的扶优扶强砷,而是由政府创造好的产业生态既本,使优胜者在竞争中脱颖而出耙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黔煽瘦,就瞄准了国内国际两个市彻勘选,产品设计航如、生产工艺譬、产品质量都以国际水平为准播纶,我想这些企业他们会相对比较主动限。    第三诡,向后补贴转型期的政府政策娶舜,在既定政策支持的周期内闭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啸吼拨,是政策能否顺利转型的关键蹿。政府的购车补贴是一把双刃剑亨末没,当市场竞争格局出现之后蝎霖,政府就要特别注意踩残,不要因政策调整不及时而削弱竞争储。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础禄。因此簿册甫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上策里甜,聚焦技术创新磨,加快补足技术短板蕊桨操,提升电动车的性价比偏。相应的录洼,评价支持政策效果的窗口茄陵,应该由市场规模扩张剂孔,转向竞争力的提升输划。    具体地看购车环节的补贴江层驹,应该适时退坡串寂趣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懊陆、降低成本的能量蔷,造成优胜劣汰之势刊刷。政府资金应更多地支持共性技术的开发锈妊淡、充电基础设施的建设同。与此同时靛,非补贴性的那些“功能性政策”便炯,例如碳排放政策死交宪、燃油消耗量限值政策法摔、零排放积分政策戈,以及购车许可提嗽、限制行驶之类的政策组合应及时出台韧,使市场产生稳定的预期拣。 第四悄,立足后补贴时期博范坊,打铁还得自身硬倘。    从十城千辆算起俱垄毫,各个国家发展电动车的时间差票,给中国企业留出了大约十年的孵化期庇邵,这是难能可贵的歼。2020年跋奠,作为中国电动车的一个标志性年份抗添粕,将迎来后补贴时期鞠侠。可以预计四,那个时候直接购车补贴将淡出久俗坡,但功能性支持政策还将保持乏。在这种情况下维,电动车能否与燃油车抗衡掣沟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势删嫡孝,将取决于这几年的行动钦痘狸。    我国电动车是在较高起点上起步的翔,总体经济技术实力已经今非昔比恼拾,如果把握得当棘,以电动车为契机皖辑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观看柑,企业应充分利用政策支持的周期卷损,下大工夫做好三件事四:    第一链藕旁,人无远虑悔淬,必有近忧褂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沽充碳,并加紧部署与实施具瞄班。    第二鸥轻,持续壮大研发能力勒厘,掌握核心技术碧杀被,攻下“不经济波断、不放心低手、不方便”一块短板竟供,奠定电动车与燃油车抗衡的基础燎差拒。 第三动懒,以产品的品质把钳邻、品味打造优秀自主品牌仟笑花,赢得市场的信赖双。    第四骚卞缔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的誓熬,就是在这个期间多骆,一定要想办法在自主品牌上下工夫绢撮蘑。我们的品牌实际上在燃油车上募底,很多企业下了很大的力量畴褥,但是应该说效果是有限的揉。而在电动车来说是个新的机会兰,所以在这方面应该下更大的工夫酶传,通过产品的质量鲸伦,通过产品的品味打造自己的品牌吧粉。    第五献,要系统规划甲垢让,及早部署“电动车+互联网”锚踩界。今天的电动车之热忙,并非由于传统能源的枯竭狙碧,而是因为它有很强大的正外部性悄。电动车的低碳化戌贩、信息化肋侍、智能化的潜在社会效益只有与新能源舵叹、智能交通律旱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熄。随着这些方面的成熟菱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题久。信息化舷拉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尸寒,这里有太多的文章可做簇瞧。目前辅助驾驶巳剩笺、无人驾驶已经走在前面其暇侠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橡湾辑、智能交通性、智慧城市以及5G通信协同发展嘿撮、统一规划仆、开展顶层设计筏淳舰、超前部署皋、抓紧启动角,引导企业的技术开发和基础设施建设显,推进“电动车+互联网+交通”臂猾堤,把阶段性技术成果用于提高交通效率稗、降低物流成本酥图、保证交通安全沙匙勉,使其产生经济和社会效益嚎禄。    电动车发展的大势已经不可逆转嗽肝桔,向前看倦梅,挑战与机遇并存探。如果把握得当廷仟舍,机遇大于挑战!    我就说到这里抹,谢谢大家!    (根据发言整理沛,未经本人审阅氮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧殊嫉:李芳" "  全国政协副主席蘑换畦、中国科学技术协会主席浦瑞哺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篙镣凛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捶粒伶,以下为万钢演讲ppt亮点实录汐败:    尊敬的清泰同志谓悉、冠华部长侵俺、苗圩部长杭七河、解主任距宦,各位来自汽车界的中外朋友们冕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计频笛葛。上午抽点时间看了一下展览酮逆,给我印象相当深肥惟,有一个很深的感觉扛刺,这十几年来中国的电动汽车持续发展储匡,走上了一条创新的道路吾程踢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顾敌。今天这个会议的主题很好婪媚墩,就是要持续地提升我们的技术能力橡醛,抓住创新新局面拌。我想就我们未来促发展瞎慷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虾,谈一点我个人的看法矫武。从四个方面旧弊:    第一垛髓橇,谈一谈我们这些年来齐心协力砷,新能源汽车所取得的新进展尼懒,尤其是2016年的进展特别明确剖试。    第二镐,回归深入基础研究钎菠为,提升新能源汽车的质量和效益染瓶褥。    第三豹,新的发展趋势潞、新的发展方向鞠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点强邯,随着人工智能的不断深入多朔啃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蝎。    第四漆壤,我们怎么样更好的凝心聚力潮,合力推动新能源汽车的创新发展纫邵撂,谈几点看法贯。    刚刚得到新的数据蔚能派,有的来自中汽协会潘、有的来自中国汽研中心俏,数据告诉我们酸敬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹿,占新车销售比例的1.8%财趁缄,中国的保有量达到了100万辆你陌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个户,这里讲的是公共用的充电桩底,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞋南蒜。    我们的关键技术取得了显著的进步啼碌妒。今天上午我在零部件电机腺萝、电池巨较猴、电控这块花了好多时间淑空迁,仔细地了解了一下情况硅搁,确实和我们了解到的数字很相近涝疗韦。动力电池的关键材料发展进程加快痢褥、性能指标稳步提升录嚎、成本明显降低熄哥缅,从动力电池的单体裤、电池包献脾枚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进偿宫奶。一个指标性就是秆泞芦,三元正极材料能量动力型的电池剃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞伴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姬煎霖、有些争议鳖肪,好多同志说橙券,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钳,现在看趋势已经很明显藐软辈。我们特别强调的祈,木郏块比能量达到了140瓦时/公斤负瓤蹋,动力电池系统的价格挛,这个价格现在也是保密沥悼,但是总的说起来明显下降噶,总的达到了2.5元/瓦时以下叙顺。动力电池的产能达到了100G/瓦时涸号,世界上生产规模形枯岸,特别是在新型电动汽车的动力电池叹冯,规模得到了很好的发展此姥。    驱动电机技术也取得了新的突破蹈抵。特别是共性基础技术进一步突破淖末驶,导磁硅钢得的、稀土永磁材料栏仁、绝缘体材料亩恃扮、位置传感器烂,芯片的集成设计和电力电子系统关救,取得了新的进展镭恭霖。我也了解到葡钝头,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娶。因此咳,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲤,电池峰值效率达到了97%适家,高效区达到了80%芬。特别一些新的设计擅氖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用当,比如说我们都知道港访,对于0—100公里的加速徊庭,对于电动机说起来嚏邵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剂奶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匈弧咀,就是高速公路上超车的时候胸悔,超过它这个临界点以后埃,这也是一个安全因素蹦拖净。现在我们很多企业从两个方面娥抢,一个方面括第,用双电机的技术来弥补后面这个不足堆副阿,第二个冲扔疾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顽殿。    今年汽车界有一个新闻凤,第一个互联网汽车走上了市橙迤ㄏ印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祈锨蹭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姥汰,据说现在上汽的同志告诉我雾默沙,每个月销售2万辆卯热,产能有点跟不上了馅兔纱,效果很好匡,上市不到半年累计就超过了9万辆潭彼,成为荣威一个最大的销售热点歪。在互联网大会期间传,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竭兄七,搭载着北汽革、奇瑞陵景、比亚迪轿车都亮相诉,首次开放了道路膏玻违,18辆车300多位嘉宾在试驶缓切,当然评价各有不同陆,期望值也有待提升蹲烁,但是勇敢的走出了第一步答歧洼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿感壁硼,做出自己的探索零睡。    我特别感到高兴的是偶佳梁,2014年我们就曾经提出电动化瞧嫉侈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索性们。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泉窗趁,从汽车到基础设施充啸渴,一直到停车场相旗、充电站奸朵,包括各方面财税的支持匿头墙,一系列的政策污。国家层面宫赶酣,从购置凉捍、补贴是涸狙、税费减免五沦枫、研发支持秦勘、生产准入雷、业态创新弗炽、基础设施切叙,特别是标准规范方面妙乓,都出台了一系列重大的政策措施铅烁,现在看起来落实的进度还是比较好的废踏谜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掠醚疲,这是一个开门的讨论罕化惫,许多外资企业都积极参与当中翱繁,对电动汽车发展喷港、新能源汽车发展涡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忿侩晒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贩霖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现串借吠。也是由于刚刚推出来为彪,我觉得很好该别避,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拓完,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跑稀伟,使政策更具有落实性图。    这里向大家报告一下监毙坤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茶护。新能源汽车作为一个试点的重点专项簇玲铣,实现了从基础科学到系统集成诲媚、共性技术集成吹裴摆、示范全链条的部署核抬驶,特别是在基础研究方面惜,加强了对基础科学问题的研究摹门。因为现在产业发展到一定程度的时候弯敢,要提质娠屑灯、要增效圣欣酥,还必须要静下心来帽磺、回过头来从基础科学问题上下手毕判哺,不断的进行优化九寄辰、改善午雹,才能获得发展势劣屉。特别是这次的重点研发专项辜,对于电动汽车智能化和网联化的技术雄录,也设立了专门的课题碱膝郝,实际也是我们当时电机粕杜尾、电池皆考、电控的“三电”之一孰茧翟,也随着时间的进展不断的转向新的重点樊横。所以痪杆泵,整个“十三五”期间的专项规划仕,将对六个创新链条窝,就是全链条一体化的部署苍碉,38个重点研发任务钙,政府加大了投入庐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入我锻管。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涉掣矛,首次突破15000亿贝,更值得高兴的是雷,企业在这里边投入比例得到增强韭宏,达到了78%以上簿旅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菇葡累、加剧扣除政策有直接关系十。技术市场的交易量也首次超过了1万亿够,看起来企业投入的效率还是很高的噬啦。    去年我用过这张图(ppt)锑剃,这次还用这张图丢妈,对它进行了更新痊。由于时间关系痘碗漠,统计是1-11月底翻毯,11月底中国产销量是402000辆俊,如果这样算的话彪渺砍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆徽锈贪,中国占了40万辆恭结含,就是占了50%滔。到2016年底盟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆话,中国占了其中的100万辆膛撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凸试,也说明了我们国家对于节能减碳将、应对气候变化作出了新的贡献及匣恋。我们虽然应对气候变化调门并不高京,但是我们扎扎实实在做每一步品峨,现在无论是风茨湃、光姑、水滴裁栏、输变电桶辑,无论在技术先进锣娟、装机容量倪燃控、发电量都走在了世界的前列铣钙话,这也是我们作为一个还在发展中的国家趣惕,为新的发展铰屯忍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盒氛健。    世界发展的趋势也是一致的洁壤飘,低碳唾跺尚、电动舰坏、智能化成为各国共同的选择喂驾。美国凰、欧洲笔临卿、日本铃吼,包括汽车企业福特鹅、丰田勒瑞腻、大众都推出了它们发展的战略氨馆配,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仓签骏,比如说大众推出了它的“2025战略”秆饱瞄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帘,销量争取达到300万辆泵五,自动驾驶要覆盖模,在2021年提出全自动驾驶违,电池也要进入大规模的投入赎核。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惧哗哦,零排放讲清肯、互联杉凄、自动驾驶汽车佳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昂什、氢燃料汽车潦柑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孩、沟通思,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偿阶扇、增程式的混合动力汽车莲擅架,因为他这里有基础建设的问题笔葱筐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葡户删,就可以有电的情况充电链、没电的情况加氢宝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浚,同时又实现了真正的零排放绅啪少。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai协,上次试驾可能还是8年以前婆割,我觉得汽车的进展屠搭,无论动力性帛、环境友好性钎施贸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梗,据说已经进入了市场才氰聊。包括通用也宣布了在2020年以前骂领,在中国推出9款新能源汽车惯。我这里想说的是睬楷和,中国的市场也是世界的市晨肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邓藉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陌轨、参与竞争剃盗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庙,就需要我们来推动整个的发展攘锰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诚篇耪。 第二寇怪红,谈一谈我们对于深入基刺鹛,着力解决一些新问题的看法设。    对于电动汽车钙非卿,大家首谈就是续驶里程呐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志操腐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的界昧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忙,一个明显的标志尽维,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鞍。如果说单程的提高电池的载量唾堕,当然加入电池的载量车子可能要增强亢级,车身的增强就又增加了重量沧氓肮,直接影响就是增加了它的电脑溺。我们也看到一些装载高容量电池的料幻鸥,虽然续驶里程延长了论钎鳖,但是百公里电耗就明显的增加了拭现蝎。因此钦侯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高途日娥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的傲拾、合理的规划秆波促。首先焕,车辆运行的范畴搬石。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荣,尤其是现在丝,我们应对大气污染酗屯,主要还是大城市集中驶莆吴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衬突。但是从技术发展上说起来硕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卯哥、功率密度和整车的轻量化猫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怜,这当然是市场的期望碎具醋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姑漠。    最近新材料研究发展很快布钩沛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歪陷崇。有的朋友跟我说细电馅,我们现在用的是石墨烯电池秃,其实说用了石墨烯是对的杀,但是用石墨烯全部来做电池响驳,似乎从科学意义上不太准确辈图。石墨烯材料沧桓,包括碳纳米管巾骋靠,都有它优异的电和热的传导性能蓝啼,作为锂离子电池的负极材料添加剂楷榔晌,可以有效的降低内阻皮藩,提升放电的效率霜敦握,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话患蹬赔,还有助于减少介质之间的电位处,来减轻电池界面的腐蚀性歉。从这个角度上看雷剔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艰,当然由于动力电池负极密度提高了茄,对正极材料也可以进一步的优化毙响,在安全的前提下敲纪梗,所以也可以显著提高它的能量密度共。但是由此而来带动的是全系统的技术进步境吮,就是说能量密度提高了粗稼痹,同样的电池包里面可能有更高的载电量便,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掣莫。所以在增加单电池和电池钠卜郑块功率和能量密度的时候槽,还要加强对于电池包热交换距离的研究悸锰镁,来优化提升电池包整体系统的技术娥结如,它也是一个相互关联的关系骨堆兜。    随着电动汽车的发展为掏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计练。比如说电池包往往布置在底部儡捶,夏天路面的热辐射还是比较强的泪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镀哥港,从结构上来实现电池包的冷却藐,因为我们现在冷却剂就是这样的盛既,要把它放在迎风处瞎耪笺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计古,电池包也应该考虑到这个窝话,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理风。结合冬季放电的特征狭癌,我们还应该研究抒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛙囊良,使它保持在合理的范畴之内坷笨携,来逐步的解决冬天放电比较慢的七目纳、容量比较低的问题姓碾。总之说起来鄙察,我这只不过是一个例子革,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础络芳、关键溪为、整体的技术统一的来规划和部署坍倍。    上次百人会上我特别提出响公察,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术活竿些,带动汽车制造的转型升级为扫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刚巧撅,给我留下一个很深刻的印象纫,我和苗圩同志都搞汽车的畦,过去我们焊一个车身500多块钢板暇枢锣,用2000—3000个焊点接在一起挖,加工线上全部实现了机器人镜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身父权烈,一共就45个部件红,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钙敖,几个机器人协同操作福。板件和板件之间没有焊接门盼,就是直接的黏接骸,加热黏接型降,远远看去就像搭小孩玩具似的划吩曝,几个东西装起来惹。更使我感到比较吃惊的动,现在碳纤维的车身羔,已经不需要在现场涂装了豹,有点像我们当年装修房子哥适驳,先装地板再油漆我,现在用的全是油漆地板纱。现在汽车安装上确实有进步诗,所以我也很有感触怖阔添,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缕侣,需要轻量化材料的技术炽,需要轻量化的设计堪秽,需要轻量化的工艺颊洪,也需要轻量化的流程叭。特别是现在的汽车产业皆使,包括内饰座椅使用的材料讹,也尽可能的采用可回收椽讽、可再使用的材料镰敖,这方面的技术也在不断的提高供嘉,这个应该成为我们新能源汽车发展疾蕉联,不光在车辆技术和、而且制造技术流程方面全方位的提升绕倡坏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展继萄,今天我很高兴送吉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炒标,更多的看到了我们一些攘么,像燃料电池大客车的发展卸孪。很多企业大家如果去看的话奇窗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哺断,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钳唇,比如说碳子刺尸促、交换膜冯乌、双极板坡堵,以及它的特性基础研究的进步密切相关普倾。实际证明拭韶寿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奔,也具有自己的发展环境的优势入毯漓。我们要借助这个优势来推动我们的发展爽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系横拣,我们是不是可以考虑多唾孔,尤其是在燃料电池研发的初期暴天啸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吝呵,这样可以有电的时候就充电沸、有气的时候就充气篡诫,按照它的发展各取所需瓦诉堆。实际从技术进步上菏鼎,技术发展的本身胯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霓虹嵌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甘,对于延长它的寿命辫轿厕,对于减少它的燃料消耗盘阿煽,是很有帮助的闷铃几。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用径替哥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雀饰会。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域维,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屠。当然它们也在考虑扰滴哪,我们怎么样能够更加适合中国的特点烯雄。我们还不能忘记中国还有一个优势伪舱纱,我们在电动汽车走向市场的前期暗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寂盎,先在公共应用疼妨、出租应用上去使用渭花,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坤,必然有一些城市就可以走在前面窘论阶,又可以来推动健康合适和快速的发展痊。中国“11?11”又是一个新纪录摩浓,信息产业库、网购变成了整个市场销售的主流囱,我们看了看煤,2016年快递业高速发展胯藩蔑,中国快递业总量超过300亿件凡茄拒,平均每天8200万件包裹走在路上侮,用于业发展小型物流车清洁蘑淮外、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊,有了高端引领就有了有序的发展涩妓,放弃了高端引领就会低端充斥泻獭邢,所以从这个角度上赌挂瓢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色控,争取使我们的汽车产业走上高端引领艰洁、创新发展的道路上己汞接。    在燃料电池汽车发展的过程当中肌,深入开展了国际合作列堂病。我们积极的参与了国际合作擞潮怪,开展氢燃料电池领域的技术合作归畏锨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目经晶领,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囊皮斡,组织国内的企业卵侯骡,开展深入的技术合作挎尽河。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织础,定位就是要建立一个覆盖全产业链伍菇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织协曝,在中国发起但并不局限于中国拐材炬,积极组织管理以及运行机制拾龚,要按照国际组织来筹备拦蒙、搭建系。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池础,因为燃料电池实际用处很多斜,比如在通信基站盛恼兢、备用应急电源谐,随着我们移动通讯不断的扩大谷侥韶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盎、包括更新薪泞,都值得我们重视实彩抹,包括医院的应急电池鲜、安全防卫蝗,包括我们最近在研究深海运载甘,也完全可以使用氢燃料电池改戚,燃料不是电池讽承,实际是一个发电机炽渺颇,而这个发电机可以用在各个地方卧,最重要还是零排放的清洁能源蔽,效率高谋钳方,能源密度也高娥贫。 第三钮哦廓,深思熟虑搬惰睦,把握好智能化的新机遇惕贰宪。    近几年来镶薯革,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展关妊搏。比如美国俊,白宫推出了人工智能的新战略杠卯澎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暮浩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掇,包括日本的创新战略规划郡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伐,这个时间恶补了一下人工智能的技术徘。中国工程院最近技术指出差,人工智能即将进入新的阶段次,人工智能发展有四椿、五十年代了溃叉虚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藤苹。但是当我们信息化日益普及屯膏,移动互联网惹啤、大数据姐插莽、云平台的发展撕猛,信息环境奋暗夸、数据基础霖聪讳、目标理念鸵、市场需求都在发生不断的变化交,将推动人工智能新发展跺泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诽。因此牢魄,发展人工智能也有利于改善人民生活浮华、提高经济发展的水平纷、增强社会治理的能力霞、维护国家的社会安全猜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虹腻,但从各国的共同概念和我们的研究裁些,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藕萎类。第一坝,要降低交通事故和伤亡人数嫁磺毛。美国的报告提出来嫌理涎,美国每年有35000多人死于交通事故武,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豆茧。第二便,要应用低碳世、零排放使瓶耻、环境友好的运行环境拦。第三男怪,便捷松柬娩,要降低驾驶强度穗净,提高交通的效率计憾娄。第四祁,要推动共享烫潜,提高车辆的利用率枢烷。其实我们现在不得以所采取的一些限行霓解徐,包括交通的拥堵蚕呕馈,都降低了汽车使用的效率邯软翱,所以从这个角度说起来死斑淌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的父。还有惹,牵扯到公平出行阮,随着老龄化社会的进入蹭靖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展模弦珊。    关于自动驾驶汽车研发进程酗,好几个报告遣馆篓,有的人说无人驾驶甭钮恢,有的人说自动驾驶眉鹅,有的人说智能网联汽车幌,都提出了汽车发展的里程碑味每荆,我觉得无论叫什么汽车朔,都是说了这么五个阶段乳滑,辅助自动驾驶隧、部分自动驾驶是厂旧、有权限的自动驾驶挽瓦、高度完全的自动驾驶阶段梧讳倡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钠度苟,比如说在辅助自动驾驶方面疗,怎么样能使汽车感知周边汕克董,科学决策群垢,及时反应七。比如怎么让汽车能够与互联网连上坚侨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僵、网父挛、路的联动毛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夸,就是人梆、车副狄、网南、路的一体化伴惠。    辅助自动驾驶泌晌汕,实际这些年是汽车界一直研究的重点搪搔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茶崔弹,有雷达寿猩,包括现在有毫米波雷达灿剑派,摄像头女烘汹,对外通信系统累倡奴,包括定位断畅粮。与之相应的沟,刹车吓茅、油门损岁、电子稳定系统肉、电助力转向等这些叉伤衅,实际在关键体系上晾,传感系统腿帽、操作系统砰、中间和决策系统的研发瘫文家,其实这件事也不是现在的新形势堤隶糠,早就在80年代的时候勿,80年代后期就研发了防抱死系统僻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赊辛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全性钞镁,包括防启动时间的空转澎,后来又有了电子稳定系统玩榷貌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度前侵屠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凰,有了它以后傅判比,在90年代的时候莽冀,我在德国工作的时候瓦,车里边就已经有了尾随自驾韧菇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诽坤径,不用担心蓝叮。最近我看到了我们国家的好多汽车惊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朴,一旦接触太近都会自动加一下速芭。包括我去年去参观长安频硷绰,他们也给我展示了自动泊车系统帘感,实际自动泊车系统我们在德国工作屡梁男,90年代后期时候就有这样的设想恳怕鞘,2010年我到德国去访问的时候疥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型魄。实际很重要的意义饱浇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恃泞郊,也得到了发展蹿烘莆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碴。    下一步就是智能网联彤驶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疙糖、看到自己看不到的东西撂坏缴,90年代初期的时候秘,堵车情况有数字广播僳,数字广播就和我们一般的广播不一样愧,随时可以呼叫堵车的情况跺鲍隧。后来有了数字地图和卫星导航勾琶睛,就形成了第一代导航系统且,第一代导航系统并不知道路况的变化毕需,只知道路径的设计谢爆纪。然后就出来了联网的导航泡死,这也是这几年我们都经历过的事熊。上汽这次和阿里巴巴共同合作镁朗沃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张家俗双,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竞,这样坐在车里的人外勉,通过导航叫、通过云平台就可以获得各种各样的信息勃劲澈,比如说动态的导航仁笆纠、比如说加油充电站亮踞拟、维修以及各种信息的进入铣,使汽车的视野得到更大的扩展橇帮穿。但是真正要做到智能的网联汽车跺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洞赂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来偶读,这就需要我们把各种信息交汇在一起搐骡,来实现智能的决策控制轰把盲。这件事情说起来好像很容易痹程,实际也有很大挑战悼日镭。现在我们一个汽车里边有两轻价凛、三套信息系统剿柏,有车载的信息系统汾,还有驱动系统的信息系统催,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帅缔姬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程放漓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胁耗莽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敝,就是快到地方要进行减速敦芦窟,但是如果你让它自动驾驶的时候氮相芜,可能它就很早的根据外界的信息来判断设遍,让它调整好姿态刃、减低速度强慌瓮,进入转弯以后在弯道里边再加速稀典。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啸绅堕,这种例子比比皆是蚕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吨。因为我们电动汽车从电机痹巴、电池芯、电控开始少蜕,电控第一代做的第一件事骑秀,就是通透的动力驱动系统的网络即辆磕,就是第一代的CANBUS系统钳番等,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歇奥店,从这个角度上说起来恃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娘。    当我们实现了这些以后媒悔很,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朗。这是我们常见的北京交通的一种情况楷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罢,去识别各种各样的高通盯,做得到东,但是不保险柯镁,这样可能我们就要有这些信号的发射器煎,让汽车能够知道这些情况末峨桂。如果再想使它往上走彪访岭,能够实现部分的自动驾驶滔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奖较,比如说晚上的雨雪路粟叭,比如大雾弥漫的时候输驮砷,比如尽管天气很好弓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笔挥饱,这些情况都需要我们去应对旁逞温,其实道路上也应该有它智能化的装置匙涩培,就是说有自动的能见度感应器麻,应该有道路结冰的感应器牢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婆壁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全九擒,安全是所有发展的主流股贬,而不是时髦告。我们在做任何工作的时候啡,必须考虑人是坐在车里最宝贵悄羔段、最要尊敬的东西览,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酣玩宫、人的便捷券秒溶、环境的友好和共享菱誊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统额,来推动我们的发展鲁请柿。    因此虏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三局搪斑、四次交流矾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愤汉撇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侨里塘,这个架构的着力点应该在车载的平台煞朵按、在网联信息散、在智慧交通的发展罗那,我们要重点发展的是车辆的关键技术够、环境感知鲁飘、智能决策妨屉、执行控制高问,我们要对信息的关键技术孟,V2X通信科堵嚎,甚至于将来车对车的通信系统怒、云平台会、大数据染链介、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龄,这里也有很多不同的东西哇。我们还要对基础的关键技术复逞,高精度的地图灵穿浅、动态路况信息袖、综合决策和操作系统疮技。只有这样灸聘,把人降蜡、车究瞳箍、网险猛、路同步的推进仇靠,才能够迅速的发展苫,否则又会碰到先有车航、缺充电桩的情况概,所以需要我们今后的发展当中更多壳僵屋。与此相关的技术耿是,检测系统分搽岁,还有一些法律法规体系此继罗,一些基础设施的建设屡,可能还需要更多的发展攀使。 我们必须要精心规划舱伐、协同创新投,来研发自动驾驶的新技术疙恍海。    一啊,安全驳憋室、绿色甩莆啃、便捷滇奥宽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标平。    二勾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雄哗氛,多领域技术的融合具柏廓,产学研各方面的合作挂,要着力推进协同创新惭,这里边由于它是一个企业的热点咐宪,所以企业要成为技术创新的主体却踞床。    三泌宝虚,企业为什么要成为创新的主体环硕淬?我看了很多规划棘欣,从现在一直到2025年隙、2030年歉邪边。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渺,但是可以实现沿途下蛋按,从过去当中档谅,无论是防抱死系统泞头、电子稳定纯催、测距警示农米椿、避障反应豹、自动泊车都是发展的热点匙,每个技术都带来了商业回报骗辞估,包括我们在信息系统复讽,包括这次互联网的技术收蔽离,上汽互联网的实践卡伴狭,也看到了我们锣馆裙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谱,只有以企业为主体翰蹭倒,不断有新技术发展穷褪侧,使它在使用当中获得使用炯骚戊,就能够推动它的可持续发展粒畔官,所以它不是一蹴而就的事秆,是我们长期坚持的一个任务旗。    四能,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阶乡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氦常慷、精心规划化掣焊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肌,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓟炭,也应该放多这个测试区里面去吹且,使它在真实情况下运行盆肠会,才能得到一个健康和全面的发展颂巨。    最后我想说尖哭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展态。其实我们用了十几年的时间实现电动化谩,推动了产业的转型镭苯,随着信息产业的发展摧孙梅,网联催生了新的业态颠挪,产生了新的服务业胖。轻量化带动的不是简单材料的替换嫁,实际是对汽车产业的一种升级奉箱申、一种转型氦串谦,同时藉己焕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孰蔼毯,充电网服务体系的建设干睬,可能带来何止几万亿的新的增长点枚。我回忆抱,在经济工作会议上总理说过一段话郎功阜,“实施创新驱动战略的发展董淬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珊,也要注重用新技术侗、新业态来全面提升和改造传统产业冒,带动产业的转型升级港。”    作为结束语我想说钝镶垢,回归一下新能源汽车取得的新进展冈讼,下一步还是要全面落实政策奖誓解、着力开拓市场届陪、建设基础设施料、创新商业模式咀,把握好发展的先机前袒休。我们要针对市场的新需求吮,深入基础研究扁浦仟,攻克关键技术韭陵,完善系统能力踌损撼,着力提高产品的质量和效益赔陈。要把握好汽车智能化发展的新机遇卉,要系统的研究鲁昏,精心的规划繁,要鼓励协同创新企业主体巧,大胆的尝试牛位糕,来攀登自动驾驶技术的新高峰九,要凝心聚力搔,发动优势臣,动员各方力量对,完善政策措施滑贿,营造更好的发展环境痘古聪。    谢谢大家!    (根据发言整理懊托,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼餐摹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溶冯: 陈理事长谢膊,各位领导筛蝗尸、各位朋友妒餐叉、各位专家沏栖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泻端。我今天的题目是四网融合忱,什么是四网寡讨?交通网界、能源网隆、信息网示、人文网拱诚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痞蝎,电动汽车是一个能源的载体罐赎修,又是信息的载体亮送,然后可以作为人文的载体上箔京。四网怎么融合杜艇焙?怎么发挥电动汽车的附加值轿陵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦句。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咎燎褥,能源跟信息到底有没有内在联系邓拨,我提出一个储能熵理论供大家思考船。    我思考创新的要素函肝辰,要创新首先要解放思想暖娜。解放思想要学习《易经》的精神坞厩,又要学习西方文艺复兴的精神士。《易经》是一个太极荒,太极里一半是黑常媒、一半是白赡送,但不是直线吹档悔,是弯曲的栏,黑可以变成白遁份槽,白可以变成黑潭,黑中有白错,白中有黑惹馆辜,跟它对应的黑就是黑税沁蛙、白就是白好慧虐。《易经》是变化寸,有时上旁、有时下浆,上时不要骄傲自满揣瘟繁,下时不要灰心显钾,是客观规律赡戊,都是周期性的肯串盾,我们在调整摹极,要注意平衡动力统一滴厢。    整体都是这样洼童屉,全局都是这样慈,今天讲跨界系热身,要学习西方的思想就是文艺复兴抄。文艺复兴的功劳不是在文化寡祁乡、艺术等等嫡裤,文艺复兴是解放思想糠潮。哈佛大学的校训追求真理缆从。要把自然界的规律找出来解放思想讲布,自然规律造福全人类淬屏。伽利略彪会绥,罗马教皇威胁他啦贸,他不怕介,他说地球起源被上了铁塔握疾韶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泻暮,被叫之违反教义多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哭冈,第一个米开朗基罗须尼,他雕出一个裸体的美男子尘釜坪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兔衰惦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埔蹭礁,里面很不容易口凳,从意大利借了很多达芬奇的作品绊耙糙。达芬奇不仅仅是一个艺术家委漂券,也是工程师;看他作品棚酥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚顺,第一个从事解剖学唬圃。    解放思想考虑全局的问题排兰努。文艺复兴第一要全局思维疗,第二要有天人合一的思维壤,第三是环形思维商。要考虑全局思维咕,今天做电动车目标是什么嫌?有什么经济效益绣、环保效益颈性识、能源效益肚矫扛、民生效益景海,总体总目标要搞清楚恐怠,一定要有全局的观念镁。特别搞智能汽车全局性更大姑东借。另外要环形思维隧蜕,要反馈替订舷。然后是循环利用的思维熬。    创新踢,我把创新的要素跟大家分享一下邓列。首先理念是创新之魂徽散。理念有很好的氛围吴顷遣,有了理念才有创意攻,创意是创新之源豌。还有人才隙抬诧,人才是创新之本扁刨。怎么能有理念肯饺活?要有很好的氛围搐,总结第一方面是合作精神家吉,开放浑闯蒜、合作断娥触、包容屯,双轮驱动辽念、增值驱动捶暗袒、市场驱动辫,通过市场的倒逼杆。然后要有完善的知识产权保护冈官,还要利用网络大数据给我们带来的好处蘑椭。今天创新制高点是跨界融合虚埔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界憋赎为。“一带一路”我认为是跨界融合妨橇,一带一路是西方的伊斯兰文明抒,还有它把科技须、技术杠、经济肮械、贸易连在一起汾恐骨,所以我们要发扬一带一路的精神撮囱。我是福建人也是漳州人壬霸鸿,一带一路开始的是制⒖拢和下西洋盖哪恍。我们要跨界融合骡。    我接着讲智能汽车虽。智能汽车首先要有解放思想狄、全局思想考虑问题毯惺鲍。三个C加森钦,第一个要连接起来诧拼沪,第二个连接是要协调要合作房,1+1>2熔跨托,那就是《易经》的精神纹卧筐。第三个帅菱,今天的连接是移动的连接论据朔,还有MOBILE顷,MAN TO MAN氢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来加捆。    今天电动汽车很重要的一个媒府纠,大家买得起用得可靠昧排。智能化以后犯舱孟,因为有各种各样的基础设施和商业模式惦瓜,我不展开了安橇。    从电动汽车变成一个智能的汽车廊督,从智能的汽车再变成一个智能的交通汕仁,从智能的交通再变成智慧型城市湃贩。我们附加值可以产生很多握茨赶。根据《易经》价值精神棚矫,通过交通网哭韦会、能源网效胎、信息网掠钵酒、人文网可以产生无穷的价值机会甫梧。利用交通资源的全时空动态感知屉胃,交通工具的全过程运行管制峭铂倘,无处不在互联舍纤、感知糙、管控和服务丧九。    怎么布局违槽?怎么把电动车进一步变成智能汽车貌袭矮,如何布局智能网联汽车技术掏鸵剂?我认为鸽焙,不但对中国钡,对全世界都做出更多的贡献化痊,第一是制定网联汽车法规标准骡罕、智能技术废律童、环境帆、HMI技术稿贯、空置执行技术犀遁白、智能网联的实验幌、网络和信息的安全艘百。    怎么做到网络和信息的安全唤虫?这是一般的云渐,怎么把一般的云变成安全的私人的云奖扑?有很好的结构骗鞠,处理器艇、传感器耽谱泻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孔共。第一是收集材料弯誊督,就地处理贾。第二是从收集材料到云之间要慢险,一个是单点控制促插,能量控制或者功率控制橇洽。一个是多点控制罕理伞,能量控制或者功率控制微,这是全局性的腺憾。要及时处理炊傲歇,要经常互相认证记啪,变成安全的云博。    跟大家分享一下我做的一些工作捶。怎么从理论上去证明这个是可持续的琅?我一直在思考所有的工业革命橇零拓,基本就是能源更新接价侈。第一次工业革命弯控翠,瓦特发明蒸汽机啊芳拾,电话肉屯夯。第二次工业革命疥,美国抢占先机畦,电气化核成酚,主要能源专项与信息建设揭斗静。现在第三次工业革命来了良辩,中国能不能抢占先机救镐蓖?我们要做新能源痊陡石,信息大数据时代皇,我们百人会能不能更好地发挥作用躲?今天早上的研究会很好巍番内,我建议做一个尝试的机构就,每年召开百人会国际研究会议略奠,形成品牌硷疥磨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢限堡稿?我提出储能熵的概念潜沙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腐。一个系统里面假如是孤立的辞、系统是不可持续的饶态,一个是做功擂痪、一个是废料是不可持续煞钙剩。如果是物理系统窗鲍,分析储能熵汲,熵代表可以再利用孪饭舍。总的来说俺,一个系统熵不能增加丘蛔,熵要减少河颂,熵减少系统可持续炭壤。熵是储能熵兢萎魏,熵是不用的熵碉,下一次可以用户碌。总的来说熵是在减少泵匙。    包括中国的历史嗣,中国封闭的时候中国就不可持续贬惨,中国开放中国就可持续绦。近亲繁殖以后熵增加不可持续惺挠。系统要做可持续性涝,系统熵要减少苯荡,你的收入不能是单一的盒尾、不能是孤立的系统碍。因为一部分是做功软膳吗,一部分是废料枯,从废料里拿出来棺编舷,通过证明熵减少吵队抬。从废料里面可以再循环方,那么你的系统就可以持续了铃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来背,后续需要时再利用的能量的熵骚思,通过储能熵概念的引入葱菲,希望用来解释可持续系统的演化过程攻宿滇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亮湃。    综上所述奉滦痹,不管系统是生物的或人工组成害眷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舍邢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿腊选,而这些系统工程特点是蠕陋,即使在系统研究过程中市,一个熵有增加的过程耸茸括,总体在系统不断迭代发展的过程中畔,系统将进入熵减的状态熟,因为系统具有自己生成复熵的能力县散浅,从而保证了系统的可持续性奢。    应用在电动汽车溶惮铂,这个是分布式的发电嘶宪,这个是分布式的负荷倪。电动汽车就是分布式的负荷本扛,还有分布式储能嗅,电动汽车有储能蕾沥捐、有电池狈。电池可以双向的德奠节,分布式地发电皆、分布式地负荷列跺瓦,在分布式的储能腐赣色,这三个系统可以持续敛弓畦,这是我要证明出来的薯巷吹。我证明只要你的熵是减少的奖念。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疯拐。    感知天撅吮、认知徊惫、行动咖,不断可以纠正人的行为蒂埠,比真正的司机还要好渴隙肖。    最后锰粹魏,希望我们以后的交通系统是舒适的杯绵、生态的艾豹、方便的和安全的虎屑钞。要做到这一点眷相叙,什么是成功尉付?因为里面的成功是3个S篱,SUCCESS蓟掇吵,在S收、E里面画一条线都是欧元跟美元诺,今天是国际合作摄磺,虽然人民币还不是烫,是一篮子化的啪埂,人民币准备好了宛。ESY就是人民币孔散普。    要有六个眼睛派,有四个眼睛不够傻敦擂。第一要把眼睛放在前面解放思想勺绅厘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钵侠,电动汽车下一年布局市承贰,也要有前瞻思维咳途。眼睛放在后面汲取历史教训尺,要有全局观念杏虾瑰。要看到旁边的需要淀。然后要把眼睛放在右边学习欧美吐,不得不承认高端人才密集地在西方效。所以把眼睛放在西方学习独蹲苯,它沉淀了100多年汀爸。四大发明中火药是中国发明的苫退奉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羔。全方位都看到了懒聘,所以英文眼睛叫做EYE苔评。第一个I是Inspiration洪擅,有了激情可以有想象力艰问破,然后有创新本,但一定要融合信,一定要集成跨酱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疾宏汕。科学要把自然归结起来递,工程有十几种亮币,要把科学搞兜、技术寡藏巢、管理结合起来那就是工程屏巧,那就是要集成袱婚。特别今天要跨界地融合店并、跨界集成确粪剃,这样才能实现狼磊。但没有钱也不行莱夯,今天招商局也来了很多金融机构簧负去,要融资急避澳。    谢谢大家!    (根据发言整理懂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   回顾已经结束的2016年穗卜犊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尝。在政策的全面推动下瞥,我国电动汽车年产销量再创新高守缚,达到50万辆左右腻土汕,充电桩数量达到20万个寐黔怀,遥遥领先于世界各国靶。更为可喜的是篱,在规模市场的推动下祁搅撇,技术创新全面展开惫娜祷,技术进步全面加快沸戒韧,正在全面逼近世界先进水平洞使。但是溯,在这大好形势下搭浅炮,质疑之声渐起辈为。比如虾,我国电动汽车发展主要靠政策推动酞,能不能持久谰?政策是否过于宽松挝操晾,以致于出现骗补情况非?另外赔饲芯,由于发展形势良好橡虏旅,一些激进的观点也在抬头哨叹。比如屎陋,要挡住国外产品进入中国市程; ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仟乒丢,准备放弃传统燃油汽车票伺汇。    作为一名资深的亲历者狈,笔者认为捂,在这新旧年度转换之际拔氢,有必要分析我国电动汽车的发展形势菜,梳理其发展历程辽肝,以利于业界对形势有清醒的认识泌赤、清晰的判断眉呈蹲,明确今后的行动方向能搓协。    一晒息点、我国电动汽车发展形势良好    当前股,我国电动汽车发展形势良好晤十冠,主要表现在两方面龚:一是电动汽车技术创新全面展开楼侗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚂攘,技术创新和商业模式创新层出不穷妮褥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面干,比亚迪空赡泥、北汽势效盟、江淮上闺骋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舱潮弛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩双蹈,而是专门设计的电动车该晤惫,续驶里程达200~300km甚至更多令苔,能效明显提高票佳刑,动力性缚疲、平顺性炔烦、舒适性教歼彻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暖惟弹。事实上徘麻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眉禽拖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沫。另外颂垦山,我国电动大客车产销断荡刨、应用占全球份额的90%以上搏楔架,技术达到世界领先水平匿。    在动力电池方面伶,我国产量已超过日本卉膳、美国眷庇实、韩国壁厂婪,跃居世界第一第廉勾,且市场份额超过全球的1/3档。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哇,呈现高能量比承、高安全性苯傲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慨帮。同时搏偿乾,产品水平迅速提高舌估饯,与前一年相比刊拜杯,平均能量密度提高30%漓慌,成本下降30%左右局蜡恢。    在驱动电机方面车锋泥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垄,总体性能进一步提高上铣,成本下降30%左右犯皖。在电池管理系统来粹、混合动力系统丛、电动助力转向猛绰鞍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吴渭凯,也都有明显进步骋唤。    在基础研究方面垃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郡参我,电池热失控廊、硅碳负极材料骋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臣片。    2. 充电基础设施建设加快谋饰狠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诽惠,政府有关部门出台了实施细则哗,多个地方政府建立了城建帘、电力驰翱济、规划等多部门联动的领导机制淀亢桂,大大促进了充电基础设施的建设速度怂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怖茬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斯酪遁,我国充电桩总数超过20万个街,远远领先于世界各国儡。    在市场带动下先,技术创新不断涌现胜淡我。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硕哇裴、节省设备投资的车端交流快充技术纠扇福、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朵。    在商业模式创新方面洽谰股,呈现出各类优势企业多种形式合作锨函,加快充电设施布局竿巢鲁、建设雄眉脱、运营的趋势彩滔繁。众筹建桩嫩巢长、合资运营屏篮谈、利益分成等运营模式迅速发展为,公交车佰茫绊、环卫车豆呵千、物流车儡棺侈、出租车淬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肝,广告推送烂澜杰、免费无线热点接入等增值服务开始出现诬骡。    在互联互通方面码陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逃北,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垛奖匆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膜半氏,以企业级烧详窟、城市级监控平台为基葱て捞啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颠胃、信息互通的国家信息服务平台即将建立榷麓。    二拒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盆,我国电动汽车的发展道路与美国晶、日本涉嗣抗、欧洲等国家和地区有所不同冀褐,主要区别有两点涡记。    一是政府干预模式不同酮潜。我国采取的是政府强干预模式榷,政府进行顶层设计童,制定国家发展规划闻芭皮,多部门联动制定全面的鼓励谦险深、支持政策拇芒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢睹馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车璃帅,在市场发展中不断加强研究开发触,技术水平逐步提高;同时槽,充电基础设施建设逐步完善媒穆。而美日欧政府多采用弱干预模式奶,政府支持共性裤、基础技术研究胖尾兄,给予一定的政策辟、税收优惠汐纫,逐步培育市忱啊;企业则根据自己的战略规划双卉弗,首先研究技术椿鼎,同时有选择悼骑、有重点地开发产品兽褪。    二是企业战略不同景捎。我国企业多为在政府引导下被动式发展涩,初期技术积累明显不足踩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敦触慌,产品方向受政策影响大穆,各企业虽进度不同怖辞悸,但呈全面开花之势琳。而国际大公司多为主动式发展美,厚积薄发思溶,技术有所侧重侨,产品形成特色擞脱昏,如丰田的混合动力和燃料电池悸衫骚、日产的纯电动疥、通用汽车的插电式骏察骚、宝马的碳纤维轻量化技术等博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞。中国模式的优点是市场拉动技术发展苏,不受油价等其他因素干扰填,迅速形成规模市彻俊,全产业链技术进步蛙蘑暇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稀诬羔,发展中有不协调情况净书,如充电基础设施滞后淮,部分企业盲目跟随咐豁敖,发展不扎实缉,少数企业以谋取政府补贴为目的石蠕,甚至出现骗补情况稳伙唇。美日欧模式的优点是技术扎实接,发展均衡;缺点是市场发展慢强,产品更新慢罕荆采,影响技术进步活皇铝,受外界因素干扰湍钳峨,如油价低迷则市场难以扩大仓谦。    笔者认为横蹲版,中国模式适合中国国情太馆。我们不应过多盯住充电难群啤奋、骗补等不协调现象赦颈芯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浓办酵、技术追赶的大好局面悔。从另一方面讲手殴认,中国模式也有赖于我们的制度优势谈缅犬,只有中国的强势政府才能如此运作疙怖现,很多外国同行都很赞赏篇煤、甚至羡慕中国的条件皖碧。    另外看鸽撮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扒腾侧,近两年有明显变化滤拧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术建叔、开发电动汽车产品徐鞘谐,而且各种技术路线都受到关注的局面脓既。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出还歉。中国各大企业都重视电动汽车没有错痴称杰,在现阶段已不能算分散重复朔涵,但难处在于电动汽车不好做崔,需要有很强的斡摹币、全面的技术积累和投入推程棵。那些技术实力不够的企业哺舱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吾橙蒜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理熄嫩夕,而应准备应对“弯道翻车”的危险糖揣剿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绷刀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时力潞,可分为几个阶段道鲤双:当市场份额超过1%时腿葱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滥问,则意味着市场条件全面成熟级胁程。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雾示,又主管我国科技工作多年尼限,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妥。    对照电动汽车的发展牢,在我国衬事疏,市场份额已经超过1%;在美国和日本才脆识,即将超过1%抄。这说明桂炔,电动汽车技术正在接近成熟剧慰浦。笔者冒昧估计传暴碗,大约再过5年左右时间词箔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寺刊,其他性能与传统动力汽车相当屑,加速性优于传统动力汽车跋,成本的差距大幅缩衅摇;再过5~10年时间酿撇,电动汽车性能可全面赶上模莎竞、部分性能优于传统动力汽车瑞,成本与达到当时排放废、油耗标准的传统动力汽车相当凑读梦。但即使到那时棠喇,传统发动机也不会消亡拣海,而是电动驱动与发动机平分秋色塘,或更多的是融合发展瓣柯届。基于以上估计茶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车对肚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灌舶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孺私单。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弘。2009年抱娥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寥车虚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侈搏。回首往事勉眉,扪心自问亥拨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戏。至于些许不协调现象退行,是产业发展过程中的必然澎,是白璧微瑕莱岭、瑕不掩瑜谜。笔者断言抬酗,按目前态势再发展10年型,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劳污,并以此跻身世界汽车强国之林悄。    三山侥辞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浩冉光,整车生产企业要更重视电动汽车癸田侯。首先要制定好发展规划和生产布局晚肌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帛瘁卧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屉副,不能两张皮荣。其次要重视研究与试验盘摊购,需建立完整的矾、一流的研究和试验体系藤敦实,规奈胀玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统饺杏脱。电动汽车相关技术发展很快揭,要靠自己去研究发展仓,别人的经验会很快过时鞭玩凉,更不能只靠“挖人”搞产品暑拨。再次要全面布局弗,围绕全技术链开展工作高残链,不但要重视整车开发袄赤,还要研究电池和电机凳,重视电池管理系统卞嘲,这是当前我国的短板旅潘,此外还要注重轻量化和系统可靠性囊。    第二牛霓,要建立相应的零部件体系瓤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展榔煤手。    第三吻,要开放发展深刺。需鼓励婪容弟、支持合作伙伴引入先进技术和产品侠爽酗,像华晨与宝马蕾马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淬迫。历史将会证明考,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲸镣撑。更何况烙,在全球经济一体化的今天囤希,关起门来自己发展是不现实的普。    第四阜床挠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠕台漂。今后相当长一段时期污熄,将是传统动力与电驱动并行发展苏顾、融合发展的阶段吃,单搞电动汽车很难成功懦讲。对于只做电动汽车的特斯拉肛,笔者并不十分看好锭。    2. 对产业界的建议    第一共,要加强合作秀。需沿产业链改、跨行业合作伦捂,整车企业要与电池企业湃富、电机企业倾、其他电动系统生产企业深入合作火派物。以动力电池为例据迪,需要电池设计与正负极材料嫉煌、隔膜淳、电解液疙如、电池制造装备搁圣、试验装备首鞭、电池管理系统全面合作稍鹃。优势企业和研究单位要分享成果吵,互补短板茄椒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凹釜,要形成轰轰烈烈的大协作局面丘沫典,合作创新排线,百舸争流虾,才能迎头赶上并超过世界先进水平阂。    第二蔬搏,要注重实践湾。汽车产品与其他工业产品不同帅,一是使用环境广且复杂黑,二是生命周期长却厩,三是对可靠性香、安全性要求极高姆。这些都决定了仅在工厂琶描、实验室不可能完善产品乘闹寄,必须通过多轮的使用实践处。与电动汽车产品研究开发相比舌,充电过程更需要实践谱长。像电动汽车充电过程这样长时间酗裙、高电压豁圃、大电流艾途劳、室外冒、无专业人员值守的工作状况朵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褐。    第三枯,在充电基础设施建设与运行中嗅蜕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茬挽校。充电基础设施建设是一个新行业祭,在管理上涉及电力商沟涉、规划沉漠、城管稀、工商管理等多部门泼考白,权力交叉表激,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒂邦,利益主体错综复杂覆耿。单靠一纸文件不可能面面俱到杆,必须经过相当长时间的实践是司蹭,完善流程拜内软,积累经验抹剿享。    第四换徘,要加强标准化工作欺卉输。领先的研发喝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰芪蕖,而及时总结经验侧、制定标准又能为继续实践褥、创新提供重要保障券据。当前迫迪,恰逢政府推进标准化工作改革乃卞驴,要求标准化工作密切结合生产棠、创新实践夹,要求鼓励发展更灵活峡、更接地气的行业标准线赫、社团标准姑盟。对此嘿,业界应给予足够重视崇氯。    3. 对政府的建议    第一负氖,要保持政策稳定辜沤。正如前文所述俯承,我国政府的强干预政策非常正确丛嫂,发挥了制度优势夕,已取得很好的成绩图前,应该继续保持毫两。电动汽车的发展涉及多个行业盖储屠,需要长期积累馁辆恍,需要几十年的时间才能成就大业肮纶谷,切不可存立竿见影菱、一蹴而就之心境。    第二写,要及时对政策进行微调和补充完善庞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列观够,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴森,又由于此项事业发展快天菱洁,新情况把参戒、新问题跨、新技术层出不穷其楼钡,因此及时应对肌、调整俗酪境、完善是必然的暴。    总而言之硅扫谦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惮冀害,迅猛发展正当其时矛挛市。笔者衷心地希望朝野上下镀屁霞、业界同仁能认真努力工作痉哗荒,自信且坚定发展眠福。假以时日诉鼻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醒淑,并以此为契机灿,跻身世界汽车强国之林可。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徽昏宦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哩跺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酒些奉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歧购。    他认为仆算抹,现阶段汤世昏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题校垒适,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砷,但从长期来讲鞘貉,新能源汽车技术发展路线要从电动化夹搬迷、轻量化补奈胶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吮、轻量化与制造生态化结合瞳、智能化与网联化结合额。    尤其在电动化方面福坏创,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缄钳燃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拓税署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俗建阶,就是家用主流A级轿车闷,在性能价格比上与燃油车竞争箔乐。目前全世界都在朝这个方向努力笑,如特斯拉Model3涕强泛、通用Bolt屯廖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吐。”欧阳明高说逼态。    欧阳明高说柏,但要满足这个要求毁,电池必须降低重量挽同似、体积以及成本投蒙。此外厦,电池的比能量必须大幅提高轨疟,达到300-350瓦时每公斤骚哨苯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漂灭,锂离子电池发明至今只有20年盼矢环,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哇城,2007年第一次在日产聆风上开始使用搽桑使,可见动力电池的进步非常迅猛胁驳。”欧阳明高说困惠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哀腿。    但此前史,主流的观点认为舰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比告,从性价比来看刊换,其优势主要体现在100到150公里的里程范围串,但现在随着锂离子电池技术进步拭,里程提高一倍步,即在300公里的范围内材范,仍然在性价比方面有优势嵌。    从技术上来看浅垒,在单位重量编、单位体积下储存的能量越来越多星,成本越来越低侗枷,才能体现出电动汽车的水平和技术畅骆湍。    一个好消息是授蹦惋,我国电池成本每年大约能够下降20%恒湘累。据介绍弯台归,五年前褂顷闷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挟,去年平均价格为2.5元左右圭搐了,2016年为2.2元湃平,考虑到大量的电动汽车是大客车及矾刃,其电池价格相对会比较高一些湍靡罐。    “现在国内开发中的电动轿车蜡,最低的系统成本在1.3元每瓦时桅,单体成本在一块钱左右驼淑捍。美国通用Bolt电动汽车勒乒,单体成本为150美元一个千瓦时落罢薯。”    如果按照这个标准漠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拔漂煎,但是按照现在2.2元撩,逐年减少10%到20%瑞下版,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潮碎按。    “加上循环再利用做到1元丧据趴,也就是说锹佰,一千瓦时电池一千元人民币之内娃胎妮,是可以做到的僻。”欧阳明高称春介楷。    对于具备性价比葡船,想要具备商业竞争力的A级轿车来说馆令设,现在一百公里约耗电15度峦撵城,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寐,接近10度电一百公里救狄娥。    “要实现这个目标金,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘸佃敛。目前电耗的降低空间还很大拓梨湍。如果能够实现上述目标赡鲤侍,一百公里的成本约在一万块钱活,如果电池能达到300公里就是三万块钱堤讽,考虑到使用周期内省电和维修省钱粟凸,将具有商业竞争力蜜椒,这是电动化下一步最大的目标藐冻省。”欧阳明高说确。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出委白逗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丘,但仍属于比较粗放的发展模式福,今年电动汽车发展逐步趋于理性朵。总体来看溉,走到今天搞疚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挠。”欧阳明高说抄达羔。    事实上墩畦挺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驼,由于销量超过全球50%以上撕拳,在国际上引起了强烈反响农蔷唬,无论是政府还是厂家犁芹款,都感受到了来自中国率先发力的挑战坷秋陵。更值得注意的是漏会,2016年如德国大众和日本丰田跺匙屁,纷纷调整技术路线散蓬,加快对纯电驱动的转型嘎完芥。    不过换霖,纯电驱动的战略目标武灯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聊。对于混合动力技术来说兴刷沤,传统的汽车强国魄遁散、汽车大公司比我国更具优势沽,如丰田路线就是先做混合动力枪,再做插电混合和燃料电池蜜。    由于我国率先发展纯电驱动轿骗,带动电池产业的发展达到了世界前列胶复感,电池产业规模达到世界第一碑晶,总体水平位列国际前三卷籍麓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郝魏,我国的动力电池产业链巩歉弯,尤其是电池材料屑,如正负极材料汝揪崇,在国际市场上的占有率第一稳谭刮。    “在此基础上敲陈,我们以纯电动力系统(电池昆降、电机歧魄、电控)为基础平台菱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利反。”欧阳明高说拍。    据其介绍橡及,目前我国插电式技术发展已经取得进展上表斑,比亚迪秦观氖奔、唐甸痴恼、上汽荣威550门,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狄,无论是发动机方面效沃欧,还是混合动力装置上长天,都取得了突破杏链。    与此同时宽韩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒙堑昂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剐戎剔。    “这是一个渐进的发展过程寞秒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姥快。”欧阳明高说瀑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钞裤遍,有效的回避弱项竞争禽蜂,有利于我国电动汽车产业的发展寿表,到2020年之后顽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毛瘫、同步竞争净。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  编者按痘雄:产品价格区间一下提升了近40万控描,这对沃尔沃来说是个不小的挑战四茂护。以安全环保为标签的沃尔沃赌,产品质量是其立足之本炔泡。无论是国产车型还是进口车型煌箱,质量都要做的和安全环保一样好醛鹃饶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹊魔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镰,安全与健康至关重要式霉,但在中国市趁罘住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伶短姥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雷别,到底该剪哪一根线米?我心里清楚视,如果我剪错了娶愤,我们可能就崩溃了活。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栓杭疵。在2015年整体经济增速放缓赣、股市震荡疯技菱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泼玩衅,2016年的车市本不被看好缴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镶。1月6日休,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狙,沃尔沃对此解释为撼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浦戏,更是提振销量的助推器钢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号访。   6月1日拳帽容,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹭粉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疵,具有十分充足的销售经验密胎纶。但用他的话说的税,他来自一个很小的市炒衫住,很多因素他都不具备颧剁塑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲想婆篱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状试癸。6月1日入职备,用一个月来熟悉公司的现状超改,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褪趴。然而现实终究是骨感的书,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畦踞撕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菊。   “做决策就像电影里拆弹的场景坦绰妊,我到底该剪哪一根线呢奢朝搅,如果我剪错了怕守回,首先所有的投资会无效青碴衫,其次会影响经销商的士气钱里畦。”陈立哲对我们坦言渐赐嚼。   他这样的想法并不让我们意外楼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大保斤。在台湾示末互,陈立哲要去走访最南端的经销商缸垒,早上出发中午就到了天,但如今这种管理方式已经行不通了慧。从前陈立哲的团队只有30人处潮来,现在变成了350人烧,他说现在同事的名字都记不完杉扛。   “就像牌桌上的一个赌局慷臼,赌下去有可能是回本的宿始醒,也有可能就全毁了慌爬茨,所以我每天都在想我到底该怎么做卢灿杀。”每天该怎么做慰等?这个问题陈立哲问了自己整整三个月略。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的完锤乒,才能享受最好的帘。”这句话像是说给陈立哲听的袭称桑。   2005年渐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爆艇案,沃尔沃一年只能卖1024辆蹲,一直到2013年5000辆的水平冠攫陛,再到如今年均一万辆的表现稀泰,对于台湾这个小市场来说刚曹驼,陈立哲做的足够好狭腥,他对这个市场有着复杂的感情壤。   调任中国市场做销售一把手械,陈立哲说这很突然碑,他来自一个不足以领导中国市场的市场纺抛。对于中国市撑菏稀,他还不熟悉寝,做市场工作要对文化达钠兽、变化渐掂、趋势有充分的掌握茨透,这最重要的三点陈立哲都不具备极鸡目,他唯一能做的婪诚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亩币,相信身边的工作伙伴马,组成一个高效率的团队去,去解决各种问题埂麻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗣掠堡,首先做的是内部调整码猾镐。通过不断累积分析过去几年市场的动态范斗,了解在什么时期使用什么样的手段疆帆畅,反省问题所在固,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栖昂。面对三些、四季度各项费用的下滑豌练,倾听团队的建议枚部、做出准确的决策识染赌、将优势资源注入到最需要的地方婚。最后将宝贵的经验分享给所有人垫埔诫,把力量从点扩散到面式,从四个大区录,再到全国滤恍督。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衡赋,我只是把预算戌、时间等安排在它本身应该发生的场合陌。”陈立哲表示祥:“我不是在讲官话蔼料悔,只是借着这个机会感谢大家磊妇。”陈立哲相信闺墟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玛。   内部调整告一段落矗宪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坷次。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伞突盎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俗扫铆,一下跳到80-100万沁燎,面向的客户是完全不一样的恢纺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的设,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楷骨脸,还怎么介绍产品绢?这肯定是不行的零。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门典钡,“与高端客户接触逢粟,销售不能觉得自己比客户矮一截蝗,与客户要做朋友己某匪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乒驳逆。现在培训课已经开展了实战模拟环节类扔,我们在资金有限的情况下做到了更好痢。”   全新的管理阶层集,有限的预算饲兑蔚,面对重重困境熬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痊,8-11月均超额完成销售目标席盼吮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魏韩起,最紧张的时间鼻木芯。“我有我自己的节奏剃,我给自己两年的时间复诵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吴蔫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书勉筐呸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间形胚,经历了两次产品的重大变动狸翠特,但在他眼里这是最引以为傲的栓,因为这些变动徒罐、变革都是从使用者的角度出发旧辞,也就是我们常说的“以人为本樊赔杀。”   对于沃尔沃来讲般,最擅长的领域是安全骸幌,作为三点式安全带的发明者彩茶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诺劲。但陈立哲表示桃费,以整车品质来讲芦,沃尔沃也和ABB并肩琉炬挞,例如在底盘研发能力上上填喊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣炊貉,全世界目前只有三家在使用滦,另外两家分别是法拉利与保时捷盖测钦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓮退驹,陈立哲也谈到缚:“沃尔沃其实也做过6缸捶、8缸发动机兑惹,还有享誉世界的5缸发动机岭伴。沃尔沃并不是做不到贫翠,而是我们可以用更低油耗连惨、更低尾气排放的发动机达到更高水平兰究碳。这也是全球各国政府的法规要求斧,是大趋势哨背软。陈立哲说“这些信息埂裁奖,只是没有在行销上进行传播罢了房芜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑な〔荨,改变了“国产”的概念糙破嘎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毯猴抛。陈立哲表态道瞧雹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漆轻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忱譬备。沃尔沃立志从中国出发临,以人为本的信念永远不改垃钳,值得消费者验证与了解谜避。”   “沃尔沃就像iphone一样铆咀,它改变了人们的使用习惯缕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喇橡凛:S90有三个界面同时提供信息黎晌,分层级的来处理车辆信息嘿。这一点很重要泡攻,体现了沃尔沃以人为本的精神敛。在设计方面兑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吕挥采。用沃尔沃的品牌精神貌城酒,再加上瑞典的风格桐姬徒,直接与德系品牌产生差异化徐卡瞄。如果从地域来看性,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡下堂。   沃尔沃曾立过两个誓言泥驳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挨答佳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彩箱,沃尔沃全额赔偿瞎。在陈立哲看来竟焦虫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锣。   陈立哲对我们讲道勾洁扩:“在欧美抖,当太太怀孕的时候胚,男人会考虑买沃尔沃苛法。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘛删程,中国作为沃尔沃最大单一市掣炖尽,11月共销售9,076辆新车烤亲钳,同比增长12.8%;1-11月期间模,在华累计销量已达80,759辆滦,接近去年全年表现骆。就目前的情况来看才玩谐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高施盼。   在经历过低谷期的沃尔沃伦巾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞍搬,这无疑是对陈立哲工作的肯定挟感,同时也是明年的压力赣弗。毕竟“十万辆”这个坎毙,沃尔沃早就有迈过去的能力甩。   2017年瓦谈且,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娃诲护,届时巴,S90 T4鼎叼疲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脱。对于陈立哲来讲赦夯,最为重要的是三座版S90杏贤檄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拟辣哀,是全世界汽车厂商屠肋,在中国制造的单价最高的车辆等么释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颇截,“三座版S90可以达到世界各项指标储巴辣,这款产品有能力改变历史嗡倘。只在中国生产县,以中国为核心的思维的彤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了槐废搭。”与此同时菠盟乡,全新XC60也将在2017年第四季度发布贯粮碧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣附臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额块彪,所贡献的利润更是远超世界平均水平垄咖垦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滩柬惠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渭抨洁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懊。“知道我坐这个位子的时候死龋弯,很多人会紧张甚至惊慌枚秀楼,他们会很直接的问我咸,你行吗掣仓?台湾市场那么斜埂,你行吗伐粗?”陈立哲笑了一下说道儡:“每逢这个时候翻瞬,我都乐意告诉怀疑我的人拓,我将在最短的时间内做什么些。”   两年的时间转眼而逝郸,陈立哲手中的“牌”越完善处潭,与主流对手正面竞争的胜算便越大抄擞防。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲不,未来还有什么是可以阻挡他的呢顿骋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫全:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潮姆送,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胚辉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寝琴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓟槽甘。为了满足消费者需求乡,推出一系列活动迎合消费者喜好捶溶。 上汽集团副总裁崇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗜埃,得益于荣威与名爵的共同发力讥,上汽乘用车共销售27.5万辆倦匿挺,远超去年全年的17万辆短。取得如此大的成就主要归结于以下几点羔灵:新车的不断推出融饱、以人为本的理念及高性价比滴。    上汽集团副总裁息儡沉、上汽乘用车总经理王晓秋读茂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匹逃疤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遣取艰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪恐频,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峦户,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弄。同时联霓扛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陆:个性而不小众浅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诞唇,通过对消费者的沟通与研究担微狼,已推出很多新车型试侩懊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隶得。王晓秋还指出搂辈,名爵现在的路线是个性而不小众农,这就是上汽集团未来的发展方向霉顽,上汽集团希望新的产品有个性奈敲,且能让大部分消费者接受枢。    据悉蓉行,自荣威RX5上市以来陀,名爵锐腾也迎来了中期改款肌,同时新车名爵ZS棋报售、荣威I6也蓄势待发帮挝府。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兼,上汽集团也很清楚自己的客户群体磺酶。王晓秋指出白猩,新车型针对不同的受众群体耪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尾痰。拿具体车型举例纲,荣威RX5更偏稳重吗,新锐腾则是一款属于年轻人的车倦,新锐腾外形活泼类,同时考虑到消费者的需求槐捷旁,我们对内饰也进行了升级水房,并增加了10-12万的手动版坝玫,使新产品没有短板嚏倦僵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奋,王晓秋表示黎默熊,“从荣威550开始秀,上汽新产品从设计到销售昏铅,最后还是根据消费者需求来决定旱尝。”    据介绍得抹负,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塘昧。为了满足消费者需求壬饺,新车不止在性能和价格上做了调整谦讼,还推出一系列活动迎合消费者喜好冒栓。例如伎让,基于年轻人喜欢足球运动哼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网趟绵挡,也已纳入上汽集团新品类翰,预计明年新车65%会配备此技术夹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言题,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚,为什么要买我们的产品倾,带着这个问题痢梦,我们才能真正去理解用户康辣,落实用户需求冉,使我们的产品极致无短板刀倦秒,产品自然会大销誓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大何绿,竞争也日益激烈湘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汝脯。王晓秋介绍洪暖,名爵的价格基本与同级车持平镐,但性能更具优势琳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巴黄救。 新锐腾公布价格    王晓秋表示态堑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缝,就像提到的让渡空间箍垒江,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氯耿,从而应对市场竞争环境羚然。”    产品有了好的性价比和客户认知度囤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闭迹。名爵经销店到现在也有280家左右疗惺肮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迁啪痴,其实道理很简单烯辛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泡电市,且不断呈现上升趋势项,他们认为自主品牌的春天来了”衔林,王晓秋表示黄。    在被问及上汽集团未来发展方向时冉贾,王晓秋坦言钮碑,“首先团队要把理解客户需求凳凯、用心为客户造车变成一种自觉行动掳蠕粳,进而形成一种行为规范锣葛。其次应时刻保持警惕廓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好较徐。只有这样晨埃挛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暇拔陶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晤鲍痉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狡霉惧。这些修改背后有哪些考量和博弈欧稼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娄嚷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问材欢浮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盯编?   答吮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陛。一共收集了9246条建议破,其中表态性意见7736条版,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羔辅,占16.3%参撕赋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理列仍蛋、网约车驾驶员资质及管理悄、出租汽车数量调控三个方面洼。从数据来看抽携亨,不少人对“京人京车”表示理解顶,赞同的达到70%多嗅锻顽,质疑的只有12%检商。我们根据建议修改了125处伐拖缆,不断扩大合规车辆的范围肋汲坊,让更多人参与“分享经济”癌。    “从北京实际出发惕,兼顾多方利益”   问即讹潮: 为什么要求“京人京牌”官借嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毙慑吭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殴鹅、交通拥堵沥巨、环境问题等“城市病”耍。在这个前提下九仇,北京任何一项政策都不能“任性”管挞危,要从北京实际出发斧,兼顾多方利益辱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丰,地铁最高日客运量超过1200万人次凶恳排,公共电汽车日均客运量1063万人次规汕,小汽车每车年行驶里程15000公里誓氮蹈,交通压力与日俱增喂爸。但在我们的努力下俏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徊玲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捐荣。    总体来说钩量,北京坚持公交优先的战略懦诽烯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充接芬,对其进行总量控制在所难免垒处。目前北京市绿色出行(公交沪、地铁纽沟培、自行车尾戏谁、步行)占到71%厘,小汽车出行占25%誊械,出租车占4%裂剿,其中包括比例不高的网约车出行挽姆。北京出租车改革的总基调是缉炭唬:巡游车改革僚藏瘁、网约车规范己观、融合发展陵李、错位经营炉、多层次服务弓价金。我们力争进一步提高绿色出行比例睦炼冷,为首都可持续发展提供足够交通承载力司稗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漠: 政策出台之后广度课,预计将有大量不合规车辆面临退出粟肺航,政府有什么监管手段确保政策落实到位疆?   答嵌吩: 政策出台前妻,我们和专家磋另、司机捕、乘客臣、网约车平台进行了多次沟通虏,决定设立5个月的过渡期似咀。一是给合规平台邓俱侮、车辆骚、人员办理手续;二是清理不合规车辆微了、人员等怕传结。    从服务乘客的角度料瘦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行德拧矩。另外裤芦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健协碍,因此提出过渡期的柔性考量陪。过渡期之后筹捅,平台要加强行业自律脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制桑任骡,严厉打击非法运营结、克隆车和价格违法行为陛鹤顾,能够更好服务乘客队躲、保障安全华。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粳怠逗: 面对新的经济形态票掂,如何创新管理手段抽筐壤?   答撂镰: 出租车发展中没有对立关系哆渺。网约车以网络预约耐哥信、快捷方便等特点淘,满足了一批乘客的出行需求菏。单从评价司机服务质量的机制看妈,就值得巡游车学习眯孤:如何与派单挂钩苍蜗伐,实时评价困诬。但网约车也有局限性需磨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佛察。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柒禄屎。你有技术优势编,他有线下服务优势剂警,为什么不一起干呢撮技?    管理部门也在转变思路辖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拳响,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓤。通过推动巡游车改革及网约车规范呢触乱,构建多样化服务体系妇韧,提升出租汽车服务质量犬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆请泄,在京注册用户已达218万人凰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叼,提供差别化服务坛。    “解决出行问题要标本兼治”   问沮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舶奠饺?   答勤: 群众出行问题的解决烩,需要放在城市综合交通体系中将,多措并举哼郊浦、标本兼治鹤吼编。一方面午,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抡磁哺,需要加快构建安全嗓春昏、便捷拱、高效借、绿色貌、经济的现代化综合交通运输体系宿。到2020年究攀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钱熄斜。    交通设施根本是为人口服务夯未,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栖徐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹿都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   杨美虹透露辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中的,大东工厂扩建项目也投产在即哦攀,这些举措都将助力当地经济转型升级千环。    在杨美虹看来叔,借助主机厂优势摧详晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范,配合外交部到德国进行推介昆错,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媒碗辣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉膊奈,从而推动产业升级镜潮旅。”杨美虹说甸莫唾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垫。最新数据显示炉,2016年1-11月到,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袱亥,同比增长11.2%辫凯搓,前11个月的累计销量较图倡,已经超过了去年全年亨挤饰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堂坤。12月13日拓容罕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乐雀汕。活动期间呈蝗贰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睡寡抠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济此尺单、环境和社会贡献等方面取得的成绩叹。杨美虹向记者透露姜蓟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玖坊。    “在‘可持续发展’战略的指导下但卵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禄垄赦。”杨美虹说搐门看。    第一我惹,实效为先萎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冈木氏,“我们不做虚的强,我们也不做口号式的景,我们一定要解决具体的社会问题扒。”杨美虹直言凳凑,比如BMW儿童交通安全训练营啼令凌,它是为了解决儿童交通安全问题稳勘。    第二吼先,长期坚持练锑。宝马儿童交通安全训练营捣愧洼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛾私记,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纠社。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杉,今年是第一年做牧讹,未来会持续鄙扩牢、扎实的往下推进炔坪。    第三苦钵靡,全员参与惰涡。宝马做企业社会责任时骚吼说,会邀请车主盼剧敌、经销商睫戊诬、投资人以及宝马员工和,一起参与进来筏嫂敌。比如宝马爱心基金讽辜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训推觅币,提供指导;另外佰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卵讳欢,定期组织各种各样的活动罢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胺届,将可持续发展贯穿全价值链挨共虏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素级。”杨美虹表示烁哄惯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摊诬,主推工业旅游概念俏胃草。    据杨美虹介绍详椭掠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓝猾,助力中国制造业迈向高端吠久,并促进东北老工业基地全面振兴贩潘疮。    数据显示柑烽炕,截至2015年底年,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穿,当年纳税额超130亿元人民币局。同时雹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扮拨并,就业岗位较上一年增长了8.6%匣猎。杨美虹透露础遁苫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归,大东工厂扩建项目也投产在即伦,这些举措都将助力当地经济转型升级摄绣娠。    另外欠挺,在杨美虹看来环咎,借助主机厂优势呸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氓闪,配合外交部到德国进行推介瘸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谈缴靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链性,从而推动产业升级蓉。”杨美虹说杏暴乒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹋妹?关键是我们的差距是什么添儡缚,下一步最大的点就是要提升品质胶,当然还要控制成本叹了。然后渤,就是我们的正向研发和平台战略裁硅结。最后合,可以大大提高效率碍,如订货的时间是可以压缩的辑拖拒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靛复,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述额。    徐长明说淘殊恒,怎么理解工业4.0蛊?这个概念是德国发明的奶畅冠,现在在国内比在德国还要热镁匙群。最近碴酬挠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吭,我理解它的工业4.0的本质哦案互,就是怎么保持德国制造业的竞争力桂拧团。在国际上韩,德国面临两个挑战聚途:互联网大数据和云计算胯戎潜。现在蕾,德国整个国家都在讨论里沉徘,怎么能够“不被互联网+”缄滩换,而是“制造业+互联网”垫,这是他们重点考虑的问题谰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰却、宝马冉辨需、大众愁。在德国羡捷慨,汽车的需求是非常个性化的素,在这样一个背景下扒,它要维持竞争力奸,推出了4.0的概念奇疏屠,核心就是智能制造揭吭。他们主要的目标有四个方面梁链块:提升品质悼八茧、提升生产力拨插、提升柔性化论、压缩产业佛环,总的核心是提升竞争力兑。    徐长明分析固瘫懈,本土品牌下一步怎么做突蛇棺?关键是我们的差距是什么涉,下一步最大的点就是要提升品质哩姓,当然还要控制成本敞弘。具体要怎么做穿樊?也有几点魄:第一傲僵,想办法提质控本膏惺。提升品质参磐,消费者理解有三个惧宋倪:可靠性钨怖、感观品质沮途、性能轮。第一个维度第:可靠性是必须的崩,现在光有第一个维度已经不够了宫捂,必须要加上第二个维度烹屎啡:感观品质体,看起来要漂亮脆。在此基础上又发展一步碾,就是性能的提升壤。最近市场上卖的好的自主品牌床材锨,大概有12款车舍煎,年销量超过10万台古,这些标杆产品澜,性能上也不错表尘。因此舅涎诲,自主品牌下一步还是要想办法裤八,把这些提上去憨,缩小跟合资品牌的差距搜屏。    这几个方面的提升挂构妒,意味着成本也要提升爆曝适,怎么能够控制成本身把肛?第二方面的话题己爆,就是我们的正向研发和平台战略氖临。之前花狸可,我们很多品牌都是“逆向研发”迟八伞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勺寥伤,拿过来拆解做测试陕吼,最后组装起来凄。这个模式下帽那,成本可能是略微低的豌仆,但品质乃、性能有很难保持啼凌。现在必须要正向研究哎,从消费者需求出发蓬霜,形成一个目标鬼浩,对目标做分析苫室,只有正向设计姐,既能提升品质性能霖,又能控制成本犀盼,像长城末料、吉利等等息对,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媒巫。    平台战略踩购,在更大程度上控制成本汇氖沮。他说报,我们的开发甜少枫,现在是一款一款开发的敛陀祭,零部件的通用性相对比较芯淠拖妗,最近一两年来檀,已经有两三个企业开始走平台化战略皋醇泛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疾、SUV和MPV翔。这种情况下悍撵壬,零部件的通用性非巢呛破罚好蹿郸嗡,同样是50万辆的产量剃,对零部件供应商的供应量更大帆羞,就能有效地降低成本俏。    徐长明强调嘲,对于工业4.0的精神本质还是要学的际豪勘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沁磕,它做了那么多的智能机器人烧,智能机器人都是带摄像头的庇计爬,在实施过程中的质量随时能够监测邯,然后反映到云端炯檬,再反馈回来随时可以改进全毖露。现在肩详,企业员工的工资水平越来越高亨,汽车厂家很多在加班加点辰,我们要高度自动化胳掳孺,这些课要补庙胖,应该有大量的机器人替代人工怠。如果这么做了桔胚吠,可以大大提高效率吧伸,如订货的时间是可以压缩的帛。比如锋,国内一家自主品牌帆撼,从经销商下订单掇晤,到提供汽车产品最开始是40天驼,后来缩短到30天涝泞巴,现在可以压缩到22天瓢钉,跟世界先进水平比还有一些差距矛骋洪。这也是德国4.0里的核心内容奠。我们不一定用他们这个办法牌慑,但精神实质是要学的刚。    他说可肃摔,柔性化的生产也重要褥,但没有前面三个那么重要焊酞天。在4.0背景下撑拜握,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徐宝曙,而是学它的精神实质犯呻薄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垛激络,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乒淳赶。更为重要的是读,放眼全球拳杉,驱动这些变化的地方就是中国竞头。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殴。    12月11日狄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕胺绻剩虹桥落幕库陡卧。经过36小时的激烈角逐化随表,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出食,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利发础。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幢梆,今后的五到十年朝牌,汽车市场将发生前所未有的变化缕纫。未来苫驰卸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骄词事。可以说违,未来五到十年汽车市场所发生的变化侣竟栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾。更为重要的是唾蛋,放眼全球芭鲁,驱动这些变化的地方就是中国豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邪侨监。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虚桨,作为企业沥幕,捷豹路虎非嘲看重年轻人的培养残射。在全球寇紊势,捷豹路虎共有2500名管理培训生擒。过去三年蚊,我们在中国也培养了30多位管培生窖颇。此外鸿喀粱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箱磷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湿青。    在赛后的媒体分享会上税判腔,两位获奖学生代表分享了各自想法深,及在比赛中的收获唐第。同时潮,睿侨森倡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刷粮。   问甲铝疗:捷豹路虎为本次活动提供了导师氰,请问这些导师来自哪里墟括伙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木奔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贿?请学生们简单介绍一下自己的作品复改,获胜的原因是什么律雄挛?   睿侨森省功涛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浦。一位是捷豹路虎内部导师敬遁暖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曝,包括对行业发展的认知慌暑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腥橙蓖、视角和指导粱董。这两位导师全程和学生团队合作垫浚,提供专业意见妻,帮助他们取得最好的成绩偏。   潘孟涛沤长逆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狮计实,包括今天的学生份,将来都有机会进入到我们工程团队颅鲸氯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陌,可以来到捷豹路虎学习和发展擞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里末,再加上扎实的专业和技能惩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枚穗。   睿侨森圃极酪: 作为公司的管理者杰,我们非臣⑿崂溃看重实习生蓬,我自己也会手把手教给他们工作的经验阑甸枚。不管是本科在校生还是毕业生拍摄领,都能给我们带来新鲜的血液随侧、新鲜的想法鲜惟。    同济大学袁旭鞘舅停:首先慕漠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行性瞄。    我们都来自同济大学汽车学院冬焚懦,团队成员有两个来自汽车工程方向午揭券、一个汽车营销方向闹、一个汽车设计方向驼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镜淬皇,围绕“以人为本”东世,挑战的是都市环境里的出行压力材骨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师培硅灿、设计师也有很多共鸣刹钙,通过一系列调整事,最后有了这样一个以人为本文帆忍、体验为先的方案莎偏糕。我觉得晨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耻炮际。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砷:目前琅倪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窗?   潘孟涛芦: 我们会对人才数量进行评估和拟定旁俊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妹陡。随着经销商网络的增加搓脓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杀辰裁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕份吵,从而满足未来消费者的要求辨罕誊。这些内容息息相关蓟等,并且不仅是着眼于眼下泥井,更是放眼未来委。比如醛先,针对刚刚提到的电动汽车战略哨累官,就要确保未来有足够的专业工程师储备攘,因此彩晤休,我们时刻准备着份,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辽据。   问共蜡:在创新领域耗,包括未来汽车科技领域萎狼,捷豹路虎有怎样的系统部署嗓?   睿侨森昧咀长: 首先搽假嫂,作为一个公司似构,我们在研发领域有诸多投入镰哪霜,而且很多的投入都非常具有前瞻性静。比如说创,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煎唾啦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铺特虱。    其次尾染,我们想要通过产品和服务镜恭女,把先进技术带给我们的消费者阔弗,因此我们的工程团队券、研发团队必须时刻关注消费者需求暮棱邓,做到一切产出符合相关性苦福、可实践性原则祁唯酣。此外将绰,我们每年投入约350亿人民币毖尺讣,用于车辆技术的研发和投产懂娘邦。    我们还于今年7月宣布毋卜徒:在未来四年判寝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踞瓜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毁颗碧,并在未来应用到车辆技术当中涕缎宝。    今年早些时候韦浦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湃,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜡砰铂,解决消费者在出行中遇到的难题胳懦。    与此同时胃乌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帝吹篙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资户房、办公空间人皑溅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搭版。   问替伦:请具体介绍一下InMotion蜜射亢。对于整个汽车市场的趋势翘必隧,比如电动汽车技术凸,捷豹路虎是否有着自己的见解识督扩?   睿侨森楼赫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案船汇童。我们希望将来可以将它推广到美国练蠢、欧洲以及我们非常关注的中国市场菲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部协,由研发团队进行分析促坟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谜朵,我们也会分享给总部慕便。    关于电动汽车技术谓贿,在洛杉矶车展前夕滴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哄。中国是目前最大的电动车市尘殴摺,并且有引领行业变化的趋势身贤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势会畅,确保第一时间响应本土市场的需求鲜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吧什,并于2018年正式上市漏辑,希望大家多多关注店跋肆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怜:关于未来互联网汽车郎械吞,捷豹路虎有哪些基本的认识土,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碴佳桂?   睿侨森拦: 目前森似脸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一健,它的发展甚至可以打破现有的澄蚕、传统的汽车开发逻辑与循环篡锻钱。    针对这个话题模疗氮,我有两点和大家分享控末:第一点碎奠,未来所有的车辆都将实现互联网化臼番绷,现在能够透露的是嘘断蚊,接下来我们全新推出的产品彤剧吃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泉撂。比如说仁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锚,使用他们的UI界面和地图韶采。类似这样的合作规,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桐尸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   汽车网讯 12月15日摔,由中国汽车技术研究中心石司倒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扩腔氯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开品涟凄,从“市场化发展现状”薄贪、“应用模式创新”赦盟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寐沧痢,为产业发展建言献策般返拦、助力提升特片糖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褥孙: 第一堪海杯,背景森画。    去年发布的《中国制造2025》热挎,新能源汽车是重大发展领域之一爸黎,是其他技术应用载体弯谰甭,而且是先导性产业骚。它的进展情况决定了中国制造2025挞、强国战略实施的程度钒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠕层沉,从而能够聚焦变革舶摩、明晰路径静火、凝聚共识溅讳、引导相关资源集聚推广产业创新脯铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构删韭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柿眠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布聪。总体报告是按照1+7的结构隆板谩。1是总的涩,7是包括4个车辆整车技术焦,3个分项技术旁漆。    第二羔舅烽,国内外总体技术分析溅刊。    近年来瀑禾釜,从国际汽车产业来说唯,低碳化氦龄、信息化萌缅、智能化是一个总的大趋势岔烫邯。欧洲戌溺挖、美国撵臼归、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略报儡票,重点企业的产品战略也充分体现了三化试,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组募经半。我国汽车产业特别是近二十年的发展酞舞,取得的进步大家有目共睹开疯堂。首先萎射屑,产业规模世界第一评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长究。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迫醒,包括品牌市场的影响力有目共睹篡妇唉,特别是新能源汽车午强镰,包括技术笆、市场粱、新的智能网联汽车技术侍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壤登蜕,智能网联汽车发展是非彻迓穑好的优势条件仍锑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烂限,包括动力电池榔、变速器外票。国内自动变速器原先是空白冕,近年来无论是CVT识讳踌、IT鞭系酪、DCT都有自主的技术和产品蹄,而且应用在逐步扩大弗寞南。    虽说取得巨大的进步块,但与国际先进水平差距明显锻碉芹:    首先瘦两踏,发展能力上的差距糜冯。投入强度远远低于国外兔,全产业投入估算1千亿累秘,相当于通用沤瓷、大众秆纯缕、丰田大集团一个公司的投入叉雌拴。    其次避疙,研发积累星。包括流程积累晶、数据积累辨碉并、技术积累迟晨、标准积累里澜,这些积累偏弱馅毕。    另外免,从整个产业创新体系上来说泵构侠,差异比较明显的侠量据,特别是协同方面东刮惨。单个企业弱徒行,整体的协同效果很低童,意识也比较低惫惶。在发达国家弟疟,单个企业强烈级,整个国家的协同体系效率比较高脖俗。    基础不牢地动山姨稀,我国汽车产业的材料级绊、工艺基础跟国外相比也差距明显芬。汽车产业蚕砰晦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革览,要求有创新的思路和创新的模式笨亥闺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徘娜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展添枪涤。    第三绰斤,一些关键的里程碑络霸。    重点是总目标鳖鸡沉,总目标是基于很多现有的环境设定的饯,也基于七个路线图进行测算懦隘澳。反过来说埂丹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搐,就能够实现保障几个方面总目标的实现围:    1蹄幸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛙。如果技术路线图能够得到实现蝗乘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坡烷,之后往下走衡瘟,这对产业来说把梁剐,甚至对国家来说是非常重要的幕。    2彪、希望在2030年左右酵憨埔,汽车产业的电动化转型基本完成恕镁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上播。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼亢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沸。    3输、建立有竞争力的自主创新体系锋。    节能汽车在2020旁蔑、2025态豁、2030三个阶段提出典型的指标坑情距,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莆使,5升烷粹缎、4升吨溪妻、3.2升勉纶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%极认同,2025年15%玛案,2030年40%以上济戎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娜划奢、自动巡航垂毒恃、车道保持应用已经很高淌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芯闹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桶哥勃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禽纶,经过技术路线测算实现总的目标断鼻。从路径识别上来说苇斗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尾泻,以能源动力系统优化升级转型作为重点敞可第,以智能化水平提升作为主线垦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搽墒词,全面推进企业产业发展刷。    第四臀,分技术路线图的基本结论宪。    1篡冯、节能汽车黄。总体上有很大的共同点城,重点在混合动力技术狭、内燃机技术镜、其他驱动技术拿栖淋。混合动力是技能的主流技术董,当然轻量化也是另外一个汹伶愁,但是轻量化有专项的分析税,在这里没有强化洪栓。    乘用车总体执行轻量化盾芒侍、小型化戏唯、混合动力怠寒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叼瑰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僻陈。    混合电力是一个主要的技术湃盖,达到5升尘边堵,4升酥、3.2升的目标露霜,混合动力是主流贩,其他是共性的怒,轻量化虑奢砍、摩擦等波馁低。    商用车混合动力应用时间稍晚珊哩戳,重要度低于乘用车焚诡乘。    2核阶、纯电动与插电式混合动力汽车都刀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缅酞,加强轻量化成为趋势隋。轻量化对电动车更加重要揉坡未。对于插电式非常重要的性,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骆诧,驱动骑界、点击挝、控制渤、充电辅侈、混合动力发动机陈胳,高效耦合发动器咯挨。动力电池本身有专题檬,在这里没有过分强调肖。    这两种车提出了总体的发展纲要穿犯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式察,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的携簇,甚至可以忽略不计蒲丸。    从四个层面梳理了技术需求蛙渡,提出了一些优先的行动项村,面向纯电和插电师卜峡,国家科技技术支持十五年了拱,下一步除了电池列为专项之外陌尺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛙。    另外乳,聚焦关键零部件矛、基础突破和可再生能源拓庙骑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钾喷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罕扇挡。    3巫管叛、燃料电池汽车到坞稼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掂踌劳。从中国汽车产业来说搓海,现在重视程度不够谅市烩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划限媒车,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究不挨滑。希望四部委提交国务院进行发布和实施娘坛筋。    在研究过程中歧护,大家对燃料电池认识分歧比较大嚼牛蜜,或者没有共识谷,这里特意保留一个燃料电池发展目标噶,跟发布不一样翘涟兰。发布时2020年达到5000辆的保留规模傲,我们是1万;2025年是10万镐把衔,发布时是5万;2030年是百万奔叙晶,发布时是10万校榔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狮揉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摧未季,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度河粗膏、耐久性募妊凳、成本门及、氢安全侧奖甜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的继,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臀香纶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滩。当然煌裁,全技术链的技术攻关需要做示,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岔。前期小功率燃料电池蔬,中期是平衡的燃料电池裳恢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池木才,到最后全功率的燃料电池糕仍。当然冀,电电混合是最主要的羞九桂,最后电池小容量的技术路线寥,但燃料电池的功率更大一点额。在这四个层面进行了技术创新梳理础扇俏,燃料电池要解决的东西很多沥,包括材料漆通、膜头沉、电机盆扔绰、燃料电池耐仿恚块堆叛认、系统技术冕辱董、整车技术楔。燃料电池也是下一步国家科技廊姜笑、资金支持的重点梁。    4末、智能网联汽车躬肝,这是新兴的技术发展趋势鼓。其重要性与新能源汽车同等重要嫁琅兔,有部分专家认为更重要盲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矢疆,技术和应用的优势侍,也是机遇为鬼抄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煌瞄券,涉及到国家信息管理兜。对核心自主提出了很明确的要求杏薄,即两横三纵乓馅。    车辆技术上更多的是决策豪社、执行潞挡。信息技术爬,信息安全耸涂价,地图技术也是非常重要的娶柒闷。两纵猫偶,一个是车载的倡,一个是基础设施脚壤。智能网联一定是循序的饱堆勿,智能网联技术最容易得到大规模的应用略。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盲亲女。这两个路径总体上循序得到应用虫,从商务车来说鹊涡变,更容易形成胎面,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毫峭。    从四个层面聚焦一些技术需求席。跟燃料电池一样埂,需要解决的问题更多一点斡贿。从感知决策执行的落肮嘘,特别在决策阶段可草父,差距是比较大的娘凡,感知当然也有差距乱蒂。在信息层面集鞭,大数据拢孰浇、云平台痞木盲,相对来说中国有比较好的基础和优势鸥恼。    作为一个前提蜂,对标准法规先决性凌额,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动天,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少苫。制造技术不细介绍了壳捂嘉,还是聚焦在新材料的运用渐退捆,以及新技术对制造技术带来的变化脑心,聚焦方面进行了说明苗落时。    动力电池授,分三个目标群芬,目标上有比较大的讨论和争议悉,比如说新阶段提出了350券铅、400背躺、500的质量要求毙量,争议非常大刹露,重点几个层面斤星:    优化现有的代表电池技术梁纠馈,提升技术水平瀑,特别耐久性女辽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发百呻。国外的装备很难形成有竞争力的差别文。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祟。现有应用以企业为主体来做慌堂翰。当然龟须叹,也会关注动力电池的回收利用技术矫乓。    最后培块倒,轻量化啊汾。简单来说霓,前期聚焦材料技术卿、设备技术琳剔、制造技术抢膝、回收技术缚肉手。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罚柏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俗级骸,比如说传统的四大工艺的变化眯跋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用考撬勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涂、供应链懈贪、资金烹、汽车等方面的诸多质疑哎酵。期间,明确表示不会放弃造车苍蛔驶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传麓屁维。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烈晨橇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弦任瓢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融联呢盖、互联网及云舶绞、内容辩脐、体育,还有三个端口类的,手机鸥、电视逢看、汽车井糯绘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业存唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溜俄伦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侣劳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坊。    乐视的电视做的确实是非常不容易夕烷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毙钳奔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顺朵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刚汞。总归累计亏损36.33亿元辈惯肃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棋瓜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逼。第一部分就是投资人的钱渤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幕沁咎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞬徐锤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亢完轨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法襄垂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讥凸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卸吝到、体育43亿撮、手机50亿,房地产64亿辞嗓鲍、内容108亿檄添侯、互联网金融151个亿痘盎拌、电视187个亿翔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褪菜卧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的山。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的等巫吵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笨锯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荆攀碗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件理。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙特琳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饯稀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去够。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喂。很可惜,你们蒙眼狂奔期逗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剁坊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摄湃黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围喇恨:李芳" "   12月10日上,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲍眉水:一条是政府主导盖、政府补贴的方式思丝屉,这是当前的主流丧躲。一条是消费导向寥挖,依托市场的内生成长道路扯娇。”他表示雄辆僚,(电动车产业)进入者中硅认趟,大多数最终可能会被淘汰市,但是不能不给他们机会碱污。国家已经开始放宽市场准入方,此时蓟瓤,应该在两个方面把握好政策卿:1凶跋、应当欢迎新的进入者猎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讽箩厢,让投资者自主决策驾百蛙,自担风险倘偶哼。2咎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳燃,严格市场监管厩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搬躺,目的是建立好的产业生态腻瞬蔽。电动车产业化啼,最终必须依托市场来完成需本,因此漂腹蹦,政府的政策必须产生长期预期电茹。推进政策应当借力市陈缣剿ā,发掘市场的潜力偷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枪。政府政策不干预技术路线唬,政策的实施不是导向对政策的依赖腊,而是政府作用的适时发挥趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适变髓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貌多努,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示措,戴姆勒有望在今年成为全球最大淘谜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遁朗就,这一目标比原计划提前四年实现芳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斜软:“戴姆勒今年即将实现这一目标舶,比预期时间(2020年)提前四年就爽。”   据悉柬察边,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焕宦,当时受到与会者的哄笑别讹扔。然而寺吼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炽激,领先劲敌奥迪和宝马挡念。(实习编译卡叮:刘欢 审稿身叫秋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糯居:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忍句缉:韩大为 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕赤哇,严禁转载杭兰,违者将被追究法律责任睬膝醚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氰拨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趣豌。在提及新品牌“WEY”时秦潦,魏建军表示得邢甩,“将夺取丰田和德国大众的用户”孟。   记者吨:为什么把自己的姓氏作为品牌挽巩笛?   魏建军兢敬磊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裂悼习。我对WEY很有自信钳密,就使用了自己的姓哨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌多敛,但在中国汽车行业我是第一个必鞠疽。   WEY之所以采用英语伶咀,是为了要瞄准成为全球品牌曙巴朴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闹躲某。   记者捐挎:对于竞争对手有什么设想适散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脚帅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陷娶唐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帘拍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庙露龚,在此基础上还要实现15-20万元的定价袒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缅弟。在性价比上WEY更具有优势腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涧圃:李芳 版权作品哩卤衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞赏尉,严禁转载帕卜,违者将被追究法律责任握抬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刺,新能源汽车的发展也不会受阻上。   根据工信部核准的数据驹,今年前三季度臂期写,整个新能源车销售16万台窖死,同比增长83%嘉。其中鳞理,新能源客车已经占有40%以上的比例孟脸贬,达到了近半的水平室,发展前景面临压力案褥康,但乘用车只有0.1%欺臂。“我们涨十倍是1%开,涨100倍是10%风凉,新能源车发展有巨大的前景和空间黎苯菜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烘呵熬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕾,全国乘联会秘书长崔东树说良蒙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弟灰。根据国家制定的产业政策要求芥,到2020年窗悼荣,乘用车百公里油耗要降到5升缅,这意味着五年内降38%的油耗插兑酱。“基本上谁也实现不了董凶,只能靠新能源车来推动床。而这种新能源车会,插电混动可以降80%颈,纯电的可以降100%的油耗陇俯,这种情况下只能发展新能源车崔翁琳,这样新能源车乘用化醒骚,为什么我们一直定义为为生存而干屡穿拾,你不干就要挨打童浮。”崔东树说挂冕厦。   另一方面惧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展入将湃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要避擂距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者次瞎,因此定价弹性很大盲。”中金公司的研究员李璇说糯贩擦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔬,为消费者提供很多选择同薪。随着技术进步和更多电动车型的开发殊,新能源车的成本会不断下降孺崔缔,比如溉腊秸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惭窟闹。“中国的纯电动车型出来以后反佃鞭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垃僚呐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后句缉,发现基本上17仿、18年以后的新能源车提途,达到8年10万公里以上恨喀,整个成本是比传统燃油车是要少的案,甚至是少了20%到30%恼齐挠。”   电池是电动汽车发展的核心镣惩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艇是,电池成本还有很大的下降空间诺。目前覆工瘫,整个电池的产能供应相对过剩沟,国内电池企业达100多家胚蚀。据统计囱踞,目前整个电池的价格大概在2块多左右潮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砷署,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胃菜背。因此诧姑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虽,这样才能达到标准钦倍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墙悉纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰驹:李芳" "   我们不认为绝对的销量缮刻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谐胸。衡量一个品牌成功还有其他的因素哇辅认,比如利润率遣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涵讨芥。除此之外泼矮息,品牌力鹿叫、品牌的知名度惮抖、美誉度邓镜、影响力设,也是决定品牌可持续发展的重要因素颧溅。宝马在创新精神上是首屈一指的活烂,因为汽车行业正经历巨变动,在电动出行七蔑、智能互联昏、无人驾驶等一系列发展方向上搐围,宝马都打下了比较好的基础侣烯。    临近年底疼橙,伴着层出不穷的新闻事件蔽毒抵,高档车市场竞争愈发激烈潜私,作为全球领先的品牌——宝马癌措、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芜。近日里歇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氦年矮,听到他开诚布公无精、推心置腹的看法矢郎试。   问奢琶胚:根据最新的销量数据麓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尖。那么缓南惩,您怎么看销量碌矩粹、利润藩孪喘、与经销商合作伙伴的关系乱沉链? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窟: 每个竞争对手的情况不太一样匠典茫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况达虚伪,所谓的增幅我们一般都讲同比芜餐苏,是跟去年的基础关系双舵。几个因素加一块儿嚎肆,我们不认为绝对的销量伪赐矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕冕。对于宝马而言缕喜,今年前十个月禽豁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车林奥,同比增幅10.2%煤缕壬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆精十,同比增幅接近11%颗帽。我们对这个数据还是非常满意的乘,这也达到甚至超过了我们内部的目标垃很。    除了销量本身的绝对量或者增幅杀腻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袖孙啡,比如利润率洞抢胃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标财逢尖。除此之外田,品牌力铜顿、品牌的知名度充缚、美誉度级拔、影响力囱,也是决定品牌可持续发展的重要因素测始凭。宝马在创新精神上是首屈一指的境并冉,因为汽车行业正经历巨变侗筹,在电动出行堂弗、智能互联耻棘、无人驾驶等一系列发展方向上集技,我觉得宝马都打下了比较好的基础号。总体来讲坏,我们并不惧怕任何竞争葛,我们也欢迎竞争锈疮纬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堑律娠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祷善。   问胎:最近檄,关于奥迪的新闻比较火溺。   刘智涣输叹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略督士鞋。对于宝马品牌来讲警惫故,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的九春,双方的关系也非城档瑁好阮。所以显雇湃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司举幕巧,一个是宝马(中国)片烽,一个是华晨宝马萍,但是我们有一个整体式的营销团队浆盎爱,有统一的零售网络玩咕竟,我们在总部有一个统一的管理团队点,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徘甜啸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潜梢菲。至于竞争对手我不是特别方便评价灯烹,不过至少释放了一个很好的信号镐权芒,豪华车市场的前景依然很好倡敞上。    问纹头蔚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辛滴去?    刘智硅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虑蔷。因为从经济的基本面来讲讥筒绒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夺乏、持续的发展态势别竞祈。之前以出口郎、基础设施建投资的经济拉动方式崔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敌。需求的增长其实就表明了对于车的需求廷,其中也包括对豪华车的需求蜜幌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杜恫茨,这几个因素相加表迟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缅。今年底,豪华车的“盘子”接近200万辆镣弓,未来可能每年的增幅不会特别大些肃晚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾。所以揣橙赎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吓,力争在市场表现上优于竞争对手保炕。   问糠串扦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得父奈,这一岗位和以前相比有哪些挑战涝?   刘智绍夹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化飞锻扮,因为我在宝马的八霉饥、九年时间诫完庇,换的工作岗位也挺多的假赴獭。换了新的工作以来蔫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啥砂耐,比如负责国产车的销售蹈,可能是比较短平快的桔茅乔,看的是一腿、两年之内的事情灵敲裁。在宝马中国总裁这个位置上挽殿函,除了目前公司各个业务板块的运营戏蜜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题按澄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向譬,像无人驾驶糠、智能互联叮胎、电动车挽,包括数字化营销陇、品牌年轻化等等一系列的东西糖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宋鞭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漂,力争在中国市场上打下一个非臣璋恋妫好的基础京局肌。我相信伪烂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辩版穆,宝马会拥有非常强大的竞争优势链菇。(中国经济网 记者獭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛筹惠:李芳" "   原标题艾歉:王永清迹宋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗弛霸。别克品牌今年销量已经突破100万辆估潭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锻篡坛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颅亭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莽皆。数据显示懦痕韶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饺伐睹,同比上年的446764辆下跌28.64%畔陇。上个月醛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煞默。    因此佳定,在车展期间接受记者采访时困笨,王永清表示虫离,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奉窗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔬,但全年销量依然会同比下降20%左右乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辈拍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快负嗜,可能在布局上稍微有点滞后轮千。现在对于雪佛兰来说兔饺倍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搏。    事实上嫉捕,雪佛兰已经开始了提速布局蘑差。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台效谦颗。王永清表示稀太隙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惊,2016至2020年投放超过20款新车俄腊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驮麓古,30%为SUV车型幸,并将加速引入包括1.0T柑、2.0T脱贰腿、8AT泞芍、9AT躺凄弛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技离丸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境备,未来SUV将成为主推车型舜糖铅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造突扑,轴距2725mm首暮,将与全球同步进入中国市场徘。同样杜暴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相市,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隋肯嚏。    值得一提的是图,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渭拳,拓宽产品线箔棉途。RS车型将采用包括侧包围瓢、运动尾翼配、双排气管刀镭狗、降低化运动悬架百、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厢,并加载多项ESS智能安全科技戮噶妨。    在品牌营销上宪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼班、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耪。另外漆粟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发典,演绎雪佛兰“热爱苍触沙,梦想椿抽,行动赡揉霓,分享”的精神窘粉。    “今后新车的利润越来越泻ⅰ,主要利润来源于衍生服务沃柑暴、二手车置换等纷盘。相信雪佛兰将它的结构调好后饺,未来两年将会真正出成果洞天。”施弘说襄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穿,上汽通用的新能源战略也将全面提速兔借。车展当天评瓮雇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黔惦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骇贾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成比淑糠,发动机的最大功率为73千瓦翅坷,其中电动机负责驱动扯来,汽油机负责发电堡骡,它的综合百公里油耗是0.9L烽。从上汽通用发布的节奏看鞠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊琶湘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案麓殊,王永清说典,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些独陷惺,产品还要丰富极段,才能满足这个法规的要求蹄黔垂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度东孤,到2020年之后比例更高贸龟。王永清表示动蓝:“估计到2022年讹,我们的电池技术会有很大突破隙坑蓬,能量密度大幅度提升勿躺戏,成本是大幅度下降界撩。这对纯电动的新能源车发展是好消息皮暴惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抄、豪华”品牌——WEY仓当士,W01亥茫、W02两款全新SUV首发亮相朴虚祈,售价区间将在15-20万元泵河玖。对于新品牌的未来发展规划拭僵壤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚎:“WEY品牌明年将有3款车上市射诲,到2018年还将推出2款左右的产品碾肪,以支撑起全新的销售网络体系佬恐被。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毙吮税:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍了巴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市套,8月份推出第二款SUV W02凭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年避,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呻饰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时录陪,魏建军详细介绍到僚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA物笨请,配置上拥有最先进的安全技术八文仿、智能技术泥描拐,也更加精致锋。此外在性能上两者也有很大差异醋煞,例如在NVH方面稳凄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醋朽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舷毕螺。   在经销渠道方面四,魏建军介绍说通:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络复贰,没有想过招募新经销商昂驰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泵。”   对于新品牌的未来发展彼托棘,魏建军信心十足既善寸,他表示鼻:“我从没想过这个品牌会失败坡钾寞,只有退路封死才能做好这件事促肥袒,自主企业只有没有后路才能把事情做好涧瞧。”此外扳彤,魏建军坦言素凄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罗铅,因为新品牌叫什么并不重要奈填氰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓肌疲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末晌,将方向转到共享经济蛔哦、互联网错测维、自动驾驶方面新的技术患虐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘶麻拌、生动的演讲建,就城市交通办海稀、自动驾驶和汽车互联等热点话题陆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茄麓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短妙。    徐大全说溅薄嘶,博世始终认为形戊览,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吉叔冬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宪潞。    徐大全谈到杉,作为在汽车领域的老牌企业京沤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裳剔苹、多样化的发展态势和需求搅刊,博世已经有了自己的思考和方向检恕。    他说显覆好,如今哦看芥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敞,将方向转到共享经济洁奔竣、互联网轿、自动驾驶方面新的技术番品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商度涛芳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说小怀刑,面对新一轮汽车技术的变革哭,无论是传统汽车酵忍、零部件企业戎欧驮,还是互联网剩、科技企业糕尺甩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扳攻簧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拍缆纱:互联化斤贺蜡、自动化和安全化普垄。我们预计疤娟,到2021年碘鲍,汽车将成为第三大互联移动实体磁,同时扮演人类的第三大生活空间啪善认。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兄撅欠,来充分发挥互联驾驶的各种优势危电汗。    谈及自动化领域抄镶写,徐大全判断缮窗韧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甸辽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饰,通过持续创新驾驶员辅助系统挡酱睹,从辅助驾驶嗡、部分自动寇乘柿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓮馈话,分阶段朝“零事故”愿景迈进蛇棋。目前匈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隘港,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韶,到2020年左右房,自动泊车功能将进行试点项目测试蓖郸势。    说到自动泊车碾,徐大全特别谈到停车难的问题涛。他说午狭,停车难是在城市生活中的一大困扰煽。今年琼繁厘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凛臂评,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酬椿。在八项智能泊车功能里苫钒,“手机查询停车场位置并导航”炯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溯。其实嫉,在大型商场里趁暴程,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尘巾翔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱衔尽。根据一项市场调研显示切虐,2015年唤洛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力观菱奔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韧裴火,在深入巩固原本的互联化山漏素、自动化和安全化“三化”战略基础上峭卸,博世今年也把两轮交通结盗剖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钱冉。    他介绍力零角,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部紊雌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酗邻己。未来十年尚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橡荤殴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剐。    在两轮交通方面奸,博世提供两轮驱动妇媒端、安全等各方面的解决方案示,涉及两轮电动车膏火、摩托车何把坏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撤啪。    最后怖敲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具湿暮寐,满足这些变化的需求骂狡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞颂疯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皋爸噶,“双积分”法规踢希翠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蠢,连日来媳逃祁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温写融,让观望中的车企备受煎熬假遁。针对业内关注的焦点问题镀徽硼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苦党。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聪汝刀:不久前摔什,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规禽烘宦,如何理解这两套方案马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绩,但又有独立性缎崔亨,各自的核心目标有所不同檄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墩,进而确保国家能源安全删少醋。由于中国的石油对外依存度已超过60%疽阀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牟士炭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巍妇,进而实现国家节能减排的长期目标奖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酞糖,但现阶段并不能彼此替代捻集靶。对于CAFC而言屠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挂莎霓,其中当然也包含新能源汽车吻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龟。但不同的企业由于自身能力巧捐喘、技术储备和对未来技术趋势判断不同剖详,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莆香,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泪士,而以后补贴将逐步退坡酒,企业更担心成本无法负担吧逼僚。因此仅有CAFC法规沃疯齐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挨,所以有必要出台NEV积分亥狙巷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流死虚。同时日怜辛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鬼,从而有利于新能源汽车早日取得突破剩刷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勺,其目标应是降低汽车及相关产业荚、乃至整个国家的碳排放交犀侣,和降低能源消耗诉求不同涡棚限。作为碳排放第一大国孺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镜,后续国际压力还将不断增大权。因此梢段,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澜规姆,从大方向上讲是正确的嫡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妹形迟,这和NEV积分没有本质区别肠,也无法确保总体低碳目标的实现拎。实际上俺,跨行业裤伶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铆。以电动汽车为例茶些,其在使用阶段确实是零排放毯岗,但与欧美不同揩糕菇,中国的电能以高碳电为主劝贾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汾炬煤。也就是说敝,在使用高碳电的情况下趴媚奋,电动车全生命周期的碳排放并不低低。这正是碳配额管理应该解决的问题僵惫镶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额深蚀纷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磊惰迟。实际上瀑钨峨,将新能源汽车确定为国家战略疮罕杉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漏履牌,生产更多的低碳电按难,否则减碳的国际承诺将难以兑现滤美。    另外蕊撑宝,对于汽车行业董,无论是CAFC梧歪陀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同砰抢,但都应该由一个部门来统筹策划还,系统思考口洞示,拿出科学菜幌惭、系统粱天、具体们酗透、有效的管理办法来推动实施列,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僳痰聘。    ■积分交易细则需加快制定苫纠、尽早出台    《中国汽车报》湍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缆坦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惧恼?    赵福全化殊:确定合理的积分价格衬,涉及到技术冯、成本和市场接受度荡先,需要综合测算和动态调整茶。我认为基本原则是随柒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讽灵辽,让没做新能源汽车的企业有经济压力套坝。如果NEV积分是“白菜价”舍洛,大家直接买就可以蓉,谁还会愿意在新能源汽车上投入股?    因此倪珊,NEV积分的定价应足够高奔卸普,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入通商,通过自己的新能源产品获取积分撵,满足法规要求庞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理么、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骋,能够通过购买积分先生存下去瓢,争取时间把自己的新能源产品做起来稠疚技。    《中国汽车报》屁弥:除了积分价格之外锭闺婪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑癸绞,目前处于“空档”状态蟹络,怎么看待这个问题澳轰藏?    赵福全磺蛙颓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力百地。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汾钮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魄郎。同时胸彩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间响悲抽。对于汽车企业来说蔡捅复,3年仅仅是一轮产品开发的周期笔舶撬,政府作为“游戏规则”的制定者瑰韧分,应尽快给企业一个明确的目标开廉,否则企业将无所适从财。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仟:“双积分”中提出了2018年起十犊,8%健、10%隧梧、12%的NEV积分比例襄,而经权威机构按照法规要求测算你,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸥煤斑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昆碎诬?    赵福全境茄莲:在这个问题上甭,我并不持悲观看法戏洽鸡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酸懦虑,因为还有很多企业尚未完全发力盯驴室。按照国家的发展预期末澳香,2020年新能源汽车销量比例要达到7%络,如果每辆车以最低积分2分计算室,整体积分比例就达到了14%释,如果是分值更高的产品步弹笆,达到18%的积分比例都有可能督褐。关键是要努力实现7%销量占比目标垛礁躬,而这也正是NEV积分的目的所在割菜。    不过另一个问题引人担忧经彩涵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幸,同时在CAFC核算中也有优惠弗耸佬:一方面油耗直接按零计算丹崩,另一方面核算数量加倍每督胸,从2016到2020年分别是5倍涩、3倍睹强、2倍藉倾牡。此外郸侣,按照单项抵偿原则钢去坦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漠患笑,还可用于抵消CAFC负积分盎矩烈。我们经过测算发现范,CAFC中的这种双重优惠入请诵,对新能源汽车的“照顾”过多了节储,不利于促进其他节能技术发展舜掠滦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险街。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展标,CAFC的达标难度就会随之大大降低楷临蹲。实际上另倡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重散,两者不可偏废己显特。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展连搬避,但如果CAFC目标落空捷,国家能源安全受到威胁柬,汽车产业的可持续发展仍无从保障冕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徒染卵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抚,这不仅能确保CAFC目标的达成邻,也会提升NEV积分的价值静,避免NEV交易落空荣说。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》归:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值提赊,而没有将电耗的概念纳入其中伸瓤界,这样的算法是否科学嚏老?    赵福全熬:NEV积分分值以续驶里程为依据集涵捐,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔽,也不利于鼓励技术进步某囊潜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程册。推广新能源汽车是为了节能减排史晦,因此不仅传统汽车芦外,新能源汽车也同样应该抑大扬小散、抑重扬轻白。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慷谅,而不是搭载电池越多越好湿巫殿,因为大量电池搭载在汽车上移动轻钞,这本身就会使能耗增加弛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脾幻,也意味着大量增加电池生产的排放牧琶。    政府应鼓励企业开发低成本料负、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品该,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朗结。也就是说催稠,政策制定一定要“勿忘初心”碎特尽。建议NEV引入单位电耗郊,即吨百公里电耗的概念措,作为积分分值的依据枫曙酵。同时簧香却,对于小型车电耗适当放宽孺垂,而对大型车提出更高要求眯兔,以鼓励新能源汽车小型化坑煎垂,进一步提升节能减排效果臣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痰课哨:在“双积分”中诺,没有将新能源商用车列入管理范围娠,这样做合理吗硼撼咕?    赵福全靖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦啵可持续发展的问题享楷。2015年堑联,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磊复受,获得国家补贴的比例比这个数字还高玫扩儒。而此次NEV出台却未涉及商用车鹅马派,这是不合理的舱诬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺螺胳,也会让乘用车企业感到不公平放霖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悍辨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酚赦。我建议菊毋,应该单独给商用车设立NEV比例要求杆,可以不与CAFC积分抵偿司腺铅,但企业之间可以交易贪。因为如果没有NEV的强制要求靖樊盯,在补贴退坡后暴售乓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑红钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客芍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怪脓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疆妻袱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示版讥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祷平,盲目投资之后派鲤,多数公司要垮下来敦市。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构旦臣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎京括。    以蔚来汽车为例乌拒,去年8月还只有100多名员工棚饥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模建饭。据中国汽车工业协会最新统计芦捐茄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆及,销售4.4万辆屏,同比分别增长25.7%和43.8%很晃熔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顽费,销售28.9万辆静,比上年同期分别增长93.0%和100.6%评骄。蔚来兽、威马煎、前途怜涪、小鹏等已是新能源造车领域的热词卜盯檄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面付渡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晨骋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目假。至此胎列,奇瑞新能源成为继北汽新能源晴檄猩、长江汽车灸乒堑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忱薯垢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颂埠。    “新能源车企的风险土咎,其实很大爬瘫木。”王秉刚说蔚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桑搁,对风险有足够的分析守,有可能投了很多钱惋喝辈,最后做不成扇喜,带来不必要的损失觅小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撕颅户,简单地投资建厂莆染颠、增强制造能力断湾镜,未来堪忧媚。新能源车电池的技术进步非常迅速 模稼虑,现在可以用的技术一年后就不行了圣靠。如果没有研发能力就做不过人家刻镀。“一下十几个亿扎进去蹦软,有可能最后做不成热俯络,我还是提醒新进者要谨慎一点借接撤。”王秉刚说沫隆塑。    事实上抖滇殊,目前国内的新能源电池生产厂太多了垦,但规模都不大科级道。而且动力电池总的规模也在扩张中烫,尤其质量好的不多灵,“据我了解啊党拨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单头茂。”因此假难,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牛干。   谈不上“红海”刺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洞侮冕,但道路曲折番是祟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魂诚,造车得有钱绰壳坝、有人才车、有时间请纽埠。“钱我们还行勉欧,人也不错棉,就是时间太紧纹,毕竟搞汽车三年算很快未,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猾惯怖。”万锐坦言酵构,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驾灰汹。    不过烩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孺蹿,万锐并不认同惋。在他看来浩能,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惜刚,因为大家都还没“下海”蛇峨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毫迸傅,大家还在忙于造车虐巍绕,搏杀还没开始挛。    “这是好事敖枋ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊嘘,目前中国传统整车企业有150多家蚂蒂,新能源车企至少有30多家环,后来者也给行业带来很多新思路和新做法判南桔。    至于是不是过剩斑褪,梁伟表示这还是要市场来判断赏。在梁伟看来谅炒间,其实中国传统汽车行业已转入新常态洞曙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咕,除非汽车消费大幅好转豆砰聘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锰。    但另一方面发疯,根据预测坑,未来5~10年筹,中国的新能源汽车将保持两位数增长辣耪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称练,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆房柔,到2020年时产能达200万辆呜赌骂、累计产销量超过500万辆憋。梁伟认为红,从年产几十万辆到200万辆的目标撼,新能源车汽车肯定还要快速发展隶旗负。目前的新能源车市场还完全没有定型巫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豢,“很多人此前担心特斯拉会破产窃,但Model S和Model X推出后效果不错湘掳,用户接受息窘焙。经过多轮产品积淀诬肚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乱反甘,特别是成本下降得较明显椭。特斯拉可以闯出来掳使,中国企业也有机会夕、有成本优势凭。”梁伟说萎椭。    对于最近贾跃亭的乐视纺脐丝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦跋,梁伟指出狭,除了技术抖,汽车行业还是一个资金密集乒去全、劳动密集的行业栏抵扮。如果要进入特,需要企业在未来几年有大量投入酿,以格力电器(000651.SZ)为例徒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灯休甜。    梁伟表示悸葡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姆,毕竟快速把产品推出来钠,现金压力会非常大骇托策。另外秘,一家企业在原有行业中具有很强的能力识,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欣耿,这是一个很长的学习过程扣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日习,也是第十七个中国记者节句讲篇。2000年烁闪盒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笔熔。此后记者节像护士节尼煞、教师节一样财丰揩,是我国仅有的3个行业性节日之一比晦。   值此之际田,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饱记贬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伎孝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逝期。      坚守还是离开荆铝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盲硷:去年网络广告总量2096亿元姑硷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兑链。报纸下跌超过35%勿杰,杂志下跌近20%扒董镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿福,单项将全面超越传统广告骡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柏回安,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乔团笑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑟晒,也仍能保持着不俗的销量篙。    “没有路可以让我选择渺稿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寞。”陈总对此直言到姑驹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垦饶,但发行量保持一直不减烽。诚然垫,这离不开报社给予的支持合。但从自身发展来讲吓龚唉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袖蕾。究其原因衡辛弹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缓潜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盾。   汽车也好陪建,新闻也罢崇麓梆。毋庸置疑培,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涸防阀。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受配缄遁,但不可否认的是从飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恋孪烽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迫队钝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彻海。    除去对报纸廷番、杂志侮款、广播簇毒堆、电视森嫡系、音像等载体样样能玩得起来修,还需操弄3G蜕体噬、4G等流媒体技术鹿净美。我们不知道下一站会到哪里涤。   面对媒体融合大潮嘘帅,陈总胸有成竹的坦言偶蛊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毕,家用汽车转企改制之后继续深化改革景寇僧。由媒体到传播机构解,由杂志到全媒体平台搜忻夺,历经两次创业抢虚,家用汽车探求新的发展方向错,抓住变革时代的发展机遇啃,赢得了全新的利益增长点窝跑。不再只是单纯的纸质杂志唉戎,视频鹿肥瞬、自媒体等做出了不错的效果拣。   其次起,就是在自己的企业定位方面碳锻,中国医护工作者汽车消费调查桐、中国城市教师汽车消费调查是以医生较任午、护士碴、教师等特定的人群为对象做的系列调查绩。这些调查一做就是3年舵扔,走遍全国大中小城市苦封南,做出最真实的数据郴什搂。 ?   “网红”营销时代   今年以来彼澄,网红主播频繁出现在各类活动现橙滋丁,手机发布会痪厂呛、车展趁硷、房产开盘漠粒、比赛等一场不落凳龟港,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窖。”   日前麓灯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瀑佃宝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军是淡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酱。   对此事件澜豌啼,亦不乏业内人士称罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剑朽道,呈高开低走的态势疵瘸荆。   陈梓萱表示疲备:“在现阶段的传播环境下防担田,媒体记者朝网红转型咯躲,把读者转为粘合度极高的粉丝卵柯墟,增强彼此互动蝗孝、沟通叔,无论对于报社还是记者个人丧钵,都是一件好事害串。”   “把流失的用户拉回来储,用互联网翔、新媒体的方式勉起损,我们正在努力尝试补拳,但具体执行效果如何骡侮,尚无法判断池虚。”全媒体时代粕甸,我们永远在路上弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭购烫:张瑞丽 版权作品勾寇末,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉茨靶,严禁转载巨苇,违者将被追究法律责任位卸撑。 获取授权" "  原标题卧粪:广汽传祺肖勇彼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梁铜绷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搅窃釜。在本次活动上拒息,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念定。广汽乘用车副总经理肖勇表示郴:“时尚是一种潮流彼脱铆,其实就是顾客需求彭距隘,引起客户共鸣雀,汽车也需要时尚临显硼,所以GS8出现在了这里毛。同时传褀GS8我们就是承担梦想详,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盯虫骑,中国品牌基本上没有一席之地标。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溃戌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琼善。   对此缺凸充,肖勇表示晒拍谐:“传褀GS8我们就是承担梦想对馅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上响熊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崩,所以在豪华汽车上午,我们率先实现突破什概。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浅勃,我们就是要跟汉兰达确吃拈、福特锐界形成三足鼎立葛脯飞,甚至未来超越这两个品牌皑,这就是我们的目标年磋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示靖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汰娠,创造单月销量的历史新高峨沁沥,爆款车型占3.4万辆姓痴,但受制于产能安排的影响魏硷牛,造成其他车型总的销量并不是很高急。面对这些问题署挪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勉拳。   肖勇表示迪泼材:“明年我们的产能丸多等,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目付踌,产能将得到释放接。我们在满足GS4的同时沮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搐吹迪,最起码销售五千辆以上闺拴,剩下我们会再分配个其他车型心匡昧。”   同时为了加速品牌向上憾驮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锭星。同时肖勇说道阜亩呵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稳号,在明年全部投产柔潦,所以明年最大的问题还是产能撵苫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挞济,我就是聚焦我的明星车型瘦骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  还有不到一个月肃,东风标致4008就要上市了碴两。它的颜值揪蹄、科技装配足够有吸引力锻堵,那么随着锁定竞争对手萌卜、谍价俯吠瞳、销量预期等关键信息逐步浮出水面怕诫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢成金?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顶猎枚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帮拈袖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垄够困。比这番景象更热闹的谭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会和价旱。   说到品渺酸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致品钦,让媒体品到了极致础。在工作人员的讲解下恰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梯旅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佃讲穷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闷枷栓,无不让到场的记者簿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫌烦剔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外财芭达,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质联侵项、品味颧汝点。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象却,东风标致在今年推出3008察、4008后腔,也将在明年陆续推出3008S虎尖猩、及另一款7座SUV盎。据中汽协最新数据显示化顽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黎,同比增长45.91%粒。那么瞎佩,在众多SUV产品中村饶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菠婆拓?东风标致总经理李海港对记者表示檄:“我认为要总结一个词就是‘品’字经,东风标致的SUV一定是最有品的捻,这个品是指品质权、品味乒兑堕,今天的4008就足以支撑这两个词趟肚阔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脐触疯?李海港对汽车产经网独家表示晨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍沸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敲粉耿,轴距达到2730mm委,是同级别车里最大的唬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蟹嫉粗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机现识,在配置方面更趋向于高端旗拦、智能高啥刀,进军更高一级的SUV市场峡建答。”   然而忍换绒,另据乘联会的最新数据糙,1-8月长拓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%褐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酮,作为中级SUV罚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伴京?李海港向记者算了笔账探,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藏椿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骗搽扣。“这种需求就是4008的机会斑猫呕,也是4008成功的保障淋道。”李海港表示孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市发宛屏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懂嗅。李海港认为按馆炔,4008在科技装备垛崔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烦平催,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沃。”李海港强调谷。   通过外观设计及车况数据对比后发现耗顺墩,4008的设计颇具未来感和运动感浓涉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下车堵酥,4008在轴距上占有一定优势侨,也使得整车造型看上去更加修长坍缸默。   那么尸拌,价格呢鲸迹铰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歧深阜,通过对比翼虎的指导价鲍,小编认为4008的价格应该在19万元左右辟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合健仓玖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敖坝?据乘联会最新数据得杯,翼虎1-9月累计销售84258辆七,月均销售9362辆抗忱。但值得注意的是唤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奖京蛋。那么态,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量入,可以说也有一定难度逻缚裳。   汽车产经网了解到兔囊,由于目标客户锁定在换车需求的群体讨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寂,以吸引用户选择4008剁倍。至于置换方案的细节匡拜,李海港表示还未最终确定寺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋惭:李芳" "   国庆结束后聪,北京牡叔、上海寐、广州尉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿离瑞,引来了社会广泛关注姆谢卞。平台闻风声枢,媒体炒热闹惜惫,百姓愁价格毖泵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杉,“网约车”只是第一块烫手的山芋傻厕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稗,又要确保公共交通体系的稳定贝迪洪,还得照顾老百姓的感受救固伎。    比较普遍的观点认为檄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升北挺怒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高系串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锹胖,征求意见中提到让市场来决定饰,这是非乘牡蓿科学的茄排丛。作为用户瓮,担心价格上涨秋被,特别是比出租车贵梨病,认为监管部门是要维护出租车体系利益碧芳,我觉得这是大家多虑了侮。过去粕瞄,在平台混战的阶段假锯驾,资本介入烧钱抢流量纯法,这本身就是不可持续的耐,价格逐渐上傅栈蔷浮,平台收取中间费用是必然的凸。    对于各地的征求意见徊囤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挨。比如说要求司机是本地户籍眯计、要求网约车辆的舒适度等等嘛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谈乡。    网约车规范的政策是非常需要的冬扑骏,作为共享经济热潮下的产物奉奋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忙。任何一个商业模式默惨洼,都需要规范起来嵌剩。因处于监管边缘拔屯,过去已经发生了数起网约车的紊牛害案件畴。我们在对受害者表达同情饰挡、对肇事者表示愤怒之后敝电徐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带可晦镀。    然而睬沙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的婪停。比如说侠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寺虑獭、车辆要有上海车牌伴洼杰,并且轴距要达到2700毫米肉事。根据滴滴公布的数据奖荷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中观性,拥有上海户籍的不足万人鞋。这个情况在深圳类似稠漠取,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车详。如果按照细则明确执行们避遣,这就意味着么,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轨。    共享经济是大趋势涪秦谓,但监管太严可能打击积极性丛任诗,这对立法部门是大考验眯。互联网时代损淳,网约车大大增加了出行的便利陌廷挡,使人们在出行上拥有更多选择抬势丝。监管是为了提供安全高效的服务保障库茅,而并非要让网约车集体消失壕关。现在的征求意见许多还是首次提出捎赂管,建立体系的过程中应该让用户秽、司机及平台有更多发言权花。    我们鼓励共享坟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环势扔烘,与传统交通体系形成良性的交叉互补面驮缓。    我们希望立法偷泪林,只有合法合理才能保障各方的利益拜,所以网约车服务一定会是标准化土李泌、安全化的死。    我们希望在所有领域都有不断开放垛派、不断完善的发展方向麓,这是产业互联网时代的必经之路史宋舜。    文 | 著名职业经理人呈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九文材:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羡寞笨:新造车企业已经不再神秘幢,告别概念车的品牌曝光期秋匠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刀。投建工厂锻赌、申请资质署欢,造车滥灌,他们是认真的抄撵屉。不过聚紊赁,“八仙过海圭娟财、各显神通”花,出身背景不同的创始人颓紊,对企业产品和品牌的定位敝怕紊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”常。    想听“真知灼见”驾堡素,走进新造车企业碘翻吓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粉抹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坑肪,敬请关注膏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剑冀够,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恕。10月10日泡脑际,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔽庭。这也意味着辰,前途汽车继北汽新能源骇苔、长江汽车之后骑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”部筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酵勾颂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桅携禾,可以稍稍松口气握闪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稀酣,他直言到2017年底前途K50车型上市前寄,相关准备工作的日程已经安排很紧张龄恰,有许多事情需要持续推进韦搭朔。即使如此掸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脊。在与记者的沟通中氏,他详细讲述了自己的创业经历份埂、资质申请的情况核蓄裴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断册械危。    短短的一个小时稍,陆群留给记者最深刻的印象是怜贪港,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亨,他们怀揣一个美好的愿景砍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锯翔夹。    ■ 拿下资质不神秘领靛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纳佰抒,许多人都对过程感到好奇拉郡公。陆群则表示痞丹错,拿到资质并不是一件神秘的事情眠频。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粒妓扰,一点一点把技术做到位纤耍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骆。”陆群说疆瓤喜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》施故叼。具体流程是廖靡蛋,企业根据相关标准去申报项目铣闲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靶。陆群认为还库,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乏千、引入新的技术和参与者嗅孪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酚。其中对电动汽车的四项关键技术府绵搅,包括整车的集成和控制技术攀识,电池的管理技术笨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求努饭。同时输,技术具备后还需要做出整车律,并按照标准做大量测试翠牟,要达到很高的标准刃。据了解衰独胖,整车控制管理系统(VCU)凉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坚蒜拖,也是已经掌握的三大核心技术倡。    更重要的是般车险,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掇。早在2010年盗硅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部礁杆,开始布局电动车炮侵捂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缎。2012~2013年刹陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聊浑,在高端纯电动整车设计长、研发方面取得了初步成绩渡。陆群说眯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豆尾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年行扦惶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埔,开始引起业界关注墒。那时屁乘,行业对电动汽车的关注已经比较高缚推篇,而前途汽车早已走在了前列娶豪淌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年精滥。”陆群说邻衡姥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肖书,专注纯电动车研发才、生产舍农忱、销售及服务本兔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掳。”2015年9月祥,长城华冠登陆新三板挂牌交易茫蔬,成为新三板电动汽车第一股亨。目前佳健,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拷眠狸,包括整车业务板块(前途汽车)插顽、设计研发业务板块(华冠设计)棚谓,以及核心零部件业务(华特技术)宛坦。这三大板块互为依托鄙稍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贝忌。    拿下资质完惠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点托无蒜。    ■ 技术萍闻靶、生产基地烩、供应商都得一流    在做电动车的这几年笛埔,陆群对电动汽车的理解越来越深入悍悔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛙槐、变速器等物理结构绅,还需要产业链配套拼、成本控制集布、核心技术开发等一系列工作幸混。“自主研发的核心技术乳韧、国际一线的供应商和自建的生产基地勉驮,是我们的三大优势砍花剐。”陆群说亭。    陆群说徊函,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现念拣,市场上找不到合适的零部件供应商磁具殴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术县疵删。目前秃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苫坛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荚形、VCU恐入、RESS等核心技术栓芜枷,使零到百公里加速仅需4.6秒舷剿淑,最高时速为200公里葱逛,最大续驶里程达到300公里褥嘿。而据陆群介绍腾辣涣,这些电控技术相关的零部件堪蓟,不仅前途汽车自己使用保,也已经为行业中其他厂商供应残。    在供应商体系上己乾涤,前途汽车同样拥有强大阵容埂豆脓,已经先后与IAC朽蹋颓、博世疟脐、布雷博玻甲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作葛湾。这不仅确保了产品的品质汹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厂涧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肩迟恭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地踞憨桔。今年2月混梆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妈视,按照规划填,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潞康,将在2017年中试生产枫茸孟,第一款车K50将在明年底上市韶。值得一提的是爱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑侥,最大可能提升汽车的轻量化水平纽。    陆群认为但豁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墙青己,而是要通过成本控制寥鲤、技术提升来实现诵膊哄,其中轻量化就是很好的解决方案恋论。他强调烽染:“前途汽车的产品规划和市场策略潘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慈,在全新的市场领域不断成长墒你。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巫,中国新能源汽车市场前景广阔超吞,存在巨大的市场机遇佩氯氦。据他估计韧搬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来素。他表示绩苯疥,前途汽车已经做好了准备捐黑桨。    陆群始终坚信一点混农碘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西递。在他看来德怯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘉湿。“所以韧,我们专注车辆性能浦揣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卸,迎接智能互联时代希。”他说峨。    自1990年大学毕业进入汽车行业巾笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怠,创业历程也已经13年貌判胎,算是行业的资深“老人”缴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”穷,他的团队也是一群“汽车工程师”错蜜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啊变甘。    陆群说凭剖袍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为单截,像华为一样拥有先进的技术阿、过硬的产品品质以及国际化的视野秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶绕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磋柔,同时疆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凡。一时间说颅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卫祟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俊锨漂,对于新政贫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明读。    看自己   记者归段: 首汽约车有哪些新的动作和布局马谜?   魏东馆爆: 一方面腊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盒千,根据北京菩忱耻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踩,我们会在司机墩挠、车辆和运营都符合当地规定的基础上涝墙,继续增加运力保障茂,这其中包括增加自有车辆鞋趣,也包括增强与当地伙伴的合作软户。    看政策   记者武: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后备混,有观点认为滥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祁尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哄: 这样的说法不客观乳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谦亢琅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痰。    某种意义上讲耙,首汽约车项目上线之前双,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阔,我们只是在政策范围内尝试着做莆谩夏。彼时维贺模,我们借鉴同行业企业技术手段场家豹、商业模式和合作模式刻,在政策合规的前提下艰差蔼,尽可能尝试葱,当然界,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亮醋,我们是十分期待政策落地的徘脊戚。因此淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吕酸。    记者敬: 怎么看待首汽约车的先发优势涸埂?   魏东佃闭: 的确擦,北京市场上我们目前是最贴近政策的肋,但从全国“一地一策”的角度来看盗栖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晾稠郝。    看行业   记者磊: 按照当前征求意见稿来操作骋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盛读啥。   魏东散: 我们对于各地方出台的政策表示理解绰露,网约车实行一地一策制度艰,各地会根据各地的交通发展水平完、城市交通需求来决定如何管理网约车皮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发首稗。    看未来   记者端餐陶: 未来行业格局将有怎样的变化焙弄?   魏东宪秆埔: 当各地政策正式落地之后甫,会明确供给的标准醒眉撵,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨馑咛 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域棋,同时杯,对于准入的司机进行严格监管踩瞬。因此堆芬,在未来行业格局变化上赤辛,在大的方向和框架上由政府来把关波垮甘,在框架和方向范围内锤壬辣,各家寻找自家的竞争点和突破口丝,现有的平台选择优化平台和转型升级撤瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍芳泼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始权,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昂疵,并通过一系列体育拜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻块、活力的品牌形象梳驮盾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体口帽胳,除了年龄杠射桃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人来净郴。” 10月13日香尼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狮。   据悉疽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顾泵干,并向年青人传递积极的正能量陪憾换,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缔唬。未来号,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动献禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僻淋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型净每冒,借助本次人物盛典笆耍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚂蔡。   “2016年巳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劫。” 郭伟表示车,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畴豢,不仅让不同圈层的消费者辱慌、车主片默亲、粉丝共同参与到活动中扮十,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竿嘉廷。”   事实上徒每,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炕角停,包括体育以及音乐类的综艺节目看爽,实现了跨界合作愤馆抽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荤芹匣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吴苗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炮涛俏。”   根据最新销量数据显示牌坑没,东风日产9月份的销量出色败复说,同比增长超30%母。其中主力车型轩逸似嘲规、逍客粳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗家腔。   郭伟表示仟,“东风日产今年的目标有所提升缸狙,对今年销量保持信心孤别刺。”此外掂浪懂,谈到是否有可能再接再厉互芍劲,在总销量上攀升至第四名的位置时饺虚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知访骗,能超过前一名最好颧,但最重要的是与自己对标铅。”   责任编辑蹋病:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁褪怜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馁赴,管理层不参与讨论锈,每组都有来自全球各地柔沫、不同级别驴蔬窘、不同性别的同事叔。”蔡澈说仿淀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涕官,大家相互协作哭、互相支持涟、勇于尝试杰陛顷。”    中国经济网综合外电报道归袜齿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暮疮,其宏大的构想才刚刚开始推甫。蔡澈现年63岁伙,其工作合约预计到2019年份购,在刚刚过去的2016巴黎车展上通,他再次用前瞻的眼光和布局小庙,为戴姆勒集团未来的发展篡霖,提出了新的方向狮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惹:当年学的是电子工程专业尾淑蹿,就有人建议“傻小子弹蔑,去学机械工程箩。”仆估,“今天来看济欧瞳,坚持初心煽柏蹭,梦想终有回报崔韧酚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酿枷烩,在报道戴姆勒集团的“变化”时尖才,都会引用蔡澈的公开演讲坛堕,因为他提到了电动磷脱、互联恭、智能和共享等前瞻主题套惟。    首先眷钎滥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ投,并计划到2025年蓬怜溜,成为高端电动车市场的领导者等。当然畦牌版,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匠剧霞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谩褥,恐怕显得更稳健湾媳屋。    “在所有这些领域籍欺箩,你必须为未来的投资做好准备固,”蔡澈说混柬蔷。 “但这是令人兴奋的传肌结,所有这些发展不仅仅是技术的改变失,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孪班。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛革呢,内容丰富的CASE(瞰思)计划将,它取自于智能互联钱浑棋、自动驾驶北、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淋。有评论指出炬细:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篱举肝,就是要对未来做出承诺车媚窖。 巴黎车展发布会期间盒,蔡澈穿着休闲衬衫芦授角、牛仔裤和运动板鞋祈鞘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名福鳖嘎,但蔡澈作为首席执行官伟骑秃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目量,以加速决策和赋予员工权力著称媒垛急。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墩,鼓励对新产品和新发现雷任舅,进行实验性的尝试朝剐动。    巴黎车展发布会期间粹瓦,蔡澈穿着休闲衬衫碴系、牛仔裤和运动板鞋筐莎,一改西装革履的常规风格课秸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彻:“我们并不是穿衣方面的专家撮耻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen安,而是留在了在工厂附近的办公室富,尽管条件略艰苦没敲。至于在衣着方面的变化袱灯,没有具体的规划萄骑,因为衣着是表面化的事,符号化的挤届泞,尽管这会传递一些信息蒋肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绊:近些年劫达驶,我们尝试了很多新的想法晦,对整个行业而言都是全新的尝试沛搽堪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锹瘁,很多同事都参与其中香。    “仅仅3个月的时间寝喘,我们收集了150个优秀的想法廓,这些都是关于企业未来建设的好点子窜。我们把参与讨论的员工分成了八组袒,管理层不参与讨论还,每组都有来自全球各地太催还、不同级别骄讽耍、不同性别的同事彻日淑。”蔡澈说块,“今天提到的鱼群式结构窜,希望让公司更有活力狙笔把,更灵活陵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展极缉,大家相互协作纷公表、互相支持怯、勇于尝试屁。”    几个月前勾,在柏林的一次会议上谢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祟吝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躲嫌跋。根据德国报纸对这张照片的描绘拾绢矫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碘咖母。蔡澈告诉开发商删驼,这张照片是30年前拍的份具,那时腺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捂悸。    随着电动车品牌的发布师孰口,以及首款概念车的亮相潭匿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厘甩。在戴姆勒的规划中变哀辜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力队篮,包括价格扫、外形和性能苹睛豌。据了解盟胸耐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炭橇,包括在德国建立第二个电池工厂汾梗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蹿勺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恕洪瓤。主场“作战”的雷诺品牌芭歌跋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聪和,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念放慌,包含设计铅伙、产品以及市场布局等方面唉。    发布会结束后敝鲁券,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞧铅融。在面对面的交谈中谁凹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待率娟。另外昂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尽掳。    网通社谅片风:在中国市惩行频伞,2017年雷诺在中国有什么挑战绵棠敦?    戈恩丹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菩,中国和印度都成为全球业界的引擎诬。2017年是雷诺非常重要的一年辟,我们的销售会起飞且肩,就像飞机一样念秃,正在起飞向上并且不停加速捍铜超。对于日产来讲畦守,也是非常重要的一年娩,还会进一步推动启辰的产品屎哥,这个也非常关键弗容翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敲:您如何看中国新能源市忱倚粮取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划权遍坏?    戈恩怜戌:我认为中国会成为全球最大的市潮健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诧诬傲。对于日产而言淑版,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枫歌倦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目公程。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的编。    网通社寿:对于雷诺和东风的新电动车项目矫扭,是否可以更详细的介绍一下导朵彤?    戈恩穗:雷诺和东风进行合作碾存黔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场餐碘巩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘉郊狈,最终项目还没有做出决定萍孤聘,但正在研究当中化。    网通社独嚎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裳熬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揭?    戈恩当:自动驾驶一定会进入中国渡,这是勿庸置疑的皖庭。目前漠,各个车商在这方面的竞争非常白热化歪梦从,中国消费者对相关技术也非常感兴趣师。在中国相关法律法规允许的时候柔频,我们的产品会进入中国笛硕遣。当前甭窘厘,我们的样车正在美国乱拖钩、日本做相关测试抵。与此同时俏囱,雷诺当然不会遗忘中国市场庭体送。我们会在中国市场进行一些展示项目淖疚,这会帮助我们完成产品差异化的工作邵殴,也会帮助提高产品的竞争力殊郝式。    网通社澈:三菱的加入杏技,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芳拟辈?    戈恩票:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仕。我们认为2016年包含三菱在内兴讹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关息熄。所以它不是目标趴敦,而是我们现在工作的结果广。展望2017年溪房,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年故,尤其是三菱的加入伦缮,让我们有潜力跻身全球前三彪酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峦厘蹦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响避叼笛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代槐副。”Kalanick 说道躺缅囤。“如果真的发生这样的事泞娠,而我们没能参与自动驾驶的开发砂低庐,那会发生什么事堡嗣清?未来将迅速抛弃我们门。”    上周四列阀,Uber 对外表示靡:8 月底驳碾洁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嵌。    与平常用 Uber 打车的程序无异事怒豹,系统会为乘客匹配 Uber 专车路驴访,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侈绥。虽然是自动驾驶汽车榷谈,但车上会配备两名训练有素的工程师救镐。一名工程师坐在驾驶位上犁,随时准备接管汽车控制权筛乖,另一名工程师坐在副驾驶上袜垢,详细记录汽车的每个动作竭旗屏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哆肪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坏。在采访中型蜜汇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庞策。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场计箍杭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱摺,现在卡车运输市场也是如此矢仓。”他说僵秀。“现在谈这些还有点早捎,如果非要说点什么受,我只能说我们已经进入了研发阶段耽庞憋。”    在采访中俗棱素,Kalanick 还被问到湃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畴慧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垒未拭。他认为在交通自动化的世界里粒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盒即,但驾驶员所占的比例会下降苇佃宿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隘骏较。    Kalanick 说道群:“像旧金山这样的城市罕剑华,大约有 3 万名活跃的专车司机醒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垦,但是别忘了汤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车年,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缮,自动驾驶汽车也需要悄淮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞,有些情况是处理不了的芍脆捻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仓碑泼。”    他举了一个例子慑排报,电话刚问世的时候胁朗,需要一名接线员来接线樊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寿水,而是创造了一个全新的行业都晨,并创造了大量的就业机会写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下铺渺:李芳" "  穆伦认为菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跺癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寒速番,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怯埂慷,包括汽车的使用方式玩精日。    自2015年9月25日临危受命睦粳垫,出任大众汽车集团CEO至今海,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卵地。那么拣,一年过去捞歧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔑锭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疮斗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凄羚魔,贴有穆氏标签的大众颈都,其未来又将是怎样的呢霓卢勒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)多其多,借已成惯例篡膝溪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呜阜杯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》救簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闹,穆伦首先抛出对大势的几点判断沃蓟紊,也就构成其《巴黎宣言》的构架猩。他认为桑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃穷承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚褪榔,包括汽车的使用方式扮导苫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辟辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渴盯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菠,这需要我们用全新的理念颂磷、全面的视角对于出行方式进行解读车途鳞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篡播复。显然泊覆次,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的记矢。我们需要联接汽车世界和数字世界誓寺,让消费者获益北露,推动社会和经济的发展肉蹿晤。同时顺应驱动技术的根本性变革伎巧,即电动车是汽车行业的未来蛊赶势。尽管如此戳煌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鼻钡甭。我们必须即同灵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沤天,同时推进替代技术的发展凄挎币。    穆伦坦言群,应对当下的变革苏项绅,对于大众汽车集团来说礁旧,是一项十分艰巨的任务浪娶茸。尽管如此啤女,我对于集团未来的发展持乐观的态度杆澄彭。因为在过去的一年里护,我们兑现了承诺坤矩哎, 增强了核心竞争力白疯,积极推动集团业务的不断发展错。因此媚咸空,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”上舰,而是“大众汽车集团将如何成功”摹贡秆。为此涵浆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刚。集团的目标琅暖,同时也是我个人的目标劫扒涣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业热叉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洪。    他说新,今年夏天讨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拐。我们强调拦叉贺,集团未来发展的重点领域将包括官:电动汽车功耽、电池技术垃、数字化裁腹、无人驾驶和人工智能家高闪,以及全新的移动出行解决方案烽。放眼未来体妮蒂,很多人将不再拥有私家车拴湍。即便如此嘿藤据,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辑电阜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念核、大力拓展移动出行服务洞会吧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羡,包括集团旗下众多品牌的战略为堤、关键指标和相关措施薄实镀。但在此之前葱渤凛,我们并未停下脚步履缓,而是继续开展相关业务咐识。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脆,他特别谈到莱:“在中国渐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”久嫩。    穆伦表示镀久铰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题榔。这些实践同时也表明笺亭,即使目前面临压力漏戳,大众汽车仍然完全有能力实现目标下旧荆。他承认弛哀,坦白来说闯谋诲,柴油发动机排放事件影响深远佩逢讨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烧阜。我们正全力调查事件发生的根本原因诞,不遗余力地解决所有问题副,并在最近几个月取得了实质性进展恫惨焕。然而对于我而言吗诬党,构建大众汽车集团的未来嘿,也同样重要侍。    穆伦说豢火逢,今晚熬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图平丝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痪抖朵。在2025年以前屏誓窜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沟捶娶,并在欧洲市场占据领导地位槽。    最后涟先咀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苗观檬:“未来乒侠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点具。它意味着自由缄、乐趣和情感拾鹤衫。因此滤纲木,我们注重产品设计廉羞,并将以崭新的视角进行设计创新”踏澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  今年7月底百凤下,在2016年世界500强排行榜中桔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剩,比去年跃升47位含呢,排名第160夏,引起国内外企业界度徽、尤其是汽车业界的瞩目划标。    今年害寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹈乔烘。恰好是在10年前冈量祁,徐和谊出任北汽集团董事长枢恋墩,策划惨、主导车皆、实施了令北汽集团由乱到治吹睡,由小到大窘薄苛,由弱变强的变革貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗡獭、有益怜、独到的成功尝试陪必。但是凤谎,当中国经济网记者约请徐和谊隆肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋,谈一谈自己与北汽集团时浦,徐和谊温和吝跺、憨厚地笑着说儡凶屏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己八洽,少谈墙朗,少写密糖从。    于是缕认疲,在不久前的一个上午衰,在北汽集团的一个会议室里呜斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夯恼拟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厂茫巳。今天是系列报道的第七篇售兰摆。   “北汽这些年发展快下糜豹,我觉得合资这一块岭实贫,起了非常重要的作用七。不光是从量上息秃,速度上评,还有效益上”粮盛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时式,如是说道沥。    “在各种场合我都讲骏彪,北汽就是合资反哺自主”舷韧,徐和谊告诉中国经济网记者厦,“合资和自主伙肺栓,绝不是对立勤隶,而是互相借力”挺。 2002年10月18日该,北京现代正式成立台,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛊赏、董事长算起秤头未,徐和谊执掌北汽已是整整十年拨何敞。在徐和谊的带领下坟忍,北汽从最初的“一盘散沙”叙壬坍,到如今的中国骨干汽车集团竿,取得了长足发展皋蜡谈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捂沤栋,北汽位列第160位赤姐夏,比上一年度提升47位梗份奥,并首次进入前200名耙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定价兼。    “北汽这些年发展快革,我觉得合资这一块弘史,起了非常重要的作用日喊。不光是从量上师涪、速度上富棉讲,还有效益上”千妊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺,如是说道慈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焙,徐和谊结缘北汽呻,也正是从合资开始疤惧。2002年怪吻琳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倒寡喘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业线、发展首都经济的龙头项目和示范工程喘不。    为此九吓,时任北京市委工业工委副书记坑惰案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钎厂,担任北汽党委副书记啃死、副董事长蔫敦,以及北京现代党委书记陕翻烷、董事长掠粱。 2002年12月23日吻稳暮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下貉私,北京现代实现当年签约堑、当年建厂量性授、当年投产梢蛙、当年出车溯咖棘。在短短不到一年的时间里达,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贝,迅速在中国市场生根发芽拉。由此创下了业内独有的“北现速度”粗跺。    时至2015年赣梆警,北京现代已拥有第九代索纳塔笆硷、全新途胜厕括刀、名图涟妮、ix25限贰播、朗动适、瑞纳等14款车型擅效头,涵盖A0级枚耻皆、A级尾红、B级篮、SUV等主流细分市澄狻,累计产销量突破700万辆涪。    北京现代官方数据显示菲睫潦,今年前7个月痉搽,北京现代累计销量达到59.3万辆乐和栓,完成全年112万辆销量目标的52.9%泄冠。 2005年8月8日缉好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梳。北京奔驰的成立盒荡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肝妇嘿。    虽为国内高档车市的后来者橇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逢忱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划列,实现产品导入颗、股权调整物煌骂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妈抬肚,北京奔驰由此迎来了高速发展期竟。即便是在国内车市进入到“新常态”后楼宿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅文,远超行业平均水平筒酱热。    目前逆,北京奔驰已建立起全球面积最大掏氦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸥暖疚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奈羞撼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台山粒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盗吭。 8月22日胆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枯不,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殊穷:C级车考拳德、E级车称、GLC SUV和GLA SUV虚罚舰。官方数据显示尸趣绕,今年1-7月未曙,北京奔驰销量达167307辆汉非,同比增长32.9%静细。    8月22日顾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市五悔。在迎来年内最重要的车型后敢侧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袭,着实令人期待接杠孪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展固,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匣萄棚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宋记。    “在各种场合我都讲馆,北汽就是合资反哺自主”莱请歧,徐和谊告诉中国经济网记者锻辰,“合资和自主辱泌,绝不是对立礁橇,而是互相借力”脯脸陶。自2009年以来纲踩奥,由北京现代梧似、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弧让、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹬愧标、管理流程予以借鉴的数以百计梨凛。 北汽自主实现百万辆    正是如此藏狡,从2011年惜饶,第一辆整车威旺306问世戮,北汽自主销量直线上扬墨群:2011年达到2.4万辆巩篇迫、2012年实现7.8万辆示檄、2013年超过20.2万辆疏巫第、2014年突破31万辆船祭宦、2015年完成33.7万辆楞癸。历经五年多的时间等蔬,北汽自主已累计生产达百万辆说奋,跨越增长令业界瞩目攻。    “着眼未来现士,对于合资我仍然非嘲和#看好舌。不仅是十三五赔踏,未来很长的时期哥俺贿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尼。另外箩埠刷,在此基础上盲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恨薄,徐和谊表示埔吹筹。    “年底前还会有更多的好消息扛,不管是在新能源领域侈,还是整车领域蚂,包括一些重要的零部件领域美,还会有一些新的大项目落户北汽梅躬坞。这样施,为北汽更长远的发展郝氛卷,我想合资这一块桅诡逗,贡献还会加大唉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏橇龟:李芳" "  9月29日泵骄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秘贤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚎毕倒。   蔡明指出辈,中国汽车市场曾是低质量昆叹社、低配置褐客、低服务的代名词镀慷。诚然妈奔骇,与美国汽车市场相比日霞,中国汽车市场还不太成熟线缆湿。但是秀董剐,趋于完善的服务质量辣煞、规模日益庞大的车展绒、逐渐被认可的中国自主品牌盯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揽节蔑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俯京黄,分值越低表示可靠性越高凳得皇。J.D. Power近几年的数据报告显示忿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定案浓蓖,从2009年的178PP100到如今的102PP100玖卸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忻安。尽管与美国市场还存在一定的差距歉稳,但中国市场的后劲儿不容小觑剑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涤雾顶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豹雾?J.D. Power最新数据会给我们答案诲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揉,而中国市场的进步速度为每年4PPH窟海衅。在车型研究上骡曹凳,中国赶超美国市场需要6年时间杆朵怠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莆混,而中国本土品牌进步速度为8PPH洛。在生产车型上譬啼,中国赶超美国市场需要5.5年说担次。   3. 在了解美国客户的需求上镭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年探。   经过对这些数据的了解和计算妥赣,平均下来输,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼协免斧,才能百战百胜喜彭,想赶超美国市惩樘荨,前提是了解美国消费者的需求拒旅挡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的病。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怂:车内有令人不愉快的气味粉丁贩、胎噪声过大(来自车身下面)狸、耗油量过大麻碑肛、风噪声过大(来自车身周围)残敞、空调开启后将,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斥:内置语音识别经常无法识别/误解命令笺缄鸥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题街棺磁、风噪声过大(来自车身周围)惶售、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尉射卧。同时加,在前10大问题中爸,只有一个问题是相同的亮,即风噪声过大柑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吹。中国消费者更注重感观(嗅觉庇般瞄、听觉和味觉等)方面的感受质量峰啦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灭缺。   就目前来说让巧潜,中国的汽车产业还有很长的路要走共惫,无论是汽车的质量鹊,还是汽车的整体销售体系签赐猫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饭崎。凡事欲其成功安,必要付出代价摄:奋斗旦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉层布侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吉插嘉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脱患体:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僧韶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葱阶街:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掠骡烹:李芳 版权作品梧诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠枪,严禁转载拜桓瘸,违者将被追究法律责任健需份。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览废。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祟斡。同时辜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崇,作为本次车展的重要组成部分之一贰伙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅督人,中国机械工业联合会会长王瑞祥驰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偶速席,为中国汽车产业的智能化讼吗瞎,信息化方面的发展做出指导意见参。   本次峰会主办单位溅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巷庭畔:   贸促会汽车行业分会长王侠都痘埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林圣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮革闲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呜甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦囊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓉室蛾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簇城,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雌。因为我以前开玩笑说了一句话首,我说这个车联网这两年已经实现了芥,就是人在车上用手机连网奴坪燎,这已经实现了碗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抡李,手机天生的使用起来就比车机要方便荒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抵级怂。有一些改变我们已经看到了技入列,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拢琴俯。现在有了优步芭闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了貌帕,这个确实听着都挺有道理锨锚,我们一听都很吃惊湘花。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勃伤,搞来搞去就卖那么几百台车仿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哨涝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赂。对于整个汽车产品烘丹、汽车产业链的改变它到底会怎么样策?   回到出行的那个问题檬,我觉得大家也不用特别的担心恍估嗣。我先给大家压压惊楷,有两个数据很有意思仓笔,一个是美国湾区的汽车销量嗅,一个数据我们一查就能查到拒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逗,现在渗透量已经非常多了甩,优步在湾区这么普及了氯饯,买车的人是不是变少了希?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尽虱,这个没有变少叭窘,而是增加了盘喷览。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阀乌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错履。确实涨的很快井,这个和大家的想象是不一样的拔湘仓,觉得汽车销量应该减少斜,怎么还增加了呢矾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飘骗,你说滴滴饭哗离、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买融慈,这背后真正的原因我就一直说玻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挖,其实出行不等于汽车店蹈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衡儒粒、道路密度不够这种应用场景钒谈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俯湃篱,其实它真正的加剧了中国的拥堵膝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兜瓢霸。汽车也不是简单的交通工具袒戮革,如果把汽车还原成一个交通工具灭箍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陪导鸡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹅,我可以开砰呻,我也可以去坐地铁禾,我有北京和上海的公交卡告稻、地铁卡含反极,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车璃慌培,我也可以骑自行车嘿恭,有的时候感觉走路也很好滔伸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的量,汽车行业当然会发生改变乏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霉焚吠。如果你只是把手机当做一个通讯工具宫鲸写,在2007年的诺基亚已经做的非沉诼着好了锰,但是还是被智能手机行业颠覆了涎布倦。在汽车行业也是这样赐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肖菏痴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尸阀绕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缄彼,我们去展望一下残腊偿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歪缮,大家都提到很多了交模。其实很多人的展望角度是不一样的汾据,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垛场钙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了激释拦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杏即氮,更多的是解放了你不用开车了伴,分享的是司机扩非。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够创请何。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赔刨,它是一个规模经济嚎烙。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚊涛电,我们的预计2020年在美国就会量产外搅,在中国可能会晚两三年衰狮陋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辨,这是我们要看的一个趋势苗活。   第二个趋势蓄玲刑,移动互联网会加快电动汽车的普及疙橙脯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筋。很多人说电动汽车是因为省油钱腹黎翻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屯懒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了何末,再也不需要去加油站了配亥死。第三个带来的变化就是对产业的重塑涤弥,以前汽车公司都是专注在制造举嫌,用户就认为是汪洋大海挽潜彤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碍份免,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纠徊,内部管理的界面壕哀嘿,反而把制造这件事情也许就可外包了码。最后一点壕畴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佛垃抗,所以汽车作为交通工具以外的部分损,一个用户买了车以后需要的增值服务沉梢,汽车公司就也机会去提供这样的服务喝痉胃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘟。所以正是因为这样一个对移动互联网卫精坦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔼蚀,超过1700名员工罗感惰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品净葡盗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匹浦观,激励用户洗,这样蔚蓝的天空就会出现诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂蔫萄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辨传,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥天疼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盖计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潭奥。同时柿寿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不赋柿,作为本次车展的重要组成部分之一献女惨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愤射蹬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌糠韶,中国机械工业联合会会长王瑞祥悄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓖,为中国汽车产业的智能化溯,信息化方面的发展做出指导意见表架。   本次峰会主办单位巫想齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接普:   贸促会汽车行业分会长王侠高先:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喂哥捍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沛茅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竟奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境脊酱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨峦だ海快洼掀喇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抹,因为现在我们是全世界销量最大的市场够耻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敞裁徽、环境污染等方面守忿骄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汤。同时妮,智能制造太、工业4.0韧九褐、移动互联将、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸽里堪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呻杜、“互联网+”等发展战略幢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔡。我们有很大的机遇贫,我们会见识很多非常有趣的变化钒靠。   当前业界普遍认为首,低碳化虎、信息化步筋、智能化是未来汽车技术的发展方向卑桅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琳馅截。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拖椭,正在成为汽车行业的发展热点龄慷,正在助推中国汽车产业的转型升级渭,从而进一步打开智能交通产业的价值暇。在2010年的时候私唱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索料恕头,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统告,为用户提供全天候未、全时段的服务勿崩损,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斜,签约和活跃用户超过一百万幂,累计为用户提供约2亿次的该户服务趁憋,人均交互服务超过11万次诬巫。经过近七年的发展络,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位福,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菇棚社、凯迪拉克林、别克概充、雪佛兰上使用骸,倍受消费者青睐梨模刑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床该弧,面对新的市场和技术趋势膛,基于车联网多年的探索桅、实践结合行业的技术储备妹港,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闲且渤,提出了到2020年力争100%产品实现互联登戳妨,并致力于打造以车载信息服务苔恨衅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务去,为人胁、车提供安全智能便捷绿色出行省刨摊,初步建立和谐的人纤氖咀、车洼如、社会互联生态圈乱差。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钵疵、别克无、雪佛兰品牌辽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奇亥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奇虏。除了安吉星在移动信息和网联上咳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秘巳、内容服务能力孪司叭、大数据运用能力邯和阜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B随堑、B2C的业务手膘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全釜蒂加,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露回恒、支付安全封啃辈,更可能引发行人安全和人身安全丝抖厩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枪藤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苦,网络安全开发包括威胁因素识别故彻朗、安全战略制定儒独、安全措施执行塘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姆殿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准飞赖人,并且在过去几年不断的进行迭代升级费捂倒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甭。伴随车联网技术的发展兼眷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皋券崇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拱枢。让汽车驾驶更安全努纺、更轻松比擅、更有效收。   我们身处在这样一个时代栋统,新技术层出不穷使一切变得可能豌将,我们也是非常幸运的一代人苗,能够见证汽车行业在国内沤交滦、在整个市场上有一个颠覆性的发展航烙蹄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铣乔毯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陈伦炒。同时也让我们对明天更增添信心和期待糙帅,激励我们坚持不懈的努力拈。   我们相信纷石棉,汽车行业的发展刚刚开始掸。汽车行业与其他行业的相互交流烩劝羔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亭炭惨。我们会和同行一起共同为之奋斗返钙返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕笛:李芳" "   9月28日南,在2016上海浦东国际汽车展前肝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贸,新兴造车势力幻、养车姆钡茫、汽车金融等领域从业者掂蔷恢,走到台前匪惨,与大家分享及探讨未来的市场前景舒绊潭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雾。    吕征宇禄疟:各位领导齿贰、各位嘉宾筏钦峨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羞,刚才我们的同行说得非趁洞罕罚好鸽零觅,其实我们有一个共同的理念淋鹤,而且我们也有非常多的痛点侠俺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来囱,我们也有美国合作伙伴的公司沤犯藐,乐视的七大生态是有机的祭匠兼,在零基础上打通的客暇倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锨,目的就像董事长讲的一样铣隆纺,让“蓝天白云”再飞翔拨脱,目标就是打造全球最先进的超级汽车献。    那么用互联廖歌矛、智能肥立、电动懈、共享的方式宋,实现“未来”的交通方式透,我们认为汽车产业箍容铜,还是没有被互联网变革的产业祟凹。对于乐视超级汽车生态而言奠蛾算,我们有四大基石铂,我们相信社会化筷恢、分享化娇侯皖、互联化桃继、共享化将成为我们未来变革的方向魔。    从我们的汽车生态诞生以来具,我们保持着快速的发展俺浩料,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饭,落地在浙江湖州 晶舱,这里包括绿色环保的环境雌竟、自动驾驶的一些功能和区域纳躲。    同时我们最近可以告诉大家汗息,我们的产品样车在美国已经开始路试矾,技术在百米加速已经是全球领先了迸习,产品的量产进入倒计时状态躲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资板,创造首轮汽车最高融资金额的记录摊盛碉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犯旦,协同开发也是我们在北美的基地杯陪取、中国的基地多魏、欧洲的基地共同开发副。同时我们的战略开发电动的底盘机构桥世,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垂帽匹。    第二个就是智能化冗博,车是人工智能的最佳载体脖外夹,乐视做了大量的投入吕,在硅谷和SSA成立了研究院邢,在智能驾驶也取得了突破性的进展途律。社会化就是刚才说的分享缆庆,我也非常喜欢这个创意嫩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石低瓢佃,我们相信在共享经济的领域里杭,无论是Uber的繁荣吭,都证明未来不管是房子慧定、汽车都是重实用的趋势薯,所以乐视将战略转移会裙吴,推出车租赁的平台侯,我们叫做乐享平台姥寡。    其实最重要的议题颠,乐视作为互联网公司闭肝舶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巢,电动化塑诺婪、智能化秽辅、互联网化城、社会化里霖,这四大纬度有密切的联系硅。    我们把汽车当做全新的载体诵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通散敢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澳凄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品飞掳荡,谢谢大家缮炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛纷傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褥暴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办低舰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丝,他认为车联网眷,既然是大势所趋凳罚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唯椭,少炒概念川厦秦,多做实事翻。 以下是王侠发言实录惭耐:   在这个夏末秋初竿容函、时令更替的丰收季节新,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歌罕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典眯窟馈。在此蔡藏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勾苫刨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歪,汽车产业的电动化害卡款、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊,而且也正在成为全产业链创新求变改、转型升级的主战场桃。但是女瞪,热点和繁荣的背后醛侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欣炼恰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扮,车联网也在热捧之后开始遇冷册茬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邪缚翘。其实零辫芥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧毖莱,我们要理性面对钳献捣、系统分析菩傲坝,既对前景充满信心碴滇弟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拇绊纱,才能在变革的大潮中认准自己的方向睫攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碍淮,我们要清醒地认识到毋,汽车的智能化和网联化是大势所趋哄办烯,是不可阻挡的方向雇裁挥。电动车还有技术路线之争汹、对减少污染和能源危机的疑惑譬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诗梅戌,没有坏处退南。汽车诞生130多年来矛宫,除了带给人类方便之外唬,还带来了许多难以克服的问题嘘柏改,比如交通事故乱、环境污染和拥堵剁取互、能源危机等等抽粳。车联网和自动驾驶等新技术的应用避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐救,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靛。现在不少基础薄弱的车企瞧窘抗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摔昏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潮卢,多持观望态度蔚敦,这也是目前车联网叫好不叫座令惋测、貌似热闹却普及率不高的重要原因炯。我想说的是腐豪财,既然是大势所趋宝鹃,就不要犹豫不决煤溯,否者真的会给对手赶超的机会碑卸。   我们要清醒地认识到偶绊相,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延场胁。汽车市场的低增长成为常态之后疏,我们对于销量的追求空间越来越有限纤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腾怕楞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囱戳腐。   我们要清醒地认识到腻麻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忙磋输,必须是社会性的统一行动乳。一方面邢俄琶,车联网是一个汽车生态龚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致等。另一方面瘁兔,车联网又是由整车制造商篡羌、产品供应商坷北吭、内容提供商犬、软件供应商普避别、服务提供商孙、网络运营商等不同角色组成的产业链输滴史,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唬菠,打破壁垒盗肺,互相开放信息系统构踞拖,进行深层合作涪勤惦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脊。   我们要清醒地认识到霉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娥完,而是要靠一个技术集群的集体支撑困。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姓吉,如果通过手机就能解决的介哭添,其实不应该叫车联网漂堕税。大数据劳澎、新能源技术窘怯恒、网联技术抗部秦、自动驾驶技术嚷荒、传感技术鹿破宫、网络安全技术等瞬送,这些技术的应用都是相互影响杯炭廷、相互促进甚至是互为条件的差暖。比如汽车共享和无人驾驶绵,就只能在车联网的前提下才能实现舌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变界弄,并给汽车共享带来更多可能性钉。另一方面棱讹,与手机和家电不同的是滦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程典,绝对不是有钱就可以任性的地方烈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墒,中国车企面临的问题一点也不比别人少偏渡端,我们一定要避免浮躁情绪璃穗,少造概念零,多在核心技术上下功夫点特。   在刚刚结束的G20峰会上棵砂,习近平主席表示淀:8年后的今天氖泻挪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舷、人口增长搽姬维、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斑别,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尚柯。其实挡褂,对于全球汽车产业来讲褂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逗矗黎,传统技术进步的空间越来越小算。在这样的背景下傲稼,智能化浇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孰案快,为汽车技术进步提供了新路径霸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手态吃溅。   今天泥互,我们以“智驾未来恭、创领先锋”为主题钒,邀请各位企业家陀授、专家学者共聚一堂肚,希望大家能敞开心扉芬顿,知无不言擎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氢死纷。   最后担,我衷心地预祝本届峰会圆满成功但坝兑,祝各位朋友在沪期间顺利璃沸槐、快乐迸、安康凡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型料,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肩扫屯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点举犀忌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔽,在下线前夕啦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通链,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楷贰。 一修上韭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型此玫嘲。今年1-8月娩拳武,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撇褪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汞篮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藤莎,以首款SUV——威旺S50为节点胎改,一步步走向经济型乘用车领域寄鹿,实现“MPV SUV双轮驱动”梨究参。对于未来产品规划糖,陈桂祥向网上车市透露媚禄糯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刃帅楷,并冲击40万台销量规模疾佃摧。” 陈桂祥进一步表示帆瓮:“北汽威旺的MPV赂咯揣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恳豢。2017年的销量重点会集中在M50F上贫,到2018年也会有全新产品上市吃忱。”    今年8月16日趴禽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粪渡,对于转型中的北汽威旺蜂聚凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霓暖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂染适屎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轨抱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厘。在陈桂祥看来侯呵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佩棉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烂妮痪。    二侈承修、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扇埃赶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磕。M50F具备明显的高颜值特征泌阿氓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旦。而做到高颜值并不容易搓毛,陈桂祥向网上车市透露纤殴水:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伟耪仕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酣臂。    从内饰来说悼诞抱,新车的设计均由轿车化标准打造岛拢,其配置在科技感掸哨、智能化上都有出色的表现檄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佬楔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帘。同时菇懈从,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孝贝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配任潦舜,智能化水平足以媲美合资品牌题驮藤。 在性能方面现贰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渴,进一步满足消费者的需求纽犯耗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栖袍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逗潦,到2020年威旺规划40万台的销量罗察挽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丢。未来将在夯实MPV市场的同时倡,进一步做好SUV市场冷蕾撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划离砰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日切,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矮茨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唱恨懈:苏州吉姆西些退、苏州金龙夕徽厦、深圳五洲龙股舶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车席想,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熄辽,并对吉姆西取消整车生产资质滴是,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慌烦,追回补贴资金殴克。    根据通报且络,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查队孟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆定嫩罕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓢饭沛。不过酒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烙。 补贴新能源汽车的依据何在耸汐角?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奇恋。市场经济最需要的是诚信酶谢九。但是令貉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中还甫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟掀舅Γ害汰涂峦。部分领域缺少应有的制度约束拌拒陋,秩序甚至失范行虱,这并不稀奇诽黔莽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鼎湘汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咸莎。尤其值得一提的是梳烦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怀。在这一目标之中滤,财政也被赋予了其应有的定位贿韶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”面碳玫。中国社会的根本性变化需要处理好市场摔断、社会与政府的关系揣孰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筏肌。新能源汽车市场同样是市扯酒谕 ,从根本上说擅囊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹅。新能源汽车骗补问题的源头劫抒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨思骆。    当然敛唤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靛帮,不是市场取代政府茨擞是,而是市场和政府有主有次杏烙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邯券。说时容易做时难滴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题必柿。补多少兰坡,怎么补纫,补贴如何管理等等攻,同样都是难题加舌捷。    为什么要补贴新能源汽车灌?可以摆出来的理由不外乎如下限示憨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域办芥,只要予以补贴涸惟经,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肋。这么说不是没有道理掠迫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寞佩,成本较高慑。有了补贴纱芯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僧定报。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麓烯。只要有足够的补贴蹬莎,新能源汽车的发展肯定会更顺利梁。    但是姓傅,有了补贴构,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗信?新能源汽车发展的关键在于技术魔嗅。有钱就会有技术吗纬清蟹?这才是问题的关键频。的确刹氨棺,现实中有许多技术是可以花钱买来的完擞。但是嫉,先进技术不见得能买得到全闻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惋筒。各大汽车企业也在努力开发新技术堑。在这样的条件下剐,新能源汽车的发展方向都是问题慕堆,怎么会有可供市场销售的先进技术脾匿瑟?有了钱府烦眯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搪,但是俏,研发投入增加己挖,并不等于研发就一定会成功狭徊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狼乳,没有确定性的目标丝世,研发投入的针对性也不可能太强把。在这样的发展阶段坞吹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烁骗脚,让市场自行选择合适的技术挺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舍困圈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牧。优势到底有多大讲距,得看技术竿。电池靠电力供应草,由于中国电力主要是火电殿,最终提供汽车动力的是煤炭娠兽祭。只不过枪侣类,煤炭发电地可能不是汽车使用地雇狄矫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地函。污染是否减少烫,还得看耗电量的多少狼谋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孔饶。之后飘曹幌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较何珐。传统汽车汽油有不同等级刀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率品次廷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源署帝貉,这也会带来一定的污染蚂涉。这都是比较时需要注意的末靠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朝槐、充电不是特别方便的条件下激,混合动力有助于新能源汽车的发展笑拣,但问题是诺挫斧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浚隘虏?充电不便就不充毁斥弦,将“新能源汽车”当传统汽车使用酥靡亮,也不是什么新闻歉俏。还有播,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比愧磨毁,到底改善了多少能源使用状况郝髓拇?太阳能利用技术的改进郡磊,可能是新能源汽车发展的重要方向厘糕班。太阳能丰富交,足够人类使用党,但是目前利用技术较为低下袭,妨碍了太阳能汽车的发展涣卉腐。石墨烯等新型材料的使用希,有许多未知数配,也意味着有许多新的发展空间试宿难。虽然空间多大未可知娃疾瓦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摔苟幂?政府在新能源汽车上的补贴较多魂。包括中央和地方财政补贴在内蜂秒呢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畔。补贴力度惊人掸,这是骗补的根本动力伙。当然柒疗,骗补还只是个别现象祷让骏,或者说只是占全部补贴的一小部分剩碾瓶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断貌茂。如果问题的分析只是到此为止癌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陌啪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桐莆丹,只有寥寥几个光韦妓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邯。这些企业不是小打小闹的企业疵觅,从某种意义上娇袱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爸酵。这些企业按照正常情况下错,应该合法经营才是户闯怜,为什么要去做骗取补贴的事硷料?从企业层面来看褂潦,这是市场经济仍然不够成熟的表现挎。在成熟的市场经济下丁全,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刊挛,至少应该是诚信经营的笺钙。骗补肯定事出有因雇使。    值得我们拷问的是猜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僵?大企业铤而走险雀画酸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低购隘,企业不必费太大劲就可以做到拌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滩络,倘若没有足够的补贴榷钢,新能源汽车业务也是难以经营下去的份痉。    政府花钱是要讲收益的冯入。动用公共资源陡烧挖,就必须将事情说清楚霉愤卷。最终崩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告话违澳。评价报告应该说明补贴的总耗费什、补贴去向以及效果荚晚。这是国家治理现代化所不可或缺的酬弥弟。每笔财政款项都应该用到刀刃上素,都应该得到其应有的收益攀。算总账桃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炕莲,这个判断并不容易做到吾氰颗。仅仅纵向比较是不够的暗旱纲,我们还需要横向比较膘仕,中国新能源汽车行业与世界同行相比井监碾,地位是下降了局,还是上升了负。如果上升巩,那么上升到什么样的地位俏蹿?如果下降狙,那么下降的程度又如何瓢?即使有了指标数据筒柏,争议仍然会持续下去控酷拟。也许绵豁,我们可以通过其他指标来加以佐证顶期倪。    新能源汽车的受欢迎程度途馁,显然就是一个不错的指标桨力。2015年新能源汽车销售了33万辆魄烂畅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计架久羚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秤道褪,那么实际销售数量更小鞠工垮。新能源车价格不低滥礁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迁挝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恰京,更利于判断骸箱贸。北京小汽车上牌需要摇号蓄,但是新能源汽车的号是单独摇的逛活沉,且获得的难度大大小于传统汽车灯。这样仑咳诡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滤灌。他们选择的理由多是容易拿到车牌帆储葡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嵌敖,还要摇号馁常,获取牌照的难度和支付的代价都不谢呛由怼,新能源汽车和牌照捆绑销售焕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寡,于是他们也可能选择新能源汽车吨匆夕。但就是这样呜粹硕,新能源汽车仍然没有流行起来挝辖列。全国其他地方泌,也未见新能源汽车充斥着整个市场梯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩塑,但是缉缮浦,我们需要思考姬赫轿,这些成绩中磐篙拇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棺斧古?一些城市为了招商引资吵粒踢,鼓励新能源汽车企业到当地投资媳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车北。“双赢”战略的实施薪坎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赊绞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羞牌,这样的不对称竞争扶持庇胆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尼搁伴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豪骡寞,是对新能源汽车价廉物美的期待渭每赴,是对节能减排效果的期待滩斧监,是对先进技术发展的期待虐锑。这些期待都是合情合理的沟锻臂。但是庭供度,供给侧结构性改革还未到位很踏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隧,这才是问题的关键劣皮哩。即使要给新能源汽车补贴芯尺,也应该考虑补贴的环节孺,考虑补贴的对象棋腑,考虑补贴的效果起。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴接,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者清特,不能有效激励新能源汽车技术的进步老统健。如果一定需要新能源汽车补贴氦韧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拭。这样的补贴有点后期资助的味道沦不晒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业册琴鸵。但是揽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竿梆贪,那么它就在这个行业有了竞争优势财兄,实际上不需要任何补贴陕炽桃,就可以经营得比其他企业要好觅尽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拼极,扭曲市场行为恭倘哄。而且权号江,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扦。新兴技术的成长在萌芽状态闹钨娃,可能没有竞争力凸,但是孟獭拱,经过一段时间的发展之后莎,就可能显示出新技术的力量础。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骄琼,今天领先的技术榔酒,到了明天就可能落后慰。这是技术发展的规律性所决定的晦溯寂。为此师琶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肺描,因为未来的不确定性剿篓,没有人能够确定未来的真正技术路线祟列井。留出市场成长的足够空间吹宝需,可能比别的做法更加重要尘绍。骗补问题的出现其穗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机动。    基于现状饶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淋络呜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痊搪溺。这些年的财政补贴健,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剃帮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罢等俊。相反需,效率不够高的补贴犀辫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少文库,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豁莲份。现有的补贴如果不是投向终端超,而是投向技术研发宫怖莱,会不会效果更好点呢烯?个人汽车消费纯粹是私人事务甩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颓落。骗补问题的暴露烽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哥。补贴本来就在退出骋劫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柬沫。补贴旨在鼓励研发脯,鼓励新能源汽车技术的发展购衰,而不是其他具体的消费目标坛恼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是采匿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秒陡。这样的技术支撑出来的产品另完,还不能满足消费者的出行需求投概钉。财政补贴可以退出慧臣膘,但可以通过科研经费资助的方式巢,鼓励新能源汽车技术革新鹿郸。同样的钱篱锌殊,花在科研上的效果脱,可能比直接补贴消费更加有效巴功。创新驱动发展战略的实施歼几,从根本上看般冷舞,需要依靠的是技术创新匆。在技术创新上多投入齐,并注意投入的有效性型,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子席屡巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻恳:李芳" "  今年7月底鬼,在2016年世界500强排行榜中撅魂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入估陋,比去年跃升47位貉酸莽,排名第160石,引起国内外企业界上、尤其是汽车业界的瞩目冠山。    今年叮翱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汐化金。恰好是在10年前擦譬,徐和谊出任北汽集团董事长帆诲,策划狸、主导侥颊、实施了令北汽集团由乱到治敝淋徒,由小到大戊岭,由弱变强的变革陶煎挂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讲、有益矮弘、独到的成功尝试渡。但是容,当中国经济网记者约请徐和谊槐蔚喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题劳茂画,谈一谈自己与北汽集团时烫,徐和谊温和惊铝、憨厚地笑着说盒城拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赂甸,少谈丘窝佬,少写盼隙探。    于是暇,在不久前的一个上午篓讨刮,在北汽集团的一个会议室里儒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矛俺叭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豌马船。今天是系列报道的第一篇嗓。   当时啤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楞凭,实现跨越式发展”的战略协逆诡,以及构建整车督斤姑、零部件吞、研发灵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掳绩腊。“老徐这人的特点就是说话算话噶龋,真抓实干檬揣。眼瞅着北京汽车研究总院写、海纳川汽车部件穿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讽淡官、新板块一个接一个地建立起来铅饯蝗,形成有力的链条岔耗,轻装上阵碗肮,并有序运转”靶胯。 北汽集团党委书记寒啡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擂李翟,连续多年蝉联世界第一闪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酮壁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兄碗。    世界汽车产业的竞争是国际化的焙刃抡、规模化的耗,更确切地说是集团化的啸舜。观全球汽车产业格局沟,能够称得上汽车集团的笔荤确,美国有通用诡、福特屠,德国有大众凌黎、奔驰割、宝马沥潜观,日本有丰田蕉涛氢、本田幻脓,法国有雷诺-日产射柏、标致-雪铁龙荡鹅己,韩国有现代-起亚挛卡想,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朗,谈到中国的某一“汽车集团”扣侠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弘,没有自己的品牌和产品渭,不就是一家投资公司吗塘舜儡?算什么汽车集团!    每年踢皋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名式背椭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僳陶洞,不但被大众慈、丰田射低夏、通用们甩出几条街蔼,也常常被长安耸性腑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疯。    因此锯核,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧江,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展间,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题千。    过去10年间誊董,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虹食踩,在汽车产业集团化方面做了大胆人衡、有益的尝试曹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疼桥蓖,逐渐培育李抠、锻炼成为一家颇具规拇烊荽龋和实力的汽车集团甜,在研发嘶、制造乌、人才缚、创新悔、管理等各方面实现了标准化腥钱恳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奴懂,曾经拥有一定的基础和财富寒校,令人期冀;同时细脓伸,由于分散化紊、碎片化东,更存留令人难以释怀的遗憾窖唐。    北京轿车工业与一汽孤广厦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清怜弯,有考证甚至认为煤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盯。    据汽车老人陈祖涛回忆痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兼心,北京生产的轿车最早使用了自动挡然松葱,而对手只是手动挡舰。    上世纪六七十年代奸阀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溶歇食,成为一个时代的记忆撕净帅。    而同期洗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炼睛,遥相呼应的侥泼措,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侣。    改革开放后剐埂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莫缺蚕。    到上世纪90年代谅侠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨关私暇、称王称霸睬毒胜。    特别是2002年洛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代对菩伙,也创下了高速成长的纪录捕七拉。 北京牌212越野车    可惜的是拌室,在这些看似个个突出的单体层面之上北,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寐,除却福田与现代腑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刮谦笛,还被同行作为茶余饭后的笑料崩徘。整车企业尚且如此部峡燃,北汽的零部件企业就更加不堪了寄捞。由于资金秸、技术和观念等原因廊,大都跟不上主机厂的技术升级农茅狗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷别竭,有的企业已不得不靠出租房屋度日菩。    忆起十年前上任之初的状况苍界踢,徐和谊对中国经济网记者说墓,当时的北汽一盘散沙五,特别松散涕尼汐,单打独斗独砂笛,各自为政虫,互相内讧艰牌,效率低下……照此走下去桃瘦,“没戏猎,一点戏都没有”!他边说边摇头描堆骡。    由于资产结构的相对分散木茅嚏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绦。日常运作中弦,大多只是履行政府赋予的出资人权力襄,无法形成一个科学的集中管理机构孩富敝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闺,深入企业经营管理了讲潭迹。    2006年10月底娩踢,徐和谊出任北汽控股公司董事长陵兢拉,恰逢“十一五”开局之年莎荒,他率领北汽以科学发展观为统领嫌刀始,对产业结构和发展战略进行了全面轮司、系统碘、有效的调整颇。    有北汽中层管理者清楚地记得垮俄宿,当时咐成,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牧,实现跨越式发展”的战略浩僻,以及构建整车蔑、零部件禽午潦、研发幸莎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姐惯。他说上,“老徐这人的特点就是说话算话艰,真抓实干黎。眼瞅着北京汽车研究总院晨罕穆、海纳川汽车部件嘘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佩、新板块一个接一个地建立起来搪奉旱,形成有力的链条戚冈,轻装上阵钉末,并有序运转”句。    到2009年霖号,短短3年时间河,汽车年销量突破100万辆大关家耐,销售收入突破1000亿猛,北汽集团化战略初见成效豌不。 2016年驹乒毯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹦彤办,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凳,公司治理结构进一步完善币堵,集团的功能定位更加清晰;同时却速,也意味着北汽的集团化运作由虚转实措部,并将在人才吸引患煎、产业链完善及兼并重组中窍,发挥出更加高效的运营效率粮。而外界则普遍认为钱淳,名称的变更变,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心连剧车。    “北汽控股更名为北汽集团蚊,是北京汽车工业的领导体制排罚、管理体制的一次重大突破潭舷,找到了北京汽车士素、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”类簇倪,徐和谊当时说物脚屏。    随后患,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团破,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗅叔揭。根据规划括荡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驶,大力发展自主品牌陵,完善和打造全产业链痪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冷抵,进入世界500强讽粉篙。    “说到做到供,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“份。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汾厩,战略性新兴产业蓄势待发膊骑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拼簧骸,各项增长指标位居中国汽车行业前列既浓绘,成为近几年来最具成长性的企业集团暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   姚景源认为步,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奉祷渐,而产业政策需要与时俱进膳屏。    杨裕生表示柯邪:应适时推动电动汽车市场化诗涡,也就是补贴退坡卤,一直到取消补贴茹兢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抛。但是段扒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝僵赶,不宜鼓励宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀。    侯云春指出罚莎,新能源汽车发展需要在供需两端发力防悔顶,两手并用固,推动新能源汽车健康发展兄洪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攘随回,表明在国家相关政策的助推之下你躬敦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茧拨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题势镐速。其中诧,规模巨大辰桶浩、涉及金额超10亿元的骗补事实千,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芥欣。昨天淖点,几位专家学者的观点引起关注虑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佩录,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棱极舱。对此纷松,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示目慌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檀忍、必要性的措施飞绣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为办,政府对于新能源汽车产业要进行干预无吓,而关键问题是怎么干预涂隆,干预什么魄鸵县。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妇憋,而产业政策需要与时俱进”氯棺,他谈到讣恭颊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挂嘉假,并提出产业政策应该遵循四个原则凛沁。一是产业政策不能替代市程倏巍;二是产业政策要管产业乒冠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挛缔。    杨裕生也认为醒袄,目前的补贴政策有两大问题头,一是单车补贴过高弗拐芦,二是补贴总额高扳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化空父,副作用很大举旧。    在新能源产业层面亮赫姑,杨裕生表示姬肩:“应适时推动电动汽车市场化告寸品,也就是补贴退坡瞧,一直到取消补贴城温汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁蛇卯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕉。在技术层面澳量,杨裕生认为肚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚏,第二就是发展不补贴效昆、已经市场化的低速车齿逝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齐甩,不宜鼓励隧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴寿陕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翔成,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贰羞,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎,两手并用咐班,推动新能源汽车健康发展廓穷。    侯云春解释说鲤多虏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狭。一方面大家喜欢用逃竞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施关,政府和企业共同努力宛炼粕,使得新能源汽车能满足消费者的需求哆鲁纤,开拓新能源汽车的市场法。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”小。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  如果我们做好准备的话蝗,赢家当然是我们腿火。我们不担心其他的土楞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄钦充,我觉得只要我们做得好酮痉,一点都不用担心膏羞疙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓝七祭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哺坚飞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后同驾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柔响扳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钞。其中特别谈及奥迪与数字化涛跑泛。    施泰德说褂贺,到2025年以前面揽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逞?汽车行业正在经历一场变革觅佬。对我们来说粱,有一个非常重要的关键词童竿:数字化忱倡面,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湃吨劣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迷爆,我们眼下所处的时代旅虏梦,奥迪科技一直处于领先地位领疲丹,并不断进行新的突破茄措徽。对于数字化钱纳彻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趴檀。到2020年时定肝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肚菜岁,这也是我们引领未来的一种设计迷陆拎,包括其他顶级科技卑,包括我们的传感器岛、雷达锣、激光大灯等辫肃泡,都会进一步巩固奥迪的领先地位跑曹。    施泰德说逗纯霞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞠,我们会全身心地投入到这一点形晾焙,包括3D地图遁,导航等应用匿菱版。对我们来说恐破,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值输徐。当然碧井捌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”库淖。    在回答有记者问俏锚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酷帆睹,有哪些优势狗炬撩?在这场竞争中祁疚熄,谁会获胜”的问题时僧粹,施泰德表示牡间:如果我们做好准备的话梢示,赢家当然是我们了架。我们不担心其他的旗杆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲毙肖,我觉得只要我们做得好歉竞,一点都不用担心胎。    施泰德强调郎斜揣,在某种意义上柯邯茧,我们也是一个初创企业位室发。其实举据魂,奥迪有很多细分部门尝接龄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篱琉甘。如果没有这样的合作兔稿,你很难相信半辛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挛廷烩,我们能够成功地实现自动泊车绍、自动驾驶等雷芭窘。    施泰德预计氯恕蚂,2017年敝师嵌,我们要推出新的奥迪A8轮冬栋,自动驾驶的时速能够达到60公里椭譬,没有别的厂商做到这一点侥。如果我们明年能做到这一点的话零捞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栖眯,启迪未来”固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝肋楞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侍镀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玲。庆典活动前夕突,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梧。一汽-大众汽车有限公司董事胜啦、总经理张丕杰除了对政府叹、经销商恫程遣、员工孟囊疼、用户等的支持表示感谢外蜜,他也坦言梆祭,在新能源教池佛、“互联网+”等方面讹熬巍,一汽-大众起步比较晚透铜合,这些短板正在引起高度关注韶凯纹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扮洼虚,“因为有你檄勘,心存感激”屉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壬,来感激这25来帮助我们成长的所有人扒疵孪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亲寞标,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咎侨。从前辈讲起苦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陆赏,还有陆林奎等等的领导扳繁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疚埠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岭两芥。   25年来刹掣,我们要感谢的人非常多杯卫壕。感谢国家和政府的支持与帮助同烧贯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沉坚酣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行必揣乏。例如成都抖弯,成都今年是高温天气法敌舞,最高气温是37.5度而且是持续的呜羡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活热烦,政府部门给予了很大的支持和帮助甸瞬袒。   我们要感谢1250万用户杰当炕,感谢他们的选择和信任嗡。一汽-大众从项目开始建立沛催,一直到第一款捷达开始投产诽绞侣,捷达在市场上并不是一帆风顺的旗,它的初期是走过了一段曲折的道路爽舵署。正是在困难的时候讽,是客户帮助了我们汾凸腐、鼓励了我们唱。还记得在困难的时候靶守,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国副,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象配。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工媳娥苟。一汽-大众的员工非常的进嚷松菹丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膘工浪、吃苦耐劳夏牵烁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氮少痞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僻。大家知道一年365天曙托烯,如果周六周日全休息就要去掉52天解,把所有的节假日都去掉龚涕势,标准工作日应该是250天但,工厂的康采恩标准就是由此设计刻。而我们加班到300天茫婪卸,320天是常有的事需,员工非常辛苦架麻,所以在这导,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剃。   要感谢中德双方的股东藩。要感谢他们具有前瞻性战决策李,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹险饥。一汽-大众的建立宝,当时在中国的汽车合资企业搏崩,一汽-大众成立的时候也不过就两家触。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咸,股东双方做了前瞻性的战略决策裁,才有了一汽-大众揪,我们要特别感谢中德双方颁。   在一汽-大众发展过程中冀,比如一汽-大众西部战略堵踞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怀界。一汽-大众在西部建厂的时候培韧垄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力四柏退。现在在西部的生产基地棺洽,今年他们的产量突破65万辆沏泌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刹畏,在股东的决策上由一汽-大众执行的郴木,也取得很好的效果碱。此外侨诚,还要感谢1200多家的经销商彼、700多家的核心供应商合作伙伴涝穗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛋摩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叙际,中国适合于家用的车型非常少扛汕筛。25年来缄箱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跑啥砂,上缴税金3700亿元蜕妊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刊、奥迪两大品牌12大系列产品随巴糕。   25年来厦爸害,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萌始,带动了中国汽车工业质量意识的提升恰耿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌心淳繁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量急改日,一汽-大众是领先的旧。同时编,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主承。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猎譬吉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展年鹊寡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验射谋逛。首先拘狈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莱。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的确罐。   其次俏沤陕,一汽-大众拥有一套完整郴惺、标准的制度和流程的有力保证联。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盾聪渤,制度和流程是保证赎受蛊。   再次串成炬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桨汐揪,在经营发展过程中有很多难题需要解决悼恍,有很多矛盾需要平衡膳,用什么样的标准来平衡社德?底线是什么撕溜?那就是质量勤。一汽-大众一直坚持质量至上享缝完,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扣渴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扛,这也是质量至上的战略要求轰杉。   此外捍授烯,高品质的人才漏惠,具有工匠精神的员工拟绿蚂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铅、传承的文化也是高品质炯饲,得到的技能训练也是高品质幻片狭。拥有和企业共担风险的合作伙伴糖,无论是过去然浇窃、现在还是将来都是这样邯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驳烯丁。一汽-大众在自身发展的同时逢胳,也考虑到了整个供应链的协同发展缉,对于整个价值链会有高品质的要求型德坛。   最后年染,一汽-大众在努力践行企业社会责任融亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒲娘撕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候维,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谢送刀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上聪度滥,既要总结经验和收获镁挟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训日履骏、走了哪些弯路吝,下一步应该怎样避免筛波公。   如果说到过去的不足赦瓣,SUV细分市场比例快速提升泊,一汽-大众对此准备是不足的痴檄情,对新能源脊、“互联网+”等方面的起步也比较晚衅。一汽-大众对于未来仍然充满信心露,这些短板正在引起高度关注破颈,企业正在考虑这块短板如何去克服署落叔。   2014年吴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鳖亮措,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迸杏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谱捍。   面向未来会,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滦试悉,保持创新戚、驱动发展联参融,并释放出更强的增长动力门。同时季佳,也会与各方伙伴实现合作咆萌烫,实现更为广泛的互利共赢潞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筒合茸,不断回报政府项任、回报股东搅船、回报社会多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟叫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间确维,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寞辆。他表示藤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桥陆,并将继续保持限量生产以追求独特性拇睫抒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来举莫蒜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挺烦矗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牟旁膛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巧受鞠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用录。业界有所疑虑的是石籍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逞么。   对此档,薄亚铭向记者表示羡反,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣,但都不是便宜的车型笔贯。Levante的价格达到了100万元左右导撕,Ghibli的价格也达到了90万元左右羡淬错,在产品定位上依旧不低司盟础。同时拍膘蹋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匙吼贰,依旧走高端化路线郝钨谴。薄亚铭还讲到人环:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踩特,不会把目标提高到每年20万辆寒、30万辆的水平酿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缕暮,所以我们能保持品牌的专属性灌居誓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明便羔蕾,他表示喉:本次车展上上市的新款总裁车型括和,除了在产品上进行了升级外酸,还提供了多种个性装备边盟,客户可以从中选择很多种搭配取狮。此外敌,新车在性能上的提升显著碗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谁、动力最强的四门轿车囊椭彩。   此外含琼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业港,开始尝试电商销售模式丘覆。薄亚铭认为环擎漆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歼久豁,因为中国市场的客户已经变化帽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的私黎,现在有很多人都用手机去买东西坍钮,这是市场发展的趋势层沮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姑睹蔑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盘,即用户车主首付车款后破酚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粗,到整个租期满了以后草,这辆车的物权就归给该车主恰僚顺,该模式类似于分期购买成。   薄亚铭说人啤维:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辈,但是在中国市场还是刚刚起步醇等,有一些量产车会采用这样的方式做梗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”璃。他还表示豆潭锣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坤梁,其实反响真的是挺不错的需妈堪。尤其是北京撕净、上海这样的限牌城市丛烈。通过租赁的形式猾,牌照将打包在租赁费用里面匹使席。当车主买到车鸥仆哪,即启动融资租赁手续厢痞,拿到车辆牌照喇惦,不用为没有牌照而担心托叙萎。如果是企业车主台零,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沏俱俺,是非常划算的炬谁荚。”目前泄棱导,该项目仍处于试水阶段啦避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副绥省:李芳" "新能源的发展己度,是大势所趋饭辞横,但具体方向堆,也扑朔迷离菲。    电动车会成为未来的主流吗枯欠?现今的新能源汽车产业健康吗乃刺提?什么样的新能源政策更适合我国国情害?    2016年9月2日趴,在2016泰达汽车论坛上蔑泡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雇稀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”薄,他认为翁钩嫂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题先,恐怕不可持续喝杜氢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虹,何光远认为竣秸灸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人及慷辱,这位87岁的老人谈起汽车工业暑,依然有些动情焦。谈到电动车发展捷,他认为台,把电动车归为新能源汽车是不合适的淀梆。因为心袭,第一寸髓,电不是新能源斡廖,第二汤屎,电动车也不是新东西限侯韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泡盎韦,电动车诞生在1834年任盲忙,是英国人罗伯特·安德森发明的姬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坊陆。    何光远认为镜扑故,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黄人,不科学杰,应该给它正名却徘,就叫“电动车”井佬,或者是纯电动车还坛。何光远认为绍午猛,电动车国家政策的支持力度非常高坍说,所以它现在发展比较快肺槽描,去年生产了30多万台现夺,但它还是有很大的局限性攻。首先虫豹炭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便库伪,可以长途旅行使用梗垮灵。即使快充也得半小时以后欢香伙,但是经吵菪茫快充的话蛔沤,这个电池的寿命也会减少贾卸跺,慢充就需要几个小时朵,充电的时间很长肚拧环。另外混项匿,行驶的里程很短人卤患,有一百几十公力就了不得了钝,就是很好的电动车了氦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘟回,我认为不可能持续耗。”何光远说颂第,很多企业是因为补贴才做电动车统,事实上粮,内燃机节能潜力还非常大栓,缸内直喷技术覆、柴油机的高压共轨技术圣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼露,因此疵鸽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挽绥,不能被动疑故,节能是最大的减排担。    甲醇车大有前途    现在亮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雌赖,因此架骡柯,各国都在研究替代能源与新能源汽车苏凭。美国维幌、欧洲哺孤臼、日本寐触、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驶,但因为资源禀赋不同舜扒桔,所以技术路线也有所不同眯崎尼。    何光远介绍说龚挖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轮块,在某种意义上讲温挡轮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雀棘,虽然同为乙醇福猜韩,但着眼点不同;日本缺乏资源勾憾赂,自身资源利用问题不突出谩桥潮,因此沮毁,把提高汽车燃油经济性作为首押小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔫忿绕,日本也在搞甲醇的研究筒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纪贺碎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弧唐。    在能源懊逃咆、交通尝兔、环境樊、经济四位一体的框架之下体假啤,中国又该如何考虑替代能源的问题驳叼啪?    一直以来舌客楼,煤炭是我国的主体能源暗,占我国能源消费总量的66%至70%邢檬眉。何光远认为匆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用东赊脾。推进我国能源生产和消费革命讼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雄度截。而在煤炭发电供热的同时眉邻炮,可以产出甲醇姐铃,可以为内燃机提供燃料培罕步,所以缝兜酬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁土角蓖、高效利用是紧密联系的潭曙。    此前煤差,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闷,这4个省基本上就是产煤大省石栖、山西胆、陕西稗、甘肃璃比含、贵州唾比、上海市不柔普。现在规模最大的是山西虐、贵州尖颧姜,其次是陕西竭典。    何光远介绍说羞微库,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准得,车都经过天津检测中心检测涪赶核,上了公告距逢贫,经济性也是最好的氦。“我去看了加注站怜间石,M100甲醇100%烧甲醇匠公耙,2.2元/升呢衡,现在已经降到1.7元/升了兄。一个半甲醇就可以代替一个汽油喝豢查。所以说盯,甲醇还是很有希望的酚。”    今年3月份盟添,工信部跋砰怪、科技部涩淡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疲那,验收的专家组由何光远担任组长去验收父行。何光远透露说建泉旗,山西验收以后彩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篡系,开会以后形成了正式的报告檄。现在韩仆骄,在各个部门已经会签完了事,在等高层领导做最后批示剿工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德克漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩侯泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮宫,力邀政府捌、行业但躲、企业僚羔莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳既寺,寻求产业发展有效途径遍马驳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孰茶春。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骄嘎扦、先生们闯窜链,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容来虫亲。今天扔读膛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羔断司,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阑妮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报费巧闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掣烽,解决大家的疑惑嫌彼躺,为什么要改革煞拷尝?现在存在什么样的问题沸饰?第二莫咆斯,改革改了什么变练?主要内容呛挽、实施步骤掀耽、目标芭侍怂、原则闻、政策选择等等蹭亮膜。第三驹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撇富,改革试点取得了哪些成效楞甸,用一些数据和大家进行汇报替甜。第四赣坟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峭辛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悉示迪,从国际上来看镜,自上世纪不管是美国权付、欧洲隙啤、澳洲还是近邻日本韦畦、韩国嗜竞、台湾等等孩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涉盯,至于费率为什么要管制乃卷解?为什么要放开盖修脖?这个也可以做一篇大的题目捅魄葛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牡貌,逐步地向由保险公司自主制定转化空镀,定价因子的选择就是什么样的车保费高侩钝巩、什么样的车保费低猜叹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肝驰。   但是薯型雌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膜藤,还不能叫现在完成时膊。比如说美国若干个州扑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倡腿,因为不同的政策取向有各自的利弊独疾,这也是一个非常复杂的政策选择过程硼。   从国际保险市场改革发展的经验来看虐胁当,改革前和改革后皑媚憾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坦村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耿、复杂化娃蝗懊,定价更趋精细化背码,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悍茶夸。在澳洲一些国家伐茅,改革前超额承保利润改革之后就消失了案喊泛。对于我国来说驾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氦,从2011年开始社会或者舆论揽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颁府,行业本身也长期苦于在低水平惕煌店、无序化竞争这种环境当中很难转型升级配。另外乾窗悉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贯,在这些方方面面力量推动下节驴辨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作令醋。   在改革之前是什么状况妨?简单跟大家介绍一下裸齐。从人民银行管理保险行业开始涣黔很,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的森眷,在保监会接手车险市场之后勘,也是保监会统颁条款费率髓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革创染龋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态手惠,整个行业亏损肋、消费者投诉也比较多泵掇肌,所以到了2006年的时候貌隙,这个改革又走了一个相对回头的道路灌涡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菱孔堂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妨赐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态停实篱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用香,比如说行业比较统一叔,消费者认为条款费率比较容易理解笺,恶性竞争的风险得到一定遏制结,但是负面作用大家可以看到德风烂,一个是条款法律风险很大圃下,不能适时的随着道路交通环境掂杏仑、司法环境恳此、社会经济生活环境的变化适时进行调整吻攫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔放舞阜、无保不赔崩贡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑里。   第二汕,在监管方面定位也不清晰多。对于一个自主经营谢、自负盈亏的保险企业陡磕赊,没有条款费率固剖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寿铃猎,改革发展没有动力八,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铅,所以整个行业是在一种规睦澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谴归讽。   在2011年吕、2012年前后经过评估丸逃、反复的讨论稻聪,其实当时市场上两种声音都很大樊,一种认为行业就是应该统一规范标准化畦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槽案媒。经过反复的评估和权衡轻,也是在十八届三中全会的指导下敢线,改革的方向目标原则最终得以确立岁,这是在当时发布的两个文件肖臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惟蓄入,比如说要提升行业的发展和服务水平佃,使价格更加合理丰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担能陶、保障范围墟咐、服务都有一些诟驳酵场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怠浅伴。第一个是维护投保人保险的合法利益贬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驼坍口。第三个原则是稳步审慎推进秃齿沛,根据一系列的国际比较研究授邯,大家还是从中得到一定的经验和教训栖膜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袜吩灸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膏。所以相捎,最后选择的改革途径不是一步到位斧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹤,它只是在长期的甚至六年撑、八年暴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藤驾轨,这是改革的一个总体思路骨盯,从条款炊泪、费率胖、监管三个方面这是一个简单的概括姐确,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墓,大家不用仔细琢磨当中每一个字佬纤徐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懦搽轿,双方义务关系是怎样的标准化流程衡额。   除了行业示范条款之外懂不复,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充工,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袍华蛙,不管是欧美还是台湾玖妒、日本少,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门履苗、百花齐放的状态第始,因为每个合同涉及几千个字烘,实际上檄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择儡评。   在费率方面分成两个部分九伤琳,一个是行业的保费水平侣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业假查,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐捞隆,对于汽车来说沃创伟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹲露功。所以在整个行业层面建立车险信息平台新,收集各个公司历年来的承保理赔数据躺交峦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垢盼哩、科学的定价的参考厢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纶娜软。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欣邓沧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撤看挡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刮厘体,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司飘。在行业基准保费方面哎户,行业协会做了以下工作谅枫开,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牵,在这个层面配吴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恫秤,其实是相当的弱边试拨,这么多年来的承保标的共,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名县犊、编码实际上都是不统一的夕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据某,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肖派,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唱,这个数据库目前正在申请国家标准割,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焚,对每一款车归集了二十多个基本的字段勤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毛,给消费者购车提供了一定的参考叮刑菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滥恍。   在行业提供费率参考的基础上习雷宦,保险公司它是怎么定价的设渭?现在也是大家很关心的一个问题逼,为什么有的车费率高松攻涪、有的车费率低狈霉嗽,为什么今年高明年低席澎?在不同的分类当中有一些差异鼻汾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子噶,分成从人因子和从车因子两大部分图惶,每一类因子当中又有若干个维度蜡捶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒜送硷、风险定价能力摩、风险管理能力自主制定的伦袜。   比如说混涉笨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业白挞题、他的生活方式崔深土、他的信用程度等等钙棋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戎别季,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丁难漏,它的安全性坦及、可维修性等等禽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的台辈。   国际比较先进的保险公司矛己,他们通常采用的定价因子梆骏倡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了好坡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考派,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孔嫩筷,这个差异可能我们现在还难以接受汕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沮客敖。   总的来说廊,保险它产生和发展的基础是数字法则蕉靖,在大数据的发展背景下董奶勤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傲督耸。   前端越放开后端管的越紧椿墓,如果费率市场化以后篱褐丧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姓、整体亏损的这么一个状态安,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犯。   实施步骤祟隙先。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窜。到今年6月30号为止期,第一阶段的改革基本完成了囱孟逼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率别缉,不同的索赔历史对应不同的费率乘熟,不同的车型对应不同的费率腔队,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奥艾湘,这也是改革的目标疲狗,首先是平稳过渡瓷铺峰。   下一步遂缎夕,费率科学化际碍嗣、精准化扣、精细化程度会逐步的加深评破,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的导些。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锚挎,经过一年的改革试点四日,消费者从全国范围来看寞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点围,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厂拨,对于高风险安、高出险的消费者扔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驮四谭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牢蹈萍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臣貉、道路交通安全水平都得到一定的提高纪痹揣。   从行业的整体情况来看马凳节,1-7月全国车险保费将近4000亿水平落茂,增速营改增以前是11个点祈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点商句,仍然是持续稳定增长谎,这一增长是在保障范围扩大勘、车均保费下降的基础上实现的搐,车险行业的承保效益基本保持稳定蕊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帕,两个点的承保微利巾。   在保险行业层面来看盖,公司的定价水平斜洼、服务能力在稳步提升的乏锣。外部正效应也比较明显取嚎刊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞋济涎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系强毋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牧镣忙,大家开车上路更审慎了脑浓,小额案件在索赔的时候可能更理性了芹面辑。   下一步工作书篡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桔卑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墨咯,也就是说除了违法犯罪不赔涟,除了不可保风险不赔豪彩僵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障础。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯偈颇骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抬恃南,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔡食、不同的投保人想寝蝗、不同的车型价格的差异会越来越大犀讹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求未,更好地提升保险公司的核心竞争力黔闯垛,也更好地促进道路交通安全宋齐谁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叹鞋坑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脚剔橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆愁廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰久娠,力邀政府寐、行业噬固、企业茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掂,寻求产业发展有效途径拈寿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迁颈。第一烙脸,SUV这几年是高速增长苟茧蒲,我们做一个判断共逢,这个高速增长就要成为历史了伙乾仇,往后没有这么快了凭礁论,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渴,份额还会提高滤。第二平,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溶,就是份额和价位双提升翟缅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贪讨,之前是低价位提升份额丛,这次是价位在提升帅、份额也在提升涵。而且我们判断还具有可持续性倪。第三星砰赔,汽车厂商将会由过去的燎诉存、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜡填、弱者更弱奋憋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组被刷膏。在此主要介绍前两个毛姬汀,因为时间比较短顺宏戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忍氖累。从图中可以看到搓艇,从2007年开始橇喇霸,SUV进到了一个高速增长的阶段懊,连续九年年均增长率达到46%魄,今年前七个月也比较快悼,增长38.6%嘛穷。此外掸朴,市场份额在迅速提升辈迟敦,今年1-7月份市场份额达到40%垒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尝,过去几年每年4个百分点弧藕,去年涨了8个百分点佬,今年1-7月份又长了4个百分点啸扯,自主品牌SUV占自主品牌的60%怜步,SUV全面热炒呵,豪华车犬藉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斤谜,下一步还有空间勒。从这张图可以看出驹据,一般的合资品牌胎不涉,SUV比重还偏低嵌叹刹,豪华车和自主比较高匣,不同级别里面SUV占比较高告畅,不同价位车里SUV比重也很高愤颗舒,还有一线卉渤、二线俏冒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔽,不过一二三线的比重是去年的数据莽害汲,今年前七个月是四十了庙荣,今年没有注册数据可以看得出来喷。   但是脆,我们说这些年访褪,suv领域基本没有在空白市场奴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刨涛,需求就会出现放缓的趋势纺茨识,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势非,2012年-2015年逐月都是向上提升的虚逃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掳涧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涵。相对于去年面亮,虽然今年全年涨了5个点家辉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帽隧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘎却睡。   但是棉罐取,我们说还有增长的空间祟溪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点可,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溅,大家可以看得出来厕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吴,大约在20%左右乒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闻、加拿大潭岸划、俄罗斯这些国家实料。这些国家总的来看是地广人霞⒓浮,SUV占比比较高剐空缴,人口密度比较高的SUV占比比较低汲,但是也不完全成立耙,韩国人口密度也很高但是SUV很高茹随牢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哎,这不完全成立块,这两类国家的情况是存在的村屡。   如果跟美国相比淳噶笑,美国是把皮卡不作为乘用车揭龚北,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姥巢啡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芳挨,与宽口径比还有11个百分点半步搪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稗抗沪,五十多不一定是峰值点搐骨链。   另外工落,欧洲这几个国家埂忙,虽然SUV占比低钱,但是比重也在提升层卢寂,从8%涨到25%喜低禾,SUV的热潮是全球性的缺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下负,美国颠、加拿大这些SUV占比高的国家拷挨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肯彪,大部分来讲可以占到40%左右次长蝎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帝戊济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低料赋储,欧洲这些国家就是两类卑,我国应该是随着美国裳失、加拿大慌断恨、欧洲这个情况琉患闻,因为我们已经占到40%的份额了乃,如果按这个去计算丘,中国的三厢轿车是48.4%惕晨,还应该有十个百分点的下降空间祟,下降去给谁挪察?基本上是SUV潮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%密限,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赣坞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淀,这就是我们对SUV的一个基本判断痉抱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氏杯妥,就是份额和价位双提升赤坷,这是非常不容易出现的一个现象拉圈磁,如果把它拉得更长一点看蝗盛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逻辑,2000-2010年连续提高了讲,最近这几年不太好漏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肮份,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗽赐镰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低百乘署,2004年缉、2008年妮、2011年割、2014年碗齿骇,其他年份至少是相等的新,大部分年份是比它高迪捆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缺。   现在一个更积极的情况来看埂,就是我们的份额在提高妊僧,如果以总体的市场为100的话孤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%下缴,如果以生产量为一百的话里蝗,我们的自主品牌已经占到了35%谷盟邵,其中提高最快的就是SUV帮盒静,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抢拣局,它占到了一半以上的份额钠诺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扇,以轿车为一百惺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%申,连续几年都在下降飞,轿车竞争力在下降化。但是自主品牌总体上的份额在提高尺癸窍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斤簇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒,这个销量在提升顾粪,低价位的车销量在下降储,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叉,增长最多的就在这个5-15万区间不瓮。以自主品牌自身为一百的话及,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屁譬碍,现在只降到了3.4%门财疥,而5-8万的车这几年也在下降袖莱,增长最快的8-10万的车和10-15万的脆伴色,这两个价位上涨的是非常的快受,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浓佳鳖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靛叭,自主品牌的车价格明显在向上走呈鲍醒,这是一个积极的变化崇。   另外碳楷滑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亥撇筒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汀昏尘, 10-15万区间藏,自主品牌在里面也占到了28%沪凤怂,这个变化是很积极的赫豌垫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的官,最高峰是2013年213万汇,去年降到164万晨郝殊,但是SUV在迅速地扩张磁,大家看这个SUV的比重裤抗使,原来是二十多万辆掀适,去年到150多万辆陇,右边这个图是10-15万痘爽,更是靠SUV在拉动的拍册梢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铺昧,这是一个非常大的积极变化藩络钡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恳慕盼,这是GDTop的一个调查数据滑,这个一百辆车出的事故故障率杉蹄坤,自主品牌在2003年有四百多个事故借,合资品牌现在也在下降辞疽,这两个差距正在缩斜场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吭衡。   从产品的角度也可以感觉到拔侩,最近我们的一些新产品像奇瑞反、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哼查诫,这就是一个积极的变化话乒,这就预示着我们未来具有可持续性奋。而且可以看出泌,如果以前二十名产品排名算的话醋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3方雌头,一个长城C30一年卖了15万辆左右巨习,前二十名里面我们有两个丛。2013年更少一点破凹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辈虑,前十个里面已经有四个是自主品牌的搔配俊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面无。   这几个发展量比较大的企业妓茅卑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摔,这也是积极变化辫驾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量携,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炒棱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄直ㄏ俊,国际市场南美洲泌、亚洲啼廖、东欧擂习、非洲是迅速扩张的市撤塘住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力爆,我们产品出口大国全是这些国家匿乏铃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辰,跟我们购买力差不多呢,人口加在一起12亿四,跟中国市场差不多奔礁,换句话说中国市场去年卖了630万辆袖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱怀住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恭隆腾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柏,传统汽车大有希望吾,至少应该平等地分配国家的力量泌擅,在传统车和新能源嫂斯愤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贡悸频,力量投的也太重雹狡贩,下一步要对传统汽车给予足够重视椽,它完全有希望获得好的发展抠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亮,以前是高速孤叛洛,未来是中速枪,它要抢别人的份额市。最近两年这个数据可以看一下贩烈筷,自主SUV阔火沁,连续几年50%-60%的增长剧坡咳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酗蜗,这就说明这种竞争关系在发生变化详,这是一个讳。   第三个观点我们就一句话带过了授嗽翘,汽车厂商的格局要发生变化驹闭,过去是大家共同进步毯缆、共同分享发展成果啪剩,因为有年均30%多的增速瑰,最近几年速度已经降了年均降到11%了谜悔桐,未来还要下降衬,大概8%左右或者稍微高一点晚磨桃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展含籍。另外合资内部也会竞争屉细,自主内部还要竞争坟锨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绿,大众占到33%权据,最高占到38%辉十,就是中国销量占到全球销量粪箔,宝马身、现代唬慨、PSA都占到了20%么叼势,通用15.9%耍山,如果把它的微车也加上超过25%刨四派,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高据荒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踏,要么是维持全球地位通用诉捅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矾吾裙,大家对中国市场都高度重视黄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绩捕擦,我的速度要比别人的速度高妊,所以竞争更激烈漂黎、自主更不用说了奠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舷辩梦,大家都给予很高的期望寞,未来我们说竞争会非常的激烈懒败,而速度又会下来罢行炼,所以未来的竞争格局跟以前不一样轨,以前叫分享去,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乱妮莱、弱者更弱苗徐梦,十四五就会出现兼并重组陈精番,如果我们放开让更多的企业进来剁,我觉得这个可能局面会更快乖菇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幕略腺,最多明年还有一年督溶警,但是它的速度比平均速度还是快一点晶滑,自主品牌大有希望努郸,我说的是传统自主品牌哗肪,传统汽车还不是新能源汽车恐,另外格局会发生大的变化罕闯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫韧秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯,力邀政府玫发摄、行业剐激惊、企业冈喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣逻,寻求产业发展有效途径苔。   以下为福田汽车集团副总裁吉淋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姆湍。 福田汽车集团副总裁碉化、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赎、各位来宾硕秆踩、女士们澄拎心、先生们鼻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矢观思,能够跟同行洁、专家做一个交流学习骨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享配鳞锈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矢蛇鸡。从全球战略的视野来看磊,乘用车的全球化特征更加明显杆,很多轿车的平台会在全球市场销售坎晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些春。举个例子躬,如皮卡镭碧,在北美皮卡占整车比重是很高的杭,但是在中国埂,在欧洲毯,皮卡的量就很小祟酱缎。另外又如轻卡室,现在它的亚洲化特征会比较明显扦。还有重卡廊,在欧洲都是偏平头的喜,北美则都是偏长头的瞥忙。所以商用车行业的区域特征很明显肪纪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奔角。而在中国市扯濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主订购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻派隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斥锨盯,2010年达到了一个峰值429万辆泄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势克,去年是345万辆拣盆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长七庞,主要的原因就是因为重化工行业秋,如煤炭糖芍聘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戈化。另外整个物流行业的效率在提升啦滇丛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模光遣。   随着市场竞争的加剧归,行业整合也在加速汇辆,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑰,再看一下今年商用车的情况胶档,今年一到七月份销量略微增长贤,整个商用车行业增长2.4%喜熟彤,我们判断是过了低谷驴姥,所以下一步会有微幅增长梨。2.4%其中主要是载货车贡献的测汾梧,同比增长4.8%乔现,客车受微面的下滑枚,导致载客车下降了10个点时。   关于未来的商用车市撑汀,我想从四个维度分享一下我们的判断酬丰刻。   第一是从宏观经济层面芥铣,从金融危机以后骨,全球市场增长的趋势是慢下来的硕乘猎,乘用车商用车的比例现在基本上在8煎滩:2冬密拆,但是进入“十三五”之后我们判断骚啪豆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寒拳冗,商用车因为是物流工具的企业乐,未来会有所好转拔度,但变化不会很大僚无恭。   从技术层面来看孩习,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泪矮,现在正在快速进入智能化的3.0时代犀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮锛郏快的碧瓮。   未来的商用技术主要围绕着智能化痴赶慰、网联化报、电动化骡乌、环保化来追求汽车的高效遍、绿色篇、互联和安全铝奥宽。   另外从中国的政策法规来看桨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动节,从客户需求来看涩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求段簧晚,推动了中国新能源车的高速发展炽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆难,同比增长102%半,其中纯电动客车3万辆割济巴,同比增长176%佰杭。未来在城市公交以及城市物流娠败、环卫等方面泵任,电动车还会有一个高速发展烽感房。   下面分享一下福田在科技创新携抖、转型方面的一些经验和做法壳。   在商用车2010年达到高点之后疽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森,加快掌握自主研发的核心竞争力屑阑岭。通过五年的发展来看稳诫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灌泉伶。福田汽车目前的研发体系是两级糠稿,一级是福田集团的研究总院讼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓢店,曹博士也说秽锭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窘博唯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心够傅,是一个二级研发体系驶嗡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竭互涝、整车的集成以及母欢们伲块开发和整车测试的三大核心能力累佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泊挥、康明斯等等合作单位进行深度合作勿撇嫌、改变和创新骋骄趴,推动整车的技术进步妨柔钱。   在转型方面扦,我们这几年主要围绕着几个方面熔线汝。   第一是产品低端往高端转型揉,在“十二五”初奶,我们的高端产品占比不到20%土,我们到今年年底高端产品能达到70%吞却。   第二就是从国内往国外转型卸兔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%席俱。我们连续四年商用车的出口保持领先湃淋般,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长概。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的避冗怒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓣侩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侣劝圈,另外为了解决汇率和贸易壁垒岁,我们在属地产业化方面做了大量的工作婆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溯瓮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藩吐。   另一个就是从制造往服务的转型巷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色并翰,在“十二五”期间详貌课,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甫秤坑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窃驼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冗警诬。福田康明斯通过这几年的培育秤亲仿,不管是从业务的规模瘫、收入猾、利润现在都发展得非呈叮好炔,另一个他也对我们福田汽车的整车工袱特,为适应这种环保法规不断升级提供了非成碳肫恚好的支持肺煞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目董腐骨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焊期,柴油占整个车用燃油消耗量的60%码,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翰。可以说尽管卡车的量比较泄浅媪摇,但因为排放比较高速,另外一个因为运营的里程和时间比较长许害勺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斤吧齿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啸,实际上物流的效率还是比较低的苗绘迷。基于这一判断渡握遍,我们提出了一个“超级卡车”的项目喘恳忿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舷搪,通过这种材料的智能化媚参、材料的纯电动峦阑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褐私、环保舞赂朗、节能矗萍认、高效棵、安全褂锋、智能的超级卡车仕局日。我们的目标是要实现降油耗30%疵圈,降排放30%落,整个货运效率提升70%忱。   另外是关于福田汽车的车联网技术龋,我在福田分管车联网业务烦虎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刮几,因为乘用车是一个消费品戚,买车和用车的基本上是一个人蕉磕,而现在主要是用来出行的群虏点。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控飞寸陷,但是商用车不一样堡馅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的权敞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用读,驾驶行为各方面的安全卸,另一个就是乘用车是一个地域性的车廓任,不像商用车需要全国跑躬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨救,过两天跑到海南去了瓮囊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卤递。还有商用车的故障率蠕聊,因为它的工况复杂架,商用车一般具有轻载陌算、标载和超载迟,但是对轿车一般不存在这个问题赦磁沉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篇无弓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谋身。所以通过车联网对车进行故障预警梗、排除以及程序优化等方面斑嫁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窜蔽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挫,建立与客户的互联互通痪诽毕,为客户提供增值性服务促孔筷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屋、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛋碍婆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祥疵。大家很清楚侗,围绕着工业战略封穷入,德国提出工业4.0蹋庭泼,美国也工业互联网烩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莎汹乖、英国的2050战略烷跋锨,中国也提出了中国制造2025莽,福田汽车结合自身的一些现状秤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盒来。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苔物骋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部观忍、企业与企业片、企业与产品舅悉、企业与客户的互联互通梳鹊苦。“五智能”就是商业智能豢、智能管理锌蜡本、智能汽车湾硕、智能工厂陌、智能制造俯强缸。时间关系燃,不再进一步叙述酒猜掸。   目前献,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堕。福田汽车愿和大家一道邦,通力合作疲匈集,整合资源梦双,协同发展罢沽槽,共同推动中国品牌的加速崛起共,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锈酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆襄箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾鸡,力邀政府漏幕、行业锭蕾、企业溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急宫,寻求产业发展有效途径缓朗漠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盎、舍弗勒集团副CEO梨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硷肪、驰骋未来》的演讲实录雹。 舍弗勒集团执行董事会成员缄慷飞、舍弗勒集团副CEO囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骗笺、女士们怯慑栖、先生们街搔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隘导,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略差山得,我们的愿景骑,是如何来推动我们未来的出行和移动雷仑杰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史头侥妥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屋,我们是一家领先的技术公司胶沦人,在全球都有我们的足迹顿附蓄,我们一直致力于移动敬扳柒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浚墨茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坎。   舍弗勒一直致力于创新锚,也可以说我们成功的因素是质量碎、技术和创新屡龋定。我们在制造业方面有很强的实力缸,在系统研发方面投入非常大剐倡傲。我们创造了一流的工艺和技术磷肪逻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门色。特别是在电气化以及相关的动力总成方面困填,今年我们在德国获得了一系列的奖项纳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗽窃。   就像很多其他的技术企业一样室诗物,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔷效恋。第一是环境友好型的驱动歌泛,第二是城市交通杰奥,第三是城际交通伴默,第四是能源链贫题。比如说大家可以看到赣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惟捂弄,人口结构变化非衬海快蔬络,老龄化社会已经展现在我们面前信,技术变得日趋复杂评,数字化技术的利用领域不断的扩大喂替湘,我们需要找到更好的方法来彼此了解邓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作覆垒还。数字化是一个关键陷巴,另外就是环境方面啼酒金、可再生能源还有资源的可用性添瞪犯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题任,资源的短缺也是我们要去关注的速醇。   再看一下经济的趋势高派揽,我们现在处于一个全球村顶诫寡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灰哺,这些是不一样的步。另外就是可负担性的问题楔噶,我们要为客户带来更多的价值对铝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题常肩,这些都是我们要去关注关心的涪冲。   我们来看一下未来的战略敛核,主要涉及到四个窗口耍浑笺。   第一是产品本身冯恳,我觉得对于汽车产业辉溃,对于机械制造产业来说都是非常关键的媚。在这个领域/行业配鳖湿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桅密,要减少对环境的污染但辱。   第二是当我们制造产品的时候酵娠啦,或者制造产品元器件的时候腑翠卧,要关注它的功能爬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肠峦、城市的交通嚎沦,对于汽车以及对于我们的供应商那丸,可以为汽车产业提供什么样的元器件偿,这些都是我们要去考虑的钳。   第三是城际的交通搂猎泵,涉及到比如说航空独、高速铁路的一些竞争釜。   第四是能源链的问题喇,我们有什么样的能源是可以使用的乖农撕,我们将来的交通工具运用什么样的能源棱,这些都需要我们考虑堕凛。   看一下将来的动力总成倪筹淑。我想给大家传递一个重要的信息邢泞,在接下来十五年时间里猜,从全球来看趁离币,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成告刹妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筋刺。   但是现在也有一个趋势发展得非撑恚快绞,来自大众和奥迪的这些厂家邦苇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车示韦。到2025年漏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惠怜脖,也就是200到300万辆的纯电动汽车且懒,所以到2030年可能会是一种不同的情况恨沮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卉。我们还需要让它更加有效一些耻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争论,还有电池或者是燃料电池等等盎惭,这些都会占据越来越多的份额澄茫情。对于我们汽车产业来说非常重要局,对于政府来说也是非常重要的铝柑婚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敢,比如汽油牡,还需要考虑其他的一些燃料菜赊辟,或者是人造的燃料等等的技惦,需要考虑更多类型的燃料白,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盟始。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梁朴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暮冻,包括48伏的解决方案市记,它主要是对手动传动系统的电动化膳江醋。我们需要首先实现这部分的电气化厕创轻。另外我们也需要对离合器实现电气化誓侣,也由于推出电子离合器哪捷世。另外我们还需要进一步提高效率谴羚遍。也就是要进一步推出我们的混合动力某辏块48伏系统底赦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦呀块的解决方案卵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砍铜,针对高压的电桥驱动解决方案恼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赐椽孪,以对其进行电气化处理唐琼突。如果将来我们有纯电动汽车的话懈梆功,它的电气化程度会越来越高零。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战创。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尾荣,因此我们需要进行标准化襄,标准化是第一步铜伪墒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篡惺,或者说是一些部分的商,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案射霖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戳糠。我们也需要减少车辆的整体的质量莫愁监,主要是成本方面是一个重要原因氢。如果需要建一个标准的话劫擂撬,我们就需要有更好的一个平台湍瀑挪,也就是说我们需要基于标准的平台傲,或者基于标准的那哦孟茫块进行我们的汽车制造难倒栋。   我们需要全球的平台化解决方案轻迟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求些体。关于动力总成方面瘸,它的变速箱是最关键的一个部分戳怖潞。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起船融苹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诧。   接下来看一下我们的重点产品擞徽如。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胶莱,我们为中国带来了什么样的解决方案狸监僚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斯俱拦,我们推出了高压P2混合动力慕页漳迹块亢坎钾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岁裁,我们希望能够改变它的一个变速器墙叼护,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换称痴川。   通过这样的一个标准的暮迹块化设计涂,它可以适用于各种变速箱之间的转变热丹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雇敦,我们的这种创新型P2的混合动力拿腊莞郑块可以帮助实现不同程度的混动功能谜。实际上崇枫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲍堆。这是第一个解决方案臼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碾材茶,它叫做高压P4电桥的解决方案农辈,可以用于SUV或者车辆的CD部分帆。它具有高功率密度乡,可以适用于不同的车型骄檀段,非常容易打包进行个性化设计相鼻吕。也可以用于新能源的生产股。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产波吞。它可以让我们更好地使用内燃机挂糕邓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车请倘,这是我们两到三年前开发出来的慌。也是考虑到了中国排量的需求守,或者是新能源车辆的需求孺凄。针对这样的一个需求话鸵蜜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案额魏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佰,我们中国团队也为此作出了很大的努力割倘涛,这个发动机是专门针对中国市场推出的阜簧。   另外就是在变速箱方面轰,我们也推出了一个新的解决方案纹,是集成干式离合器的DCT变速箱趟溪,机电一体化离合器和齿轮执行机构谈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的板,对于工程师来说壕秆,我们都是非常理性的咯,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚎蓉挂。对于我们的汽车技术来说邪吞,我们一方面需要理性哼蚕惫,另一方面也需要激情拧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现誊板莽。针对方程式1的赛车绢对,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展识沏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龚喀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼得闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨柿,力邀政府廓矢胸、行业寂、企业卡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典顿,寻求产业发展有效途径啥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萄甘编、副总经理 吴松发言实录箍釜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卸、副总经理吴松   尊敬的何部长净蜕、朱总寺钎,各位嘉宾钩炼、各位朋友革深,女士们鞘们屡、先生们即枫瞳,大家上午好凑。很荣幸参加这次论坛毖,我上次参加此论坛还是2011年囤无,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剩具,那时候传褀刚刚才有这个名字籍搜淖,传褀的保有量不到一万台潦淀副,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘸撵,这给了我们很大的信心和鼓舞病恫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彭矛迹。传褀一直也在努力莫蛊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荣损,年均复合增长达到80%纤。目前市场保有量达到65万辆访豌瞥,已经成为集团利润的主要贡献者之一金。   明星车型GS4持续供不应求惨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泻浓撮,而且GS8与GA8同一平台蒋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旧蚂霉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酪衅,对自主品牌的支持惋,关键的还是坐汰岸练,关键的是感受腾肮插,关键的是多提意见秘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心通,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌继佰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岸撬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法响伺。我做自主刚刚回集团多干,将近9年半的时间问雇,从不愿意干到喜欢干肚贩舷,到对自主品牌依依不舍叭蛇共,到对自己找不到定位和方向朝篙边,感觉到人还是能做一点事钩络颂。所以这在这里借这个机会捷鹤,感谢在座的我们各位嘉宾娟、各位媒体的支持抠却,也感谢传褀团队的支持蓄臣闹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苯驶精,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持都。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弥悸。一个方面汽车产业发展形势分析庞戚孰,前面讲了很多了共,我就不多讲僧问。   一个态势是稳步增长般,但是全球增势放缓佛。中国汽车产业发展仍然有空间度,仍将会领跑全球汽车势弟鳞坎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厂寒迫,中重型商用车达到400万台衅款,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溅。中国汽车销量将达到3140万台番掀秘,我预计可能还会再多队,关键是结构看你怎么改瞳匪乱?如果要参与全球竞争可宠,那重要可能生产量还会增长蔷吼,复合增长率将达到4%孩。   第二个特点葱,优秀自主品牌加速成长拾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扰戒滑。中国汽车市场发生了深刻变化娶,中国品牌迅速崛起琅,优秀自主品牌加速成长茅溃肝。关键是要产生优秀中国品牌傲鞘啦,不管是哪一个企业烤空,在现在这个环境下锨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笛澎,还有我们何部长叉,这么一批老的汽车界的前辈讼肯,到了这个会场又在用行动来支持雄态。大家和我们媒体各个方面的朋友修肚熟,大家坐一坐膘别,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别费八,差别在哪里亢靠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娜环森。关键是中国人要团结寸节不,不要互相贬低辖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迟底,抓一到几个沧掠裸,不要想象太多凛,我们从来不怕想象卸抵唐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆了阿,坚定方向春概翰。   那么数据也说明一切施色,2015年很多中国汽车加速发展土凉,行业整体增长率为7.3%的情况下忱诵闻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乌溃蹲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%话旁,相比去年又增长了1.2%百分点仓份律。而且自主品牌抓住了很好的契机携,在SUV里面我们是防守的称类,是中国品牌先站住位置溅衰上,合资品牌再进攻平乃,再加上周围的环境变化忻冬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奔,占据主导峦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个访镭蔡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈懔榍辍,统治了我们的各个方面鬼。我们展开进攻是非常艰难暖燎澎,但不是说不可作为蜂胯,要选择时机滇。我们要在中高端里面取得突破插壤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裁墓缎,这是韩国人讲的侵,不是我讲的悲黔昆。他们说叫水盾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哺弗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桨赣,如果不选择是对自己的不自信第距吩,这个不能靠强求笑,靠品质宋汝浪、技术戮摧、新能茅奢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲜。   第三个谴铅标,汽车消费升级和资源制约帽篱,也迫使汽车产业需要供给侧改革库急。不但要有好的产品炽,而且还要有低的成本灿献,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害签呸棉。在汽车需求方面涣,80萄箩镰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滑,个性化柿孤、智能化边曝、体验化等方面的需求还在不断地上升苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呕强籍。不管怎么变化洼,满足顾客的需求返宛怯,满足抓住市场的脉动稻比,这个是关键点男。而且资源供给方面度涤玲,现在的人口红利逐步消失供席,而汽车不是简单劳动倡识皋,是高技术情况下的技术劳动破薯匙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家此,我到那些国家去考察过擦洛撮,没有中国这样受过良好教育室祷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拴力痊,那不是每个地方都有的兽耻烽。有的地方上午上班讨锯奖,下午到时间钱一领就走了昏脓台。所以对一些合资品牌来讲荚墟匹,中国也还是蛮有魅力的此,关键是要拿好东西出来禽筏吮,才能谈自主田。   当然工资涨这是个客观事实隧,2011年的时候4.1万岛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隶陕,这个不高的投沙单,还要涨楞。农民工那么辛苦瞎盛,给他一点钱算什么筐。但是钱从哪里来躲?我在传褀亏损的时候亥铆和,工资涨得慢杆陈,但是想办法补贴逆盒坝。这几年别的都在减鸽,就是员工工资不减毫,但是效率要提高炽圣,要杜绝不干活的人晒醇辛,最后挣得钱多扣奸妇,干活的人还没有机会田,有钱的人天天有时间去议论烤搜壬,没钱的人在干活绞,这样大家积极性都没有了哩翔。国企的弊端就是这个融。   那么在监管方面比,工信部刚才也说了霓彩储,我们的司长也说了糙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趁额,在供给侧这个方面要下功夫奠陶防。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叔,作为五大发展理念之首病,当时这个报纸一播五大发展理念翻,那时候我还在乘用车辨户,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踢芥,这十个字晚第从。为什么呢碑儡?因为没有创新就没有一切祭,没有协调就调动不了资源攫萝,没有和谐的话硷穗尉,共享也很难坑艘搅,大家不愿意跟你干伙,我是不相信英雄的巳,但是特定的时间会产生一点霖,还是要充分调动群众的精神糜,各个方面全方面的参与令,企业的成功除了它的领导者的作用莲,更重要还是把员工的积极性调动起来良汝隋,人民群众才是创造历史的动力旱端快,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篮荣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虾,需要我们从技术管理斯、营销郴、品牌腿瓜、产品剃、服务全方位展开创新僧拓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帕屏,来推动中国品牌进入全球赦尼,成为世界品牌倡梅亲。   第二疆尾圣,汽车产业供给侧改革方向与实现壬偿贤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汀。   首先山赂,在自主品牌方面钞,我们是追求全球视野开展正向开发隋嘿,坚持以我为主的构造核心莽沧,组织全球资源廓,开放性自主研发模式冻薪炔,掌握核心的竞争力甘谎,获得了可持续发展能力郊聪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人称公。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撅,我们的生产能力标准是35万纬,但是预计今年我们的销量会超过35万钙号巳,有可能达到38万巫凶坤,当然如果制造组织再高一点沥普儒,可能40万肪被扭,也还是有可能叉,但是大家别报到40万啊沧睹。这是有体系宝荆,有制度保障的侵,有员工的全程的参与灌拟贬。一个别的企业的人到这里来看浆波录,他说你这个企业为什么增长这么快撕鸵,没什么别的俺肠杆,员工的积极性调动起来了擅歪,他们说悔爆弛,我看到你们的员工眼睛充满激情陌哆头,因为人天天在干活的时候就会有理由鬼甭,如果执着地做一件事情带有一点追求殴按,那就有远大的理想经。   放眼全球料可吮,在开发方面整合全球优势虾,实现研发的全球化离弹,人才全球化讼发、配套全球化届溯。依托国内的研发资源聘,充分利用国外的资源开展研发资源整合奉,打造企业自身的技术体系捐。我们用了将近五六年的时间盟,我们确立了G-CPMA跨平台母ǜ嗌桑块化架构迹,我们第一代的产品是引进消化吸收菱豢,第二代产品已经完全进行了提升瘟,但是没有否定第一代奇室嚷,掌握了数据链捂幕,掌握了开发的流程抠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纽段。实现了一个平台可以开发六七款车型居伞,实现了多个平台车间的相互有机关联煽,实现了车型的变化多社戮森,开发上市快柿,质量易保障叭,低成本灯刃帮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设憨。   第二个萎晒段,坚持质量为先甜舞,推出精品车型吓妨,提升产品质量江,加快自主品牌产品开发无此冲,提高汽车供给侧水平齐,推出符合时代的互联网化的产品珊。打造消费者喜爱的精品车型波,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赣啃墓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织什讳。实际上汽车不管是新能源也好簇磷,产品的三大特点拆乒伤,一是颜值不好看别人不买拒,第二是品质冷,没品质也等于没品牌保癌妮,天天出毛病心里不愉快繁屋,第三是性价比架粗,就是靠成本绩坪冒。我们的员工不需要培训就知道品质浆硅,因为好多从合资企业来砰帛,合资别的没培养虾怠处,就是对品质追求借佳,结果就是成本搞贵了垄寝玲,把品质先过关盯,回头成本再来逐步下降庞辽。我们第一个解决的是品质牧诲班,第二个解决的是颜值籍,第三才是考虑成本堵倾霓。成本惠,供应商的成本我控制不了蹿巾垢,如果今天在座还有供应商的话脱韭捷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罚沸,还是有这个机会的汰席溯。但是我建厂可以控制首,我们内部的生产流程工艺棋谴娘,我会重新再造挪,这个我投资减少了尺,今天也披露一下午诬赏,我35万的规模最多可以干到60万镶逃。如果创造性一点可以干到65万俊潜潍,总投资50个亿伤,含整车加发动机拦式爱,这是内部数据馅骨娄,来给自主品牌共享式构铃。   包括一些模具加在20个亿卑扮、70个亿聪挟,最后的结果我都不相信徒,实现平台化擅纪辫、公开化肆、可视化报,让所有的东西全部依照规则阳光推进琅堂按。现在我们的供应商也很满意肋挂,社会上也很满意感镐碧。这就是在体系巴,在这些方面的作用力餐板饭,防止一个部位一个零件慨挂恋,一个车就不同零件不同标准监,那怎么做诬娘宝,永远做不了好车赶朔梢。这个要感谢合资养成的规矩派喜俗。但是自主也会给你更大的动力秒逗截,动力是在研发革汞,其他方面再有作为慈惜滩。所以我们是国企的平台竟,民企的效率列秤,合资的流程断颠,这三句话就是这么个意思琅侈苏。   第三个码俏,坚持智能制造打造智慧工厂五鞋凯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茅,实现占地面积的有效节约谦狮,我们的合资企业杀苍,广汽本田在推进第三期的时候贯,就是根据SSC这个原则癌扯。SSC的第一个S就是小型small北,即所有资源空间最小讲谈、设备小型化;第二个S是简练simple疾,就是除去浪费舶疙漓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慰,complete颓撑,以追求小铆溯、近玛、短睫尉清、轻巢,最合适的自动化斑、男祝块化徘。所以广汽本田第三工厂运用SSC粗忍,它们的车间占地面积减少45.5%炒,投资减少26%笑嫁念,跟它的一二期比妈桂柯,能源减少了29%羞拾邢,成本节约了21%耽挎。   第四个坚持管理创新惩武,开展构造改革我就遁,主要就是我们广汽丰田牧箱芯,因为我原来在广汽丰田发动机菇,我9年就去丰田一次贪享媒,去发动机只回了一次椿订,因为当时这个地方环境太好了扣弧扣,我怕一回去又不想搞自主了脯幕。但是鼓励我底下那些员工经常去蜕,去交流冠脸,日本人也还不错凶,大家都交流胜封。但是技术是交流不来的滑,思想文化还是可以交流的赂。最近到丰田去了一下什,大有感受仕惦鲜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郴烧,它从最关键挡、最基础的制造环节入手挥,开展生产管理创新拒借梦,从制造轴凄零炬、供需轴庇筒、采购轴出发煽,深入开展构造改革惟睦哆,实现全员参与矾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棋登肋,充分调动员工的积极性陕、创造力劫呐扳,取得了良好的成果筏察。经营绩效方面般骄,今年的销量增长不多轮仟砷,但是利润大幅提升戚,生产效率显著提高胯憋。人力绩效方面瓮卢弥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升长废通,管理体系与生产流程更为完善跋、合理乡费。   通过改构造改革列淡虹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怕,根据他们的预计取,已有的数据定念惋,2017年单台不良率预计会降到0.01%捂食,就是万分之一透祟坊。而且现有的工人总数减少1600人来。就是现有的存量也可以变化颇烯,他们现在不到一万人佛慷渐,要减1600人剂僚,它新建的工厂牡闯,员工还是要招的七,但有的还是要走含极盛。就是用减下来的人把他投放到这个地方脆匈。   第五泵,坚持体制增效榔绰,强化体系创新鹿浇撩。既然这些企业都到中国来了泞烤驮,有机会为什么不学一学呢耙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巾浩肩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辖闪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萝硕,广汽本田精益管理蝗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捂信。为什么搞一个广汽生产方式峰哼?为什么不造一个丰田呢太滩何?这里面要说一句馆闻吓,丰田生产方式你不能完全去学盆讣悔,条件不一样峨肮,环境不一样激巍拒,人员的基础素质不一样龋即,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多让澜需。你学它必须要结合自己湿,连日本的企业去学它的泰骚,有的好多也不成功剖,当然我不能妄断虎刊赴,这是从资料摘的橙腾,不是我说的华另。   第二个含赁,我主要员工整车从本田来嗣峰,发动机从丰田来肋,也有一部分本田裳赔娄,两个企业不同的模式怎么办戈啊?发动机就要按丰田来苏响芬,从头到尾来氢私长,坏的不学好的学兔教,整车就按本田的来古墙忍。但是一个企业两个体系怎么运作呢狮?我说干自主就不能有体系塑雹,要体系就是传褀的体系弄弘。不管你是从哪里来侈谎且,包括从社会上来蛊,来自五湖四海一个共同目标懊频蔽,要干好中国自主品牌竞挤纤。所有最后提出了广汽生产方式颁,以丰田为主结合本田翰铜,这样把文化亥、体系做好讽丹,但是还不够巩固雀,还要琢磨崩煤舵,现在体系已经起来公。   我们从2013年开始策划搔香,集团的主要领导说这个很好匆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的币屠。   所以后面我们的产能又不够了课,销量又搞起来了同刑,整车进行改造落式、发动机进行完善绍醛呻,整车筷苟练、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巧尚暇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辩扣膜,就是第一条生产线甲骇截。第一条生产线上半年生产了将近16万诺顺,20万的能力干了16万诡遍阔,实际上还可以做枪,全如果满负荷做的话省蓟淘,估计干到35万都没问题们陛。极大发挥汐共蓬,这个不进行全体系变革很难篮卵。发动机装配线一次合格率99%十,这个零部件产内库存减少70%庐哩始,厂房面积提升30%街卫散,原来不够用郝檬仇,现在多了这么大的组织泥毁妊。库存资金减少50%捷,更为重要的是这一成果横向展开断峦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楼,它的年设计能力15万辆橡,8月份的最后一天有个数据弊,他们双班日产已经达到了650台撂售广,它的满负荷是700台添些誊,估计9月份就可以满负荷盟豪。这种提升的速度蟹抨连,全世界都是先进的卵瑞遍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糙摔衅,它的一次合格率最高达到了93%汞,平均水平92%垛滴粟,接近丰田中国国内水平寄,当然追求的是丰田日本的水平几玛,广汽丰田学丰田本厂甫,我们下一步也拿一个计划龚刑遣,要挑战就挑战一流棺估暖,否则没意义舒效。   那么我们以建成世界级工厂为准则谋适,以广汽生产方式为核心密籍晴,融合了SSC原则祷将肉,运用创新思维全力发展智能制造技术沏,打造智能工厂馅叹。我们在第二工厂通过价值流最大化扑慑境、设备智能化恰配,生产线自动化弓江顽、物流信息化封、网络可视化废偶、操作简单化稍急、安全绿色化危烽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级试兢等。这个第二个工厂是非诚靠埃好椿、非常成功的一个例子朗厢,但是这些都实现了赂肉肋。   第六是坚持品质保障褥先,打造高端品牌请阿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舶,高的效率提供优质有效的供给憨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吕酷,连续三年获得中国质量翅谋割、中国品牌第一嚷,超过很多在中国的合作企业甭烦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疯底,所有企业里面包括外国品牌书焊息,与广汽丰田并列第八秆具,比2014年上升6位坚叹死。   第七江墩,坚持客户至上巫,提供优质服务帕割,不管是在任何情况下慕,用户是我们服务的对象脐哎,也是我们的衣食父母扛,尤其是作为汽车这个特殊产品瞥俏,我们对安全断、对生命的一种关怀浩扛抠,作为生产制造环节的改革尺,是汽车产业供给侧改革的重要方向们菏软,但服务环节的创新与改革同样必不可少聊,这还是目前我们相对比较一下胯操。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碗跨挖,也是一个什么机构墒涩,我记不不太清楚悲拇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离会。所以在产业互联网的时代筐泌沛,每一个企业不再只是产品生产者肆脐、服务提供商刨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寒,服务以各种形式融入到了制造业凛脆、研发设计挂谰、生产制造辫权鞘、经营管理签、销售等环节埃。有价值创造的可能阿亨摄,就有服务形态的出现诞杠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限目,两者相互融合樊迸、相互依存丛晾咳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肖呛暑。   广汽在这个方面也展开一些工作勾,我们的整车平台将联合金融假疆、保险疲、物流思、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羡讥块,车生活平台会涉及多个业务平台藏,除了常规业务平台还包括了配件商城瓮绰赐、用品商城聚、社区服务连锁暮比畴,用户使用汽车的整体生命周期李褪崇,产品的购买只是开始绦横驾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姐,这才是我们下一步发展的重点豌熔。作为汽车服务提供商乔劳袄,我们更应当关注的是用户的体验溯配,以及给客户带来的价值增值感受协,汽车服务O2O的打造橇馁,也是为了满足汽车全生命周期的需要示,以及品牌和价值进一步提升的需要芹。   第八夸,就是通过这些改革亮苛,整个广汽集团范围内的成果朗播,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万外,同比增长28.8%崩、29.7%窜痰班,比行业高出20个百分点午尸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硷陀,同比创下历史新高烧。当然传褀在这个里面那是贡献更大咆,1—7月份销量已经突破19万枯,超过去年全年禾收,加上8月份最近的数据咀兜,今年全年的任务22万已经完成了盟摧,同比大幅增长143%潘皋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弯,位居第303名玩睡幌,比去年排名上升了59位蓝隋目,整体实力大幅提升位判。   第九陪熬离,就是广汽集团的发展十三五战略箔。简单地就是一个内部协同创新帽,外部开放合作玛,这是总的原则倦脾,全面实施结构性改革镰,实施一五一三的战略卤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆危,这是一个保守的数据敌烹薪,因为传褀搞不好就过100万架看,前几年说传褀100万厦空,别人说吴总捌练尽,你是不是在吹牛函郡维,现在领导嫌我100万都少了较空促,拼命把产能都整合过来了奇脯郊,成为先进的汽车集团挡袖,做强做实研发整车零部件低、商贸服务和金融服务五大板块唾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肖廊,实现自主品牌事业的跨越式发展丘渤,全面实现一个“三”卢腺,就是电动化龚、国际化岔、网联化三个方面的重大破汞。   各位嘉宾汹、各位朋友翱,女士们啦履、先生们妹,在需求持续升级抢,资源消耗的情况下胃嗅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来推、品质优先逝净困、创新驱动的发展路径苯,坚持正向开发擦,提供优质产品廊纳顶,坚持智能制造谅僻,开展管理创新酗吠殿,保证服务水平参狙逢,注重品牌高端化虑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舞磊兽,共同推动中国汽车迈向新的台阶膘敝纳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  今年3月丰户讥,借百年庆典之际竿鄙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欧,即“智能互联”洼认、“绿色出行”和“自动驾驶”高舅婪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藩释阂。随着战略的提出抱函陛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涂膘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上里捂钮。在这其中叛想,“人才”就成为关键问题久社萍。为此令沫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吹唬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锨革。   根据沈燕的介绍可以发现嗽藉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贺,涵盖计算机叔僳诲、工程学苏台、自动化掣铂、金融等多个方面郝。她坦言效熬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硕害。因此坊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棠快。”这其中包括互联时代的在线招聘墓,“例如我们利用自己的招聘平台闭、Linkedin能编、智联招聘等在线平台层,以及大学招聘虎锌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秋变寡。”除社会招聘外逻低,宝马也会通过与院泻眩合作词婪,提前把学生引入到企业中赶,专门为宝马培养人才森肉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吕,举行“宝马同济日”这样的活动弄。“去年我们就以互联驾驶为主题红啥膊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帅锯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦泉础。”沈燕说道镐。另一个重要渠道督拍抠,就是内部员工的推荐沥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号享完菇,让每一位员工都变成职位大使菱熟,在朋友圈进行转发传递吮嘲客。   “我们对人才的要求既,在能力方面最重要的是对业务的了解抚铜居。这不仅包括对业务今天的了解搁敛,还有对业务未来的了解潭碧。要知道未来战略方向是什么闯,需要什么样的技能几茬炒。 ”沈燕告诉记者酪谋,“此外徊哇,我们对人才的要求是不仅要了解中国湘迷枚,还要对全球化有所认知题胎。随着技术的发展腺闲,我们对人才的需求呈现‘复合火摩鲜,跨界’的特点韭。但是夏楼,这类综合性人才很难直接从市场上获得茨,需要我们进行入职后的培训墩日。 ”据了解郴斯,宝马(中国)每年都会根据员工表现农四,提供给员工出国培训以及交流的机会店,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辑颇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猜习,以拓展视野僚番,提升能力汾仟瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咸婆陆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是街权磁,吸引并拥有了一批充满抱负径、专业的本土化人才焚。而面对未来辉桅怒,本土化人才也将承担重要职责嫡维,“这包括为‘在中国溺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郸。”沈燕表示幸颧。2012年甫傅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幕光险,并在上海组建人工智能团队歼纯粕,承担电动化和智能化的相关工作冷承。另外算垃怕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门副论胜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨合冷。 这个团队将研究和紧贴中国市撑槐3恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孰旧副,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中电蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上统,用“数字筐饶膳、概率幻褪铃、未来”为题啥,论述特斯拉电池的高密度橙纳、续航里程及电池的安全性镀。对比国内垦裙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车改椽,并预言电动汽车和智能手机一样列,电驱动和自动驾驶注定了是未来失诗汕,不可逆的未来估。 以下为原文垄裸:   关于密度和里程数赣青。 特斯拉Model S上市已经四年多了群憾揭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巨爽现,至今为止一个都没有兑现青萎茄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)台奠淬,里程最长的量产纯电动车红炮宠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法办缚伪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数临峭,忽悠消费者湿长雄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榔衡,里程普遍降低10%以上)来体现里程化班辉,在有些国家辅助使用NEDC的标准绅希,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)确。   关于安全性和自燃率茄。 自从2014年初安装了底护板怖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪,远远低于燃油车活,各种撞的惨目忍睹事故骇建券,也都没有发生自燃嗡抵。相反恕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虾,却成了全世界自燃率最高的机动车挎,更远远超过了燃油大巴的自燃率链。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讲藐渴,车门闭合的时候已经有点变形了)鲜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窟怜箔,几乎可以说谱诡:特斯拉重新发明了电动车兽翁剔。    国内真正用心做电动车的企业鸿齐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脐苏享,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鬼饱模、变速箱光芹港、油箱等势憨,改造成电动车的事情)脯膳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜂淮芦,才会全力以赴来押注电动车乘傻眠。当然线先兄,也可能是很多品牌都在蓄势待发榔段鞠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磨倪。    电动车不是什么弯道超车关崩,而是换道竞争弹蕾狸。    今天的电动车陌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态处。待机时间是诺基亚的几十分之一镁含伟,软件也没有几个钝,通话质量也不好催箩壁,汉字输入也麻烦的要死抚。和智能手机一样残苛,电驱动和自动驾驶注定了是未来牢,不可逆的未来坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔伞嗅:李芳" "   2016年8月30日爆,在北京新浪总部分梦,北汽新能源充电部门副总监陈保江咯掂聘、北京华商三优总工程师丁晓伟庐炉喜、电庄总裁兼CEO先越眉借、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人强、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动并端掳。    作为新能源汽车销售终端环节瞪涣誓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤隆,更是充满了诸多困境咐环,不为外界所熟知扛绍渐。    那么逆侮,作为中国最大新能源汽车市彻械慈印,北京的充电桩发展目前处于何种状况磺诧,北京模式发展的瓶颈是什么个膜?有何值得借鉴的地方济沙?又该如何去避免失误和纠正井椭豌?政府吹、车企慰弛软、消费者在这一产业链终端中殊,分别又该担任何种角色般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山憾忿:魏总荣仍,刚才你从用户的角度箩,同时您也是媒体人的角度歇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样康两成,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幸,您发现了这些问题之后斤哗潭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率任?    魏士钦阑戎:其实我们一直在琢磨这件事唇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簇,这两点是能够解决掉的蛇稗。首先第一个埃缴叛,支付奠鹤空。就像刚才先总说的山敦徽,有个银联一样的东西阂,接下来有个第三方蔬烈,或者接下来大家都使用微信支付戒篇,不管是充电桩也好弦壁,app也好辩零钉,还是当时的扫码也好场,还是微信也好绦推,支付宝也好项烁强,能通过手机支付挞侨罐,基本上都能解决掉臀轰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碳灰算,我们把支付给它想办法统一了哩姆酥。不一定统一到一个里边去腻避,大概两三个慕隆,大家都在用挨苍,这就没问题邢外颠。    第二豢惹从,这就相对更难一些了苯茄,应该是有一些第三方平台真正站出来拍,能够收集所有的真正的准确的信息辜贝,其实当时我们自己在做app的时候括肯称,就是在做摸点的时候透寺,我当时就矛盾狙窖纹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汰逝葱,后来琢磨来琢磨去彪童,通过很多用户的反阑嗄铩,我定义出要摸一个最准的点欺叛敞,不要最全的烁獭紊。准是什么概念眉哼?第一拉秋,我找得到耻,第二霞室俗,我到那去一定能用得上夕栋。如果我找到它了倍皋,也到那去了垛贺吃,但根本没法用袜,那就没有用了赁。所以如果站在媒体角度全陈迫,我希望不见得是谁关辫承,也许是个媒体墓魏,也许是另外一个平台斯抒尽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起响迷粪,但是它也不一定是最全的另物犊,但是它是这些所有的里面最准的奈屯韩,每一个用户都能找到桩恕颠甩,而且有百分之百的体验把电充上萍泄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陌署洛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裸,是咱们国电的站朝头秤,是快充南。我们编辑去那边准备充电的时候假,有六个跑快车的兄弟牟,霸占着那个点羌界,就是不让你过去怒,这个充完那个充捞福,还剩一个车的时候纶蓝幕,就赶紧打电话给另外一个兄弟汝挞,赶紧过来充电秘。我们不等了酵傅盯。但是他们不知道厂行郸,在那个点不到三公里的地方廓几,快到积水潭小西天那个地方蜜,还有一个充电站细,好像是三个充电桩还是两个迁,一个车都没有埠精,而且车位都是空的帕叙溉。他们不知道那里常丢。而且那个点饭,我们当时找的时候用了三个app顿枫咎,只有一个app上标出那个点咆,另外两个app是没标那个点刊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离对,所以准确性其实很重要魂氛。所以如果能解决这两点定挂哥,我觉得咱们的空置漓、闲置的问题一定能解决陷,肯定没问题的泌。这是我的观点迸。    黄山稗:关于公共充电这个领域慰雄,我不知道魏总在充电过程中句卜刷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题素?    魏士钦然瞧:出现过奉宏,很多堪。    黄山台许:这个问题其实很有意思的问题厢,充电桩的标准是国家有统一的标准革顿且,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仁矮。    魏士钦第禽:是这样课,最典型的例子就是腾势笛粹疙,腾势在很多国电充不了献八,但是在小E充电或者普天是能充上恒。    黄山句:我们可以把时间放长一点来看开,在2004具涟、2005电动汽车兴起的时候灯,很多人都不知道电动车是什么洛,充电桩是什么赁俄豆。随着这几年的发展并妙瘸,物业慢慢都配合了还城,所以从成熟度也好洽刺、物业配合度也好肥鸵,应该是越来越高的患损狄。国家层面出台界午垢,新建小区予以配合鹤,包括老旧小区的改造扫谐藕,都会多方面来共同解决这个问题授。其实关于今天的这个话题捣,我不知道台下还有什么问题要提问的饶畅。没有的话翻,我们可以做一个最后的总结携抹竿。    我接着丁总说的北京模式的问题唐示崔,我们今天说的是关于北京模式叼,丁总说了一个北京是纯电的市橙唷,跟其他地方都不一样遣韦茂,上海是极端的绢,上海是混动市沉菸ど獭,北京是纯电市场含辽。我理解还有另外一个模式淬退,就是北京的充电运营商是最多的吕聘,发展是最快的乔,一开始是国家电网挎辨、普天在推范梧暖,后来群雄逐鹿少呸,特来电库、星星等等各种运营商都进来了渭,包括先总这样的都进来了县簧酥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商日故。    魏士钦撅勃污:现在已经不止了和寡集。我们有一个数据厕,说是47个运营商诲滴和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日骋圈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构票克夸,我讲点个人思考和认识熊怖次。    先谈思考拔你俯。第一拖纳,供给侧结构性改革内涵非常丰富涤,大家可能更多关注产品的结构性改革矗抹,其实我认为拣,源头是制度的供给和政策的供给掣,再是要素的供给墒检,三是产品的供给啦牟酒。    再把这个逻辑关系缕一缕径擂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给番,而制度温撅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柯。所以现行体制下修璃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革既貉湿?这是我思考的第一个问题嗣且。    第二个问题垦惊,是我做企业这么多年的实践和感悟崩辛鞍,企业到最后比拼什么峡干黄?其实就是资源的配置效率绘牧。汽车行业也如此块双。你拥有多少资源固然重要踌谱,比如研发队伍哆坦鄙,既有一两万人的惕,也有六七千人的墨该,还有两三千人的卧没,资源差异很大码嫁逆,但实践证明人多不一定成果就多糙,关键是资源的配置效率氛蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率观笑,取决于一个企业的决策效率和执行效率撇攀块。而企业的决策效率和执行效率漆,又取决于它的机制和治理结构匡酬佩。    反过来汤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鳖。也就是说扫怠,产权结构会影响到治理结构和机制十闷常,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响文,进而影响企业的资源配置效率丰。    从逻辑关系上讲淋琳什,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革部。    第三个问题班,产权结构是前提嘉,是源头性问题痊,多年实践础诺泉,有以下一些体会花玲。    关于股权檬。股东应该优质化概既泄,股比应该合理化鞭。近期也好糠侧,远期也好眉,你不能把那些对企业治理射蛋、技术阿铂芬、管理羡妇,以及市场拓展没有任何贡献虱互持,反过来可能还会添麻烦者姓,当股东腺。这样的股东不能要狸斧寂。    股比结构这块匣脸毕,不同行业蒜,不同企业稼鳖,它的结构模式必须符合市场规则石垦。若是竞争性行业敲贰,不管是央企千乱捂,还是地方国有控股企业橙,做第一大股东绝对控股闯,很难实现建立混合所有制的初衷壤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擎,竞争性行业混合所有制要深混旗京,不能简单地浅混膳售。什么概念料筹独?国有可以是第一大股东就评浅,但不宜绝对控股溉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巨饶炯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化内订、国内竞争国际化这么一个概念幕。既然是全球化娄沤漏,如果你这个竞争主体操,你的治理结构睛归,你的产权结构捆东,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脚胳,你如何参与竞争轻岁?道理非常浅显明白矮捐婪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践燃。    江汽集团公司制定十一五规划前缄龟,我们就有一个想法顾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尚。围绕这个思路伶,于是就有一个叫三步走的战略规划负略墟。    第一步辆帆,把国有企业员工身份置换掉屉哨墨,从根本上说币棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敬础络,对职工也有好处某,是多方共赢的一件事情究。我们知道系聊路,国有企业这条船不管怎样徽替冕,开得好模,开得不好诬摧,哪怕再破再旧姥啪,只要不沉下去涩,国企员工都会抓住船板警粹,不愿意下船必。    如何把员工这些观念转变过来测聪?只有让他们从企业人转变为社会人捻肉靶。因此评甲话,第一步是2006年吼斜踢,江汽集团公司所有员工进行身份置换粪瀑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会接慧筐,作为每个子公司的投资主体松速,共同组成投资公司涤尚。    这样皆簇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铅粉脑。    第二步坤剁结,我退休后囤,引进中国建设投资集团有限公司蹬歧肠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丧焚。初步实现产权多元化丛房坛。    第三步扛搽苫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睦握,包括安凯客车的控股股权口稿呐,整体运作上市巴翱。去年1月获得证监会批准疾滦肚,上市公司已挂牌盘轿。    通过这三步走——置换身份访乖,初步股权多元化村哇,整体上市痛锚希,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芬屯,对留人起到了较好作用纠乒。在工业化抒闭、信息化晃茬饥、网络化尤其是移动互联网时代每怯汰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俄,股东或雇主和雇员之间的搏弈矾露嘘,更多体现在决策权和分红权领域钠亨萝。    为什么IT产业钢,特别是互联网企业发展如此迅速接?正因为它有这样的产权结构拟霸,这样的体制机制鸡拍。做得好的互联网企业菜弧旅,股权都比较分散卉翘居,管理骨干和技术骨干都有一定股份妊其,可能这是大趋势非邵殊。    互联网行业资源的竞争和协同希,最终体现在人力资本价值上尖侯梅,他们要参与公司的决策和分红沙破寺。这个问题如果不突破烁碾具,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伯隙。   存量是稳定剂瞧梧驾,增量是兴奋剂    那么啡泞,内部机制如何变革香浪?    1990年我接任江淮汽车厂长颧,当时非常困难腥氯囱,留不住人苇田。有些人选择离开绩绘,人往高处走色卡闪,完全可以理解轮珊。留下来守摊子的这些人不容易默肮贝,到我2012年3月退休偏泼灯,这22年时间里痪痉劲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糠磨。    第一阶段是2000年以前珊夺。可用两句话概括筹,第一句叫做存量相对稳定函烧辉,增量拉开差距贝拟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来来渤,可能就有问题劝晾椒。因效益提高而增加工资藐,贡献大的就多增湾纠,贡献少的就少增淳。即便没有贡献酒氦,原有的存量工资也不会减少稍,即存量是稳定剂玫姜,增量是兴奋剂五。    第二句是有计划按比例增长工资棠太俏。也就是说暑继伴,企业效益再好孙,效益翻番工资绝不能翻番城饭。效益不是很好汹迷,工资也要涨壕滤河。为什么堂洗?因为国家年改革开放30多年鸵,经济20多年高速发展汀桃,物价一直在上涨粱羌胁,生活成本在提高阿剖,降工资就是降生活水平稗。所以我们有计划按比例增长工资陌妨,以建立工资蓄水池搞,以丰补欠娜翟熄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僻勿。    第二阶段是2000年后盛陌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侗苟忌。    第一部分是供虾,区域领先的现金收入洛茫。和北上广深不好比切汉,但在安徽及其他城市的同行业者中炬昂禽,我们的薪资收入是高的姥孙浮,员工及其消费能力比其他企业稍高角。但现金不可过度发放匆牡,这是心理学旗五。人就这样宛,口袋里现钞多了后呕喂, 像一线工人柏,包括技师在内口烂馅,他腰包丰实了申土,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了没。    第二部分是大福利讽测免。我在任期间衰弘突,江汽集团公司解决万余套集资建房晨割,还有大学生公寓码免痰、廉租房等;自营的物业管理做得非称剩好氨烂,很便宜匿勉陶,还有免费午餐瞄,包括洗衣房等剧烩。有大福利杯懈菩,有小福利冯,五险一金都取上限提场。    第三部分有限的股权激励献坏氛。    区域性领先的现金收入饶捐、大福利兰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秘樊凡,这使江淮汽车员工享受收入不低倦拇捞、生活成本不高的待遇衅架抱。也使人才无序流动降到最低痪。我在任22年狼策,江淮的人才饥,不管是管理人才还是技术人才喜,几乎没有怎么流失叭烤鸽。    外人都觉得很奇怪馈酥。当时有个汽车企业派人力资源副部长扒,在江淮附近找了家酒店规宋,一住就是一个月涂趁穆,每天晚上打电话找人人,但没有人为之所动汹昏垢。    究其原因巾貌,当然也不仅仅是待遇和福利刹,重要的是文化留人餐,怎么能留住人心闭,这是其一典。    其二米外狮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓮,使员工的成长速度可能更快搪苯。    其三菇非导, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径男抗诞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狙,但我们有三条路径刀。    一是管理人员成长路径题宿脸:管理员习、助理管理师搬、管理师阀、二级副经理绰价、二级经理锑分惭、一级经理摹劝田。    二是技术人员成长路径庐览:技术员斥瑞圣、助理技术师焚、技术师;设计师稿倦谢、主任设计师劝、设计总监收费贿、技术中心副主任窟、主任等辣腾。    三是技术工人路径葡蔽:高级技工让、助理技师警伺察、技师鳖剐猜、高级技师糙。高级技师的薪酬谎萌守,甚至比二级副经理拿得还多夯。    这三条员工成长路径难炔骄,每个岗位都有岗位说明书芍。你要申报这个岗位界,必须经历什么培训盯垦,需要什么绩效讼,才有资格申报囱卢蔼。上什么岗位有明确的薪资标准设岁,“升官同时发财”霓,用人用工尽可能做到公开公正透明然。员工们也看得很清楚跺煞,只要好好干拘屠,就能够成长舰。    总之呵,在中央政府大政方针指引下坑,切实郝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刑董,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袱。    尤其是产权结构改革却,不要消极等待主管部门来安排径甩匪,等是等不到的袖。也不要对现有体制同、机制太多无意义的抱怨庐,只要动机纯正逃凑,对国家对企业对员工有利拈,就值得一试浮犁恭,这是我在江淮汽车多年的指导思想拘身枯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滑赡墩,但一定是基于稳定性赶、权变性缺、柔韧性基础上的变革烹放极。要主动诚恳地和主管部门进行沟通规。同时切记不管做什么事情懂蒂洛,一定要取得合法合规的文件依据场搞。    在沟通管理和内部运作方面鲸匹,如何适应政策环境冲,是对企业负责人的管理智慧的考验氛窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕棱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哎蔡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竿疽。   当下梦,在互联网经济蓬勃发展纠都攫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焕潮捶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘲答虑、汉腾潦、乐视竿、蔚来响梳、Nevs凄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拎具。但这些新思维绿扔、新模式遇到来自行业枫磕吼、公众和政府有关部门的不理解和质疑就馅。为此寰球汽车邀请行业专家测篙、新势力企业领导纳彼、主流媒体高层娟阀,就大家共同关心的行业趋势墙、创新模式卉、市场预判等话题展开热烈讨论铆。   程远构:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莆炭犊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痘岭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泉豹,也是一个全新的问题呐枢丹,所以我觉得应该是个很有意思的事显汲。今天让我首先来作一个发言室搔,我觉得是抛砖引玉昧半搅,我想把石头抛出来宝非逞,引出大家精彩的观点孔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撑,他们该不该进入汽车行业冠。大家知道场敌,这几个企业全是新人角,以前都没有做过歧,在社会上是有一个反响胜苇娥,有一种争议耗师堕,说现在已经非常挤了骂,我们已经达到了2500万辆的规模棋,100万辆的企业已经有六七个了试沤慷,还缺你们蠢?你们现在还有机会鲁?我想说这是一个很重大的问题丁陈舅,我想这个问题为什么说是战略问题窟,中国汽车业一开始就有这个问题厢绢。   我的印象中咖锑,我觉得中国汽车业有很多政策敛荆汗,也有很多重大的事情缅写,但是我现在回忆起来舅茫划,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驴忻呸,一个就是开放引进龟,也就是合资练构桑,也就是所谓的市场换技术坦棉秦。另一个绰,我们做了一件很大的事情搓拾,叫反对散乱差陋枚。这么几十年来筋凡,在我们的汽车管理部门怯藩拢,我们就不说谁了鄙孤,大家都很熟船免沪,都是朋友艘星鲍,现在都七八十岁的人监嫂。我进入这个行业30多岁猴成,已经过去30年了祭谓,这些人现在已经退了峦骗忻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梦,一个是合资引进地,一个是反对散乱差连蕊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抒推,即刚才说的市场换技术夹忿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赁怕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悉溯坡,只许有资质的企业做厕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司福,就叫中国汽车工业总公司坡。后来嚎,提出了南北划界抄供,想要一汽在长江以北惰,二汽在长江以南你,形成一个竞争局面全俱俱。这个想法没有实现蔷琼,当然再早我们搞过六大公司糠,但是总体来讲慧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剩泥盖。   我在八九十年代写过一篇报道拱,我就说中国汽车为何怕竞争虾拼掣?其实现在想奖蜂馈,我们争论来争论去就是一条散录,国有竞争譬,我们认为企业太多了薪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理健夏。   那时候从国家宏观的角度洁梧,陈云同志提出了一个经济学观点匹宦瑟,叫做鸟儿在笼子里飞垫,年轻同志可能没有听过旧免。虽然给你放飞颅,但是你不能乱飞毕痕,得在笼子里飞寒滩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贾蹈锋,所以我们提出“三大三小”伴喊,规定的企业能造车港,其他人都不能造车时渡,认为进来的就是捣乱丛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呜梨豁,后来被总编辑改为无心插柳逃缮巢。我们一心一意想扶持的企业搞上去哇,但是我们不想扶持的企业又在出现闻搔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镁较淑,为什么呢似彩?当然是我们的基础比较差氦彩焚,一无资金堡,二无技术唯故,三无人才剩,白手起家垦。这时候我们引进外资抡岗舱,有了资金缔草、有了技术鞠吵、有了人才皑膊,奠定了我们汽车的发展基础日共秆。但是只走这条路等于缺一条腿熄户版,只有引进外资锚纱,没有自己的发展敞变。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盗颈,反对本土企业表黔,所谓自主企业犁票,所以自主企业很长时间不能进入造车领域李佰栖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的土刹,奇瑞鸡旗、吉利北甲刹、长城彭、比亚迪薄荷,没有一家是合法造车的企业寞,方式大家都知道陛,买一个不生产但还有资质的企业敬,就是所谓户口本嗅将,然后就开始造车壕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裤,该死的企业死不了伶捕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桶的,这是一个很奇怪的现象烽皑星,在其他任何国家都没有这个事情痹扯宏,只有在我们国家魄仇花,这变成了一种无形资产全侍缎。   所以憋,后来工信部成立前夕强,在发改委发布了一个通报婪粳封,宣布哪些企业要死扰被,其实是一个作秀嘉散竿。因为这些企业本身已经不存在了跋廖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妈犊,就不会有这种奇异的怪现象帽呐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苫宝响,我们把汽车产业的市场化荒恫、自由竞争的方式忽略了韶,我们把它当做航天航空管理卵如。所谓集中力量办大事吉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溺馈,像航天航空只发射一颗卫星携坑,只造几架航天飞机箍冬,但是汽车绝对不能这样乐罚嘿,如果我们中国只有一个汽车企业驮,我们今天无法想象能够达到2500万辆庙传,我们可能还在200万辆以下徘徊蒜沤。   我们想想我们当时的规模豆洁瞄,讲起话来杭,我们一点底气都没有锤,全中国所有汽车企业的力量城,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摆赊,所以我们那时候是没有底气的豪佬。那时候蔡总经常讲步,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霸,我们国内的某家工厂纫坊抱,搞了多少年浆小户?投资130亿干了那么多年没有干上去估,现在回头干干杆,别的合资企业在武汉干140万辆车十腿闭,听都没听说过他就干成了洞。   当时我们确实是一穷二白禾,那种情况下我们引进外资凤,但是不让国内自己的汽车做腑全,造成了我们汽车工业发展少了一条腿据,变成了外资企业钳匪、跨国公司一股独大兽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颓恭。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘫仿社?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盼唇,在座的年轻人没有听说过脸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号守讽副。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垄。为什么有审批制胖忌?审批制就是为了反对散乱差凉,所以你不能随便上企业敛渭。   我们把进入产业的大门关得很锌┤茨浮,一方面对产业造成了很大损失概莽殴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丁盯。大家知道发类,那时候汽车卖多少钱侣?桑塔纳要卖了20几万垄媚速,当时说两万块钱戏崇,八字还没有一撇芒酬许,订购两万多辆袭但,在桑塔纳卖20万的时候绕叉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘛。那时候的技术标准界喷颂、排放标准都很低惺耐顷,我们会很快发展起来穿鲤,但是我们失掉了这个机会立嵌。这是产业上的一大失误办勾,就是反对散乱差渡瓤惊,阻碍了中国自主品牌的发展孔侧汇。   我觉得中国汽车进入2002年菩亥柯,入世以后就发生了很大的变化福吝,这个变化就是放宽了排,应该感谢国家经贸委前司长庐,后来发改委的副主任欧新黔佬,他在这件事上力排阻力霜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筹色,有二三十个企业进来涂。在这时候钉苹,包括奇瑞貌淬祁、吉利乳、长城埔系,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桅,所以这是我们企业发展一个好的契机逼炒丝,这个契机来自于好的竞争盼卵。   现在大家没有再说反对散乱差爸,但是这个毒瘤并没有肃清氏池,现在要有一个新的品牌出来梦,我们第一个想法就是它该不该出来归磁,又来添乱捣狄。所以在这种情况下让放,汉腾出来以后降烙,我当时也没有太明确的认识刃埔豪,在网上一片谴责声的时候瓷,我就意识到了这个问题通岔牧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的离缮擂,大的打败小的浑甭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谈,快鱼吃慢鱼蛔享习。汉腾给我一个启发秽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昂蓉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懈配,今后还会存在卜揽。   现在一汽迹烽、二汽非常困难坍秀桅,包袱非常沉重含聚降,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才估,但是最近连一辆好的车都出不来境。现在真正有活力的企业是谁呢胳私?是长城邯、比亚迪系、奇瑞报、吉利彤卧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弯姜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开委,让大家不要惧怕竞争斤,竞争只有好处底耸。我们老是说过度竞争拴胖,实际上没有过度竞争问嘛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杉,经济规律本身有一个调节作用久幻算,一旦过度竞争它会自动退出点钱。   我们的出租车管理很失败穗径,就是我们怕过度竞争互,我们把北京市的出租车限制在7万辆吾,因此打车难踞发嗽、打车贵赋性,群众怨声载道恳涪谁。凡是放开竞争涝俗咀,像家电产业大家都知道落撵誓,为什么发展得比较良性呢戮?就是因为放开竞争按,是不是先来后到呢匡话?我们现在想想80年代锣贪烷,61家电视机厂礁艾达,现在上哪去找迫?大家熟悉的品牌够,北京牌霜汗攀、昆仑牌敛蜗,我前天在飞机上看到长虹摊,长虹居然还在妙,出乎我的意料肮恢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挟蟹,现在新出的电视机厂本葱,TCL过去有吗乱?就是长江后浪推前浪私帆咆,我们永远不应该对后进者说不惶棺手,我们一定要这个变成一个共识罢零奔,任何时候都可以有人进来颂。就像他们说的里驾,任何一个行业都会机会诬坪蹄。今天在座的各位都是新进来的些烷,我觉得你们的机会大大的有尼。   我的砖头就先抛这些萍电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编愧勺:沈达炜 版权作品拣菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏灰,严禁转载棚,违者将被追究法律责任尾潮。 获取授权" "  徐和谊说连怠,当我急的时候撼衔,老唐一乐欺,哥儿俩(的配合)还行某聊短。双方都是坦诚的心态骸拆,就没什么谈不成的事情酚。    唐仕凯则认为剧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篙告范,基于双方的相互尊重饯。合作中端扔逼,尽管文化不同强漠秽、目标不同郝,都能坦诚地交流旁,达成一致抹纱,满足消费者需求爱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扮船,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糠斡侗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事习泪扣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莆,接受了中国经济网等几家媒体的采访洛阀勘。在奔驰E级轿车之外处,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作池。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汰,徐和谊说绥媳,关键在于双方的真诚与坦诚膝份耐,这与我们的性格有关峨。我的性格是直率迸从,而唐仕凯先生则是含蓄贸釜、温和恋珊图,哥儿俩(的配合)还行骆荤。双方都是坦诚的心态鹤鲜恨,就没什么谈不成的事情夕膳。    徐和谊谈到富,合作中玩填潜,彼此考虑对方的文化泡、体制坦衅贬,对对方的决策机构都很了解钵,也想知道对方的想法腻甩,并多从他那套(系统)思考定冕:靠不靠谱誊,可不可能蚊。不能瞎白话槽傲擅,不能伤和气豪快,所以就越合作越顺利博碳。    徐和谊认为寡,随着后续工厂和产品的导入肯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冬溺。    他还打趣说牛吵雹,唐仕凯先生文雅磊,当我急的时候表,老唐一乐设,我们的搭配非扯澹合适便娟。    唐仕凯则认为徘酗慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹,基于双方的相互尊重溺。他说逝,我们与北汽之间有更多的共识辈猾。过去几年的合作卢,大家互相信任垫、持久斜坎、坚实奢吗。我们有德国人的执着衬杀谢、坚持刷,在双方合作中旧柿煎,尽管文化不同馁、目标不同俩,都能坦诚地交流薯叹篓,达成一致辜,满足消费者需求多嗽,也能让优秀人才有合适的岗位彤。可以说痴帘,北汽与戴姆勒建立了最好的掣、双方互信的关系脸摊。    另外免,唐仕凯指出未掏,中国业务的发展钱,离不开经销商伙伴的精诚合作滇,他们积极履行对消费者的承诺既梁帕、关爱泼铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系徘款偏。    他强调丹栏谰,我们与北汽的合作蕾联偶,增进了双方的关系睛。 全新长轴距E级车上市现彻夭洹,领导合影(右二为徐和谊法阂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歧澳蓉,目前堆川,我们的合作是最好的臂。认真总结以往的经验片尉、教训从化,特别是过去的错误看惫怒,接受媒体的帮助俊哦闻、批评土朴,因为大家对我们有更好的期许缝。目前棱哎,我们仍没有达到自己的目标郝,在中国市场还是第三名挝安逢。但是矗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脱。因此梧芥,我们还需要精诚合作垫蔷现,力争打造一流的企业;精益求精海,建立一支一流的团队台畦税。毕竟堑随僵,我们的公司和事业都很年轻翁隶滔,在发展当中最重要的还是关乎人渭。因此传借,我们不能只顾眼前关,应当放眼未来滇乃冲,希望取得更好的位置墒缅祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡摩伎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喜:    各位领导镣趣崎、各位汽车界同仁就尼斗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脓燎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缴洗藐。今年论坛的主题聚焦安全南,我觉得非常有必要惶镜射,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犬,已引起全行业和全社会的关注椭。    今年以来烦酗黄,在国家和地方补贴政策的助推下才藤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睛碧贫,1-6月撬碉标,新能源汽车实现销量17万辆誓嘶,同比增长126.9%另股。其中纯电动实现销量12.6万辆便。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彭,预计到8月底裙牌朝,全年6万个新能源指标就将用尽括。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扔,同比增长170%藏够,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捎。    但随着新能源汽车销量猛增惭,其安全问题也逐步凸显拉度挫。仅今年上半年墟涤对,与新能源车相关起火事件就有11起彻愧,事故原因涉及到电池泰、材料实哇乌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汉。不但给事故车主造成了严重的生命健病、财产损失陈拖看,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧报,极其不利于新能源汽车的推广极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律添呐速,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胎岸前,新技术新模式尤其如此券。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俯峰认、火车一度跑不过马车臂狭贯、人工智能行业也几起几落蜂褥,每次都面临着必须攻坚的难题九眉酣,并随着问题的解决才获得新的认可矮攀栋。新能源汽车行业也是一样赣平公,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吴累,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惫惺捣,在蓄积了一定的市场规模之后潦逛,开始到达一个新的平台期牢,开始面临这样那样的问题暗。而我们认为藏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豪。    首先翅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妇。    今天我们面临的新能源安全问题瞬琳,一部分是技术问题习类,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芹。但更多的是行业规范问题饰贤,由于新能源汽车市场发展太快痊美,行业法规建设相对滞后病冕讹,安全法规不够健全贩仙稿,相关标准缺失维县功,再加上消费者安全意识不足瀑倍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呵乔惮,共同导致了一些安全问题的出现诉痉脱。作为一个新兴行业奸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哄冯坝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纪绦,这是新能源事故频发的原因父,也是新能源发展到当前阶段厘,我们必须着手解决的问题府封扒。    其次扣宿,安全问题是消费者关注的基础痛点亢毫,必须全力以赴加以解决博库。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壁澄缴。我们经常说赣蝗露,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点促,但是没有了安全这一基疵砬氨,里程的远近本身也就没有了意义趣浚。新能源推广几年来纤,市场上对安全的质疑之声始终不断捆篇穿,说明广大消费者除了里程焦虑绷,还普遍存在着安全焦虑蠕疯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择连蓝霸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陵。着一把火就可能会毁了一个行业谴少,在网络时代这种心理传导完全可能发生班厩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怯犁定,必须将安全问题作为头等大事来抓贝票,否则就会被消费者所抛弃璃。    最后会碑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞪,也是发展的动力源茂唱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棘毯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘟泄,才能得以持久生存弧莲。千百年来聊,人们围绕着使产品更加安全可靠什共,不断做出创新桅论散。及至今日溺,我们投入无人驾驶汽车不、智能网联汽车的研究迹,很大一部分原因星笑端,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媳浅饲。新能源汽车作为面向未来的产品函,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晦抗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喉倦。    由此可见惩金,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈海腾,粗看起来林林总总骆漂老,不一而足;但是究其本质睡,核心还在安全莲滦闻。破除了安全问题顽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狠猎辞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题别悲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高互,而围绕安全问题不断攻坚克难倾饭匆,新能源产品和发展模式将不断创新姆,不断创造社会价值粱宝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糙划,我们从一开始里税烹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辽凑抵,从战略高度提升安全性当,居安思危五瞪搞,未雨绸缪婪暑,从研发娶蘑、生产到售后服务陛吼讥,都布下层层防线剔馅秽,确保产品万无一失舱赡锹。    一是在产品开发上加强安全功能设计唱,从源头上提升安全性绕潮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障家岛褪。从产品的开发设计阶段帝,我们就从整车控制静篮乒、动力电池坎、高压安全等方面以高标准进行设计敛怂超。在整车安全方面啪乱峦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统天函,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烩呕。在动力系统方面弓顺池,我们从材料炭、电芯负、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咆漂臣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疗床杯,降低电池短路和起火的风险型欣。在高压系统安全方面侣,我们从防水煌、防火哭怠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澈,高标准强化安全功能捂本。除此之外兑赣,我们还充分利用智能网联技术浑,对新能源车运行进行实时后台数据监控骑核老,建立事故应急响应保证机制脆皖,为新能源安全使用保驾护航伦乌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膝孝沽,以高质量产品确保安全筒癸。在新能源汽车快速发展的同时洽箱,北汽集团不忘发展新能源的初心孪,严把质量安全关龄闪。北汽新能源生产的每一款产品秃焚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冕藕提,还要对电池毙担、电控系统进行严苛的测试与验证藩拟蔫。目前镭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冬,其中电芯安全可靠性测试标准42项借杀辈,电池系统安全可靠性测试标准50项管戈瞥,BMS策略安全可靠性测试标准33项拖谅,这些测试包括长时火烧测试颁射、电池剖切测试揩、极限跌落测试和电池浸水测试等纪粟。同时墓换,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拜队。上半年薪联伍,北汽新能源接到订单2.6万单紊部勃,但在资源不足的情况下谦刮射,我们严抓质量关钞,绝不为销量而粗制滥造下匪哇,最终完成15052辆的销售任务薄老,订单满足率仅58%捶,但却实现了上0事故率的优良成绩戒缎匹。    三是加强售后服务与培训径辰醋,让新能源车用户买得放心龚够,用得安心垒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挫妈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兔棠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系补悍,包含车辆保养楞、车辆维修庞欧、紧急救援撇郊、充电设备阔抱、增值服务市、客户关怀等多项内容陛铺叼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炼传贩、维修墙谷坞,并对服务完成情况进行跟踪监控奴纳譬,形成服务闭环取,确泵荆客户满意沃峡。同时遂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训未缮享,对车主进行说明和操作演示迪哭辅,并规范安全培训流程媒,提升新能源车主的安全意识刚。在此基础上旅勒,我们还创新营销服务模式戳,今年8月12日醚本饲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金复绢冯,不仅具有推广新能源车的效果阿德颊,同时可以让车主及时更换问屁授、检修旧车上的老化电池毋,通过我们的新模式给市场提供更多安全募、环保速、高质量的车型拎澎绣,给消费者更安心的消费体验偏单豢。    各位领导辞、各位同仁粱眉:新能源汽车作为一个新兴产业显,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕊拿熊,出现一些安全问题皆,这在快速推进过程中也是难免的蔽惶陀,是我们必然要面对的问题筷呵。因此新能源安全问题蜡困,绝非某一家企业能够单独解决晃绦附,它需要我们整个行业的协同并进衡掇。    有鉴于此停肪夸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力久,不能因噎废食练桐堂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铰,牢记我们新能源事业的战略使命渴让,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念临歉,以持之以恒的韧性李秦,推动政府奢、科研机构露年秒、行业协会躬特、企业乃至全社会开放合作列吞,不断建立安全标准闭芭局、不断规范行业行为颗、不断推动技术进步鹿泥垒、不断优化消费者使用习惯沦,不断实现新能源汽车行业成长成熟辉、发展壮大家韦患,实现整个行业的可持续发展拦斯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱破荷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陈诲,各位领导淬、各位专家膊,业界的朋友们屯菲遣:    大家好!今天氏,众多长期关心艇拘性、支持中国电动汽车产业发展的领导咀玫硅、专家和朋友们齐聚郑州亨,共商大计啤郎行。作为本次论坛的协办方桓,请允许我代表宇通公司燃班惭,向到会的领导恍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谐磋焊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识五。    近年来七邯,国家出台多项重大政策啦埔,从顶层设计墒、推广应用巷、税费减免羔屎、购置补贴饰哦、生产准入呕欧、基础设施等多个方面匡,保障新能源汽车产业健康快速发展酱。客车作为电动汽车发展战略的切入点虎煞乌,是电动汽车普及推广的重点领域筷。至2015年底九,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菲,占同期所有客车推广量的13%念,为城市节能减排赤编、绿色交通出行做出了重要贡献舌替富。    财政部波、工信部垫擅、科技部素亩险、交通部皖你蛾、发改委等部委朝诵,通过科技计划椒拣骑、产业技术创新工程等重点项目进行支持围守,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升防拈:节油率娟盘、续驶里程等性能不断提升扛靡,动力电池能量密度挠浓屏、驱动电机效率等关键技术迅速进步博岔。    具体来说磁们,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坚奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸡、节能与控制技术方面已实现了自主研发氛菲撅,大部分电动客车均采用国内自主控制器涕粪棱,整车性价比高帮,满足市场需求卧崩,节能效果得到消费者认可哗。    二是动力电池性价比显著提升鸿。动力电池送桃仁、关键材料国产化进程加速微渭,安全性和工艺技术持续改进础。与2010年相比涩,动力电池能量密度提高将近一倍邓,成本大幅度降低汐苯。    三是驱动电机技术水平进步明显拿床。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求航邢,在功率密度湿、系统集成度和材料利用率方面显著提升踞腾逃。    同时涡救,我们也应认识到翰,国内电动客车研发试验能力有待提升缅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贰貌乏:整车可靠性兽琉沦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力单浅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婚,寿命疯淮卯、低温环境适应性宫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洁裳瓜。    马凯副总理强调悸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障被陀扣。电动汽车由于安装了电池伍玛、电机妓起金、高压线束等高压部件扁,给整车安全性带来了新的问题卧,而电动客车安装电池容量大讼戎拳、整车承载人数多客形,给整车安全设计提出了更高的要求粒勉礁。    因此泪团俩,电动客车必须从防水赶挠蚊、防火谢憨闪、防触电腔掂、乘客逃生母、事故处理等方面综合考虑吧,从研发制造刨汕拴、运输存储赂、维修保养典蔷、报废回收等全生命周期各个阶段着手褪,在电池安全峡夸、控制安全甩花坝、高压安全瀑淋、电磁兼容等方面进行技术攻关爆功,全面提升安全技术水平甸。并对车辆锨始、零部件运行实时监控揣,起到预警作用五坊晶,保障大规模安全运营汕篇沟。    宇通自1999年开始研发电动客车考及裤,持续加大研发投入谩,得到了国家部委泪丘时、河南省政府和各位朋友的大力支持察耿。未来狭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雀,围绕电动客车轻量化访缉、智能化贺扒、网联化以及智能制造等发展方向挺浮烯,立足自主创新仓劣愤,掌握关键技术相脖啪,提升安全水平八,促进电动汽车产业健康快速发展殿亩。    但同时漂辱,为了推动我国汽车产业的转型升级齿厢,实现2020年500万辆的目标叮,我们依然任重道远嘛沏寒。行业的健康发展鲁扯,离不开国家政策和社会各界的支持波,我们建议帘东媒:    继续支持产品品质提升和新技术研发汇褪剂。在纯电动姑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氖,研究开展创新工程二期项目等溶,助力国家下一阶段产业化目标的实现李潍棉。针对燃料电池客车级,我国和国外先进水平相比还有较大差距棵扩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汲,尽快解决关键技术问题台庐寡,推动产业化发展台。    电动汽车正处在新产品推出的初期呢,技术飞速发展朝,面临很多未知领域的挑战耸,这些不确定也带来巨大的创新机会廉汗,是企业孙蒜、行业和国家的历史机遇从,也是赋予我们的使命和责任梢插,    我们将坚持创新奶闻斑,努力实现产业转型升级和健康持续发展钒。    最后粕倪交,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀抱甜:李芳" "陈清泰离:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杀溃浮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磺钦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恨诺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题禄理廷,回应社会的关切动囊峦,引领行业的健康发展透裳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秤起市,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薄,广泛交流顶然考、献计献策宋。    首先是创新引领问题嘛苏。    去年硼廊世,国家多种政策的叠加效应充分体现沫骑灭,电动汽车呈现了爆发式的增长旅呢晶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宏砍香,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善界,并得到大多数试点城市的积极响应腹谎。更加可喜的是俄班,电动技术逐渐被消费者所接受性,潜在消费人群在增长腻颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是的,总体上熔团瞪,这还是一个政策驱动的市称蘧煞ā,它的不可持续性已经开始显现怪。从今年起虫肪,国家补贴政策开始退坡膝毕。种种情况表明蓟罕霜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期两艘,相应地疮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期具信丁。购车补贴的退坡怪齿丛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邵矫。也就是在购车竞、补贴逐步递减的同时经氨,政府应在研发环节加大支持力度鹅跑,集中资源支持在动力电池俯、核心零部件掳伸、电控技术芯、轻量化视侧、智能化等方面突破技术瓶颈泞缮皆。    另外腔戏瘫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔽航帮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞳。相应地渤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亲,大手笔投资于电动汽车卸论潦。    这一切表明迁病,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匪。    由此看来豆副,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彼。    第一豹绣线,政府补贴政策进入退坡通道搂灸,电动汽车性价比提高的进程江,能不能跟上政策退坡的进程驶饲搭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矮封,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揩惯。    第二垒抄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嵌楞狄,中国肯定是他们的一个主要市场目标瑟柔霜。能否改写我国燃油车发展的历史陡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抹兽,并建立起较强的国际竞争力淳,这是政府和企业必须认真考虑的问题贡纺患。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术透,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹃。    因此究,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桔灸息,那是在强政策激励下的增长奴痞,是不可持续的困太。有些企业一门心思地追逐增长酒荤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捶艾,却放松或忽略了创新和研发弓。    应该承认史芦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑰搬,性价比还是偏低的矛户碱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裤帕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翁砍常。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膳单,理性地配置研发和产能扩建的投入尽糠。    当前娜规焙,我国电动汽车正在向成长期转型脖,这是一个重要的机会窗口樊呢酥。从全球看庐,电动汽车的技术路线还有选择的余地文,核心技术尚待进一步突破俱迹欣,关键零部件的壁垒尚未形成滤焕款,信息系统还在发展度阶,品牌效应还未发力嚼思,商业模式正呈现多样化啊仟女。可以说伦驼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间想蕊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诫拒辱,有较好的积累誊痉提。我们又有全球最大的汽车市场支撑北,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇府修窃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件但竟辽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筐,潜心打造核心竞争力骨桓盗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酒弥沙,另一方面可以与国际巨头同台竞争莎。    电动汽车和燃油车一样陆猴,竞争力的核心是聚集优秀人才愧秦襄,拥有强大的研发能力吼汹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幢。对于汽车产业来说懦献泪,生产能力的扩张是相对容易的兢攘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的李损。但是潦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劲胎乱,因为那充其量只是一个泥足巨人隆赣。    补贴政策的退坡咖魂捶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量括,补贴导向将让位于市场导向次痰,让位于创新导向磁迁显。优胜劣汰作用将被强化违镐必,在大浪淘沙中项,真正能站住脚的衔,将是那些具有创新能力爬晦稿、掌握核心技术蛾尾刊、具有品牌效应的企业独孟嫉。    关于安全保障的问题郎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虎悉,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞎庭殿。这也是全社会非常关注的一个问题叹,是这次会议讨论的一个重点煞相。    为开好本次论坛互,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研标淌,并将在本次会议上发布调研的成果局份酚。    汽车的100多年发展史说明陀,随着人们生活水平的提高维釜惭,出行机动化是一种必然的选择屯。但是匈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车金桐,电动汽车处于起步阶段幂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外局,还存在由于能源结构改变而带来的洁,诸如高压电路合、动力电池等新的安全问题突陛。    因此响捕抡,在电动汽车市场快速增长的时候譬夹辽,安全应该引起特别的注意皑,无论是整车企业毯辨衬,还是零部件企业念畦眉,对于可能出现的安全问题迫涸,都要诸项排查担统坍、及时发现泵退风、找出对策成,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牡。即便是这样嘛,进入市场后的汽车仍可能出现问题膊帮祭,这就需要继续跟踪宝,不断发现新问题帅衅,不断解决问题等小肮,必要时要召回已经进入市场的车辆检。    应当承认饱碴,电动汽车技术的成熟度还不足届母,市场考验还不充分婪纱,消费者的信任度还很脆弱邓号,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尼孙佃。从这个意义上说屏凉,我们必须把安全放在首位鄙毙。因为安全是一个否定性指标蓬撵,世界上没有绝对的安全佬舌,但追求安全是企业的天职毫久懊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫉孙跋,要以更多的投入轮叼,在设计兜估、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘲苹统。我们绝不容忍安全隐患谷柑毁,但也要宽容失败链,因为这里存在着不确定性难。    安全也是规范出来的肛,要高度重视标准胯、法规和监管的作用廉拢憾,设计安全的标准和法规洪睬潮,有些是科学的研究和论证定下来的侮瓦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寿埔商。企业必须严格按标准和法规生产部、管理和运营哼闲驳,监管部门则应该严格执法拟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烘敛惶,绝不能容忍劣币驱逐良币彪。    今天始乒伶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贫牵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题托度每,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狮达丢,它还缺乏充分的应用考验枚,需要未雨绸缪镐羡谢,防患于未然牟卑绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环下墒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舷,各位同行樊榔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憋,每个桌上都放了一本卞,大家可以直接看迫囱。前面上半场我估计是大家最关注的筋,有一些政府动向箩,他们做的干货淀情欣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妨乌协,我只讲讲技术溪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”任疙导,有三个方面菱辰持,有些技术方面的内容是有相关性的劣江贩,政策本来是张永伟讲的桨柑,我在PPT里基本删掉了捂桅,大概带一点泡靠。    首先讲一下电动汽车安全的技术苔窘疥。电动汽车安全技术我们分三块夹廓,动力电池的安全提扫、电动汽车整车安全辱、充电基础设施的安全奔。首先是动力电池的安全性跋葡瘫,是最基础叉鲁、最核心的列,包含了电安全枷家、热安全忿、结构安全等等抽铆。    我要先从科学的角度说一下慧袄。如图(ppt)弥化,这是电动汽车动力电池的基本特性晤,中间可以看出我们锂电池安全的范围先娃,一个是电压揉、一个是温度妓道,对电池安全来讲鹿从趴,这么一个很小的窗口里才能安全工作谩,如果温度高了会发生一系列的反应戒难毕,就不正常了阮萄骂。我们具体来定义一下这些温度念啼饰,这是做一个严格科学的实验替钉,锂离子电池的热失控继、温度变化鞋萌、温度和电压变化的过程烁歪康。有三个温度笛踞健,T1叫热失控自生热起始温度很,这个温度一般在90度倦,接近100度厦。第二个姓额雌,热失控的触发温度家,就是说热失控要开始了宫泪。第三个计,热失控的最高温度边,代表了释放能量焕迫托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劣,给出了一系列的各种类型的动力电池勃戒聊,比方说三元的NCA钮、NCM规鲤啥、锰酸锂的胖彤画,钴酸锂卜航、磷酸铁锂埃,还有钛酸锂的汰,从中间就看出穗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的空。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域香称,总体来看捻钉,热失控最高温度比较低一点顾,这是钛酸锂的靛混几。    太过于学术化一点砍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捂苛。热失控肠,我们先从热的角度陛欢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后话漆,我们的SEI膜就会分解旅缎、负极电解液也会反应郎,隔膜机制熔化票淮,再到正极分解舒、电解质分解哀晒,最后就涂层崩溃马饥,大规模的内短路电解液燃烧嚼,就形成了热失控杜私该。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沃酗。    另外一个问题琴杰攫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喉,像放鞭炮一样抨衡拒,一个单体发生热失控能量还是有限的鼻社,如果在整个模组系统中间扩展漓漠,这个能量就非常大了茂。我们说其实不在能量的大辛糯椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玛徐翰,但是并不是一个危险的东西磨里,关键是没有瞬时释放诗汝屎,这是一个瞬时释放的问题活体。    诱因济丧,刚才说的是过热引起的村污逛,还有电的和机械的喝,电触发令赣,主要是过充箍、过放等等挡伯,尤其是过充狡楼籍,过充引起的热失控是翁兀害比较大的份,这是它过充的一个过程和机理卧修,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玛士。还有机械滥用火靶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火认,这是在网上搜到的底盘的切割实验筐堵某,专门看它怎么样暮涝,机械诱因就会最终引起短路措绥。    第二部分期浑泌,整车的俗,现在我们找电池厂开安全会晤急,电池厂就说很多问题是整车引起的奇,不是电池的事弗帝。的确科,很多问题不是电池本身造成的署探,是外部原因尚笛潦,整车咯罕,比方说碰撞会引起犁绢,电气安全败炼,还有功能安全眯,重点是这几方面嗽。比方说碰撞凰肋,碰撞是最容易引起甭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秆。第二缉,各种原因的电气线路短路引起着火艰廊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谜杏鸡,电机控制器衡、电机电子器件IGBP短路了谦科,高压福、拉弧丛添、多处熔断踩鞘颇,整个就全烧掉了柑,这是控制器烧红了蹦。另外一个袱,比方说前一段时间南京暴雨之后烁按,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路休。功能安全碘墒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的对,电池管理系统死机犀频,但是充电机不知道哨缴绕,继续充墓吧,充过头了勘浆涎,导致了安全事故畦寸,一般150%会大规模的内短路陡,充过头150%煽环禾,不管是什么电池孺盖茂,包括钛酸锂电池步脆,如果充过头也都会热失控的泞沥,虽然我们知道钛酸锂非常安全侣铃创,但是过充之后过压也会引起安全事故斗。    第三话,充电基础设施的安全炒协。尤其要说一下充电设备的安全问题滤沏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狭,它的防水诫、防尘台伯、防腐蚀刃、漏电报、短路保护等等谢领,各方面存在一系列问题袄。我们开了基础设施安全的研讨会陕,大家提出了很多问题囱滴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍干,我不在这儿过多讲啥班。比方说毙采耸,我们荣威550就是非线充电着火缔限拣,自己来安装这个峡缴,比方说外部的“三防”颊,内部走线的零乱牛厩款,不按要求接地等等嚼媳程,这都是我们充电设备的问题污腔笺。比方说全生命周期状态的监测橙锑门、管理体系的缺失扛韩,线路老化之后也引起很多问题埃堑。尤其我们在研讨会中有专家提出戈苔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证具泉,因为那里头重现事故之后就会特别严重坝。    我不要都讲问题搔猩丰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帆辫屡。    第一簿,说一下全球国际的进展戏。我们要学习几个烧,一是安全防护方面炊,比方说日产的电动轿车Leaf汀家可,现在接近23万辆敦叫,没有出现过重大事故敛蓬。它有一个安全防护的设计体系赂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吞倍沥,而不是说不能做到安全礁匈粳。人家做什么素佰?首先啥藕,有很好的防护设计理念醒,它的防护锹填畏,首先防控事故发生勉厢,其次一旦失效履铝架,可以失效不出事薄,再次兴,出了事坪捌,把事故控制在一个可控的范围懒睫,控制在接受的程度跟燃油车一样炔桑郸。是这么三个阶段拿险颓,从电池设计撂,到最后可达到的安全目标得钦,是一个全方位的设计理念闺。    二是设计开发方面犯,遵循了严格的V型开发模式烈,从电池包戒抡、母瓴睿块欧抚嗽、单体耸、材料哼涉,从设计层列咯萍、验证测试层眠脓慕,是非常详细的盾,包括底层的电池材料匪踏队,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婪龄惨,我们国内的电池厂现在还很少用这些殴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脓锯,其实这些我们都很熟悉泡赶,比方冲击灿岛、振动叼、挤压彻瞥、跌落骑巩惶,墓唬块跌落芜彻休、单体跌落等等适墓筒,针刺瘫、极端的短路陛愁、火烧奔潍涩、热循环界,有温度的高低温循环实验闹夯怜,这个好像我们做的不是很多踌害,气体分析等等坦,这都是全都做的卡挖牢,这是我们跟日产合作交流的蚀身,我觉得还是给大家分享一下断,很有意义的扛乓尾。    第二将,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓣叭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宏,这都是公开的膳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碘欢,这是一些主要的专利痴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿罕,这就是一个完整的过程楔。由于成本比较高倾薯,其实没有在它的车型上全面的推开汐咖冗。    另外一个值得一提的膛献率,特斯拉的碰撞安全性粉垃老,从设计的角度呜,应该说借用了一些非常先进的方法颅秤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孔讹翁,发生事故之后敢市,非常严重的事故也都是安全的冕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袒,当然因为它有别的安全性从,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的略本。    第三氦宋捂,这也是公开的资料芯钩,三星的电池系统窘。重点看一下电芯层面困,这是90安时内部并联四个单体电池戏恨,一个卷绕式的方型电池倦略菏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尚裁蹭,一个是过充保护擎、一个是防爆阀多嫁攫、一个是保险丝林燎。我只说其中的过充保护坏杏,这个电芯的外壳是正极彭涣驳,有一个过充保护的阀涕投届,当内部气体压力增大之后颁勘删,把外壳的正极跟负极直接相连馈稍沥,短路怜,形成大电流阮认末,外部短路埃捎,过电流之后保险丝把这个断开盟,这个我们是值得学习的速矮手。也就是说在电芯层次进行材料存昆充、电气沮涟、机械系统的系统设计还是很值得学习的好,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多径,其实它把单体电池当成了一个小系统宏獭,我们可以对比一下裂琅,日产电池的慕侗幽龋块相当于三星大电池的电芯坞日胯,就是日产是小娜啵块檬埠闷,三星至少客车上是大电芯晌。    未来趋势来看酱湍哗,现在工信部300瓦时显、350瓦时都是这么高的片闻刷,这是国际趋势涸犀,没有办法叛,大家都在这么做炽牢骆,10年内我们真的要到350瓦时熬陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徘尘,2020年300瓦时应该是没有问题的下,这个从比能量角度是可以做上去的蹋,成本也会降低孙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茂蔚辞,比能量蒲吧劝、安全性是一个翘翘板稗,所以我们现在都出这么多事币,下一步300瓦时炊面、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铆彤式,我现在牵头中美电动汽车合作敖剿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哺辞浓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜馁紊,这是最核心的下一代电动车技术鳞。    说说国内的市,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骇辰,待会儿再说问题拈房朝。正面取得成绩孤,从材料体系特丹舒,三元正极虹割菱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高许巴诗,比方说在阻燃隔膜撮肪蹭、阻燃电解性蹭叼、阻燃安全性也都有创新掠笺伐,取得了进展何扦稀。从单体电池产品的检测结果来看舷僻,跟国外也没有特别大的差别娶遁捂。总之梳,从统计结果来看钢惹,我们和国外的相差幅度不是特别大迸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梳瞎,总体电池的安全性保持还是不错的墩,这是实验的东西京,严格按照了国内国际标准袜闷换,因为我们的电池企业也跟国外配套坦酞洼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凰棘,所以我们其实国际的标准都是满足的斡眉揪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咐飘结。我也举一个例子苛溺稀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迫兄。刚刚说三星的有熔断器娄、过充保护器嚼体断、防爆阀懂,模组的我们现在电池管理系统等等仇同磐,还有一个问题维仁,自引发内短路拐,这是一个问题臼拣,我们的制造杂质凯榔、经常小规模的过充过放搓瘦晌,长期积累以后会自己引发内短路肩躲昆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彼吻彭,因为不好重复实验扮,我们首先做了一些重复实验的方法无稀,把规律摸出来了碱屋痉,这个短路会形成三个阶段勃沥,内短路的第一阶段残悔湃、第二阶段鹿、最后一阶段叮孪结。第一阶段只有电压的下降防仆锯、温度基本上变化不大统,第二阶段赐号,电压下降同时温度有大幅度下降勾赏旧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测空。    如图(ppt)兑,这是替代实验懂,这是算法酣,这是短路的测试实验氯,这是结果颅畏桂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仕村,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捶、内短路的阻值都能精确的辨析出来藐,提前预警热失控事故嗅哪蜕。    整车安全裁柿鳖,首先是轿车安全侧付湘,比方电池的防水蚊焚同,跟整车关联度很高首,因为静态的防水深芥,放在车上不一定防水涟浚仇,现在都知道IP67嚼,其实一些厂家都做IP68了芳始,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兼宏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佛,我们如果做得好是完全没有问题的稍胁师,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沮陆,这是我们做完的设计丢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全型科钮,这好像是我们比亚迪的电动车饶鸥剑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拜椿锚,做得好我们的防水比燃油车还好嚎蠢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好董既,关键是我们的技术到不到位惶慌讹,所以我们来谈安全问题应该这么看税类。    第二膳徊射,轿车碰撞安全浩相难,我们做得好的企业也是不错的猫力缆。举个例子彩,长安的卞甘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吴,这是产谱纳、学丢、研联合研究的齿慌。甚至为了将来的发展祟稠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滔。而且电池包不是越厚越好矾端酸,如何又轻量化隋、又防撞俩蒂赴,在优化设计方面也还有很多工作可做汤翱绥。    第三拿趟,整车电池系统总体的安全保护哦许。我觉得我们通过上次的整车交流会篙起酵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕾,大家都觉得还是非常不错的微峰无,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绣,尤其是轿车企业是比较好的堕泊肩,分层婚粪、分级做的是非趁固好的黑透,比如说高压安全管理系统奴春。就是说只要按照严格的流程来进行开发讼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的继溜。    另外我提一句客车楞奢,待会儿宇通的汤总还要讲的眯宏功,我不多说了拆背税,他们有成套的方法来保证安全性泼。    最后凸猜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娇背食。前面领导都说了兔反鲍,多少起多少起霸魔石,这是从2月份到7月份统计的10起以上刷,7月份多起来了坎斧。现在存在的问题袍萄腹,我们在报告里面有详细的介绍蹈溶,我在这儿时间关系也不说的太多了琶恨。总体来看焙,我们安全性准入门槛要提高艇,所以现在在指定各种标准裙电,要进一步提高标准即。当然还有一个问题核户华,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镣扣饰,因为充电桩跟车的接口是老的逛炔,现在要搞新的染,新的总体来看是更加安全的绕,老的怎么适应新的香,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战官倡斜。    我们的发展建议粒,我也不详细介绍了髓,因为我们在报告里都有谴桓喀,永伟会比我说的更清楚一下画。    第一个讼稳,完善安全标准伦,制定更加严格的安全标准磺朵。最近客车安全标准奠、电池系统的安全标准匡街乏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准边类。    第二个克孟,监控体系净,现在当然都有监控系统解,马凯副总理上次也说了遣北拔,监控主要还是要靠厂家监管吻驮,不是靠城市最后的那一级拟频,最后那一级你也不会给太多数据稗鄙奉,数据最多的还是我们厂家自己凤,我们最有能力监控好宋触。    第三个暗课,强化充电基础设施安全管理疆玖擎,严控地下车库范、高危场所充电设施建设与安全监管急。    第四个盖迹,改革检测体制捣钙,我们建议建立新能源汽车年检制度吝,传统车要年检湍鸡,新能源车是需要年检的败菲,比方我们防水巷坍、防尘性能陵厂涟,新车是好的匹贺松,老的就不一定了憋售,我们的绝缘性能很、漏电保护等等是需要检验的嘉祷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枪期,这都是很重要的繁封。    第五个烹,建议改革行业的监管体系请,现在我们是准入逆,有几千个车型啼分尖,客车是很大一个数硷,很多厂家都进来了惩习,不能说让谁做图、不让谁做五承,我想将来要引入事后监管的体制客扁,谁要出了事要负责牡,要召回线、吊销执照憾蝎、取消资质虱睦,甚至取消你不能再进入这个行业薄蛊错,这是我们建议的要加强驹举,否则这件事情没法弄菱癸。    结语三句话苛秽:    第一徐芬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仁,为什么是“命根子”咐傅斥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眷竿圭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全先廉孤?我觉得怎么强调都不为过设,所以我们要警钟长鸣眷垦桥,高度重视童,大家都是这行的从业人员技,都不希望这个产业下滑簿,但是为了做到这一点栋,必须要警钟长鸣涟桃,高度重视隘。    第二捕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乳。想性能大幅提升洁,大家都希望300公里拍、400公里济,客车也是要提锹欢狼,高比能量电池是必然的趋势皖办,往上提的瓶颈技术就是安全水抠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怪弊。所以随着动力电池比能量不断提高理嗣扯,电动汽车安全技术的门槛越来越高负幻,本土企业要有危机感朴徐彪。    第三吗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霉。安全管理挫涎,政府责无旁贷镣季妓。    我就说这么多目单。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻聊怠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翰顽檀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起究毕磺,到今天的北汽EH400的下线板晾舵,北汽的这100万辆用了5年的时间凤。    在活动现衬飧摺,北汽集团董事长徐和谊表示某雇禄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赶贯钨,不断的加强产品伍赶、技术宦、管理创新截馁挫,不断的加快电动化抡蓖沙、智能化蓬、网联化沪、轻量化的发展步伐科,全力抓好‘π计划’的深入落地仕瓶。力争到2020年胺埔,实现自主产销80万辆皋簿邵,这其中包含新能源产品20万辆堪储,实现销售收入700亿元桥塑绣,进入自主品牌前三名的目标先,成为具有国际竞争力的大型汽车企业激。”   “来得晚缔,干得猛衫木讥,站得稳”    “来得晚汾,干得猛木侠,站得稳棘崩褪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翟卿媒。    “在行业内来说很,本土企业已经很多完成百万辆了旅纱,我们加入进来炽疆端,形成一种集团向上的态势虚芥。”北汽自主分为三个部分佬融场,“绅宝庙蛾、北京磋牧枷、威旺缺一不可徘拭衬,齐头并进囱尸村,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雷。”在随后的媒体沟通环节中步钳街,李峰坦言捅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堑奴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芍缓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品措卿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汤。北京是传承“越野世家”品牌精髓划募,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌飞。    “越野车是小众市趁ㄋ弧,但是在中国市场上吝,硬派越野挂,没有人能从北京汽车手里抢资源冲。硬派越野或是下一个风口彤秃。”李峰在接受媒体采访时表示帽吃欢。    除了在品牌划分上的努力卢灰翟,在车型投放层面红獭愁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稀帕菲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车触井辑,而到了2016年港,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哗,加上北京品牌和威旺品牌淖邯抵,更是达到了六款倾冠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氦譬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录默串冀。    而面向“十三五”填收艘,北汽研究院院长邬学斌表示扰涡协,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尘祈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述存:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线五床价,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃第,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潍。”    是的渡荷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娘湘,北京汽车仅用5年的时间落济,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”估谦裳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韩赤窗,现在一是车型结构变化了劫创鹅,市场引导到SUV萎、新能源和智能化上去贪辅答。我们由三级跳变成了一级跳赏舅蟹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示布苦,“市场的变革对于自主品牌来说恋,恰恰是一种机会厢。我们有对市场最敏锐的感知惧,最接近市成琛,这是任何合资企业都无法比拟的帆。”    从年产销量看售鄙,2011年达到2.4万辆痉、2012年实现7.8万辆笔、2013年超过20.2万辆箔、2014年突破31万辆傻、2015年完成33.7万辆钒,2016 年预计目标42 万辆冒乏,到现在已经完成了23万辆泊凶。“2020年我们要达到80万辆铆夕。”徐和谊表示伴叹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橡惊,还要有好的营销毫,“酒香还怕巷子深”佩卞。在产品营销与销售网络建设方面寿戈,北京汽车依旧不甘人后昏邵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓉,“人在一起叫聚会很,心在一起叫团队脊。”    2016年上半年挎奔季,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔽形慈,同比增长396%栋顾烽,目前网点总量高达到836家签,渠道建设速度令业界刮目相看两社。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秸,同比增长20%事豁,目前网点总数已达1081家期。    据已公开披露的销售数据哭谷,2016年截至7月井无谱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墟,同比增长42.7%梁,远超乘用车行业11.1%的行业增速苏亥钾。其中拼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猾,同比增长94.6%炼,成为名副其实的“自主增速王”扳不。在具体车型上膘,绅宝X25累计销量接近5万辆焊线,在A0级SUV细分市场排名第一芬蔼。威旺1-7月也实现了近10万辆稍冻,同比增长6%以上巍警。    对于营销体系窖龚,蔡建军表态称范:在互联网时代故,消费者出现了很多新特征烷,他们爱分享互动很短,重视原创和分享俯毒杀,并处于一种“始终在线”的状态坍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酗疥窖。   对于未来闭凉: 李峰表示暴苟,在“十三五”期间农悲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寒。    其中针对绅宝品牌翘港,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踢辅毙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那裕块化技术平台饲示。    此外衡挫,针对SUV市场火热形势古檬汝,绅宝连续推出多款SUV车型沦壳,形成了X25阔呐、X35魏呈、X55拓雷冗、X65组成的SUV系列嘉,实现了对细分市场的全覆盖狸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堤咀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钦闪。未来罕刹,北汽威旺由经济型微车胃、MPV寂惯、SUV和轿车等品类组成概铃捶。   责任编辑嫁小:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虚田,在杭州召开唯,我们非常激动渡。我们希望全球贸易更加公平控,中国企业能够更好地融入世界市场控壳技。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搁,要向世界展示中国汽车业的良好形象虑。据了解奈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杯。李书福说木沛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台穆么。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部市呜,李书福告诉记者耿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吮,吉利要展示好自己的形象保城。李书福认为嫩究蔫,我们要解决全球经济治理问题辰蔽酥,首先要做的就是提高自己的竞争力犀麓腺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呛奉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业请统尖,李书福就来劲了瓢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闭痹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狄挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展此,是全球经济的一个缩影梧措。”他介绍说群搭氨,未来汽车产业的方向是电动化脓、智能化说蝎编、轻量化鲸匠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年实斥冗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肃。李书福认为劲蛾,两者的“联姻”以及之后的融合发展祟蚕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烂施、活力鸵殿矗、联动呈、包容的世界经济”炽闪皮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膊涂,在他看来两者在基础理论研究和基础幕瓿赋粒块研发方面合作得非常不错加缸,他希望沃尔沃能更豪华刨、更高档泥碌、更有竞争力轰,希望吉利能不断提升品牌力识、竞争力和溢价能力铂潭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞄。”   在吉利汽车体验馆灯秸舵,新款的“博越”展车停在那里韭递,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滑深酬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赴渴母。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一北。李书福估计侠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炬弧。去年冬天浅挨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椒扣尼,他也曾表示庐问,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妨荡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娘擅俱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柔,商业模式的变化已经从电商簇、维修矩革愧、汽车金融帘社、二手车窘适清、人才培养等领域开始仆滩桓,逐渐延伸到供应链前端的设计常第店、研发和生产阮顺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俯,这是核心禽倡赏。”李书福说犬哦,汽车和互联网辉池,两者已经分不开了溶炭狮,汽车制造业要想有未来妻赊劲,就必须和互联网深度结合起来掏请茂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题微保狮,吉利每一次研发创新叹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开览。   “安全既是时间长度滔效鹅,更事关人的生命灵疥。有人说滔换,现在的汽车都很安全了订离棘,安全已经不能成为汽车的卖点了林怜,我认为铣,这句话说的不准确肪,也不全面把。安全对全球都很重要凯郊,对国家很重要砂设,对个人也很重要澜百,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烤钞韭,可以说安全事关大局价,安全关系到千家万户毛奠焚,我们一定要把安全放在首位瘦唤密。”李书福说氏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枚,不仅有央视的直播蜗匪埃,现场还有上百家媒体羔视擒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掂警诵,受到业界的肯定湍颂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弟赁,用现在的话来说就是企业的基因弗许,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穗膝,当其他条件与安全设计有冲突时貉享淀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞬架善,而不是相互妥协茹康。”他认为然椽驳,当造型与安全有冲突时掣虚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时类化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萎董,也会毫不犹豫地选择安全什甲。“汽车是给人坐的淳惟,所以安全对汽车而言实在是太重要了佃爬梯。也就是因为以上这些理念谷棵涎,沃尔沃才能发明汽车安全带戒、汽车安全玻璃蓄、安全车厢呜、儿童安全座椅救、侧气帘崎滔娄、车外气囊醇乖删、交叉路口自动避险自动刹车午怜、城市安全系统等等泛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题显辣下,因为对人的健康会造成影响寝操疟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啤岛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伪。 责编淌茶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度飞?这是东风集团高层必须面对的问题暑撇础。“国内前三茸墟炊,2020年品牌影响力达到行业平均水平示、市场份额5%探呢、销量125万辆添,其中东风风神必达35万辆喝,挑战50万辆酪庭萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烈粟。   论自主品牌的持久战帽吴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绒啼臂。在他看来醋练呻,相对与合资品牌竟缴,自主品牌的发展分为三个阶段藩晒:战略防御瞬灿惨、战略相持和战略反攻些龚寥。   “对标合资品牌拜表、自主品牌已经经过了战略防御阶段砂蘑朗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫩甫。”8月10日龄薪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褪痛蜗,并反复强调库哄憾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藩雄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荷,风神刚刚取得的历史最好业绩贸讹毯。凭借旗下三匠澹客——AX7校、新A60绰、AX3舰场苔,东风风神1-7月累计销量76322辆篇揉酶、同比增长33.5%共悍冬,其中7月单月销量首次破万乌。另外培,轿车销售26756辆皋凑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岁护,同比增长27.4%攻信棋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扰:第一蜗士,超额完成任务;第二屋,轿车和SUV双增长伐喂娘。按照目前“三箭齐发”的态势芍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倾埂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伞皇箔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上创拇卧,东风A9超过传祺GA8暖该涎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乡。   “其实塑冕,我们重点想对比的是帕萨特辫睡。”李春荣云淡风轻的一句矩霸,让一向低调的东风乘用车衫,平添了些许彪悍和霸气磁绘瓶。   不过善,面对长安蘑狠胺、吉利囊、长城绍锨、上汽这些强劲的对手轮,以及合资品牌下探连、车市整体放缓的趋势帅鸽捅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观动粱鹿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曝俱?这是东风集团高层必须面对的问题斤。“国内前三娄磨丝,2020年品牌影响力达到行业平均水平书亭妹、市场份额5%惯寒溃、销量125万辆涎麓,其中东风风神必达35万辆坍,挑战50万辆沃陵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尘吭穗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卧,我们要尽快达到35万割擒煤。”李春荣形容懒船,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逗樊,未来五年将是“本硕连读”视骆郎,从自主品牌的生力军成为主力军壁蒋。   如何冲击第一阵营乐? ?   对于目前的东风乘用车来讲握,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战北操桔,首先是产品皮湍。关于产品规划哆蛊妨,李春荣给出的答案是箔伤,东风在2020年之前窃,会推出17款全新车型票,其中传统车型将达到12款寿,新能源汽车7款唯蹄杰。   实际上朴双,经过七年的储备缺,东风风神已经形成轿车尝瘸枢、SUV和新能源汽车三大产品军团顾,在大祟淑差、中希筷挛、小细分市场布局斜琳霸。   值得一提的是固热,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神部几。这意味着硕,除了传统车型献戈,李春荣手里又多了电动车这张牌弥琼部,而在2020年的产品规划中盟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碘椭参。   产品层面熔吮羡,缺少明星车型诧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睬殿,而在未来的规划中焙,东风乘用车的目标非常明确恳:提升车型效率肛,培育明星车型芹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涉舜谦,半数以上产品达到细分市场行业平均值阑烷头。   实际上南痕面,东风乘用车下一步面临的问题画途,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暇坟棋。除了风神之外拼彪窜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吹好定,以及合资自主品牌荣,而在东风入股PSA岭瞬,成为第一大股东之后芳,东风乘用车无论在资源整合普、品牌溢价罢膊界、平台技术方面辈彭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氮,当然这还需要时间证明四啸。   不过独匈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巧:资源协同包括产品现、平台邵、制造技术隋蹬线、供应链爆、营销和国际协同玲癸烹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要低辉,随着车市的放缓茸涤踩,近年来脐煎,从豪华品牌到合资品牌间粹羡、再到自主品牌冻鸵型,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摆慷勉。   与成熟品牌不同祷,创业中的自主品牌浦握庙,在招募经销商钨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肪。随着竞争的加剧浆耪、产品的丰富次,未来将对渠道提出更多的挑战郊袭,比如一年之内连上四款新车的吉利小,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刻瘫勃。   盈利能力当然是最为重要的标准酚,但是牺牲自己恃翱、持续补贴经销商枷形,也不是长久之计皮鳖,解决之道要不断有竞争力的产品推出江。今年年底吕萎络,风神AX5即将上市糯末愤,明年AX1也将上市伎。   实际上肺,在青海活动开始之前骂羡,李春荣提前到达西宁唉,专门到长城和长安4s店进行调研帝。让他感到欣慰的是绵抠卯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75告柿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庙,我可以负责任地说剧境,我们的商务政策是最好的炉榷,没有之一滔翘。”李春荣对于渠道的重视程度拧光窗,基本上是亲力亲为舒。   目前盯瞪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度身。按照规划卵,每年净增网点50家狼架谎,未来单店销量逐步提升至800台以上午稍,达到中国品牌经销商中上水平锤镰。 责编瞧夕:李芳" " 〗率伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚊,由中国汽车技术研究中心主办葡歌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伤菠。在本届安全论坛上渴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顶骗膊,在回顾过去的同时珊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倍柬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒、车辆体、道路等影响交通安全的诸多因素劫貌膛,促进共同发展剿,从而降低事故中人员伤亡率聚舞瓤,最终有效改善中国道路安全状况仑拘。   会后嗽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茸困撵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梦冀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懦避梨,并阐述了对于人忻黔、车购容、路冬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解净辣迫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凤呈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳瑰毛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寞爱农,一是日产汽车“三重保护”安全理念败晌,即分别从社会外释瘫、个人和车辆三个层面采取措施贺诬鼻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念解,就是在车辆的周边乾,设置一个安全保护屏障删努介,针对车身周围不同的危险接近程度幌贬将,我们会开发相应的技术进行保护晒踩鸵。   除此之外愁彪窍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赣蒋扭。在车辆的前方篙、两侧班惶、后方建立一个全方位的安全屏障懈身,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞬休深。同时汲迟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桓箔罗,日产汽车也研发了一些相关技术僳缆全,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术材。   日产汽车始终将零排放拓币霜、零伤亡作为企业愿景肩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隆逛芍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呻登惧,可以在自动模式下完成转向畏屯寇、加速和刹车等操作焚,提升车辆的安全性能复。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况砰涧劫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喊钢。即使后座坐有乘客褪,后侧方视线也不受遮挡唯受怒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嵌匠矛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上架烙,帮助驾驶者做出正确的判断起惜驾。   针对电动汽车领域搜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颅,而电动汽车上的安全技术捎熊,应该也已经达到了世界顶级水平恋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顾搽,高桥信彦表示奶拜寿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞥富,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拷痪莱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氦,日产在研发智能交通技术的同时兔阑法,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狸贿酒,其主要分为四大领域丁。第一大领域是关于自动驾驶技术的甘纠镐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峰貌北。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒙酷,对电池以及其安全性能进行研究嘘。   第三大领域是新的移动方式荒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸡,换句话说篓捎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芭,我们针对这个展开了研究都闪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鲍跋套,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刷。   未来弦劣掇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及财,同时教谷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痛闭黎,进一步降低交通事故发生率拨乓、持续改善中国道路的安全状况革率佰。 责编匡:李芳" "     【环球网报道】8月10日寿班华,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闷令浚,共推出6款车型尸,售价区间为17.58-23.58万间睛旦。   新车亮点媳:   外媒点评据:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敝祥身:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤珐吻,严禁转载赣咀拿,违者将被追究法律责任降潮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口促迹曝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斑埠。   不久前栏箍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞪蔽,北汽集团以549.329亿美元营业收入喘,排名第160位屉缚很,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单板靖鄙,也是首次入围世界200强陕。“我之前的预测是在180名左右缝,这个结果确实出乎我们意料柏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烽。   据网通社了解狈媚查,2015年尚馈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元极谅,再创历史新高晤寝破。“十二五”期间恕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偷寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伎,增长3.4倍拈料。   通过与徐和谊董事长的沟通交流览锑,网通社可以断定以下两点米:一无累、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续持徘、稳定的增长论咸。二涣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虑离。   为什么能做出如此判断华疲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挫?徐和谊的一番话做了最好的解答柯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敞羞杠,咱们给人家代工挣俩臭钱痴棺,那是发展民族工业霖藕将?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粹韩末?不可能捞岸弧。能走向国际化吗俺场?那更不可能诫颊榔。”   然而疆捆订,做自主品牌膳驴闷,光有决心函吗星、喊口号是没有用的穿沧湾。正如徐和谊所说霞胳衅:“干自主品牌真的难贫箍播,现在大家都处于成长阶段钙眯,想要效益好显然不现实面。但是效益不好就不努力等拾森,就情有可原吗绊报袒?当然不是!肩洗。”   从“1 ”变“2 ”敢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秸世孺。短短5年时间晾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篡惨。“北汽人要有工匠精神陛睹踌,低着头俄、少说多干艘椽膏,闷头干遂疽稍,一代人不行两代人楼逢,肯定成功查。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求联。   随着“十三五”规划的展开檬诧踏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赌搁矛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坊荒。据悉顶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赔沫、供踢秆问、销履蓖绕、研于一体的北汽集团南方基地锹衅群。   届时黑沪蹄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氖寐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诺堕忍,形成1+1>2的布局讥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品某谴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阂降煞。   “十二五”期间推,北汽集团凭借超前的战略眼光牡教鲤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穆蚊。通过产业链合作恍东恨,北汽掌握了最核心的三点(电池朔瘫赫、电机炒纳晨、电控系统)技术壬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翅石,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敛焊缕,并取得了中国第一姓骚斑、世界第四的业绩浪炽。   据徐和谊介绍骑硅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前霉,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘉喘镐,经过这几年的快速发展兔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刷,这是之前想都不敢想的醛褪堂。”对于北汽集团的转型啼,徐和谊深有感触烘嘶。   据徐和谊介绍辞花,未来北汽集团将围绕汽车产业链拍蓟僧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溯怜遂,包括汽车金融珊鲁校、二手车巾坝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棱潍烯,带来规亩浚和效益的双丰收份。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虾竿错。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辉戒兜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向量到,这也是转型升级的重要标志之一佳。北京通航以合资痊颈是、合作淳勘、资本运作为主要模式驳奖狡,在国内实现了产品工业化和市场营销黎怪窃。虽然规模不大婚仆洪,但已经显现出良性发展态势卸墟。   直视软肋福摔颊,质量和效益成关键词   “整体效益不高煎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰玲,“我们举一个例子桔,这次500强名单共6家中国车企上榜徊围掸,总共盈利114亿美元逃碳忙。美国2家车企避盎,共盈利171亿美元芥。我们的产销量远高于对手毯醇蠢,总体效益却不如他们惶翔。”   徐和谊指出咳朝,提升效益授盖,整合全球价值链挽急,转型升级袍督孺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谭快驹,也是整体中国传统制造业需要提升之处扁稳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施休,向好的企业学咖匙,从7个维度努力屋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗习儒似。还有四个月婚,拭目以待家。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缺,通过与他的交流可以看出毫朵写,对于北汽集团的成长他是满意的苏。然而跑昂,作为一名中国汽车人粪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霖馅。   “跻身全球200强企业恰取,不是终点诫监,而是新的起点柔。”徐和谊更是霸气直言泡捻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剧,中国汽车行业前三甲恫懦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编没坍:李芳" "   车云按狠角财:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汇醛霖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慑钦佬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法融桶瘸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聊叮。本文由现场演讲整理而成催澄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨瓿场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸簇素,这两方面的关联性是显而易见的实赴。    说到沃尔沃薄袜勿,大家联想到的第一个印象就是安全隋瘦。的确杠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黑绿,他们就讲腔矗渤:“车是由人来驾驶的涣。因此泊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全届。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踏奉世。可以这样说痞奔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谩济,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带清。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楞泼。其中当然有标配的聊鞋拉,也有选配的咳舞,组合成不同的配置首疯箍。这里我稍微着重介绍一下伦拈叫,沃尔沃的City Safety城市安全系统诫肠观。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谭慷。在2006年的时候锌首,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粟扮阮。第二年也就是2007年逻褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烁毕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沫毖渤。2008年通,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夕,成为一个技术子品牌皆藏。之后的十年中这套系统不断地更新完善倾冠鲤,扩展了许多新的功能辆,比如增加了行人探测芭绦康、自行车探测成供驼、大型动物编、路沿和路障探测与避撞功能焚镭。    避撞系统为什么这么重要呢逝卿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车童接簇、转向功能的话群稳搪,一切都是空谈鹃雌九。想象一下倒保内,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车派朔,这将是非常严重的问题缺陷惜试。避撞系统的工作机理非常简单为,首先是探测认,然后是评估决策韭浓鳖,最后是干预修,包括警告或者自动刹车握。    首先是探测我。相比以前豌借,探测功能已经取得了巨大的飞跃屎。从单个雷达到多雷达和摄像头长尺呢,并结合多传感器融合算法赎楼磊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扇。    接下来是决策村堂夸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棋徊存,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哀材。但是你在路上开车尉惋擞,特别是中国的路况焙痉涩,不可能前面只有一个障碍物龄。所以随着多传感器的应用篡酶,现实需要更先进的威胁评估算法俯,可以同时考虑多个对象篓妻身。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力天饭洪,你车周围的一切都可能是潜在威胁期悲帅。    复杂的算法肯定会增加计算量钱滔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估型俺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步书傲,有必要进行适当的简化贾徒渤。但问题是怎么简化儒孩雾?比如现在大家经衬校看到的中国式过马路辫快郝,一群人一起走详级坞,走到路中间架,可能有几个人继续往前走茹搽,有一些人停在那里哩凶茄,另一些人却往后退箔完,这时候要判断预测是非常复杂的力藤。所以共刀驶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跺鲸,使得警告和干预措施如何定时媒轰兴、提升相关性和可信度始终受到挑战贰苹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尺螺,才能提高决策的相关可信度标绊相。    最后一步是干预疽惰。判断之后还要有一个干预的策略未虏。干预一般是两种靛,先是警告炽蹋,再可能干预疲亨焦。怎样警告呢啦禄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告天享,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钉。如果没有可感受到的威胁存在耐睛,原则上车辆不应该警告驾驶员愤。这是因为辰是涣,如果还是警告彼脊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炮檄额,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潮捷。时间长了之后淋腔描,他就会把系统关闭或索性换辆车旱,在中国的路况环境下森检萌,如果一路上都是不停地警告陡,这的确是个问题泪。    警告只是一个声光或振动的信号偷埠莆,那么在警告之后仓媒咸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢璃?我们的策略依然是衔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生链,否则车辆不应自主动作瓣,理由也是刚才所说的录撅。可喜的一点是青归潘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翔年潭,自动干预所需的时间大大缩短了狠拓,相比十年以前喀计怜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厩煽卸。最后一点犯,怎么协调人机界面烂舍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阮,也将是一个很大的挑战哆了强。    刚刚讲了很多善,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昧离习。首先是效率问题每保萌,要调整警告反应的时间叼施,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藐暮?警告干预是否可感知与理解茸倦鲸?第二是相关性即,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出称?是正确的警告卞豹,还是漏报或误报温汾簧?比如说路前方有一辆大卡车镐,系统把它误认为是高速路交通标志牌购嫂箔,而不给任何警告仆诫巫,这个明显是漏报岸敦诚。但是反过来说较,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车保,从而警告干预挝,这个就是误报雷估,这也是第一类和第二类误报的区别贩清。最后是接受程度递锰内,警告是否很高程度被驾驶员所接受歪、并配合哎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芳健,所以这三个因素之间要互相平衡枪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目困且,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摹瘟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎?是不是因为最近自动驾驶峦、无人驾驶炒的很热雷七?同时还有一些顾客在问冉,自动驾驶以后论,我们的驾驶乐趣在哪里挡浮刚?因为很多人喜欢操控篱夕食,喜欢在山路或者赛道上开车计垛饶。    我们完全理解这些考虑秆欣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况点譬搂,今天早上我走的是中环似,走走停停蓝双,就像这幅照片中般的拥堵单纷戚。当然牡镰疵,交通拥堵也不是中国所独有菜,随着城市化进程的加剧苇,这是全球性趋势拴函。请问这样的驾驶乐趣何在暖?    除了拥堵稳奴据,还有安全问题翟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量家健。城市化的发展也加剧了空气污染辑狸氰,以及可持续发展与能源的危机扳钵。对各位顾客来讲暮屁,还有实现实时互联和出行便利的需求警拘哭。    所以迫,自动驾驶对社会擦筛飘、环境和经济带来的益处是多方面的佃些掏。首先深,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抱灵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沥珐邪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误觅绿凄,即使提升不到100%安全市,但是97%绦龄悼、99%可不可以懊驰寞?自动驾驶还能连带产生其它的好处凸,改善拥堵艰涝放、节省能源消耗崇费逛、减少大气污染嫉髓现,以及使旅途时间利用更高效绘藉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利江蹋栓,但我们说肯定也有挑战煽,世界上没有免费的午餐泰头。对于使用者来说桔揭,有人机交互的挑战谭。还有失效模式控制齿祁,万一系统失效以后奇仕,怎样用冗余系统来后备控制抄。有跟其他车辆系统的交互贾妙黑,你不只是一辆车单独行驶在路面上耻。怎么感知环境乘澳抖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匪苇剂。还有最后一个八,再好的系统探腿,当顾客不当使用的时候陕槽侧,怎么做这方面的技术应对处理玲华苛。对于车辆设计来说杏回,还需要各种各样的冗余系统做后备徊,确保自动驾驶安全顶。    其实苇,自动驾驶不光是技术问题讳,更重要的是对社会和伦理的挑战钙悔,大家是不是能接受拍?首先哇秋,什么样的商业模式范,是我们现在继续卖车的模式泥娇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式损。基础设施的改变滦茫,比如说车道线皖、公路标识的统一垒集,这也是非常重要的墒。还有保险公司是否接受戏贸陋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勿村汝。最后是公众的接受程度访蠢慷,法律和法规的约束钱蹿堆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晴揉己,从而也引发了很多相关的讨论经。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗣糜?我们非常明确敛解愁,这也是一贯的战略锈俩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摔攫镁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者当喷。    这里举个最近的例子躺垫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侧舱,已经在欧洲量产上市陪桶,今年下半年也将在中国投放市场时不。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耙俩驶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奇僻漓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膜盼城,而无需跟随前车哩杜乱。要知道汕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹤,那就是到2020年半,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡那乾岁。这是沃尔沃汽车庄重的声明拜,也是一个非常具有挑战性的目标强缝村,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穿?    我们认为首先要充分研究丝彭睡,通过真实用户与真实交通贝冗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靠噬。还要多方的合作柬迸蹄,沃尔沃汽车通过与包括供应商覆铃、大学研究机构椭毕,以及政府部门在内的强强联合苍温千,来应对全球挑战猴。自动驾驶之路没有捷径冷矢,就像练马拉松一样叔贝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步入麓、循序渐进的避垂甩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磊倦,我们走的每一步也都要以安全为核心镐。我们要以客户为导向嫁式,通过提炼典型路况碉翘,悉心定义测试所用的通勤道路毋,同时尽量控制风险晨妓。在技术成熟之前焚,必须反复的测试极,以保证安全与可靠媳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目既蹬:要验证对社会和经济带来的好处宏,是不是适合当前的交通环境沉,顾客际畦访、社会公众的接受程度豢氛喘,还有道路基础设施的支持是不是充分鳞继,与其它车辆和道路使用者的互动脾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乱,真正的大规模测试将在2017到18年坑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祟掇新,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盎。    上图右边是哥德堡市区的地图湿,这条环路相当于上海的内环或中环黄林鸥,即城市高速交通路蜡邦晚,是没有行人颁纽、自行车撅踌,也没有交通信号灯安呛。自动驾驶测试者是租赁顾客凄椒动,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咀冈煤。在驾驶过程中琶,允许处理其它事务洪,从驾驶员监控到不监控汾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戚。    这里我要讲个非常重要的概念衬男,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竟桑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纯芒,驾驶员还是负责监控和指令菱,必要时俏,还应尽快接管人工干预鹊凉,所以还有不少局限性堕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唱,车辆负责监控交通环境憨施,根据路况决策和反应喇窖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糯窝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能干翰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理农。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度计,驾驶员需要对驾驶负责痪悄佛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸备察吐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泼,或者SAE第4级的程度嚷扒弧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责培份。可以看出吮湃,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜂械。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沸慑腊,简单地讲帆挖,是通过多传感器融合祭扣,包括单个或数个摄像头疥敝、毫米波雷达芹、激光雷达默冯、超声波传感器等叉法弓,加上云端和高精度地图斜,来感知周围环境烤颁,评估路况和交通状况弦扛,相应决策与控制摔靠,最后通过制动荆沏、转向和发动机系统来执行干预荆动。处于安全和可靠的考虑攫懦行,我们有备份系统还绷牵,冗余的执行机构慧汀,万一其中一套系统有问题躺臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纲裂外。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猾目伸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狗屁灯。2017年常,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巧新蜕,随后我们将在中国肩怖漠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妇寂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘶芳唤,自动驾驶的远景又如何棱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厘识。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹤饰撂,车辆可以与人都两、车蓬甭、路互相沟通峦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斡墨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笛诬肌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涡收,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茂。 责编胁蔚:李芳" "   从很多角度来讲痰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸽贰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功繁码,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雌醇隆,国产化是必须的道路案猴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓,能够接触到更多的消费群体挂。在网络发展策略方面邪弹靡,我们会更加看重网络的构成形式船,像城市快修店秸檬、售后维修中心叛府、维修工厂等脑靠队,主要目的是增加服务的便利性眉冬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务即番翠。    上周末(7月29日)骚角,在接受采访时喜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谭,回答了中国经济网等媒体的提问谐,内容涉及国内高档车市惩浣蛊搿,宝马在中国市场的发展战略惋扛碎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讽涛盟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士榔,年轻寂、专注及滦,富有亲和力;与媒体的沟通自然苯、坦诚氮槐盗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠢,刘智说付矮,中国经济发展已经进入一个新常态骋块娥,就是从高速增长进入一个健康报、可持续性的增长斡衔偏。但是吮,随着经济运行质量的提高杆,每一个百分点的增长刮年,都是一个不容小觑的数量巳侥埠。把这个结论放到豪华车领域关,我们所存在的这个行业俺且酗,应该不会有前几年爆发性的增长烫敌陇,市场会以一个比较稳定购氨、健康痪撩、可持续的态势继续发展暑。就宝马而言现凉揽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势低韭。比如挛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庆镁腺,而是把新车下就故、二手车诫堡,技术保险菠,国际式售后服务一起发展隧,我们叫“利润四驱”侍爸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展松。    今年靠,在集团诞生100周年之际猩捆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谢。那么炭赡,这些战略在中国市场怎样“落地”坷乏界?刘智谈到琶骚磐,宝马集团刚推出新的第一战略拳瑞,其中的很多元素不仅是契合中国市程尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊似蔚。他举例说酵浇,宝马提出的智能互联概念麓笺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上某,领先欧洲10年以上蜜枷细,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础埔。再比如新能源方面督浚俏。中国政府强调腻丢,到2020年新能源车要达到500万辆芯交副。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棉撑让,包括纯电动和插电式混合动力车型累订,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垄接萎。所以在新能源车领域毁里髓,宝马会加大对中国市场的投入脖惠。因此漏湍,“从很多角度来讲卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珊缄,刘智说汉。 BMW i3    随着本土化战略的实施堤团扫,高档车市场国产车型所占比例越来越大列悼。那么番璃试,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗽熔?刘智介绍说硷方渺,目前伟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系推口毒。在几大豪华车品牌里面磨高秒,就进口车的销量来讲导,宝马应该是最大的灵革。我们对目前的状况还是满意的棱。因为这本身就是在我们的商业计划内下昏渡。    至于将来辅恭钙,刘智强调奈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歪盎拆,必须在中国取得成功臼暖,在中国取得成功先荣奸,国产化是必须的道路”逛秆蛋。所以陈鸽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煎敬暴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阀肯挥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓢捶。不久前翅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屯纬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塘雾。从长远来讲骄,国产车型的占比会越来越高抄嚎。 全新BMW X1    近年来缚扁,高档车市场经销商层面的动向备受关注粳鼻耗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢随恃拼?刘智认为妮赶,应该说巢炔僻,这是一个行业性话题悼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铝钳,在厂商给予经销商更多的支持配合后虾贪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檀。就今年上半年的情况而言灌侍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拇。对比去年的数据灭,我们发现灰,不管是在新车毛利柬假,还是其他业务板块懊龚拷,尤其是在售后描、二手车拎筒闲、金融保险等等几个业务板块氦付芦,我们都有了明显的进步灭寐。因此欢孔,他觉得污琅:“目前帕晤,宝马的经销商网络是非常健康的”憋届尚。因为痞,随着中国市场的不断成熟鲸旅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劲。从厂家的角度来讲尖锰,我们也不断调整新车的供求关系蓟渐,调整车型的配比琴氖恫,调整商务政策劝。综合下来侠扰,应该说目前宝马经销商网络妙睦酣,处于一个非常健康的可持续发展状态苹桐看。 全新BMW 7系    那么貌且皇,比较以往劣刷,宝马在经销商网络的拓展上握,节奏会不会放缓一些隶掇?刘智表示韧霉纽,在经销商网络上膊,我们仍在稳健进行拓展狈蝎,一步一个脚印地往前走刷然。从绝对速度来讲扦氏鸵,或者是从增幅来讲跺,因为基数变的越来越大渴,所以这个百分比是越来越低的瀑,这是很正常的莱。目前椒锌,我们全国的零售网点超过了五百家逗,覆盖了全国所有的省市自治区死,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狭,覆盖了很多中小城市空。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲁猜憾。在网络的发展策略方面涤究宏,我们会更加看重网络的构成形式琼,并不只关注于网络的数量缺撅。所谓的“形式”就是像城市快修店焕凑拎、售后维修中心斡同怖、维修工厂等等一系列的体系概念绥谁联。主要目的是增加服务的便利性纫拼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寝。对于经销商取,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奖,让他们有一个非常健康良性的发展吾刚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上&#